Părțile anterioare:
De obicei, aflați întâmplător cele mai interesante evenimente. S-a întâmplat cu o zi înainte. Unul dintre site-uri a povestit despre o expoziție neobișnuită care a avut loc la Muzeul Aviației de Stat. Am fost acolo acum un an, în 2013. Apoi am fost și eu acolo. De data aceasta expoziția a durat doar trei zile, în perioada 13-15 iunie. Din fericire, am reușit să vizitez în ultima zi de muncă.
Spectacolele interesante nu sunt atât de des ratate. Multe emisiuni auto au fost anulate anul acesta. Prin urmare, nici o zi răcoroasă de vară (!) Cu probabilitatea de ploaie, nici frigul și nici o dispoziție dezgustătoare nu au împiedicat călătoria. Mai mult, mergeam încă la Kiev (să vizitez Copiii cale ferată).
1. Camion de pompieri pentru aerodrom bazat pe transportatorul de rachete MAZ-7310 Uragan sau MAZ-543. Această piesă a expoziției a fost transferată în prima zi a spectacolului la Muzeul Aviației de Stat.
Expoziția vehiculelor speciale din aerodrom este dedicată aniversării a 90 de ani aeroport internațional„KIEV” (fost - Zhulyany). A avut loc pe teritoriu Muzeul de Stat Aviație la Universitatea Națională de Aviație. Scopul unei astfel de expoziții neobișnuite este de a familiariza vizitatorii cu complexul, importantul și invizibilul pentru cetățenii obișnuiți, autovehiculele speciale și echipamentele autopropulsate ale serviciului aerodromului terestru. Acestea sunt cisterne de combustibil, cisterne de ulei, startere, încărcătoare, scări autopropulsate, tractoare, autobuze cu șorț. Și, de asemenea, mașinile serviciilor civile - pompieri, curățenie (udare, măturare, deszăpezire). Există multe mașini legendare printre ele. De exemplu, acesta este un pompier MAZ.
Expoziția a promis că va fi interesantă. Și pentru a nu merge singur, a invitat el tavalex2007.
Venim la casă și iată un șoc! Undeva am găsit informații că biletele pentru 30 de grivne. Și apoi, bam, prețuri!
2. Bilet 50 grivne. Plus - 10 UAH. pentru fotografie. În plus - drumul este de 2x10 UAH (microbuzele au crescut în urmă cu o săptămână). Iar cei de prisos nu erau cu mine. M-am gândit că o excursie costisitoare va funcționa. Este posibil ca banii să nu fie suficienți nu numai pentru al doilea punct al călătoriei; dar exista și perspectiva de a merge pe jos acasă.
Prietenul a spus că, de vreme ce au venit să nu se întoarcă, nu-i așa? Zgârierea pe partea de jos a butoiului este un fel de spate în spate, dar ar trebui să existe suficienți bani.
Acum m-am uitat la rapoartele de anul trecut de la Muzeul Aviației. Biletele au fost, de asemenea, de 50 UAH. Deja m-am simțit mai bine.
3. Echipamentul pentru aerodrom este situat în zona expozițională a muzeului, lângă pistă.
Nu erau mulți oameni dimineața. Așa că a fost bine să faci poze.
Un prieten a fost pentru prima dată la Muzeul Aviației. Prin urmare, la început am mers puțin între avioane și elicoptere. Am văzut deja muzeul. Expoziția s-a schimbat puțin: elicoptere identice au fost eliminate și ceva a fost restaurat.
4. La intrarea în expoziție - două pasarele autopropulsate „Girafa”. La fel, așa că vă voi arăta una.
Cum ai aflat numele?
5. Iată o trecere! (Muncitorii muzeului s-ar fi putut acoperi cu bucăți de hârtie.) Unele dintre mașini aveau chiar numere. Prin urmare, le-am retușat în fotografii.
Note explicative au fost atașate în locuri diferite, imprevizibile. Așadar, unele dintre mașini trebuiau identificate pe internet. Sau prin cupoane.
În ceea ce privește exponatele: atenția principală a fost acordată mașinilor (camioanelor). Este bine că expoziția a constat în principal din tehnologia auto. Tot felul de unități autopropulsate, tractoare, mașini electrice și alte pepelatsy fotografiate în măsura în care.
În primul rând, despre cele neinteresante (deși ca oricine) - scări, remorci, autoturisme, tractoare, micromobile de curățare. Ceea ce se poate numi mașini este dificil.
6. Măturător de aerodrom DE-224 (bazat pe uniaxial (!) Scraper MoAZ-546P).
Produs în 1975-1979. Un total de 20 dintre aceste mașini au fost construite.
Apropo, chestia asta are două motoare!
7. Scări.
8. Pasarelă autopropulsată de JBT AeroTech. Nu știu care este modelul.
9. Cărucioare-remorci.
10. Scara de bagaje autopropulsată.
11. Un micromobil amuzant. Tractor ATK pentru tractarea căruțelor-remorcilor.
12. Măturătoare cu vid Nilfisk RS 502
13. Mașină electrică fără titlu de marfă.
Unele dintre tarantoe se aflau în mijlocul camioanelor. Ca acest suflator de zăpadă sovietic „tub”.
14. Încărcător de zăpadă KO-206. Școlarii sovietici își amintesc de această tehnică.
15. Un alt tarantay necunoscut, stând între camioane, șocat. Unde este fața ei, unde este partea din spate?
Pe de o parte, există o duză difuzoare. Pe de altă parte - partea din față a tractorului din Belarus. Nu înțelegeți - echipamentul rutier, o mașină sau un tractor.
Încă nu înțelegeam din ce parte să fac o fotografie și pentru ce era destinată. Aparent o suflantă de zăpadă.
16. Existau și tractoare. Tractor de deszăpezire T-701.
17. Tractor T-150K (stânga).
Și acum partea amuzantă. Mașini.
În primul rând - vehicule speciale moderne pentru aerodrom.
18. Compoziția „Întreținerea aeronavelor”.
19. Cisterna aerodrom TZA-7.5 (bazat pe MAZ-5334).
20. Cisterna de combustibil - al doilea tip popular de camion MAZ-5334 (după basculantă).
21. Vehicul aerodrom escortă Chevrolet Niva.
Camerele au fost pictate cu prudență în fotografie.
22.
23. Tractor aerodrom al aeronavei Goldhofer AST-3.
Există două versiuni ale acestora. Care este - nu știu.
24. Deicer (anti-gheață) EFI 2000 (pe șasiu Volvo FE 240).
Mașina este proiectată pentru a curăța carena avionului de zăpadă și gheață. La expoziție erau deja doi dintre ei.
25. Un alt produs de îndepărtare (anti-îngheț) EFI 2000 (pe șasiu Volvo FE 240).
26. Ambele EFI 2000 (pe șasiu Volvo FE 240).
27. Decojitor japonez pe șasiu Isuzu FVR 900.
28. Mașină universală de încălzire, alimentare și încălzire. Crezi că este pe șasiu TATA?
29. Nu ghici! Se pare că aceasta este o clonă ucraineană - BAZ-T713.13.
Eu însumi sunt surprins că TAT-urile sunt produse sub marca BAZ.
Trecând la mașini vechi.
Arăt mașinile după model, nu după tipuri de echipamente pentru scopul lor.
30. Instalarea lansării cu aer UVZ-4 (UAZ-452).
Teribil!
31. Rezervor pentru transportul de apă ATsPT-4.1 (130) (pe șasiul ZIL-130).
32. Autolift pentru livrarea produselor la bordul AL-3 (pe șasiul ZIL-130G). (Cel puțin asta spune.)
Aceasta este o versiune extinsă a modelului ZIL-130.
33. Mașină de recoltat și udat KO-829 (?) (Pe șasiul ZIL-130).
Deși mă pot înșela cu identificarea modelului.
34. Lansator de aerodrom APA-35 / 30-130 (ZIL-130).
Un alt ZIL-130. Dar ce!
35. Autobuz șorț APPA-4 + tractor ZIL-130V1.
36. Copiii se urcă insolent pe camion. Unde se uită doar părinții?
37. Adulții sunt, de asemenea, interesați.
38. Puteți merge chiar la salon.
Am fost surprins! Am crezut că nu există locuri în autobuzele cu șorț.
Trecând la alte mărci.
39. Camion de pompieri AA-60 (MAZ-7310 "Uragan" (sau MAZ-543))
Patru axe 8x4. Un camion de pompieri bazat pe un transportator de rachete.
40. Astfel de oameni nu circulă pe drumuri obișnuite. Dar cunoscut de mulți din copilărie dintr-o imagine a sovieticului Cartea ABC.
41. oO! Există încă lumini rotunde în spate.
42. Camion de pompieri AA-60 bazat pe șasiu MAZ-7310 Uragan.
Și aceasta este din nou tehnologie modernă.
43. Mașină de recoltat aerodrom ASV-4000 (MAZ-5434).
44. De fapt, acesta este un tren rutier care străbate drumurile.
Doi frați MAZ care recoltează.
45. Mașină de udat și curățat pe șasiu MAZ-5337.
Numele modelului este necunoscut.
46. Mașină de împrăștiat nisip bazată pe MAZ-5337. MDK este scris pe foaia de hârtie, dar numele complet al modelului nu poate fi văzut în fotografie.
47. Petrolier MZ-66 (GAZ-66).
48. Lansator de aerodrom APA-80 (ZIL-131).
49. Se pare, de asemenea, lansatorul ZIL-131.
50. Mașină pentru încălzirea aeronavelor UMP-350-131 (ZIL-131).
51. Lansator de aerodrom APA-100 (pe șasiu URAL-4320).
52. Mașina de deszăpezit „Amkodor-9531” pe șasiu a Ural-4320 cu nas lung.
Faruri de acoperiș. Motor în spate (nu există motor sub capotă!).
O paradă unică de echipamente pentru aerodrom a avut loc pe aeroportul Domodedovo, programată până în ziua respectivă flota aeriană Rusia. Pentru prima dată într-o coloană festivă au trecut o varietate de mașini care asigură funcționarea aeroportului. Fără aceste mașini, avioanele nu ar fi zburat.
În total, există mai mult de 200 de mașini diferite în parcul de echipamente specializate al aeroportului, dintre care cele mai interesante au fost prezentate la paradă.
2. Arcul de apă, care este întâmpinat de tehnică, este un semn de onoare specială. Acesta este de obicei modalitatea de a saluta avioanele noilor companii aeriene care deschid noi rute. De data aceasta, arcul de apă a fost acordat unor muncitori grei, lucrători ai aerodromului. 
3. Prima mașină este condusă pe bună dreptate de o mașină de escortă cu o inscripție Urmați-mă pe tabloul de bord. 
4. Am publicat recent un mare raport despre aceste mașini. Dar pentru cei mai curioși voi publica scurte descrieri toate tipurile de echipamente. 
Vehicule de escorta aeronave(ВС) „urmărește-mă mașina” sunt utilizate pentru a asigura conducerea în siguranță a aeronavei în funcție de un anumit traseu. Amenajarea și taxarea aeronavelor pe șorțul Aeroportului Domodedovo din Moscova se efectuează conform rutelor pre-aprobate. În prezent, există 12 vehicule de escortă Skoda Fabia în parcul de echipamente speciale al aeroportului Domodedovo.
Această tehnică diferă de un autoturism convențional, cu un ecran special color și LED. Fiecare vehicul este prevăzut cu două stații radio (aviație și intra-aeroport), un set de echipamente care controlează o placă de informații (pentru a da comenzi vizuale echipajului aeronavei de conducere), o unitate de echipamente de navigație și balize intermitente. Mașinile parcurg câteva sute de kilometri pe zi.
O aeronavă este escortată de un vehicul în următoarele cazuri: la cererea echipajului; când vizibilitatea este mai mică de 400 de metri; noaptea; în absența vizibilității marcajului; la escortarea aeronavelor companiilor aeriene străine și în alte cazuri.
5. Pasarelă autopropulsată cu motor electric TLD Verde BBS-580. 
Scările autopropulsate TLD Green BBS-580 au fost achiziționate ca parte a programului portului aerian pentru tranziția la utilizarea echipamentelor la sol și a echipamentelor speciale pe tracțiune electrică. În prezent, la Domodedovo sunt utilizate 18 astfel de vehicule.
Proiectarea scărilor autopropulsate TLD Green a folosit o serie de soluții moderne cum ar fi bateriile reîncărcabile cu performanțe sporite, permițându-i să funcționeze fără reîncărcare în timpul unui schimb de lucru standard și senzori speciali de siguranță care blochează mișcarea pasarelei în timp ce pasagerii sunt pe ea. Pentru confortul călătorilor aerieni, este prevăzută o iluminare LED strălucitoare, precum și o acoperire specială antiderapantă a treptelor.
Pasarela, formată din două secțiuni conectate telescopic, este capabilă să deservească toate tipurile de aeronave moderne cu o înălțime a punții pasagerilor de la 2,2 la 5,9 metri. Mecanismele pasarelei autopropulsate pot rezista la o sarcină de până la 5.920 kg (aproximativ 70 de persoane pot fi pe ea în același timp), ceea ce face posibilă creșterea vitezei de îmbarcare și debarcare a pasagerilor. Noile mașini sunt echipate cu o acționare electrică fiabilă și un sistem hidraulic special care asigură stabilitatea scării și reglarea lină a scării în înălțime. Echipamentele speciale pot fi operate fără întrerupere în complex condiții climatice in iarna.
În total, astăzi parcul echipamentelor de aerodrom de pe Aeroportul Domodedovo din Moscova are 73 de rampe de pasageri cu diverse modificări, printre care mai mult de jumătate din vehicule sunt echipate cu motoare electrice. A avea grija de mediu inconjurator, portul aerian intenționează să continue programul de extindere a parcului de tehnologie „verde” și introducerea celor mai moderne tehnologii ecologice.
6. Tractor cu aerodrom SCHOPF F396С. Există și despre el. 
Tractoarele pentru aerodrom sunt cei mai puternici lucrători de pe aeroport. Domodedovo are 22 de tractoare, inclusiv doi grei SCHOPF F396C. Această mașină cu aspect mic poate trage avioane cu o greutate maximă la decolare de până la 600 de tone, inclusiv cel mai mare avion de pasageri din lume. Greutatea de funcționare a SCHOPF F396C variază de la 45 la 70 de tone. Putere motor 300 kW (408 CP), tracțiune integrală și transmisie automată. Pentru a facilita munca operatorului, cabina SCHOPF F396C este echipată cu aer condiționat și senzori de parcare cu o cameră cu vedere din spate, iar pentru a îmbunătăți vederea șoferului, cabina tractorului poate fi ridicată sau coborâtă.
De asemenea, sunt folosite tractoarele SCHOPF F59 - tractoare versatile pentru aerodromuri cu tracțiune integrală concepute pentru avioane militare și civile cu o greutate maximă la decolare de până la 70 de tone. O cabină basculantă opțională oferă o vizibilitate excelentă atunci când se lucrează la aerodrom și în hangare. Domodedovo are 15 astfel de tractoare.
7. Încărcare automată pentru catering. Aceste mașini livrează catering pentru avion și multe altele. 
Camion de catering Mаlaghan CT8000
Alimentele și diverse consumabile precum hârtie, șervețele, odorizante etc. sunt livrate la bord cu ajutorul autolifturilor. Principala diferență a acestui vehicul este mecanismul de ridicare a foarfecelor duble cu o gamă de înălțimi deservite de la 3 la 8,4 metri. Aceasta este cu aproape trei metri mai mare decât cea a altor mecanisme cu un scop similar. Doar cu ajutorul acestor autolifturi este posibilă livrarea încărcăturii necesare la înălțimea celei de-a doua punți a Airbus A380. Astăzi există două lifturi similare în Domodedovo.
Malaghan CT6000
Acest tip de vehicul este echipat cu un mecanism de ridicare cu o gamă de înălțimi deservite de la 1,4 la 5,6 metri. Astfel, autolift-ul poate deservi cu ușurință aeronave precum CRJ-100. Înălțimea minimă de serviciu pentru acest echipament este de 1,4 metri, ceea ce este cu aproape un metru mai mic decât cel al altor mașini cu un scop similar. Avtolif servește avioane precum: Boeing-737, Boeing-777, Airbus A310 etc. Aeroportul Domodedovo are două mici autostrețuri de catering.
8. Autobuz cu șorț. ... 
Autobuz șorț Neoplan Vision Neoplan Airliner
Autobuzele sunt echipate cu rampe pentru scaune cu rotile. În mod neobișnuit, gazele de eșapament sunt evacuate în direcția opusă atunci când ușile sunt deschise. „Autobuzul inteligent” este echipat cu un sistem special care permite șoferului să controleze îmbarcarea și debarcarea pasagerilor fără participarea personalului suplimentar. Pentru a face acest lucru, șoferul trebuie doar să mute mâna peste ecranul tactil instalat în afara de lângă ușă. Sistemul nu va permite închiderea ușii în prezența oricăror obstacole și, de asemenea, blochează mișcarea autobuzului dacă cel puțin o ușă este deschisă sau nu este închisă complet. Noile autobuze Neoplan sunt echipate cu un sistem climatic care creează condiții confortabile pentru pasageri, mai ales vara. Dimensiunile cabinei (3 metri lățime și peste 14 metri lungime) au făcut acest model mai confortabil și mai spațios pentru călători. Pentru pasagerii cu dizabilități este instalată o rampă automată.
Designul autobuzelor cu șorț este futurist: roțile sunt „ascunse” sub „fusta” laterală, astfel încât să fie aproape invizibile. Această soluție de proiectare dă impresia că autobuzul „planează” deasupra platformei. Există 34 de astfel de autobuze în circulație pe aeroport.
9.r, aparat anti-gheață pentru aeronave. Am dedicat câteva rapoarte acestor mașini unice și chiar le-am postat din cabina deșeului. 
Acesta este cel mai mare echipament de aerodrom „la mare înălțime” din Domodedovo. Brațul special conceput poate ridica cabina operatorului la mai mult de 15 metri deasupra solului și duza de pulverizare la mai mult de 23 de metri. Acest lucru face posibilă utilizarea Elephant® Beta-15 DeIcer pentru a deservi cele mai mari tipuri de aeronave. Mașina este echipată cu o lampă iluminatoare (este situată la capătul manipulatorului), care permite manipularea aeronavelor pe timp de noapte.
Sistemul hidraulic al mașinii este foarte flexibil și mobil, este proiectat astfel încât să fie posibilă manipularea convenabilă și rapidă a suprafeței aeronavei atât pe orizontală, cât și pe verticală. Durata degivrării depinde de factori precum tipul de aeronavă și gradul de gheață de pe lateral. Timpul mediu de dezghețare este de 5-7 minute.
10. Tractor pentru livrarea bagajelor. 
Aeroportul Domodedovo folosește două tipuri de camioane de livrare bagaje Toyota 02-TD25 și Still R07-25.
Tractorul Toyota 02-TD25 prezentat la paradă este conceput pentru a livra bagaje pe șorț. Cu o lungime de trei metri și o înălțime de aproximativ 2 metri, acest vehicul poate trage simultan o sarcină cu o greutate de până la 25 de tone. În prezent, există 22 de astfel de tractoare pe aeroport.
În plus, există 19 tractoare electrice Still R07-25 la aeroport, care sunt proiectate pentru transportul mărfurilor în zona de sortare a bagajelor.
11. Transportor cu bandă autopropulsată. 
Pe acest moment 10 transportoare cu bandă autopropulsate sunt în funcțiune pe Aeroportul Domodedovo din Moscova. În viitorul apropiat, parcul va fi completat cu încă 9 unități de astfel de echipamente. Transportoarele cu bandă autopropulsate sunt utilizate pentru transportul bagajelor, mărfurilor și poștei. Acestea sunt capabile să întrețină toate tipurile de aeronave moderne cu o înălțime a portbagajului de până la 4,3 metri. Mecanismele unui transportor cu bandă autopropulsată la descărcarea bagajelor, mărfurilor și poștei pot rezista la o sarcină totală a benzii de până la 1000 kg. Viteza benzii atinge 30m / min, ceea ce permite operațiuni de încărcare și descărcare la viteze mari.
În plus față de aceste mașini, există încă 35 de benzi transportoare tractate în flota de echipamente speciale Domodedovo.
12. Cisterne de combustibil TZA-45 Mercedes Actros 2032 și TZA-18 Mercedes Aхor-1828. Vreau sa stiu 
Astăzi, aeroportul Domodedovo operează 31 de unități de echipamente de realimentare: cisterne și unități de realimentare. Această tehnică este capabilă să furnizeze combustibil oricărui tip de aeronavă internă și străină. Flota de realimentare a portului aerian permite realimentarea a aproximativ 470 de avioane pe zi cu combustibil de aviație condiționat.
Cisterna de combustibil disponibilă pe aeroportul Domodedovo a fost special dezvoltată la ordinul portului aerian. Majoritatea mașinilor au la bază Mercedes-Benz.
Portul aerian are cisterne cu o capacitate de 18 până la 60 de metri cubi. O mașină cu o capacitate de 45 de metri cubi și o cisternă cu profil redus, cu o capacitate de 18 metri cubi și mai mult, care alimentează aeronave cu distanțe medii precum Airbus A319 și Airbus A320, în aripi fără a utiliza dispozitive suplimentare, este prezentat la parada.
Aeroportul Domodedovo reînnoiește și alimentează în mod regulat flota de tancuri și unități de realimentare. Toate instalațiile de realimentare achiziționate sunt proiectate folosind motoare conform standardului ecologic EURO-4.
14. Echipamente pentru curățarea pistei (pistei) și a șorțului. 
Shmidt TJS-630
Mașina de plug și perie tractată TJS-630 este echipamentul cel mai puternic și dimensional. Este proiectat pentru a îndepărta zăpada de pe piste și căile de rulare (căile de rulare). Pentru o perioadă de 15 până la 30 de minute, un detașament de 16 vehicule se aliniază, se suprapune peste pista la lățimea maximă și curăță complet pista într-o singură trecere.
Suflanta compactă Schmidt CJS-914 nu este în niciun caz inferioară echipamentelor tractate în capacitățile sale și permite, de asemenea, curățarea zăpezii și a resturilor de pe suprafețele artificiale ale aerodromului. Principala sa diferență față de cea remorcată este că toate echipamentele sunt instalate pe baza tractorului și vă permite să lucrați pe șorț în zone închise și între standurile aeronavei. Datorită dimensiunilor sale, această mașină este unul dintre cele mai eficiente mijloace de întreținere a unui aerodrom.
Serviciul de aerodrom al aeroportului este înarmat cu 6 unități CJS-914. Viteza maximă a vehiculului în timpul curățării poate atinge mai mult de
50 km / h
15. Tractoare Valtra 
Echipamentul este utilizat pentru curățarea pistei și a tuturor zonelor adiacente ale aerodromului. Datorită caracteristicilor lor tehnice, tractoarele sunt utilizate în mod eficient pentru spargerea rapidă a gheții în timpul iernii și pentru nivelarea căilor de acces la murdărie vara. În plus, mașinile au un certificat special de conformitate, care permite lucrări de curățare a aerodromului pe pistă.
La cererea aeroportului, unele dintre mașinile Valtra N121 au fost echipate cu încărcătoare frontale concepute pentru a colecta zăpadă și pietriș. Toate modelele de tractoare disponibile pe aeroport sunt echipate cu motoare fiabile AGCO Power și funcționează cu o rază de virare mică, ceea ce este esențial atunci când lucrați în spații închise.
Domodedovo are 16 tractoare Valtra.
16. Mașină pentru măsurarea coeficientului de aderență. Am scris despre ea într-un raport 
Pentru a măsura coeficientul de aderență, se utilizează un mecanism special - căruciorul tractat ASFT T-5 Trailer CFME.
Principiul măsurării coeficientului de aderență se bazează pe frânarea electromecanică a roții de măsurare, care vă permite să mențineți un procent dat de alunecare indiferent de starea aerodromului (prezența gheții, zăpezii, apei, murdăriei etc. pe suprafata). Astfel, există o imitație a modului de frânare a șasiului oricărui tip de aeronavă.
Aeroportul are la dispoziție trei astfel de mașini.
17. După trecerea echipamentului special, camioanele de pompieri s-au alăturat acestuia. 
18. Echipamente speciale aliniate pe platformă. Aici ați putea cunoaște mai bine aceste mașini uimitoare. 
19. Personalul aeroportului a răspuns la toate întrebările și a demonstrat capacitățile echipamentului. 
20. Este ceva de mirat, mai ales dacă vezi această tehnică pentru prima dată. 
22. Lucrări de autolift pentru catering. 
23. Cea mai spectaculoasă expoziție este deiserul. 
24. Tratamentul aripilor. 
25. A fost posibil să urcăm în avion, unde toată lumea a fost întâlnită de Natalia și Ekaterina. 
26. Ai putea chiar să te uiți în cabina Airbus și să te întâlnești cu pilotul. 
Andrey este pe cer de 25 de ani. Aproape zece dintre ei se află în Siberia Airlines. Înainte de aceasta, el a fost pilot militar, a zburat pe Il-76.
27. Cred că nimeni nu va fi supărat dacă îmi voi încheia raportul despre echipamente speciale cu fotografii ale însoțitorilor de zbor. 
28. Zbor fericit! Și amintiți-vă, pentru ca avionul dvs. să decoleze, câteva sute de mașini trebuie să lucreze non-stop la aerodrom. Mulțumesc celor care zboară pe cer și celor care ajută să zboare pe pământ! 
Multe mulțumiri serviciului de presă al aeroportului Domodedovo pentru organizarea paradei și materialele furnizate. Aș dori, de asemenea, să mulțumesc angajaților Siberia Airlines pentru cea mai activă participare.
Și încă o dată îi felicit pe toată lumea de sărbătoare. Ziua Fericită a Flotei Aeriene!
Abonați-vă la revistă! Sunt multe lucruri interesante în față.
Și eu sunt
Așa cum am scris deja, pe 12, 13 și 14 aprilie, un alt spotting a avut loc pe aeroportul Domodedovo. Vă aducem la cunoștință un scurt reportaj foto, dar nu despre avioane, deși acestea, desigur, vor fi în cadru, ci despre lucrătorii de la sol - o tehnică care asigură capacitatea de a zbura în siguranță către avioane și tu și cu mine.
Bine ați venit la aeroportul Domodedovo!
Pasagerii ajung la avion fie printr-un pod de îmbarcare, fie iau un autobuz de la aeroport. Astfel de autobuze nu pot fi găsite în orașe, funcționează în aeroporturi.
Autobuzele au o poziție de ședere foarte joasă și sunt foarte spațioase. Nu sunt multe locuri în ele, deoarece cursa este foarte scurtă - de la aeroport la avion. Intermitente pe acoperișuri, la fel ca majoritatea vehiculelor speciale.
Autobuzele duc pasagerii direct la avion. Pentru a urca în avion sau a coborî de acolo la autobuz, se folosește o scară.
Scara este, de asemenea, o mașină. O scară pe roți.
Dar, desigur, nu numai autobuzele și scările se apropie de avioane. Avionul trebuie alimentat cu combustibil, apă, oxigen.
Trebuie să aduceți și să încărcați bagajele pasagerilor în avion.
Micul camion-tractor arată neobișnuit, dar există ceva atrăgător și memorabil.
Desigur, este mai convenabil să vă transportați bagajele în containere. Acest lucru accelerează procesul de încărcare și descărcare și asigură o siguranță mai bună a bagajelor. Acest lucru se face cel mai adesea.
Bagajele sunt ridicate în cală de încărcare folosind benzi transportoare.
Uneori, marfa este ridicată la bordul unor aeronave mici folosind un lift, care este o cabină care poate fi ridicată la câțiva metri: 
Dacă avionul este încărcat, toți pasagerii sunt așezați pe scaunele lor, atunci este necesar să se efectueze pregătirea anti-îngheț. Există utilaje speciale pentru acest lucru.
Avionul este pregătit pentru zbor. Acum puteți merge la pistă de decolare... Uneori este necesară asistența tractorului, mai ales dacă avionul trebuie să facă un pic de rezervă.
Camioanele sunt ghemuit și foarte puternic.
Un astfel de tractor poate trage avioane uriașe. Aș dori să compar tractoarele cu furnicile care se ocupă de muncă, care transportă mărfuri de câteva zeci de ori mai grele decât ele.
Modificarea încărcăturii Boeing 747-400F cu cocoașă cântărește 180 de tone, greutatea maximă la decolare este de aproape 400 de tone.
Pistele și întregul aerodrom sunt curățate și spălate în mod regulat. În orice vreme și în orice moment al anului, acoperirea trebuie păstrată în stare perfectă.
Din lateral, fiecare dintre aceste mașini arată astfel:
La pistă și de la pistă la locul debarcării pasagerilor, avionul este însoțit de mașini mici și agile. Un exemplu poate fi văzut la începutul raportului.
La prima vedere, acestea sunt mașini obișnuite. Dar uitați-vă mai atent, nu au plăcuțele obișnuite de înmatriculare. Așa este, aceste mașini nu merg în afara aeroportului.
Când mașinile de escortă nu sunt ocupate, se întorc la parcare, dar sunt gata să plece oricând.
Gata, avionul poate decola și zbura de-a lungul traseului său.
Și în apropiere, cu numărul 1 de pregătire, este de serviciu o mașină, care este gata să se oprească la un apel de urgență. Este o mașină de pompieri, dar nu cea care circulă prin oraș.
Principala diferență este tunurile de apă foarte puternice, apa din care zboară câteva zeci de metri cu un jet orientat. 
Desigur, nu toate tipurile de transport care deservesc aeroportul sunt prezentate în raport. Dar este timpul să mergem acasă, așa că ne luăm rămas bun de la aeroport și mergem la parcare. De acolo vom fi luați cu microbuzele obișnuite.
Ne vedem curând, Domodedovo!
Avioane mici, avioane ultra-ușoare, aviație privată- toți aceștia sunt termeni ai unui singur concept. Toate acestea desemnează aeronave similare ca greutate, putere, tip de motor și capacitatea pasagerilor cu mașinile. Aviația mică este în primul rând o aeronavă cu unul sau două locuri, un elicopter ușor pentru 4 pasageri, iar un autogir poate fi atribuit acestei categorii. Sarcina principală a acestei categorii de transport este transportul personal al unei persoane.
Ce este avionul mic?
Aviația privată preia lumea. Aluminiul obișnuit din cadrul aeronavei a fost înlocuit de compozite din materiale de carbon de înaltă tehnologie. Avioanele mici sunt fabricate din film de carbon, care amintește oarecum de polietilenă, prin rularea filmului în mai multe straturi. În cele din urmă, înveliș aeronave seamănă oarecum cu un cocon. Aeronava devine mult mai ușoară, ceea ce permite economii semnificative de combustibil și, la rândul său, reduce considerabil costul transportului.
Aproximativ 90% din toate aeronavele de la sol lucrează în aeronave mici, aproape toate sunt clasificate ca zboruri de aeronave mici. De exemplu, aproximativ 250 de mii de vehicule de aviație private sunt utilizate în Statele Unite. Pentru ei, sunt alocate special 5400 de piste, hangare și multe altele. Venitul total anual de la astfel de aeronave este de aproximativ 50 de miliarde de dolari.
Unele țări europene (Irlanda, Anglia și Germania) fac posibilă, după ce a primit documentul unui pilot privat, după un timp, dacă se dorește, el poate pilota și avionul de linie. Mulți programatori, profesori, medici și alții sunt doar piloți de linie.
Avioane mici în Rusia
În Rusia, termenul „aviație privată” nu este definit de GOST, dar, în același timp, se ia în considerare faptul că aeronavele cu o tracțiune de până la 500 kgf pot fi considerate aeronave mici. În același timp, numărul pasagerilor nu ar trebui să depășească 19 persoane. În ceea ce privește elicopterele, performanța lor în kgf pentru aeronavele mici este cuprinsă între 500-4500 kgf, iar dronele pot avea o tracțiune de până la 8600 kgf. Pentru comoditate, multe întreprinderi mici preferă zborurile private și călătoriile cu jet privat.
Avion
Cele mai populare aeronave private din Federația Rusă sunt Yak-52 și L-29. Costul zborurilor ca pasager este, respectiv, de 150 și 400-600 de dolari pe oră de zbor.
Yak-52 este un avion de antrenament, un monoplan cu o aripă joasă aeriană. Lungimea aeronavei este de aproximativ 7,7 metri, anvergura aripilor este de aproximativ 10 metri. Greutatea aeronavei goale este de 1000 kg, iar greutatea încărcată este de până la 1200 kg. Avionul este cu două locuri.
L-29 este, de asemenea, un avion de antrenament, cu un echipaj de doi, o anvergură a aripilor și o lungime de aproximativ 10 metri. Greutatea goală a L-29 este de 2200 kg.
Astăzi Cessna 172 și Yak-18 sunt populare. Costul Cessna 172 în acest moment este de aproximativ 1.500.000 de ruble, iar Yak-18 va costa 2.200.000 de ruble.
Elicopter
Pe lângă avioane, vă puteți răsfăța și cu un elicopter Robinson de fabricare americană, dar va costa 600-700 de mii de dolari, iar Mi-34 - 400 de mii de dolari. Avioane ultraligere "Sigma", fabricate în Rusia, care au un destul calitate bunăși eficiență, acum costă aproximativ 55.000 de euro, dar dacă aveți nevoie de un avion Eclipse cu șase locuri pentru a transporta parteneri de afaceri sau doar un zbor de vizitare a obiectivelor turistice, va trebui să plătiți cel puțin 1,6 milioane de dolari pentru acesta, fără a include combustibilul.
Autogir
Autogirul este o platformă ușoară pentru transport, care, cu o greutate de numai 40 kg, este capabilă de viteze de până la 180-200 km / h datorită puterii de până la 140 CP. Viteza este asigurată de un motor ROTAX 793 ușor răcit cu apă. Dispozitivul arată ca un elicopter, are o cabină de pilotaj închisă, iar avionul în sine poate fi modificat, ca opțiune - o schimbare a motorului. Autogirii decolează dintr-o cursă de decolare de 10-50 metri. Datorită rotorului de transport, ridicarea este destul de semnificativă și, spre deosebire de elicopter, elica este îndreptată împotriva mișcării, luând rolul unei aripi cu un unghi de atac pozitiv. Există mai multe opțiuni pentru un motor cu șurub, dar diametrul șurubului nu va depinde de acest lucru, motorul va afecta pur și simplu capacitatea de încărcare. Acest dispozitiv compact poate ateriza peste tot în Rusia datorită dimensiunilor sale reduse, iar costul dispozitivului este de așa natură încât chiar și o persoană bogată o poate cumpăra.
Paralete și cuiere
Paraletul și deltapetul sunt modele aproximativ asemănătoare, partea principală în care se află pilotul și motorul, iar ambele aeronave au același boghiiu sudat din țevi, cu scaunul și roțile pilotului instalate, un motor și comenzile atașate la acesta. O elice de aer este atașată la motor, care deplasează întreaga structură în aer. Cadrul în zbor se sprijină fie pe o aripă deltoidă semi-rigidă, care constă dintr-un cadru de tuburi din duraluminiu acoperite cu un material etanș, fie pe o aripă fără ramă - o parașută. Un paralet și un deltaplan sunt dispozitive de zbor elementare constructiv. Particularitatea acestor aeronave este demontarea ușoară, ambalarea și volumul mic atunci când sunt pliate, precum și greutatea redusă, ceea ce le face pretențioase în ceea ce privește suprafețele de decolare și aterizare, depozitare și întreținere. De fapt, un garaj obișnuit va fi suficient pentru întreținerea și depozitarea paralelelor și a deltaplanelor.
Astăzi, multe birouri de proiectare lucrează în domeniul aviației ultralegere. În Rusia există o întreagă bază deja pregătită pentru a promova introducerea și dezvoltarea de aeronave mici în țară. Această bază a fost creată pe baza Universității Aerospatiale Samara. Absolvenții SSAU au format o industrie aeriană avansată în regiunea Samara - Biroul de proiectare Aerosamar, (fostul birou studențesc de proiectare a aeronavelor din SKB LA SSAU), creează și asamblează aeronave unice la propria producție.
Proiectarea aeronavelor
Pentru a proiecta o aeronavă, trebuie să obțineți un permis și o licență pentru operarea aeronavei. Costul documentelor costă aproximativ 1 milion de ruble, în plus, va trebui să așteptați de la o lună la un an pentru înregistrarea completă a permisului. Certificatul se eliberează după trecerea a tot ceea ce nu există timp de 2-5 ani. După aceea, nava ar trebui să fie din nou înregistrată, trecând prin înregistrare cu una nouă.
În SUA, de exemplu, un elicopter poate fi emis în 2-3 zile, fără a mai fi eliberat.
Zbor cu vehicule private
Zboruri moderne în Rusia
În acest moment este posibil să evitați blocajele de trafic în Moscova comandând propriul avion mic. În mod formal, nu există restricții pentru înregistrarea unei aeronave personale în orice organizație de aviație pentru civili. În momentul de față, în Federația Rusă nu există nicio oportunitate de a cumpăra o aeronavă, ca la o reprezentanță auto, dar toate acestea se pot face prin intermediari. Avioanele interne nu sunt scumpe, dar sunt inferioare în calitate și fiabilitate față de tehnologia străină. Cele mai bune avioaneîn Rusia pentru transport privat - acestea sunt A-33, L-42, LA-8 și Su-31. Datorită costului ridicat al certificării.
Următoarea întrebare importantă este: cum puteți obține serviciile și întreținerea de calitate necesare la aeroport?
Infrastructura din Rusia este încă slab dezvoltată, este mult inferioară standardelor mondiale. Criza personalului din aviație, numărul mic de terenuri de antrenament, lipsa pieselor de schimb suplimentare necesare și slăbiciunea DOSAAF au un efect negativ asupra dezvoltării aviației private.
Zboruri către UE și SUA
În Europa și Statele Unite, aeronavele ușoare sau mici sunt percepute ca obișnuite ca treceri de mașini. Obțineți o licență, o licență, vă supuneți unei inspecții tehnice, verificați benzina, cumpărați un card și puteți zbura în afaceri, sau chiar așa, pentru recreere. Înainte de plecare, este necesar să informați pilotul asupra situației meteorologice, să faceți o înregistrare în jurnalul de bord al aerodromului de la care se face plecarea, să înregistrați și să informați destinația, după care puteți zbura în siguranță.
În Europa și Statele Unite, zborurile devin din ce în ce mai accesibile, numărul zborurilor este în creștere, odată cu creșterea interesului pentru afacerea în care investesc investitorii. Principalii clienți ai aeronavelor mici sunt oameni din clasa mijlocie, nu doar straturile superioare ale populației. Cifra de afaceri anuală a Statelor Unite cu doar aeronave mici este de aproximativ 80% din toate călătoriile cu avionul.
Aviația mică în Europa și Statele Unite este formarea curierilor profesioniști în aviație. Istoricul aviației fiecărei persoane este șters și nu se păstrează deloc, în plus, nimeni nu plătește taxe pentru zboruri. Dacă luăm, de exemplu, Lituania și Belarusul, atunci aceste țări s-au mutat recent la nivelul european al aeronavelor mici. Datorită standardelor europene, aviația privată de acolo a început să se dezvolte la viteză maximă.
Se crede că este nevoie de un proiect experimental pilot cu un cadru juridic progresiv și unități de aviație de nivel scăzut, care să pună în aplicare posibilitatea dezvoltării de aeronave mici în Federația Rusă, cel puțin în mai multe orașe mari.
Cum zboară în UE
Una dintre școlile speciale din Irlanda, organizată de oameni de afaceri, are 6 angajați. Această școală antrenează baza teoretică și practică a zborurilor de aviație. Unii dintre oameni pot învăța să zboare folosind internetul sau au cumpărat cărți speciale, mai ales dacă au absolvit o pregătire de înaltă calitate la facultate. Sistemul de instruire teoretică este aproape același cu cel din Institutul Fizico-Tehnic. Libertatea pe drum, rigiditatea cerințelor și examenele vă vor oferi posibilitatea de a descoperi cerul după ce ați promovat examenele.
Școlile private de zbor de elită din Statele Unite antrenează atât piloți de linie, cât și piloți de avioane care sunt folosiți pentru transportul mărfurilor și pasagerilor pe Airbus sau Boeing. Este destul de ușor să devii pilot de linie acum. După ce ați primit un document care atestă o persoană ca pilot privat, este posibil să zburați „ore” în scopuri personale și apoi să aveți posibilitatea de a vă mări timpul de zbor la 200 de ore. După promovarea examenelor, există întotdeauna posibilitatea de a-ți lua dreptul de a lucra ca instructor într-un club de aviație.
De acum nu mai trebuie să cheltuiți banii pe ore de antrenament și zbor. Dacă un pilot interesat a zburat 500 de ore, atunci poate deveni chiar pilot comercial. Dacă doriți, puteți trece examenele pentru pilotarea aeronavelor cu un echipaj mare și deveni copilotul unui avion de linie. Toate acestea pot fi realizate cu ușurință prin combinarea oricărei profesii cu călătoriile cu avionul și deplasarea în paralel de-a lungul a două scări de carieră. Zeci și sute de medici, programatori, oameni de știință și profesori au posibilitatea de a opera avioane mici sau chiar mari, oameni de afaceri sau diplomați, cu toate acestea, preferă deseori zboruri private cu avioane mici și elicoptere.
Realitățile zborului cu aeronave mici din Federația Rusă, instruirea cetățenilor obișnuiți să piloteze un avion
Luminozitate iluzorie. Zborul, doar pentru cunoștință, cu un instructor, în termen de 20-30 de minute, care include doar informații de bază, costă cel puțin 5000 de ruble. Puteți economisi la primul dvs. zbor folosind cupoane speciale sau promoții. Studentul nu va primi volanul imediat, cel puțin ceea ce îi va permite instructorul este să țină volanul în mâini. Mulți oameni doresc să experimenteze acest sentiment a doua oară. Acesta este motivul pentru care clientul se entuziasmează și dorește să continue să se antreneze din nou pentru a învăța cum să piloteze singur avionul. Cei care sunt „dependenți” de zbor trebuie să plătească mult, mai ales la etapa de antrenament în zbor.
Aviația amatorilor nu este o plăcere ieftină. La aerodromurile din apropiere de Moscova, acestea încarcă nu mai puțin de 8-10 mii de ruble pe oră de zbor. În majoritatea cluburilor de aviație, costul unei ore de zbor depinde de mulți factori, de exemplu, modelul aeronavei, zborul pe întreaga perioadă de operare etc. Costul zborului este redus dacă plătiți mai multe ore de zbor simultan.
Mic video cu pregătirea piloților aviatie Civila, nu diferă, cu excepția tipului de aeronavă, de pregătirea piloților de aeronave mici.
De exemplu, în „ChelAvia”, unde zboară doar pe avioane italiene Tecnam, costul unei ore de zbor atunci când este plătit pentru întreaga practică (42 de ore) este de aproximativ 8-9 mii de ruble, dar cu o plată de 10 ore sau mai mult - 9 mii de ruble într-o oră. Nimeni nu va lăsa recrutul în cer, inclusiv cu un instructor, chiar și pentru o oră. Timpul maxim de zbor pentru un începător este de aproximativ o oră, iar costul zborului este calculat cu minutul.
Un începător poate sta la cârma unei aeronave numai după 15 ore de zbor cu un instructor - acestea sunt regulile. De fapt, acest lucru se poate întâmpla mult mai târziu, datorită capacității slabe de învățare a clientului. Un zbor independent al unui stagiar este permis doar la un an după începerea instruirii, când instructorul este încrezător în cunoștințele și abilitățile elevului său. Învățarea de a conduce o mașină într-o școală de șoferi durează aproximativ aceeași perioadă de timp.
Fără licență de pilot amator, zborul este permis numai de-a lungul rutelor sau peste un aerodrom. Pe trasee, zborurile sunt permise numai atunci când sunt însoțite de un instructor - din nou, un exemplu similar cu conducerea unei mașini. Pentru a deveni un pilot cu drepturi depline, este necesar să finalizați instruirea, să treceți un examen și să obțineți un certificat de pilot PPL. Principalul lucru în formare este partea teoretică, cunoașterea aerodinamicii, meteorologia aviației, proiectarea aeronavelor, schimbul radio și subiectul aeronauticii. Costul total al cursului de la Moscova este de aproximativ 300.000 de ruble. În plus, puteți experimenta decolare verticală, atât cu avionul, cât și cu elicopterul. În sine, un elicopter mănâncă mult combustibil, cel puțin 50 de litri pe oră, ceea ce este de 5 ori mai mare în comparație cu aeronavele ușoare. Din acest motiv, costul antrenamentului chiar și pe elicoptere ușoare și economice poate ajunge la un milion de ruble sau mai mult. Dacă comparăm costul unui zbor cu o aeronavă ușoară și cu un elicopter, atunci, de exemplu, în Aviamarket acestea percep 23.000 de ruble pe oră de zbor, dar cursul de formare durează 42 de ore de zbor, ca la alte aeronave. După finalizarea cursului de formare, se eliberează un certificat de pilot privat.
Vârful popularității avioanelor mici cade în 2003-2004, apoi valul de interes a dispărut puțin, iar acum a apărut o nouă tendință a zborurilor cu avioane mici. Dacă în Europa spațiul aerian subliniat foarte tare, atunci în Rusia poți zbura doar pentru distracție, pentru un hobby, departe de coridoarele și bazele aeriene. Viteza medie a unui elicopter simplu, obișnuit, care poate fi luată după antrenament, este de până la 200 km / h, iar viteza orizontală a biplanelor mici este de 200-250 km / h, cu un consum de combustibil de 5 ori mai mic.
Este mai ușor să pilotezi un avion decât un elicopter datorită influenței mai mici a curenților de aer. Elicopterele sunt mai potrivite pentru transportul privat mic, iar avioanele sunt folosite mai des pentru divertisment, desigur, dacă se referă la avioane mici și nu la o navă de încărcare. În țările Uniunii Europene și Statele Unite, s-a dezvoltat o întreagă cultură a divertismentului pe baza avioanelor ultralegere. Liderul competițiilor de acrobatică aeriană este Red Bull Air Race, care se desfășoară în diferite locuri din întreaga lume.
La ce se folosesc avioanele cu piston bimotor? Aproape de adevăr este opinia că sarcina celui de-al doilea motor este de a crește greutatea utilă la decolare, de a lua o cantitate mai mare de combustibil și, de asemenea, de a echilibra cuplul de la primul motor. Care este diferența dintre monomotor și bimotor? Care Twins este cel mai bun și ce este pe piață în Rusia?
V timpuri recente interesul pentru avioanele bimotoare din avioanele mici se încălzește, toată lumea așteaptă o schimbare completă a „Cheburashkas” și „Corners” cu ajutorul stângacilor noștri ruși. Pe de altă parte, eșantioane mondiale recunoscute de tehnologie aeriană zboară pe piața noastră din străinătate. Ce să alegi și în ce scop? Pot fi practic trei scopuri: pentru educație, pentru recreere și divertisment și pentru transportul comercial.
Sunt două motoare mai bune decât unul? Care este diferența?
Problema siguranței zborului
Siguranța aeriană este pe primul loc. Statisticile spun că, comparativ cu un singur motor, avariile cu două motoare apar mai des pe fiecare avion, dar puțin mai rar în ceea ce privește numărul de ore de zbor. De obicei, avioanele bimotor sunt mai susceptibile de a avea probleme cu trenul de aterizare, iar avioanele cu un singur motor sunt mai susceptibile de a avea probleme cu motorul. Avioanele bimotoare arată mai bine pentru pasagerii suspecți, care știu că, dacă un motor cedează, avionul va continua să zboare pe al doilea motor.
Cerințele de siguranță pentru single și gemeni nu diferă în mod fundamental: echipajul din aer trebuie să lucreze armonios, ca o singură echipă, și să respecte în mod clar instrucțiunile de lucru. O atenție specială trebuie acordată întreținerii și reparațiilor preventive: inspecția uleiului de motor uzat în timpul înlocuirii va ajuta la menținerea rezistenței cadrului motorului și a parametrilor specifici de funcționare a acestuia. Inspecția atentă a mecanismului clapetei trenului de aterizare asigură o durată lungă de viață a trenului de aterizare. Ei bine, „baza zborului este somnul și nutriția”.
Fiabilitatea mașinii
În teorie, o mașină complexă precum Piper Seneca ar trebui să aibă mult mai multe probleme decât o aeronavă mai simplă precum Cessna 182. Twins are atât de multe sisteme complexe care trebuie testate. Uneori, la inspecția anuală din state, piloții sunt uimiți de cât de complexe sunt mașinile lor.
Autor al articolului „Vrei cu adevărat un Gemeni?” Mike Butch, proprietarul modelului Cessna 310, este foarte pozitiv în ceea ce privește rândunica: „Totul funcționează aproape tot timpul ca mecanismul de ceas și este neprogramat reparații tehnice aproape nu.
Autorul atribuie secretul fiabilității atenției fără compromisuri a prevenirii: monitorizarea constantă a primelor semne de coroziune, uzura și scurgerea de combustibil, ulei sau gaze de eșapament, modificări ale citirilor contoarelor sau orice altceva care nu arată ca de obicei.
La achiziționarea unei aeronave, este necesar să se determine imediat scopul utilizării - dacă aeronava va fi utilizată în primul rând pentru zboruri personale și instruire sau dacă este achiziționată pentru uz comercial. Pe baza acestui fapt, se afișează un calcul al costurilor de operare și un plan de afaceri. Dacă avionul este achiziționat doar pentru sine, costurile sunt semnificative. Deci din ce sunt făcute?
În primul rând, acestea sunt costuri operaționale directe. Acestea includ costul combustibilului, uleiului și întreținerii (50 de ore și 100 de ore). Costul întreținerii nu depinde de numărul de motoare, ci depinde de producător și marcă. Poate varia de la 250 la 350 de euro pe oră. Atunci când alegeți și cumpărați o aeronavă, ar trebui să luați în considerare și faptul că cel mai apropiat punct de serviciu pentru un anumit model poate fi în Europa.
Evident, un avion cu două motoare folosește de două ori mai mult combustibil decât un avion cu un singur motor. Costul benzinei de aviație în cel mai bun caz (auto-preluare) este de 112.000 pe tonă. Consumul, de exemplu, pentru Cessna T310 este de 110-115 litri pe oră. Într-un singur motor, acesta va fi de două ori mai mic.
Toate celelalte costuri fixe sunt aproximativ comparabile. Dar, costul asigurării va depinde de costul aeronavei în sine, iar motoarele cu două motoare sunt de obicei mai scumpe. Nu uitați de impozite. La avioanele bimotoare, dacă sunt înregistrate în Rusia, taxele sunt mai mari. Desigur, o aeronavă poate fi înregistrată sub pavilionul oricărei zone offshore, dar merită? Este mult mai dificil să obții un permis de zbor. Costurile variabile se vor modifica numai dacă sunt legate de reparația sau întreținerea motorului. Pentru două motoare va costa de două ori mai mult decât pentru unul.
Antrenamentul pilotului va fi puțin mai scump. Companiile de asigurări necesită piloți cu două motoare pentru a fi conduși de piloți mai experimentați.
Dar, pentru uz comercial, în orice caz, este mai bine să achiziționați un avion bimotor. Va fi mult mai solicitat de pasageri datorită încrederii pasagerilor în fiabilitatea sa mai mare. Și, prin urmare, punctul de recuperare va fi atins mult mai devreme.
Deci, tabelul de mai jos prezintă costul aproximativ (costurile de funcționare):
TOP 10 avioane ușoare bimotor
1. Piper Seneca V PA34
Cele mai bune gemeni sunt capodopere recunoscute ale industriei aeronautice globale. Seneca este reperul pentru calitate și aspect. Aeronava este un model de fiabilitate, meritat de timp și visul multor aviatori din întreaga lume.
Acum, despre caz, dacă vorbim despre proprietățile consumatorilor, atunci: trage slab de un motor, stâlpul din față este pasionat de aerodromurile cu suprafețe nepavate. În plus, atunci când este complet alimentat (1530 km), sarcina utilă este de doar 120 kg (2 piloți și 4 pasageri), deci trebuie să alegeți între sarcină și autonomie. În ceea ce privește calitățile de viteză, o viteză de croazieră de 348 km / h este destul de potrivită pentru transportul comercial.
2. Be-76 Ducesa „Blugi de vară” - toată America a crescut în ele
Popularitatea acestui model se datorează în principal prevalenței sale în școlile de zbor americane. Avionul de antrenament ar trebui să aducă venituri proprietarului său, să fie relativ ieftin și să aibă un control suficient de rezistent la acțiunile agitate ale cadeților. Inițial, avionul era planificat ca birou de antrenament și nu putea concura cu alți monștri de pe piață din cauza lipsei de atribute precum viteza și grația. Costul de proprietate și adaptabilitatea la instruire sunt principalele avantaje ale acestei mașini.
3. Beechcraft G58 Baron "Avion - imagine"
Nu toată lumea știe, dar situația este aproape de adevăr: piața americană a avioanelor ușoare bimotor este practic împărțită la jumătate. Cele două avioane principale de pe piață sunt Seneca și Baronul. Seneca este mai fiabil decât baronul, dar în aparență mulți oameni preferă baronul: „avion din imagine”. Dar fiecare are propriile gusturi și nu se ceartă despre asta.
Aeronava este cu 4 locuri, are un habitaclu destul de îngust, dar în același timp are un interior de lux magnific. Cele mai puternice motoare din clasă (300 de cai) asigură o viteză mare de croazieră. Combustibilul este suficient cu doi pasageri pentru 1600 - 1800 km, cu patru pasageri - până la 1100 km.
4. Cessna T310R "Cea mai bună alegere pentru clasa de mijloc"
Editorul rezident al Avweb.com, Mike Butch, într-un articol despre funcționarea gemenilor, descrie experiența sa de operare a acestui avion bimotor în acest fel: funcționează ca un ceas, pur și simplu nu uitați de întreținere. Cessna își ridică numele, ca întotdeauna: cel mai bun avion pentru clasa de mijloc. Mulți piloți cu experiență care au avut loc cred că această aeronavă ocupă primul loc printre aeronavele din clasa sa în ceea ce privește fiabilitatea. Cessna se străduiește întotdeauna să nu-și lase clientul indiferent. Max. greutate la decolare 2494 kg, 725 kg.
5. Trotter
O nouă generație de aeronave mici regionale rusești. Tendințe noi, școală veche de proiectare a aviației. Aeronava este proiectată pentru a transporta 10 persoane pe o distanță de 2000 km la o viteză de croazieră de 250 - 400 km / h. Mult așteptatul proiect - nișa transportului aerian local este goală și este nevoie de transport de pasageri și mărfuri pe distanțe scurte. In afara de asta, acest model poate fi un birou de instruire în centrele de zbor.
6. L-410 „Cheburashka”
Un prieten vechi este mai bun decât doi noi - acest proverb este, apropo, potrivit pentru o scurtă descriere a „Cheburashka”. Mașină fiabilă, dar nu iartă greșelile de pilotaj. Este deosebit de demn de remarcat necesitatea de a efectua toate lucrările de întreținere de rutină la timp. Noua modificare a L-410 UVP-E20 are un control mai sensibil și cei care sunt obișnuiți cu industria aeriană sovietică ar trebui să se gândească de mai multe ori înainte de a decide să stea la cârmă.
7. Morava L-200D "Subevaluat"
Avioane interesante, produse în 60-70 de ani. Viteza de croazieră la un nivel decent (270-290 km / h). Mașina este interesantă prin faptul că este încă folosită ca avion de plăcere în Europa. Foarte fiabil și nepretențios: puteți alimenta aproape orice benzină, vă puteți așeza și puteți decola de pe platformele neasfaltate, puteți efectua niște acrobatice, toate vremea, este posibil, dacă un motor nu funcționează, să se întoarcă până la 15 °. Trăsătură distinctivă Această mașină este că este aproape sigur să zbori pe ea, dacă ai abilitățile necesare, mașina iartă multe dintre neajunsurile pilotului.
8. Avionul amfibiu „Flying boat” L-42
Avioane amfibii rusești cu patru locuri, nu este o opțiune proastă pescuit cu musca în zona învecinată și înot și relaxare cu prietenii. Dacă visul tău merge mai departe și vrei să devii pilot comercial, nu este o opțiune proastă să obții o licență de pilot.
În ceea ce privește restul calităților consumatorului, acesta are o viteză de croazieră de 230 km / h, o sarcină utilă de până la 200 kg, o bună stabilitate în zbor și, în general, o mașină fiabilă.
9. EV-55 Outback
O altă capodoperă a gândirii proiectului ceh: mașina este proiectată pentru funcționare pe locuri de decolare și aterizare scurte, neasfaltate și pe aerodromuri montane (distanță de aterizare). EV-55 Outback este o aeronavă de marfă și de pasageri pentru operare rute locale cu o autonomie de zbor de 2200 km, a fost proiectat în conformitate cu cerințele Regulamentului Federal al Aviației (FAR) cu un număr de pasageri de la 9 la 14 persoane (plus un echipaj de 2 persoane).
O mașină excelentă pentru a înlocui modelele învechite din segmentul său de piață, este mult mai bine să obțineți o licență de pilot comercial pe vehicule noi decât pe cele vechi.
10. Tecnam P2006T
Avioane de înaltă calitate, orientate către condițiile de piață moderne din Rusia, capacitatea de a folosi 95 de benzină și frumoase aspect... Mașina este destul de capricioasă de controlat și necesită o atitudine adecvată față de sine. Pentru a stăpâni acest tip și a vă proteja în zbor, urmați misiunea de zbor, zburați fără curaj și iubiți zborul. Cei care doresc să călătorească sunt mituiți cu costuri de operare, sunt comparabili cu zborul cu un simulator.
