Părțile anterioare:
De obicei aflați întâmplător cele mai interesante evenimente. S-a întâmplat cu o zi înainte. Pe unul dintre site-uri au povestit despre o expoziție neobișnuită care a avut loc la Muzeul Aviației de Stat. Am fost acolo acum un an, în 2013. Atunci am fost și eu acolo. De data aceasta expoziția a durat doar trei zile, în perioada 13-15 iunie. Din fericire, am reușit să vizitez în ultima zi de muncă.
Spectacolele interesante nu sunt atât de des ratate. Multe emisiuni auto au fost anulate anul acesta. Prin urmare, nici o zi răcoroasă de vară (!) Cu probabilitatea de ploaie, nici frigul și nici o dispoziție dezgustătoare nu au împiedicat călătoria. Mai mult, mergeam încă la Kiev (să vizitez Copiii cale ferată).
1. Mașină de pompieri pentru aerodrom bazată pe purtătorul de rachete MAZ-7310 Uragan sau MAZ-543. Această expoziție a fost transferată în prima zi a spectacolului la Muzeul Aviației de Stat.
Expoziția vehiculelor speciale din aerodrom este dedicată celei de-a 90-a aniversări a aeroportului internațional KIEV (ex - Zhulyany). A avut loc pe teritoriu Muzeul de Stat Aviație la Universitatea Națională de Aviație. Scopul unei astfel de expoziții neobișnuite este de a familiariza vizitatorii cu complexul, importantul și invizibilul pentru cetățenii obișnuiți, autovehiculele speciale și echipamentele autopropulsate ale serviciului aerodromului terestru. Acestea sunt cisternă, petrolier, unități de pornire, încărcătoare, scări autopropulsate, tractoare, autobuze cu șorț. Și, de asemenea, mașini de servicii civile - pompieri, curățenie (udare, măturare, deszăpezire). Există multe mașini legendare printre ele. De exemplu, acesta este un pompier MAZ.
Expoziția a promis că va fi interesantă. Și pentru a nu merge singur, am invitat tavalex2007.
Venim la casă și iată un șoc! Undeva am găsit informații că biletele pentru 30 de grivne. Și apoi, bam, prețuri!
2. Bilet 50 grivne. Plus - 10 UAH. pentru fotografie. În plus - drumul este de 2x10 UAH (microbuzele au crescut în urmă cu o săptămână). Și nu au existat lucruri de prisos cu mine. Am crezut că o excursie costisitoare va funcționa. Este posibil ca banii să nu fie suficienți nu numai pentru al doilea punct al călătoriei; dar exista și perspectiva de a merge pe jos acasă.
Un prieten a spus că, de vreme ce nu au venit să se întoarcă, nu-i așa? Zgârierea pe partea de jos a butoiului este un fel de spate în spate, dar ar trebui să existe suficienți bani.
Acum m-am uitat la rapoartele de anul trecut de la Muzeul Aviației. Biletele au fost, de asemenea, de 50 UAH. Deja m-am simțit mai bine.
3. Echipamentul pentru aerodrom este situat în zona expozițională a muzeului, lângă pistă.
Nu erau mulți oameni dimineața. Așa că a fost bine să faci poze.
Un prieten a fost pentru prima dată la Muzeul Aviației. Prin urmare, la început am mers puțin între avioane și elicoptere. Am văzut deja muzeul. Expoziția s-a schimbat puțin: elicoptere identice au fost îndepărtate, iar unele dintre ele au fost restaurate.
4. La intrarea în expoziție există două pasarele autopropulsate „Girafa”. Identic, așa că vă voi arăta unul.
Cum ai aflat numele?
5. Iată o trecere! (Muncitorii muzeului s-ar fi putut acoperi cu bucăți de hârtie.) Unele mașini aveau chiar numere. Prin urmare, le-am retușat în fotografii.
Notele explicative au fost atașate în locuri diferite, imprevizibile. Așadar, unele dintre mașini trebuiau identificate pe internet. Sau prin cupoane.
În ceea ce privește exponatele: atenția principală a fost acordată mașinilor (camioanelor). Este bine că expoziția a constat în principal din tehnologia auto. Toate tipurile de unități autopropulsate, tractoare, mașini electrice și alte tipuri de pepelatsy fotografiate în măsura în care.
În primul rând, despre cele neinteresante (deși ca oricine) - scări, remorci, autoturisme, tractoare, micromobile de curățare. Ceea ce se poate numi mașini este dificil.
6. Măturător de aerodrom DE-224 (bazat pe uniaxial (!) Scraper MoAZ-546P).
Produs în 1975-1979. Un total de 20 dintre aceste mașini au fost construite.
Apropo, chestia asta are două motoare!
7. Scări.
8. Pasarelă autopropulsată de JBT AeroTech. Nu știu care este modelul.
9. Cărucioare-remorci.
10. Scara de bagaje autopropulsată.
11. Un micromobil amuzant. Tractor ATK pentru tractarea căruțelor de remorci.
12. Măturătoare cu vid Nilfisk RS 502
13. Mașină electrică fără titlu de marfă.
Unele dintre tarantoe erau printre camioane. Ca acest suflator de zăpadă sovietic „tub”.
14. Încărcător de zăpadă KO-206. Școlarii sovietici își amintesc de această tehnică.
15. Un alt tarantay necunoscut, stând între camioane, șocat. Unde este fața ei, unde este partea din spate?
Pe de o parte, există o duză difuzoare. Pe de altă parte - partea din față a tractorului din Belarus. Nu veți înțelege - echipament rutier, auto sau tractor.
Încă nu înțelegeam din ce parte să fac o fotografie și pentru ce era destinată. Aparent o suflantă de zăpadă.
16. Existau și tractoare. Tractor de deszăpezire T-701.
17. Tractor T-150K (stânga).
Și acum partea amuzantă. Mașini.
În primul rând - vehicule speciale moderne pentru aerodrom.
18. Compoziția „Întreținerea aeronavelor”.
19. Cisterna aerodrom TZA-7.5 (bazat pe MAZ-5334).
20. Cisterna de combustibil este al doilea tip popular de camion MAZ-5334 (după basculantă).
21. Vehicul de escortă al aerodromului Chevrolet Niva.
Camerele au fost pictate cu prudență în fotografie.
22.
23. Tractor aerodrom al aeronavelor Goldhofer AST-3.
Există două versiuni ale acestora. Care - nu știu.
24. Deicer (anti-gheață) EFI 2000 (pe șasiu Volvo FE 240).
Mașina este proiectată pentru a curăța carena avionului de zăpadă și gheață. La expoziție erau deja doi dintre ei.
25. Un alt deicer (anti-givraj) EFI 2000 (pe șasiu Volvo FE 240).
26. Ambele EFI 2000 (pe șasiu Volvo FE 240).
27. Decojitor japonez pe șasiu Isuzu FVR 900.
28. Mașină universală de încălzire, alimentare și încălzire. Crezi că este pe un șasiu TATA?
29. Nu ghici! Se pare că aceasta este o clonă ucraineană - BAZ-T713.13.
Eu însumi sunt surprins de faptul că TAT-urile sunt produse sub marca BAZ.
Trecând la mașinile vechi.
Arăt mașinile după model, nu după tipurile de echipamente pentru scopul lor.
30. Instalarea lansării cu aer UVZ-4 (UAZ-452).
Teribil!
31. Rezervor pentru transportul de apă ATsPT-4.1 (130) (pe șasiul ZIL-130).
32. Autolift pentru livrarea produselor la bordul AL-3 (pe șasiul ZIL-130G). (Cel puțin asta spune.)
Aceasta este o versiune extinsă a modelului ZIL-130.
33. Mașină de recoltat și udat KO-829 (?) (Pe șasiu ZIL-130).
Deși mă pot înșela cu identificarea modelului.
34. Lansator de aerodrom APA-35 / 30-130 (ZIL-130).
Un alt ZIL-130. Dar ce!
35. Autobuz șorț APPA-4 + tractor ZIL-130V1.
36. Copiii se urcă insolent pe camion. Unde se uită doar părinții?
37. Adulții sunt, de asemenea, interesați.
38. Puteți merge chiar la salon.
Am fost surprins! Am crezut că nu sunt locuri în autobuzele cu șorț.
Trecând la alte mărci.
39. Camion de pompieri AA-60 (MAZ-7310 "Uragan" (sau MAZ-543))
Patru axe 8x4. O mașină de pompieri bazată pe un purtător de rachete.
40. Acestea nu merg pe drumuri obișnuite. Dar cunoscut de mulți din copilărie dintr-o poză din sovietic cartea ABC.
41. oO! Mai sunt încă lumini rotunde în spate.
42. Camion de pompieri AA-60 bazat pe șasiu MAZ-7310 Uragan.
Și aceasta este tehnologia modernă din nou.
43. Măturătoare pentru aerodrom ASV-4000 (MAZ-5434).
44. De fapt, acesta este un tren rutier care străbate drumurile.
Doi frați MAZ care recoltează.
45. Mașină de udat și curățat pe șasiu MAZ-5337.
Numele modelului este necunoscut.
46. \u200b\u200bMașină de împrăștiat nisip bazată pe MAZ-5337. MDK este scris pe o bucată de hârtie, dar numele complet al modelului nu poate fi văzut în fotografie.
47. Petrolier MZ-66 (GAZ-66).
48. Lansator de aerodrom APA-80 (ZIL-131).
49. Se pare, de asemenea, lansatorul ZIL-131.
50. Mașină pentru încălzirea aeronavelor UMP-350-131 (ZIL-131).
51. Lansator de aerodrom APA-100 (pe șasiul Ural-4320).
52. Mașină de deszăpezit „Amkodor-9531” pe șasiu cu Ural-4320 cu nas lung.
Faruri de acoperiș. Motor în spate (nu există motor sub capotă!).
Se pare că nu cu mult timp în urmă, viața noastră s-a schimbat dramatic. Am zburat cu mașini interne, navigând pe nesfârșitele zone ale CSI pe TU, Yaks și IL. Dar, treptat, mai întâi ca oaspeți rari și apoi din ce în ce mai încrezători, alte mașini au început să apară pe companiile aeriene. La început, am fost fericiți când am avut șansa de a zbura cu un Boeing sau un Airbus. Dar au trecut doar câțiva ani, iar oaspeții din străinătate au devenit practic gazde complete. Și mașinile cu aripi familiare din copilărie s-au trezit brusc „așezate” la marginea aeroporturilor, așteptându-și cu umilință soarta
Nu vreau să fiu înțeles greșit, nu simt nicio atitudine negativă față de produsele producătorilor de avioane europene și americane. Vreau doar să-mi amintesc cum era viața unui călător frecvent acum doar câțiva ani. În această postare, am postat mai multe poze cu avioane, care până de curând lucrau din greu, iar acum au fost abandonate și uitate. Să începem cu Ulyanovsk
Acum 5 ani am zburat cu un avion IL-86 către Kazantip. Iar acum, unul dintre cele mai frumoase și uimitoare nave de linie interne stă la periferia aeroporturilor, așteptându-și soarta
Samara
Am zburat aceste linii de 4 ori pe săptămână, cumpărând bilete cu o reducere de 50% (pe un card de student al Universității Aerospatiale de Stat Samara). Am descoperit o altă lume pentru mine, iar acum dispărută companie aeriană Samara m-a ajutat în acest sens. De dragul acestei imagini, am zburat la Samara pentru depistarea oficială
Volgograd
De asemenea, avea propriul său transportator aerian. Companiile aeriene Volga-AviaExpress au oprit zborurile în urmă cu puțin peste 2 ani. Destul de recent, am avut norocul să trag un singuratic Tu-134, care a fost operat anterior în flota acestei companii aeriene. A existat și o pagină tragică în istoria Volga-AviaExpress. La 24 august 2004, o aeronavă Tu-134 (numărul de înmatriculare RA-65080) a fost aruncată în aer de un atacator sinucigaș la 26 de minute după decolare ...
Aici pe aerodrom puteți găsi o cantitate imensă de clasici atemporali. :) Zboară sau nu - nu știu
Saratov
Se vor ridica vreodată aceste mașini spre cer? Design exterior foarte frumos al aeronavei
Ekaterinburg, Koltsovo
Răsfoind caseta prietenului meu în urmă cu câteva săptămâni, am dat peste fotografii ale unei mari acumulări de carcase și IL-uri care așteptau să fie „tăiate” la gardul aeroportului Koltsovo. Îmi doresc foarte mult să zbor spre Ekaterinburg și să fac poze cu ce a mai rămas. Dacă unul dintre prietenii mei care locuiesc în Ekaterinburg sau în orașele învecinate va ține o companie, mă voi întâlni mult mai repede
Moscova, Sheremetyevo
Această fotografie a fost luată dintr-un autobuz care transporta pasageri Aeroexpress de-a lungul „perimetrului interior” până la Terminalul B. IL-62. Incredibil în mașina sa de frumusețe și grație
Kazan
Dacă zburați în acest oraș, cereți locul A la check-in. Când aterizați, puteți trage prin fereastră un număr imens de căptușeli domestice care stau pe iarbă de-a lungul pistei.
Avioane mici, avioane ultra-ușoare, aviație privată - toți aceștia sunt termeni ai unui singur concept. Toate acestea denotă aeronave care sunt similare în ceea ce privește greutatea, puterea, tipul motorului și capacitatea pasagerilor cu mașinile. Aviația mică este în primul rând o aeronavă cu unul sau două locuri, un elicopter ușor pentru 4 pasageri, iar un autogir poate fi atribuit acestei categorii. Sarcina principală a acestei categorii de transport este transportul personal al unei persoane.
Ce este avionul mic?
Aviația privată preia lumea. Aluminiul obișnuit din cadrul aeronavei a fost înlocuit cu materiale compozite din materiale de înaltă tehnologie din carbon. Avioanele mici sunt fabricate din film de carbon, care amintește oarecum de polietilenă, prin rularea filmului în mai multe straturi. În cele din urmă, înveliș aeronave ceva ca un cocon. Aeronava devine mult mai ușoară, ceea ce permite economii semnificative de combustibil, iar acest lucru, la rândul său, reduce foarte mult costul transportului.
Aproximativ 90% din toate aeronavele de la sol lucrează în aeronave mici, aproape toate sunt clasificate ca zboruri de aeronave mici. De exemplu, aproximativ 250 de mii de vehicule de aviație private sunt utilizate în Statele Unite. Pentru ei, 5400 de piste, hangare și multe altele sunt special alocate. Venitul total anual de la astfel de aeronave este de aproximativ 50 de miliarde de dolari.
Unele țări europene (Irlanda, Anglia și Germania) fac posibilă, după obținerea unui document de pilot privat, după un timp, dacă se dorește, el poate pilota și linia. Mulți programatori, profesori, medici și alții sunt doar piloți de linie.
Avioane mici în Rusia
În Rusia, termenul „aviație privată” nu este definit de GOST, dar, în același timp, se ia în considerare faptul că aeronavele cu o tracțiune de până la 500 kgf pot fi considerate aeronave mici. În acest caz, numărul de pasageri nu trebuie să depășească 19 persoane. În ceea ce privește elicopterele, performanța lor în kgf pentru aeronavele mici este cuprinsă între 500-4500 kgf, iar dronele pot avea o tracțiune de până la 8600 kgf. Pentru comoditate, multe întreprinderi mici preferă zborurile private și călătoriile cu jet privat.
Avion
Cele mai populare aeronave private din Federația Rusă sunt Yak-52 și L-29. Costul zborurilor ca pasager este de 150 USD și respectiv 400-600 USD pe oră de zbor.
Yak-52 este un avion de antrenament sportiv, un monoplan cu aripă joasă aeriană. Lungimea aeronavei este de aproximativ 7,7 metri, anvergura aripilor este de aproximativ 10 metri. Greutatea aeronavei goale este de 1000 kg, iar greutatea încărcată este de până la 1200 kg. Avionul este cu două locuri.
L-29 este, de asemenea, un antrenor, cu un echipaj de doi, o anvergură a aripilor și o lungime de aproximativ 10 metri. Greutatea goală a L-29 este de 2200 kg.
Astăzi Cessna 172 și Yak-18 sunt populare. Cessna 172 cost pe acest moment aproximativ 1.500.000 de ruble, iar Yak-18 va costa 2.200.000 de ruble.
Elicopter
Pe lângă avioane, vă puteți răsfăța și cu un elicopter Robinson fabricat în America, dar acest lucru va costa 600-700 de mii de dolari, iar Mi-34 - 400 de mii de dolari. Avioane ultraligere "Sigma", fabricate în Rusia, care au un destul calitate bună și eficiență, acum costă aproximativ 55.000 de euro, dar dacă aveți nevoie de o aeronavă Eclipse cu șase locuri pentru transportul partenerilor de afaceri sau doar de un zbor turistic, va trebui să plătiți cel puțin 1,6 milioane de dolari pentru aceasta, fără a include combustibilul.
Autogir
Giroplanul este o platformă ușoară pentru transport, care, cu o greutate de numai 40 kg, este capabilă să atingă viteze de până la 180-200 km / h datorită puterii de până la 140 CP. Viteza este asigurată de un motor ROTAX 793 ușor răcit cu apă. Dispozitivul arată ca un elicopter, are un cockpit închis, iar aeronava în sine poate fi modificată, ca opțiune - o schimbare a motorului. Autogirii decolează dintr-o cursă de 10-50 de metri. Datorită rotorului de transport, ridicarea este destul de semnificativă și, spre deosebire de elicopter, elicea este îndreptată împotriva mișcării, luând rolul unei aripi cu un unghi de atac pozitiv. Există mai multe opțiuni pentru un motor cu șurub, dar diametrul șurubului nu va depinde de acest lucru, motorul va afecta pur și simplu capacitatea de încărcare. Acest dispozitiv compact poate ateriza peste tot în Rusia datorită dimensiunilor sale reduse, iar costul dispozitivului este de așa natură încât chiar și o persoană bogată îl poate cumpăra.
Paralete și cuiere
Paraleta și deltaplanul sunt modele aproximativ similare, partea principală în care se află pilotul și motorul, iar ambele aeronave au același boghi, sudat din țevi, cu scaun și roți de pilot instalate, un motor și comenzi fixate pe acesta. O elice de aer este atașată la motor, care deplasează întreaga structură în aer. Cadrul în zbor se sprijină fie pe o aripă deltoidă semi-rigidă, care constă dintr-un cadru de tuburi din duraluminiu acoperite cu un material etanș, fie pe o aripă fără ramă - o parașută. Un paralet și un deltaplan sunt dispozitive de zbor elementare constructiv. Particularitatea acestor aeronave este demontarea ușoară, ambalarea și volumul mic în stare pliată, precum și greutatea redusă, făcându-le pretențioase în privința suprafețelor pistei, depozitare și întreținere. De fapt, un garaj obișnuit va fi suficient pentru întreținerea și depozitarea paralelelor și a deltaplanelor.
Astăzi, multe birouri de proiectare lucrează în domeniul aviației ultralegere. În Rusia există o întreagă bază deja pregătită pentru a promova introducerea și dezvoltarea de aeronave mici în țară. Această bază a fost creată pe baza Universității Aerospatiale Samara. Absolvenții SSAU au format un domeniu de aviație avansat în regiunea Samara - Biroul de proiectare Aerosamar, (fostul birou studențesc de proiectare a aeronavelor din SKB LA SSAU), creează și asamblează aeronave unice la propria producție.
Proiectarea aeronavelor
Pentru a proiecta o aeronavă, trebuie să obțineți un permis și o licență pentru operarea aeronavei. Costul documentelor costă aproximativ 1 milion de ruble, în plus, va trebui să așteptați de la o lună la un an pentru înregistrarea completă a permisului. Certificatul se eliberează după trecerea a tot ceea ce nu există timp de 2-5 ani. După aceea, nava ar trebui să fie din nou înregistrată, trecând prin înregistrare cu una nouă.
În SUA, de exemplu, un elicopter poate fi emis în 2-3 zile, fără a mai fi eliberat.
Zbor cu vehicule private
Zboruri moderne în Rusia
În acest moment este posibil să evitați blocajele de trafic în Moscova comandând propriul avion mic. În mod oficial, nu există restricții pentru înregistrarea unei aeronave personale în orice organizație de aviație pentru civili. În momentul de față, în Federația Rusă nu există nicio oportunitate de a cumpăra o aeronavă, ca într-o reprezentanță auto, dar toate acestea se pot face prin intermediari. Avioanele interne nu sunt scumpe, dar sunt inferioare în calitate și fiabilitate față de tehnologia străină. Cele mai bune avioane în Rusia pentru transport privat - acestea sunt A-33, L-42, LA-8 și Su-31. Datorită costului ridicat al certificării.
Următoarea întrebare importantă este: cum puteți obține serviciul și întreținerea de calitate necesare la aeroport?
Infrastructura din Rusia este încă slab dezvoltată, este mult inferioară standardelor mondiale. Criza personalului din aviație, numărul mic de terenuri de antrenament, lipsa pieselor de schimb suplimentare necesare și slăbiciunea DOSAAF au un efect negativ asupra dezvoltării aviației private.
Zboruri către UE și SUA
În Europa și Statele Unite, aeronavele ușoare sau mici sunt percepute ca obișnuite ca treceri de mașini. Obțineți o licență, o licență, vă supuneți unei inspecții tehnice, verificați benzina, cumpărați un card și puteți zbura în afaceri, sau chiar așa, pentru recreere. Înainte de plecare, este necesar să informați pilotul asupra situației meteorologice, să faceți o înregistrare în jurnalul de bord al aerodromului de la care se face plecarea, să înregistrați și să informați destinația, după care puteți zbura în siguranță.
În Europa și SUA, zborurile devin tot mai accesibile, numărul zborurilor este în creștere și, în același timp, interesul pentru afacerea în care investesc investitorii este în creștere. Principalii clienți ai aeronavelor mici sunt oameni din clasa mijlocie, nu doar straturile superioare ale populației. Cifra de afaceri anuală a Statelor Unite numai cu aeronave mici este de aproximativ 80% din toate călătoriile cu avionul.
Aviația mică în Europa și Statele Unite este formarea curierilor profesioniști în aviație. Istoria aviației fiecărei persoane este ștearsă și nu se păstrează deloc și, în plus, nimeni nu plătește taxe pentru zboruri. Dacă luăm, de exemplu, Lituania și Belarus, atunci aceste țări s-au mutat recent la nivelul european al aeronavelor mici. Datorită standardelor europene, aviația privată de acolo a început să se dezvolte la viteză maximă.
Se crede că este necesar un proiect pilot pilot cu un cadru juridic progresiv și cu noduri de aviație de nivel scăzut, care să pună în aplicare posibilitatea dezvoltării de aeronave mici în Federația Rusă, cel puțin în mai multe orașe mari.
Cum zboară în UE
Una dintre școlile speciale din Irlanda, organizată de oameni de afaceri, are 6 angajați. Această școală antrenează baza teoretică și practică a zborurilor de aviație. Unii dintre oameni pot învăța să zboare folosind internetul sau au cumpărat cărți speciale, mai ales dacă au absolvit cursuri de înaltă calitate la facultate. Sistemul de instruire teoretică este aproape același cu cel din Institutul Fiziotehnic. Libertatea pe drum, rigiditatea cerințelor și examenele vă vor oferi posibilitatea de a descoperi cerul după ce ați trecut examenele.
Școlile private de elită pentru pregătirea zborului din Statele Unite antrenează atât piloți de linie, cât și piloți de avioane care sunt folosiți pentru transportul de mărfuri și pasageri pe Airbus sau Boeing. A deveni pilot de linie este acum destul de ușor. După ce ați primit un document care atestă o persoană ca pilot privat, este posibil să zburați „ore” în scopuri personale și apoi să aveți posibilitatea de a vă mări timpul de zbor la 200 de ore. După promovarea examenelor, este întotdeauna posibil să vă luați dreptul de a lucra ca instructor într-un club de aviație.
De acum nu mai trebuie să cheltuiți banii pe ore de antrenament și zbor. Dacă un pilot interesat a zburat 500 de ore, poate chiar să devină pilot comercial. Dacă doriți, puteți trece examenele pentru pilotarea aeronavelor cu un echipaj mare și puteți deveni al doilea pilot al unui avion de linie. Toate acestea pot fi realizate cu ușurință prin combinarea oricărei profesii cu călătoriile cu avionul și deplasarea în paralel de-a lungul a două scări de carieră. Zeci și sute de medici, programatori, oameni de știință și profesori au ocazia să opereze avioane mici sau chiar mari, oameni de afaceri sau diplomați, cu toate acestea, preferă deseori zboruri private cu avioane mici și elicoptere.
Realitățile zborului cu aeronave mici din Federația Rusă, instruirea cetățenilor obișnuiți să piloteze o aeronavă
Luminozitate iluzorie. Zborul, cu titlu informativ, cu instructor, în decurs de 20-30 de minute, care include doar informații de bază, costă cel puțin 5000 de ruble. Puteți economisi la primul dvs. zbor folosind cupoane speciale sau promoții. Elevului nu i se va oferi volanul imediat, cel puțin ceea ce îi va permite instructorul este să țină volanul în mâini. Mulți oameni vor să experimenteze acest sentiment a doua oară. Acesta este motivul pentru care clientul se entuziasmează și dorește să continue să se antreneze din nou pentru a învăța cum să piloteze singur avionul. Cei care sunt dependenți de zbor trebuie să plătească mult, mai ales la etapa de antrenament în zbor.
Aviația amatorilor nu este o plăcere ieftină. La aerodromurile din apropiere de Moscova, acestea încarcă cel puțin 8-10 mii de ruble pe oră de zbor. În majoritatea cluburilor de aviație, costul unei ore de zbor depinde de mulți factori, de exemplu, modelul aeronavei, zborul pe întreaga perioadă de operare și așa mai departe. Costul zborului este redus dacă plătiți mai multe ore de zbor simultan.
Un mic videoclip cu antrenamentul piloților aviatie Civila, nu diferă, cu excepția tipului de aeronavă, de pregătirea piloților de aeronave mici.
De exemplu, în ChelAvia, unde zboară doar cu avioane italiene Tecnam, costul unei ore de zbor atunci când este plătit pentru întreaga practică (42 de ore) este de aproximativ 8-9 mii de ruble, dar pentru o plată de 10 ore sau mai mult - 9 mii de ruble într-o oră. Nimeni nu va lăsa recrutul în cer, inclusiv cu un instructor, chiar și pentru o oră. Timpul maxim de zbor pentru un începător este de aproximativ o oră, iar costul zborului este calculat cu minutul.
Un începător poate sta la cârma unei aeronave numai după 15 ore de zbor cu un instructor - acestea sunt regulile. De fapt, acest lucru se poate întâmpla mult mai târziu, datorită capacității slabe de învățare a clientului. Un zbor independent al unui stagiar este permis doar la un an după începerea instruirii, când instructorul este încrezător în cunoștințele și abilitățile elevului său. Învățarea de a conduce o mașină într-o școală de șoferi durează aproximativ aceeași perioadă de timp.
Fără permis de pilot amator, zborul este permis numai de-a lungul rutelor sau peste un aerodrom. Pe rute, zborurile sunt permise numai atunci când sunt însoțite de un instructor - din nou, un exemplu similar cu conducerea unei mașini. Pentru a deveni un pilot cu drepturi depline, este necesar să finalizați instruirea, să treceți un examen și să obțineți un certificat de pilot PPL. Principalul lucru în formare este partea teoretică, cunoștințele de aerodinamică, meteorologia aviației, proiectarea aeronavelor, schimbul radio și subiectul aviației. Costul total al cursului de la Moscova este de aproximativ 300.000 de ruble. În plus, puteți experimenta decolare verticală, atât cu avionul, cât și cu elicopterul. În sine, un elicopter mănâncă mult combustibil, cel puțin 50 de litri pe oră, ceea ce este de 5 ori mai mare în comparație cu aeronavele ușoare. Din acest motiv, costul antrenamentului chiar și pe elicoptere ușoare și economice poate ajunge la un milion de ruble și mai mult. Dacă comparăm costul unui zbor cu o aeronavă ușoară și cu un elicopter, atunci, de exemplu, în Aviamarket acestea percep 23.000 de ruble pe oră de zbor, dar cursul de formare durează 42 de ore de zbor, ca la alte aeronave. După finalizarea cursului de formare, se eliberează un certificat de pilot privat.
Vârful popularității avioanelor mici cade în 2003-2004, apoi valul de interes a dispărut puțin, iar acum există o nouă tendință a zborurilor cu avioane mici. Dacă în Europa spațiul aerian subliniat foarte strict, atunci în Rusia puteți zbura doar pentru distracție, pentru un hobby, departe de coridoarele și bazele aeriene. Viteza medie a unui elicopter obișnuit, simplu, care poate fi luată după antrenament, este de până la 200 km / h, iar viteza orizontală a biplanelor mici este de 200-250 km / h, cu un consum de combustibil de 5 ori mai mic.
Este mai ușor să pilotezi un avion decât un elicopter datorită influenței mai mici a curenților de aer. Elicopterele sunt mai potrivite pentru transportul privat mic, iar avioanele sunt folosite mai des pentru divertisment, desigur, dacă este vorba despre mici tehnologia aviațieimai degrabă decât o garnitură de marfă. În țările Uniunii Europene și Statele Unite, s-a dezvoltat o întreagă cultură a divertismentului pe baza avioanelor ultralegere. Liderul competițiilor de acrobatică aeriană este Red Bull Air Race, care se desfășoară în diferite locuri din întreaga lume.
Aviația este de departe cea mai rapidă și în multe privințe cea mai convenabilă formă de transport pentru călătoria pe distanțe lungi.
Și nu este un secret faptul că o cantitate destul de mare de forță de muncă și resurse este implicată în asigurarea zborului fiecărei aeronave.
Aeroporturile reprezintă o legătură importantă în transportul aerian - de la cele mai mici la cele mai mari hub-uri internaționale.
Și în fiecare dintre ele viața este ca un furnicar. Doar că furnicarii sunt, de asemenea, diferiți ca mărime și numărul de furnici care lucrează în ele.
Astfel de furnici de lucru în fiecare aeroport reprezintă o flotă uriașă de echipamente - autobuze peron, tractoare, scări, deșeuri, pluguri de zăpadă, camioane cu combustibil, camioane de pompieri etc. de întreținere a aeronavelor și asigurarea unui zbor sigur pentru pasageri.
Unele dintre furnicile muncitoare care sunt de serviciu astăzi la aeroport vor fi povestea mea.
2. Stând în terminalul a aproape orice aeroport, așteptând îmbarcarea în zborul nostru, observăm adesea funcționarea anumitor mașini pe piste sau căi de rulare. Cel mai adesea, aceasta este mișcarea diferitelor mașini de servicii tehnice, precum și curățarea benzii de zăpadă sau gheață.
Orice precipitație pentru aeroport este un factor potențial periculos care trebuie eliminat cât mai rapid și eficient posibil.
De aceea, în timpul unei ninsoare, precum și după aceasta, echipamentele de deszăpezire de pe pistă funcționează practic fără oprire.
Indiferent de vreme, suprafața asfaltului trebuie să fie curată și să asigure o tracțiune suficientă în timpul decolării, aterizării și rulării avionului.
3. O mașină cu șurub este utilizată pentru a îndepărta suprafețele mari de zăpadă în timpul ninsorilor abundente. Dispozitivul său permite, fără a deteriora suprafața betonului, să îndepărteze rapid și eficient masele mari de zăpadă într-o perioadă scurtă de timp. Roțile de susținere speciale și un schi inferior poziționează șnecul cât mai aproape de sol. 
4. Zăpada este evacuată din melcul lateral la o distanță de aproximativ 50 de metri. Astfel, zăpada este îndepărtată rapid de pe bandă, iar apoi elevii (ca în fotografia nr. 2) deja mătură zăpada și camioanele o scot. 
5. O altă furnică muncitoare extrem de importantă în timp de iarna este un deicer - o mașină anti-înghețată care aplică un fuzelaj anti-înghețat special pe bază de alcool pe fuselajul aeronavei. Dezghețarea este necesară pentru a împiedica înghețarea clapelor și a altor elemente în mișcare ale fuselajului în timpul decolării, aterizării și zborului. Procesul se desfășoară într-un mod semi-automat - există radare cu ultrasunete lângă injectoarele FOJ, care controlează distanța până la fuselaj și într-un moment critic opresc brațul cu duza. Gheața rămasă este îndepărtată mai întâi și apoi se aplică lichid de degivrare. 
6. Deicer, în ciuda „comunității” externe, este de fapt un monstru al computerului - cinci sisteme informatice încorporate diferite sunt responsabile pentru munca sa.
Un singur avion Boeing 737-500 necesită de obicei 400 până la 700 de litri de fluid de degivrare pentru a fi manipulat.
Costul unei astfel de mașini, potrivit unui reprezentant al serviciului tehnic al aeroportului internațional Surgut, este de aproximativ 20 de milioane de ruble (aproximativ 650 de mii de dolari) 
7. Pista trebuie păstrată în stare perfectă, nu numai iarna, ci în orice altă perioadă a anului. În aceste scopuri, există o mașină care combină funcțiile unei mașini de spălat, o de lustruit și o măturătoare. 
8. Astăzi niciuna aeroport internațional nu este completă fără un tractor aerodrom. Acest gnom mic, dar puternic și vicios este capabil să tragă aeronave cu o greutate de 60 de tone sau mai mult. 
9. Plăcile albe de la pupa vehiculului de remorcare sunt greutăți. 
10. Echipamentul de stingere a incendiilor de pe aeroport este întotdeauna în alertă, deoarece în caz de incendiu, contează secundele 
11. Vă rugăm să rețineți că există persoane pregătite pentru un răspuns imediat în cabina mașinii de pompieri. Toate vehiculele sunt în mod necesar echipate cu tunuri puternice de apă 
12. Umplerea aeronavei cu combustibil este efectuată de vehicule speciale - cisterne. Se știe că o aeronavă consumă o cantitate destul de mare de combustibil în timpul unui zbor - de la 700-800 litri pe oră pentru modelele mici la câteva mii de litri pe oră pentru avioanele mari. În plus, aeronava trebuie să aibă o cantitate suficient de mare de combustibil în caz de diverse situații neprevăzute - un zbor către un alt aeroport în cazul refuzului aeroportului de destinație de a accepta bordul din diverse motive de forță majoră (condiții meteorologice, accidente etc.) ), ședere suplimentară în aer în timp ce așteptați o comandă pentru aterizare etc.
Cisterne moderne de combustibil au o capacitate a rezervorului de combustibil de 10 mii litri sau mai mult și oferă o dozare exactă a combustibilului turnat. 
13. Umplerea rezervoarelor cisternei de combustibil are loc la un depozit special de combustibil, unde este monitorizată calitatea combustibilului, precum și introducerea de aditivi speciali în acesta, în funcție de diferitele nevoi actuale. 
14. Pentru a livra pasageri de la terminal la avion (dacă este imposibil să livrați avionul la podul de îmbarcare), se folosesc autobuze speciale numite autobuze cu platformă.
De regulă, acestea sunt autobuze cu podea joasă, cu capacitate crescută - mai mult de 100 de persoane 
15. Diferite tipuri de scări autopropulsate sunt utilizate pentru a transporta pasagerii direct în cabina aeronavei. Unul dintre cei mai mari producători de scări din lume - companie franceză Sovam. Scările autopropulsate sunt echipate cu motoare Perkins, Deutz sau VW. Înălțimea minimă de andocare este de 2,2 m (Boeing 737), cea maximă - 5,8 m (Airbus A340). Pasarela poate găzdui până la 102 persoane. 
16. Dar aeroporturile moderne trec treptat la utilizarea maximă a podurilor speciale, care permit pasagerilor să ajungă imediat de la terminalul de la bordul aeronavei ocolind strada 
17. Pe față, comoditate și siguranță
18. O altă furnică interesantă este mașina care furnizează aeronavei apă potabilă și o scurge după zbor.
Există două containere în mașină - unul cu apă proaspătă, celălalt pentru apă învechită. La sosirea avionului, apa potabilă la bord este deja considerată învechită și trebuie evacuată. Chiar dacă avionul este programat să decoleze într-un timp scurt la întoarcere sau la un alt zbor, apa de pe acesta este încă înlocuită cu apă proaspătă 
19. După ce am terminat inspecția parcului tehnic al aeroportului Surgut, ne-am întors pe pistă, unde echipamentul de deszăpezire a continuat să funcționeze, îndepărtând zăpada care cădea încet de pe trotuar ... 
20. Dar, oricât de puternic ar fi dotate un parc tehnic aeroporturile moderne, oamenii obișnuiți îndeplinesc în continuare principalele funcții - gestionarea acestui echipament, logistică, comunicații, dispecerizare etc. 
Niciun alt cuvânt, cum să numesc acest loc, cu excepția unui cimitir, nu mi-a venit în minte, deși
numele oficial al locației este "Aerodromul de instruire al Universității Aerospatiale de Stat Samara, numit după academicianul S.P. Korolyov" Înainte de restructurare - un aerodrom de instruire KuAI. Sunt anulate aeronave de diferite tipuri. Ele sunt utilizate de studenți și personalul universitar în scopuri educaționale.
Acest loc este situat pe teritoriul aerodromului Smyshlyaevsky. 
Aerodromul SSAU aparținea inițial Departamentului de Operațiuni echipament militar și a fost construit pentru instruire practică în 1942. Până în 1962, aerodromul a pregătit specialiștii forțelor aeriene - tehnicieni și navigatori de aeronave. Au adus acolo în principal echipamente de aviație dezafectate.
În prezent, aerodromul este utilizat în principal de către Departamentul de Operare a Tehnologiei Aviației. Cele mai solicitate în procesul de instruire sunt tipurile de aeronave An-2 (cursuri cu elevi din anul I), Mi-8T (al doilea curs), Yak-42 și Tu-154B-2 (al treilea an). Restul echipamentului este depozitat, multe se află într-o stare deplorabilă, ruginesc și se degradează. Ateliere pentru studenți se organizează vara. 
Aproape toate echipamentele au ajuns singure la aerodromul Bezymyanka și au fost remorcate în această secțiune. Unele mașini au ajuns la aeroportul Smyshlyaevka. Dar, din lipsa unui control tehnic și a unei îngrijiri adecvate, au pierdut capacitatea de a decola singuri și au căzut în paragină. Deși multe sisteme sunt încă operaționale și utilizate în scopuri educaționale. Teritoriul este îngrădit și păzit, dar pentru o mică taxă puteți negocia și merge să vedeți.
În total, la momentul vizitei (septembrie 2015), pe aeroport erau aproximativ 20 de vehicule.
L-410UVP
Lansat în ianuarie 1980 în Republica Cehă. Destinat transportului de pasageri, poștă și mărfuri. Primele aeronave fabricate în străinătate au permis să zboare în URSS. În 1994 a fost transportat la aerodromul SSAU.
Yak-42
Produs în 1976. Depozitat din 1982. Folosit de personalul SSAU pentru a desfășura practici studențești. Aeronava este parțial operațională. Conform unor informații, această placă a fost plantată pe pământ în Smyshlyaevka de către Eroul Uniunii Sovietice S.E. Savitskaya.
An-12B
A fost lansat în 1962, dezafectat în decembrie 1976. Motivul anulării este dezvoltarea resursei de zbor alocate. Acum servește drept ajutor didactic, studenții din anul cinci din Facultatea Inginerilor de Transport Aerian din SSAU efectuează lucrări de laborator asupra acestuia.
Tu-104E
Primul prototip al lui Tu-104E, fabricat în 1959, a fost dezafectat în 1966. În 1960, echipajul pilotului Kovalev a stabilit pe Tu-104E ultimul record mondial pentru acest tip de mașină, după ce a zburat la o distanță de 2000 km cu o sarcină de 15 tone la o viteză medie de 959,94 km / h.
Tu-154B-2
Una dintre cele mai eficiente aeronave de pe locul de testare. Lansat în 1969, depozitat din 1975. A fost primul avion din clasa sa care a decolat (primele două părți au fost distruse în timpul fazei de testare). După distrugerea aeronavelor expuse la Centrul de Expoziții All-Russian, rămâne singurul prototip care a supraviețuit. Este folosit pentru stagiul studenților din anul III al Facultății Ingineri Transport Aerian.
Tu-154M
Lansat în 1990. În 2013, compania aeriană „Utair” a predat SSAU această aeronavă, care se apropia de sfârșitul duratei sale de serviciu, în scopuri de instruire. Aeronava a ajuns la aerodromul Bezymyanka pe 29 aprilie 2013. Pe 28 martie 2014, echipajul pilotului de test Ruben Yesayan a efectuat un zbor unic pe acest avion de la aerodromul Bezymyanka la locul de aterizare Smyshlyaevka situat chiar lângă acesta. Complexitatea zborului a fost că aerodromul Smyshlyaevka a fost închis în 2012, iar lungimea pistei sale (1200 m) este aproape jumătate din lungimea minimă necesară a pistei pentru funcționarea normală a Tu-154M (2200 m).
Fotografia ultimei aterizări - de aici
Tu-144S
A efectuat primul său zbor în 1975, depozitat din 1987. A participat la testele de stat, în timpul cărora a efectuat 50 de zboruri la 68h. E-mail transportat. Este închis pentru vizite chiar și pentru studenții SSAU, deși au fost făcute excursii anterioare.
IL-14M
Primul zbor - 1957, dezafectat în 1988. Instructorii, instruirea personalului aerodromului și studenții mențin aeronava în stare bună de funcționare. Toate sistemele de aeronave sunt operaționale. În iulie 2013, avionul a fost suspendat, a avut loc o cursă de șasiu și mecanizare, a fost pornit motorul potrivit. Acest avion a fost pilotat de ministrul apărării al URSS Grechko.
Li-2T
Nu au existat informații despre el în afară de modelul anilor 1939-1953
An-14 „Albină”
Ani model de producție: 1965-1972. A fost depozitat de la începutul anilor 2000.
Un-2TP
În funcțiune de la sfârșitul anului 1965, dezafectat după ce a lucrat la resursa atribuită în 1988.
Produs în 1966. La sfârșitul anului 1992. avionul a fost donat de către întreprinderea de aviație Syktyvkar Institutului de Aviație Samara în cinstea a 50-a aniversare a universității.
Restul aeronavei au fost produse la sfârșitul anilor '60 și dezafectate la sfârșitul anilor '80 și începutul anilor '90.
Mi-24A
Modelul a fost produs în anii 1971-1973. A devenit primul sovietic și al doilea elicopter de luptă specializat din lume. Are multe modificări și a fost exportat în multe țări din întreaga lume. Acest dispozitiv a ajuns la aerodrom de la FSUE KBAS, unde a lucrat la dezvoltarea sistemelor de aterizare a aeronavelor.
Mi-2
Elicopter sovietic polivalent. Produs în 1965-1992. Modelul a fost utilizat cu succes atât în \u200b\u200bscopuri civile, cât și militare. În stocare, unele sisteme funcționează.
Mi-8T (TV)
Fabricat în 1973, dezafectat în 1970, din cauza epuizării resurselor.
Mi-8T (TV)
Realizat în 1974, dezafectat în 1991. Motivul este dezvoltarea resursei.
Mi-8T (TV)
A făcut primul său zbor în 1972. Durata de viață s-a încheiat în 1988.
Mi-8T (TV)
Fabricat în 1974, dezafectat după ce resursa atribuită a fost consumată în 1989.
Mi-8T (TV)
Anul fabricației 1974, dezafectat în 1979.
Mi-6
În funcțiune din 1964 până în 1995. La momentul dezafectării, avea cel mai mare timp total de zbor dintre Mi-6, aproximativ 21.000 de ore. A suferit un accident în taiga în februarie 1982. La decolare, am fost prins într-un vârtej de zăpadă. Echipajul a făcut o coliziune cu copaci în jurul sitului. Elicopterul a fost grav avariat. În timpul restaurării, a fost finalizat pe cheltuiala consiliilor dezafectate și de urgență.
Există, de asemenea, mai multe unități de vehicule speciale pe aeroport.
Cisterna de combustibil 
Pompieri 
În general, acest aerodrom s-ar fi putut dovedi a fi un minunat muzeu al aviației civile. Nu departe de oraș (de la stația OT aproximativ un kilometru pe jos), există multe exponate interesante, dintre care unele sunt unice. Aceleași 100-150 de ruble pe care le ia garda pentru intrare este un preț acceptabil pentru un bilet.
