Dispariția Boeing 777-200 a Malaysia Airlines în martie 2014 a zguduit lumea. Au fost prezentate cele mai diverse versiuni ale celor întâmplate. Dar până acum nu se știe nimic cu adevărat despre soarta aeronavei.
Zborul a fost „normal”?
Pe 8 martie 2014, Boeing a realizat o joint-venture cu China Southern Zborul companiilor aeriene MH370, pe ruta din capitala Malaeziei, Kuala Lumpur, către Beijing (China). Avea la bord 227 de pasageri din tari diferite și 12 membri ai echipajului. Comandantul echipajului era un pilot cu experiență Zahari Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, copilotul era un copilot Farik Ab Namid, în vârstă de 27 de ani. Linerul a decolat din Kuala Lumpur la ora locală 0.41 și era programat să aterizeze pe aeroportul din Beijing la 6.30. [C-BLOCK]
La 02.40, ora Malaeziei, avionul a dispărut de pe ecranele radar. În același timp, dispecerii nu au primit nicio informație despre probleme tehnice, schimbări de curs sau alte probleme. Ultimul mesaj primit de la echipaj a fost: „Este în regulă, noapte bună”. În acest moment, linia era deasupra Mării Chinei de Sud, la 220 de kilometri de coasta de est Malaezia. [C-BLOCK]
Cauta si salveaza
la operațiunea de lenjerie au participat 26 de țări, inclusiv Rusia. Dar nu s-a găsit nicio urmă a avionului dispărut. La sfârșitul lunii ianuarie 2015, departamentul aviatie Civila Malaezia a declarat oficial toți cei care se aflau la bordul avionului morți. [C-BLOCK]
29 iulie 2015 la insula franceză Reuniune în Oceanul Indian, lângă orașul San Andre, agenții de curățare a plajelor au găsit o bucată din aripa unui avion neidentificat acoperită cu scoici. Experții au confirmat că acest fragment aparține cel mai probabil căptușelii lipsă. Ulterior, au fost găsite alte fragmente, dar nu a fost posibil să se dovedească apartenența lor incontestabilă la Boeing dispărut.
Ciudățenii
Între timp, o investigație desfășurată de Malaezia cu alte șapte state - Statele Unite, Marea Britanie, Franța, China, Singapore, Indonezia și Australia - a arătat că după ce avionul a devenit inaccesibil radarului, a petrecut alte 7 ore în zbor. Ultimul contact a avut loc peste Golful Malacca, la sud de Kuala Lumpur. După aproximativ 40 de minute, comunicațiile cu serviciile la sol au fost deconectate, inclusiv sistemul ACARS, accesibil doar din cabină. Au continuat să sosească doar mesaje electronice de la terminalul de la bord către sateliții Inmarsat. Mulțumită lor a devenit cunoscut faptul că peste orașul malaezian Kota Bharu, Boeing-ul a schimbat cursul spre opus, pentru a doua oară a traversat Malaezia în direcția sud-vest și s-a îndreptat spre sud. Zborul s-a încheiat probabil în sudul Oceanului Indian. Ultimul semnal de la aeronavă a fost primit de sateliți la ora locală 8:15. Semnalele cutiei negre nu au fost niciodată înregistrate
Avionul a fost deturnat de americani?
În timpul unei percheziții în casa căpitanului Ahmad Shah, au găsit un simulator Boeing de casă. S-a dovedit că, dintr-un anumit motiv, Shah se antrena pentru a ateriza linia la cinci aerodromuri din regiunea Oceanului Indian. De asemenea, a șters toate înregistrările din jurnalul său electronic. [C-BLOCK]
Prin urmare, versiunea principală a anchetei a fost deturnarea căptușelii de către persoane necunoscute care probabil se aflau în complicitate cu piloții. Un alt argument în favoarea implicării echipajului în dispariția avionului a fost faptul că, cu câteva minute înainte de plecare, Ahmad Shah a vorbit la telefonul mobil cu o femeie care achiziționase o cartelă SIM folosind documente falsificate. [C-BLOCK]
Dirijorii au putut opri dispozitivele. Dar unde au deturnat avionul? Unul dintre punctele în care Ahmad Shah l-a „plantat” cu ajutorul unui simulator este baza militară americană „Diego Garcia”, situată pe o insulă de atol cu \u200b\u200bo suprafață de aproximativ 27 de kilometri pătrați, care face parte din arhipelagul Chagos. . [C-BLOCK]
De ce a trebuit armata americană să fure un Boeing? Președintele Institutului de Cercetări Științifice din Mileniul III Ilya Belous subliniază că printre pasageri se aflau 20 de angajați ai companiei americane Freescale Semiconductor, care produce cipuri, semiconductori și alte echipamente electronice, inclusiv tehnologii militare. Mai mult, acești angajați nu erau americani. 12 dintre ei erau malaysieni, 8 erau chinezi. Și dețineau o serie de brevete militare. Poate că au vrut să-i forțeze să lucreze pentru guvernul american sub supraveghere. Iar avionul cu restul pasagerilor a fost pur și simplu lichidat. [C-BLOCK]
Dar dacă toate acestea sunt așa, atunci este foarte puțin probabil să știm vreodată despre adevărata soartă a Boeing-ului fatal. La urma urmei, serviciile speciale știu cum să ascundă capetele în apă.
Vara 2014 Șef al Asociației Internaționale a Transportului Aerian (IATA) Tony Tylera întrebat care este cazul cel mai dificil din practica sa. Domnul Tyler, care lucrase la IATA de peste 35 de ani până atunci, a spus: „Acesta este MH370”.
Dispărut
În secolul XXI, omenirea s-a obișnuit cu viața într-o situație de supraveghere totală, când nivelul tehnologiei, se pare, a exclus pentru totdeauna chiar posibilitatea ca un avion de pasageri modern să dispară fără urmă.
Dar istoria zborului MH370 a dovedit că până și cele mai noi sisteme electronice sunt neputincioase în fața interferenței conștiente în munca lor de către o persoană care își urmărește obiectivele.
În noaptea de 8 martie 2014, un avion de pasageri Boeing 777 aparținând Malaysia Airlines și care opera zborul MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing a dispărut la intrare spațiul aerian Vietnam.
„MH370, lucrează cu Ho Chi Minh City, 120,9, noapte bună”, a spus dispeceratul.
« Noapte bună, MH370 ", - aceste cuvinte ale echipajului au devenit ultimele știri de la 239 de persoane - 12 membri ai echipajului și 227 de pasageri.
Printre cei care au dispărut împreună cu avionul s-a numărat un rus în vârstă de 43 de ani omul de afaceri Nikolai Brodsky din Irkutsk, întorcându-se acasă din vacanță.
Ultima călătorie cu transpondere dezactivate
În primele ore după dispariție, au găsit o versiune tragică, dar comună: avionul s-a prăbușit din cauza unei erori a echipajului sau a unei defecțiuni tehnice.
Dar nu a fost posibil să se găsească urme ale accidentului, dar s-a știut că la scurt timp după ultima dată când echipajul a luat legătura, cineva de la bord a oprit dispozitivele transponder care transmiteau informații despre locația aeronavei și datele de identificare ale acesteia.
Analiza datelor stații radar permisă stabilirea - după deconectarea transponderelor, linia a schimbat cursul. După ce s-a abătut de sute de kilometri de traseu, ultima dată a fost înregistrat în timp ce trecea de waypoint-ul MEKAR pe ruta aeriană nr. 571 la nord-vest de insula Pulau-Perak la o altitudine de 10.900 metri.
Traseul suplimentar al aeronavei a fost calculat pe baza datelor privind funcționarea motoarelor Rolls-Royce, care au fost transmise de terminalele aeronavei prin intermediul sateliților Inmarsat. servicii terestre.
Pe baza acestor mesaje, precum și prin calcularea posibilului traseu de zbor, echipa de anchetă a ajuns la concluzia că Boeing 777 a fost în aer încă 7 ore din momentul în care a dispărut. Avionul și-a terminat ultima calatorie în sudul Oceanului Indian, în scădere după epuizarea tuturor rezervelor de combustibil.
Găsindu-l pe domnul Ferrier
În ianuarie 2015, toți cei de la bordul zborului MH370 au fost declarați morți într-un „accident”.
Două operațiuni de căutare la scară largă cu participarea reprezentanților din mai multe țări nu au condus, de fapt, la nimic.
29 iulie 2015 angajat al echipei de curățare a plajelor pe insula franceză Reunion Nicolas Ferrier a descoperit un fragment lung de doi metri, similar cu o parte a unei aripi de avion. Fragmentul a fost găsit în apropierea orașului Saint-André.
Această epavă s-a dovedit a fi clapeta aileronului Boeing-ului dispărut - apartenența sa la avion a fost confirmată de experți.
Nicolas Ferrier a recunoscut că a găsit anterior valize pline de lucruri și un scaun care arăta ca unul de aviație sau autobuz. A ars toate acestea, considerând-o gunoi obișnuit. Ferrier a recunoscut că nu se uită la televizor și nici nu ascultă la radio, așa că nu știa nimic despre căutarea MH370.
Insula Reunion se află la 4.000 de kilometri de presupusul loc de prăbușire, dar experții de la Biroul australian de securitate a transporturilor (ATSB) au confirmat că resturile provenite din deriva lungă ar fi putut aduce la Reunion.
Ulterior s-au găsit alte resturi. Deci, în decembrie 2015 și februarie 2016, pe coasta Mozambicului, au fost găsite un fragment din clapeta carenajului de ghidare a clapei și panoul stabilizatorului cozii orizontale din dreapta.
În primăvara anului 2016, s-au găsit segmente ale carenajului motorului și un fragment al garniturii interioare R1 pe plaja Mossel Bay (Africa de Sud) și pe coasta insulei Rodrigues (Republica Mauritius). Un fragment din marginea din spate a aripii a fost găsit și pe insula Mauritius.
Descoperirile au răcit oarecum ardoarea iubitorilor de misticism și conspirație - Boeingul nu a fost răpit de agenții serviciilor speciale, nu a zburat cu extratereștrii și nu a căzut într-o lume paralelă.
„Ingerință ilegală”
Avionul s-a prăbușit, dar motivele sale încă nu sunt clare.
Cine a dezactivat transponderele și de ce? De ce a schimbat linia de linie? Ce căuta el departe de căile respiratorii principale?
Raportul final al echipei de investigații internaționale, publicat în vara anului 2018, are o lungime de 1.500 de pagini. Ancheta nu a stabilit ce s-a întâmplat exact cu avionul, dar dovezile disponibile „indică în mod irefutabil o interferență ilegală, în urma căreia sistemele de comunicații au încetat să funcționeze și avionul a fost desfășurat manual”.
Viața piloților, a însoțitorilor de zbor și a pasagerilor MH370 a fost examinată la microscop. Am descoperit că în vârstă de 53 de ani Zahari Ahmad Shah, comandantul navei, unul dintre cei mai experimentați piloți ai companiei aeriene, avea acasă un simulator de zbor de casă. A apărut suspiciunea că îl folosește pentru a exersa abilitățile necesare pentru deturnarea avionului și trimiterea Boeing-ului pe o rută neplanificată.
Cu toate acestea, anchetatorii au ajuns la concluzia că în acțiunile lui Zahari Ahmad Shah nu a existat nimic penal, iar pasiunea sa pentru simulatorul de zbor nu înseamnă deloc că elucidează niște planuri sinistre.
Copilot Farik Abdul Hamid, după cum sa dovedit, el a încălcat fișele postului. A fost găsită o fotografie în care pilotul galant invită pasagerii drăguți în cabină. Dar aceste farse nu au putut afecta în niciun caz rezultatul tragic al zborului din noaptea de 8 martie 2014.
La început, ancheta a fost foarte atentă la identitățile celor doi iranieni care au ajuns la bord cu documente fictive. Dar apoi s-a constatat că iranianul Puria Nur Mohammad Merdad, în vârstă de 18 ani, și iranianul Seyed Mohammad Reza Delaware, în vârstă de 29 de ani, după ce și-au părăsit patria, au căutat să ajungă într-una dintre țările dezvoltate unde doreau să se stabilească. Nu s-a descoperit că pasagerii cu pașapoarte ale altor persoane aveau legături cu grupări teroriste.
De fapt, absența declarațiilor și cererilor teroriștilor după dispariția Boeing 777 sugerează că nici ei nu au nimic de-a face cu pierderea MH370.
Pilot nebun sau depresurizare?
În martie 2015, tânărul de 27 de ani copilot al avionului de linie Airbus A320-211 Germanwings Andreas Lubitz a provocat în mod deliberat accidentul de avion, care a dus la moartea tuturor celor 150 de persoane aflate la bord.
Astfel de cazuri, deși rareori, au avut loc înainte în istoria aviației mondiale.
Ar putea vreunul dintre piloții zborului MH370 sau altcineva de la bord să fi făcut ceva similar?
Teoretic, acest lucru poate fi imaginat. Dar de ce ar dori un atacator acest zbor ciudat de 7 ore spre nicăieri? De ce niciunul dintre pasageri sau membri ai echipajului nu a încercat să tragă alarma? Ce se întâmpla la bordul avionului în ultimele sale ore?
În august 2005, Boeing 737-31S al HeliosAirways, care zboară HCY522 pe ruta Larnaca-Atena-Praga, a încetat să comunice la 17 minute după decolare. Avionul a continuat să zboare până a rămas fără combustibil, după care s-a prăbușit într-un munte aflat la 40 de kilometri nord de Atena. Victimele accidentului au fost 115 pasageri și 6 membri ai echipajului. După cum sa dovedit mai târziu, cauza tragediei a fost depresurizarea.
Este posibil ca și zborul MH370 să fi zburat nepresurizat în ultimele ore, când nimeni la bord nu s-ar putea amesteca în soarta sa. Dar această versiune nu se potrivește cu întoarcerea deliberată a Boeing-ului și cu dezactivarea transponderelor.
La cinci ani de la incident, ultimul secret al zborului MH370 rămâne nerezolvat.
Ilya Ogandzhanov
Autoritățile din Australia, China și Malaezia au anunțat încetarea căutărilor pentru Boeing 777-200 al Malaysia Airlines. Avionul făcea zborul MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing și a dispărut de pe ecranele radar în noaptea de 8 martie 2014. La bord erau 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului. 26 de state au încercat să descopere misterul prăbușirii. Costul total al anchetei prăbușirii s-a apropiat de 200 de milioane de dolari. Fragmentele găsite nu au ajutat la luminarea motivelor dispariției aeronavei. Principalele versiuni ale tragediei, inclusiv cele mistice, și motivul pentru care niciuna dintre ele nu a primit confirmare, se află în materialul RT.
- Reuters
Cronica tragediei
Pe 8 martie 2014, la ora 00:42, ora Malaeziei, Boeing MH370 a plecat de la Kuala Lumpur la Beijing. Zborul a avut loc ca de obicei. Ultima dată când echipajul a luat legătura a fost la 01:19 - în timpul tranziției de la zona de responsabilitate a dispecerilor din Malaezia la vietnamez. Piloții și-au urat colegii din Malaezia „Noapte bună”. La ora 01:21 a existat o deconectare a transponderelor care transmit informații despre locația aeronavei și datele de identificare ale acesteia. La 01:22 Boeing a dispărut de pe ecranele radar de expediere. După aceea, a rămas în aer încă vreo șapte ore, dar s-a abătut radical de la ruta planificată. La ora 08:11 a fost primit ultimul semnal din avion către satelitul Inmarsat, prin care Boeing 777 a transmis informații tehnice despre funcționarea motoarelor sale Rolls-Royce către serviciile terestre. La ora 09:15, avionul nu a mai răspuns la o cerere de comunicare din partea Inmarsat.
Căptușeala a fost căutată în sudul Chinei și în Marea Andaman, în strâmtoarea Malacca și în Oceanul Indian. Suprafața ariilor de studiu este de 7,7 milioane km². De asemenea, au fost efectuate percheziții în adâncime pe o suprafață de 60.000 km².
- Știri RIA
Recuperează prin fragmente
Primul fragment al avionului a fost descoperit la doar un an de la dispariția MH370 - în iulie 2015, un detaliu de aripă și o ușă au fost găsite pe Insula Reunion din Oceanul Indian. Restul descoperirilor au avut loc în 2016: în martie, epava aeronavei a fost găsită pe malul strâmtorii dintre Madagascar și Mozambic, în mai un fragment de aripă a fost găsit pe insula Mauritius, iar în iunie o altă parte aripii a fost găsită în largul coastei Tanzaniei. Cu toate acestea, toate acestea nu au ajutat la restrângerea zonei de căutare a avionului și la determinarea locației acestuia.
Căderea incontrolabilă
Una dintre versiunile propuse de experți este accidentul de avion. Conform acestei ipoteze, avionul de linie nu a fost controlat de pilot în momentul fatidic. Acest lucru, potrivit reprezentantului Autorității australiene pentru siguranța transporturilor, Greg Hood, indică analiza semnalelor Boeing. Probabil că linia a căzut pe 9 martie 2014 la 08:19. În acel moment, a rămas fără combustibil și două motoare au luat foc. Potrivit experților, avionul s-a prăbușit în Oceanul Indian cu o viteză extraordinară - până la 2096 m (6096 m) pe minut. Cel mai probabil, placa sa ciocnit cu suprafața oceanului în unghiuri aproape drepte. Aceasta explică dispariția lui fără urmă.
Factorul uman
Mulți îl numesc pe comandantul echipajului Zahari Ahmad Shah vinovatul tragediei. FBI-ul i-a percheziționat casa și a găsit un simulator care imită carlinga unui avion. Decriptarea unităților de hard disk a arătat că, cu aproximativ o lună înainte de prăbușirea avionului, pilotul practica o rută care ar duce la nava care se prăbușea în Oceanul Indian. Aceasta este ceea ce, potrivit anchetatorilor, Ahmad Shah a făcut în realitate. Motivul presupus al acestui act este depresia din cauza viitorului divorț de soția sa.
- Comandantul Boeing Zachary Ahmad Shah (dreapta) cu prietenul Peter Chong (stânga).
- Reuters
Informații sau viață
Printre scenariile dispariției Boeing, există unele cu adevărat detectiv - avionul a fost deturnat și a aterizat la unul dintre aerodromurile militare. Scopul deturnării este de 20 de oameni de știință (12 chinezi și 8 malaysieni) de la Freescale Semiconductor, care se aflau la bord, care dezvoltau tehnologii ultra-moderne pentru aeronavefăcându-i invizibili pentru radare și dispozitive de acoperire.
În sprijinul acestei versiuni, se spune că pe un simulator de zbor la domiciliu, Zahari Ahmad Shah a practicat, de asemenea, aterizarea pe cinci aerodromuri din regiunea Oceanului Indian, inclusiv pe pista bazei militare americane „Diego Garcia”. Nu cu mult înainte de zborul fatal, din anumite motive, el a șters aceste date, precum și toată munca și planurile sale sociale din jurnalul său.
O versiune și mai răsucită a furtului pentru a obține informații neprețuite despre tehnologia stealth aparține fost pilot Delta Airlines către Field McConnell. El susține că echipajul aeronavei a fost destituit, după care MH370 a fost interceptat de armata SUA și a aterizat de la distanță pe insula Diego Garcia la o bază secretă a Forțelor Aeriene SUA. Căptușeala ar fi fost apoi ridicată în aer prin aceeași metodă la distanță și inundată în Oceanul Indian.
- Presupusa epavă a avionului a fost găsită în largul coastei de est a Africii.
Marfă misterioasă
Teoriile conspirației nu se termină aici. Motivul dispariției Boeing este numit și o anumită încărcătură misterioasă care se afla la bord. În plus față de bagaje, avionul ar fi transportat aproximativ 4 tone de fructe exotice de mangostan, 220 kg de baterii cu litiu pentru telefoane și computere, precum și 2 tone de unele echipamente radio-electronice, al căror expeditor este „clasificat de acord cu companie aeriană ".
Operațiunea anti-teroare
O altă versiune spune că Boeing a fost capturat de teroriști și doborât. Potrivit fostului șef al companiilor aeriene franceze Proteus Airlines, Marc Dugen, avionul a fost distrus de armata americană, care bănuia că avionul de linie fusese deturnat de teroriști. Așadar, americanii au fost reasigurați pentru a preveni repetarea evenimentelor din 11 septembrie 2001. Această opțiune este susținută de faptul că la bord erau doi pasageri cu pașapoarte falsificate - iranienii Puria Nur Mohammad Merdad și Delawar Seyed-Mohammadreza.
Doar fantastic
Există, de asemenea, versiuni absolut fantastice ale dispariției Boeing-ului din Malaezia. În ultimii doi ani, au existat multe dintre ele: avionul a devenit invizibil, a căzut într-o gaură neagră sau în noul triunghi al Bermudelor. Cu toate acestea, până acum nimeni nu a fost capabil să testeze nici aceste ipoteze, nici mai realiste.
45788
De ce Boeing-ul dispărut peste Oceanul Indian a fost percheziționat pentru prima dată într-un loc nepotrivit și, când au fost găsite resturile, le-au căutat doar câteva zile și apoi au abandonat complet căutarea? Și nimeni nu se deranjează că continuă să găsească noi resturi ale avionului, dar să vorbim despre toate în ordine.
A apărut informație nouă Un Boeing 777-200 Malaysia Airlines care zboară MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing cu 227 de pasageri și 12 echipaje la bord.
Avionul a dispărut în noaptea de 8 martie 2014, dar, în ciuda dezvoltării motoarelor de căutare moderne, nu a fost posibil să găsim avionul de 63 de metri până în prezent.
Chiar și după un an și jumătate, căutarea nu a dat prea multe rezultate, doar periodic au existat obiecte albe misterioase, care, așa cum s-a presupus, ar putea fi fragmente ale unui avion dispărut.
Ultima speranță pentru continuarea căutării a fost alimentată de semnalul radio găsit al cutiei negre, dar în curând a dispărut și el. Încă nu se știe dacă acesta a fost un semnal de la un avion dispărut.
Pe 29 iulie 2015, un fragment de aripă și ușă de aeronavă a fost găsit pe Insula Reunion în Oceanul Indian.
După ce autoritățile malaysiene au confirmat apartenența fragmentelor găsite la linia dispărută, rudele pasagerilor Boeing dispărut au organizat un protest real la Beijing. La urma urmei, inițial au fost efectuate percheziții în Marea Chinei de Sud și în strâmtoarea Malacca. Resursele uriașe ale celor 26 de state care au luat parte la percheziție, de fapt, au fost irosite, deoarece, potrivit rudelor pasagerilor decedați, în Kuala Lumpur știau de mult că avionul se abate de la curs, dar a continuat să caute în zonele indicate mai sus.
De ce a fost dezinformată societatea?
O versiune interesantă a fost prezentată de fostul șef al companiilor aeriene franceze Proteus Airlines, Marc Dugen. În opinia sa, avionul a fost doborât în \u200b\u200bmod deliberat de armata americană. Acest lucru a fost făcut din cauza suspiciunilor Serviciului de Securitate al SUA de deturnarea unui avion de către teroriști și, pentru a preveni atacurile teroriste precum atacurile din 11 septembrie, americanii au fost obligați să doboare un avion.
Controlorii de la sol au pierdut contactul cu aeronava în timp ce se afla deasupra Mării Chinei de Sud și au intrat în spațiul aerian chinez.
Oficialii din Malaezia spun că avionul de zbor a virat spre vest și, conform radarului militar, a fost văzut ultima dată peste strâmtoarea Malacca, îndreptându-se în direcția opusă față de ruta inițială. Pe baza acestor argumente, se poate concluziona că aeronava a schimbat cursul după pierderea conexiunii.
Potrivit lui Dugen, Statele Unite știu chiar unde să caute resturile Boeing-ului 777-200, așa că oficial caută în altă parte, departe de locul în care s-a prăbușit efectiv avionul. El sugerează că avionul s-a prăbușit lângă o bază militară americană situată în Oceanul Indian de pe insula Diego Garcia.
Pentru a nu fi trași la răspundere pentru uciderea a 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului, americanii încearcă să conducă căutarea Boeing-ului dispărut într-un punct mort. Și poate că nu am fi aflat niciodată adevărul despre acest dezastru dacă epava avionului nu ar fi fost spălată la uscat de curentul din Insula Reunion.
Apropo, perchezițiile din această zonă au fost suspendate și au fost efectuate timp de doar 10 zile.
Prin urmare, apare o întrebare complet logică: dacă avionul a fost căutat în Marea Chinei de Sud luni de zile, atunci de ce în acest caz căutarea a fost finalizată atât de repede?
Nu crezi că este ciudat? Și poate chiar există ceva în amonte?
Epava găsită a fost trimisă în Australia pentru examinare. Numărul de pe unul dintre epavele descoperite ale aeronavei indică apartenența la zborul dispărut Boeing 777 MH370.
Acum totul se potrivește.
Epava avionului a fost suflată de curent. Unele dintre ele au fost atribuite curentului mozambican.
Nu durează câțiva ani pentru a ajunge la această concluzie. Doar că, în timp, secretul devine încă evident și intenția de a ascunde faptele devine evidentă.
23.07.16
FBI-ul a dezvăluit secretul comandantului Boeing din Malaezia dispărut.
FBI-ul Statelor Unite a lansat una dintre versiunile accidentului aviatic al Boeing-ului malaezian pe ruta Kuala Lumpur spre Beijing în martie 2014, relatează TASS cu referire la revista americană New York.
Din toate acestea, putem concluziona că unii au decis să împiedice dezvoltarea tehnologiilor de camuflaj pentru a menține monopolul asupra proprietății lor, sau invers, pentru a fura oamenii de știință împreună cu tehnologiile. În orice caz, este clar că cineva încetinește ancheta și urmează urmele greșite.
06 01 18 guvernul malaezian a aprobat o nouă încercare de a găsi epava zborului MH 370. Campania Ocean Infinity va face acest lucru. Costul găsirii aeronavelor lipsă va fi plătit numai dacă este găsit. Ocean Infinity va căuta 25.000 km² în apropierea apelor australiene.
Pentru comparație, zona de căutare a acestui avion în Oceanul Indian a fost de 710.000 km². Acestea au fost cele mai mari căutări de aviație din istorie, potrivit Biroului australian pentru securitatea transporturilor (ATSB). În paralel, au fost efectuate studiul imaginilor din satelit și studiul derivărilor oceanice. Raportul ATSB spune că șansele de a găsi avionul sunt mult mai mari acum. Să vedem ce se întâmplă.
