În 1994, numeroase mijloace de informare în masă au raportat că pe 22 martie, la 20.58.01 ora Moscovei, în zona Mezhdurechensk, un avion de pasageri A-310-300 „Glinka” s-a prăbușit.
A aparținut companiei aeriene " Companiile aeriene rusești»Și a operat un zbor pe ruta Moscova-Hong Kong. „Toate cele 75 de persoane de la bord au fost ucise”.
În aceste mesaje, indicația orei exacte a dezastrului, numărul zborului, numele companiei aeriene și linia de transport în sine erau neobișnuite. În caz contrar, nu a fost mult diferit de alții care au raportat aceleași accidente de aeronave în diferite părți ale planetei noastre.
Dar treptat, multe ziare au început să se concentreze asupra acestui dezastru. Moskovsky Komsomolets a răspuns la rezultatele primelor studii cu articolul „Martori care nu dispar”. În el, în special, s-a observat că există întotdeauna un motiv și chiar o serie de motive pentru care apar dezastre.
„Ultimii martori în acest caz sunt„ cutiile negre ”, care păstrează o înregistrare cu bandă a tot ceea ce se întâmplă în cabină până în ultimul moment: negocieri cu Pământul, comenzi, strigături de ajutor.
Airbus „Glinka”, care zboară spre Hong Kong cu 63 de pasageri la bord, a dispărut brusc de pe ecrane și, fără să dea semnal, a căzut de la o înălțime de 10 100 de metri. Echipele de salvare trimise la locul accidentului au găsit resturile avionului în câteva ore. Părți din coadă, aripi, cabină de pilotaj ale aeronavei au fost împrăștiate separat una de cealaltă. Doar grămezi de cenușă au rămas din el însuși.
Airbus A-310-300
Dintre cele trei cutii negre, doar două au supraviețuit. Au fost arși și deformați, dar înregistrările din ele au supraviețuit. Au fost descifrați în Franța în prezența membrilor Comisiei de stat rusești. Primele versiuni păreau pur și simplu fantastice: avionul s-a ciocnit cu un natural corp ceresc, a tras în zona gravitațională sau a devenit o victimă ... a unui OZN.
Aceste ipoteze s-au bazat pe faptul că avionul de zbor a zburat la o altitudine de 10 kilometri, a menținut în mod clar toți parametrii de zbor specificați și nu a dat un semnal SOS. Mai târziu, a existat încă un zvon despre presupusul loc act terorist și depresurizarea corpului, care a provocat moartea instantanee a echipajului și a pasagerilor.
Agențiile de știri și-au prezentat presupunerea: piloților li s-a permis să stea la comanda avionului pentru copii. Unul dintre ei a apăsat butonul greșit, iar avionul a început să cadă.
Cu toate acestea, toate persoanele competente declară în unanimitate că acest lucru nu poate fi adevărat și nimic de genul acesta - în principiu! - nu se poate întâmpla. Omul de știință rus A.F. Cernyaev, analizând situația cu avionul, susține că pur și simplu nu există un astfel de buton care să poată scoate în evidență întregul sistem de control al aeronavei. Vocile copiilor care se aud în „cutia neagră” nu vorbesc despre nimic de la sine.
Poate că copiii nici măcar nu erau în cabină, ci pur și simplu stăteau în culoar, urmărind munca echipajului. Conform regulilor internaționale, acest lucru nu este deloc interzis. Dimpotrivă, într-o aeronavă din această clasă, ușile ar trebui să fie întotdeauna deschise în timpul zborului, astfel încât pasagerii să se simtă mai calmi și mai încrezători.
Alte evenimente s-au dezvoltat după cum urmează. Comandantul aeronavei este nedumerit că pilotul automat face brusc o manevră neplanificată. După aceea, căptușeala cade brusc pe o parte și începe să piardă înălțimea. Echipajul încearcă să remedieze situația, dar nimic nu funcționează pentru ei - ceva nu funcționează acolo.
Doar chiar la sol piloții au reușit să niveleze avionul, dar apoi s-a auzit o explozie. Ultimele cuvinte înainte de explozie au fost: „Am făcut-o ...”
Poate că avionul a lovit unul dintre dealuri, și-a pierdut aripa și a început să se prăbușească în părți? Locul unde a fost găsit epava avionului de linie vorbește despre o astfel de cădere.
La standul de testare din Toulouse, specialiștii ruși și francezi au reprodus de multe ori zborul A-310. Dar chiar și în atmosfera calmă a „zborului” pământesc, tehnica a refuzat să reproducă acele piruete de neconceput pe care linia muribundă le-a scris în aer.
După o coborâre neașteptată de la o înălțime de 10.000 de metri, A-310 s-a repezit pe Pământ fie într-un vârf de coadă, fie într-o spirală profundă. Chiar și o lovitură de stat a fost înregistrată, care este complet exclusă pentru avioanele de transport. Astfel, chiar și după întoarcerea din Franța, grupul de experți ruși nu a putut numi cauza dezastrului. Abia la sfârșitul lunii octombrie experții din cele două țări par să fi stabilit-o.
Cu toate acestea, cetățenii ruși nu s-au putut familiariza atunci cu aceste concluzii dramatice. Conform normelor internaționale, o țară care investighează o catastrofă pe teritoriul său trebuie să familiarizeze mai întâi producătorul și proprietarul aeronavei cu toate constatările. Este greu de făcut cunoștință cu aceste detalii chiar și acum, deoarece documentele par să fi stabilit că viața și soarta celor 75 de persoane aflate la bordul avionului au fost într-adevăr hotărâte de factorul „copil”.
Comandantul echipajului Kudrinsky și-a luat copiii, Yana de 12 ani și Eldar de 14 ani, ca să-și petreacă vacanta de primavara În Hong Kong. Rularea avionului a apărut din impactul simultan asupra volanului Eldar și a pilotului automat.
Aici Eldar se așează pe scaunul din stânga, iar ochii i se aprind. Încă aș face! Care dintre colegii săi nu visează să stea la comanda unui avion și chiar în timpul unui zbor!
Avionul și-a ridicat din ce în ce mai mult nasul, a mărit unghiul de atac al aripii (adică, părea să se străduiască în mod specific pentru o poziție ideală pentru a se opri într-un vârf de coadă). La un moment dat, exact asta s-a întâmplat cu o mașină care nu a fost absolut concepută pentru a zbura în acest mod. S-a dovedit a fi la fel de neobișnuit pentru echipaj.
Acest dezastru a devenit unul dintre cele mai tragice și misterioase din aviația rusă. Airbus era atât de avansat din punct de vedere tehnic încât erau doar două persoane în echipajul său - primul și al doilea pilot. Tot restul controlului a fost distribuit între dispozitivele electronice.
Ultima sesiune de comunicare „Glinka” a avut loc cu orașul Novokuznetsk la 20.49.47. Următorul ar fi trebuit să fie în zece minute, dar până la acel moment nici o persoană nu mai trăia în avion. În câteva minute linia va scăpa de sub control și va începe „dansul morții”.
Între timp, totul la bord pare să fie calm. Era calm pe pământ.
A.F. Cernyaev, care a studiat proprietățile și efectele eterului de mulți ani, a scris în repetate rânduri în lucrările sale că există un eter fizic. Viața oamenilor care se ridică în aer depinde în mare măsură de comportamentul său. Omul de știință studia îndeaproape această situație cu airbus-ul rus și crede că, până atunci, se pare că avionul se deplasa deja într-un nor dens de aer eteric.
Semnalul său de pe ecranele radar fie a început să palpite, fie a dispărut cu totul. Și dacă acesta a fost într-adevăr cazul, atunci dispariția semnalului ar fi trebuit să servească drept semnal către controlerul de la sol că avionul era în pericol. Și apoi ar mai avea câteva minute pentru a avertiza echipajul Airbus despre ea.
În acest moment (20.51.15) piloții erau deja (aparent, sub influența eterului) inhibați și percepeau inadecvat situația. Dispozitivele, sub influența electronilor eterici, au început, de asemenea, să furnizeze informații distorsionate computerului. Din acel moment, când Eldar a început pilotajul activ, avionul a fost condamnat. Fiul a exersat cu forță și cu volanul și, în curând, linia uriașă începe treptat să asculte copilul - în ciuda pilotului automat funcțional.
Mașina a început să piardă altitudinea și viteza stabilite de pilotul automat. Curând, Eldar a fost surprins să vadă că pământul „plutea sub latură”. Pilotul automat a încercat să corecteze parametrii modificați, în conformitate cu programul stabilit în acesta. Automatica a început să „ia” volanul, Eldar l-a întors în direcția sa. O vreme, pilotajul a fost efectuat în două mâini - pilotul automat și copilul, fiecare încercând să-l „convingă” pe celălalt că are dreptate. Cu toate acestea, după cum a remarcat A.F. Cernyaev, totul s-ar fi putut întâmpla exact invers: atât mitraliera, cât și persoana au funcționat armonios.
Cu toate acestea, a venit momentul în care tânărul și-a dat seama că avionul se învârtea singur. Pentru a înțelege acest lucru, a trebuit să nu acționeze pe volan timp de cel puțin câteva secunde. Aceste secunde ar fi suficiente pentru ca pilotul automat să se îndepărteze de zbor. Dacă instrumentele aeronavei nu ar fi mințit, dacă avionul ar fi fost într-un mediu normal și ar fi avut suficientă putere a motorului ...
Curând avionul a început să tremure violent. Împreună cu zguduiturile, un hohot asurzitor a izbucnit în cabină, deoarece la bord au apărut suprasolicitări puternice. Mașina rulează din ce în ce mai mult spre stânga, tremurul se intensifică, dar pilotul automat funcționează în continuare. Se pare că încearcă să-l scoată pe Eldar de pe scaun, dar datorită accelerației crescânde și a suprasolicitării de trei ori, el este pur și simplu apăsat în scaun.
Tipul, tulburat de frică, încearcă să iasă din scaun (tatăl și unul dintre pasageri), dar apoi piciorul său se sprijină accidental pe pedala dreaptă de gaz. Iar avionul, mergând cu o viteză extrem de mică („stand”) și ridicându-și nasul până la limită, cade imediat în dreapta prin spate. Piloții îl numesc „tirbușon”. În acest moment, semnalul de oprire a pilotului automat a dispărut și Glinka și-a început mișcarea ireversibilă către sol. Înainte de aceasta, timp de cincisprezece secunde, pilotul automat s-a luptat cu o persoană, creând manipulări amețitoare cu avionul. Și numai atunci când mașina a ajuns la o rolă critică, aceasta (așa cum se indică în instrucțiunile de funcționare) s-a oprit.
Adevărat, în acest moment Eldar fusese deja scos de pe scaun, iar pasagerul Vladimir Makarov sare în locul lui. Piloții păreau să se simtă într-un mediu familiar și au început să preia controlul asupra situației. Echipajul a încercat să scoată mașina dintr-o spirală profundă prin creșterea vitezei.
Înainte de aceasta, starea de intoxicație „eterică” nu permitea piloților să urmărească simultan mai mulți parametri, să înțeleagă situația și abia apoi să ia decizii. Atenția echipajului a fost concentrată doar pe operațiuni individuale. Acesta este probabil motivul pentru care, în două minute și jumătate, nimeni nu și-a amintit despre comunicațiile radio și despre obligațiile lor de a informa dispeceratul la sol cu \u200b\u200bprivire la toate problemele de la bord.
La 20.58 avionul a început să-și ridice nasul și să se niveleze, ieșind dintr-o rotire. În acest moment, exista o speranță vizibilă pentru un rezultat de succes. Dar era deja prea târziu! Pământul se afla la o distanță de trei sute de metri și mai erau patru secunde înainte de a se ciocni cu el ...
Probabil (și chiar neapărat), există și alte puncte de vedere și alte explicații pentru cauza prăbușirii avionului Glinka. La urma urmei, experții din cele două țări nu au putut stabili cauza exactă a acesteia. Dar A.F. Cernyaev crede că este imposibil să se schimbe fizica eterului și ea a jucat în mod invizibil un rol fatal în această tragedie.
"(Reconstrucție computerizată)
Cad din eșalon
Afară din cabină, caracteristici neexplorate ale instrumentelor aeronavei
Epavă a fuselajului A310 - fragment al inscripției „AEROFLOT”
Accident plan al zborului SU593 a avut loc pe 22 martie 1994 lângă Mezhdurechensk în regiunea Kemerovo. Toate cele 75 de persoane aflate la bord au fost ucise ca urmare a căderii avionului A310 al Aeroflot.
Principala cauză a accidentului a fost o situație inacceptabilă în care comandantul aeronavei și-a pus fiul în vârstă de cincisprezece ani la cârma avionului, ale cărui acțiuni neintenționate au dus la oprirea parțială a pilotului automat. Motivele secundare au fost comportamentul nedocumentat al pilotului automat și absența, în acel moment, în programul de instruire a echipajului a regulilor de luare a deciziilor în astfel de situații.
Echipaj
Zbor
Zborul 593 a fost operat de Airbus A310-304 (F-OGQS M. Glinka) de la Aeroportul Moscova Sheremetyevo (SVO) la Aeroportul Kaitak, Hong Kong (HKG). Comandantul echipajului Yaroslav Kudrinsky și-a luat la bord cei doi copii - fiica Yana și fiul Eldar. Când avionul zbura în zona Novokuznetsk, Kudrinsky, încălcând cartea, a permis mai întâi fiicei sale și apoi fiului său să stea pe scaunul comandantului navei. Această circumstanță a fost ignorată de ceilalți membri ai echipajului.
Catastrofă
Înainte de a permite copiilor să preia scaunul de comandă, Kudrinsky a pornit pilotul automat. Fiica comandantului nu a încercat să ia nicio măsură pentru a controla aeronava. După ea, la cârmă a stat fiul căpitanului, Eldar Kudrinsky, în vârstă de 15 ani. Adolescentul se ținea de volan, legănându-l ușor dintr-o parte în alta, ceea ce nu putea duce la dezactivarea pilotului automat prin „suprasolicitare”. Cu toate acestea, în cele din urmă, Eldar a aplicat o forță de 8-10 kg pe volan timp de 30 de secunde, ceea ce a dus la o oprire parțială a pilotului automat, care a încetat să mai dea comenzi eleronelor, ceea ce, la rândul său, a provocat o rulare incontrolabilă în partea dreaptă. Înainte de aceasta, această caracteristică a pilotului automat A310 nu era cunoscută de echipaj. Semnalizarea luminoasă a opririi modului s-a stins, dar echipajul nu a observat acest lucru, deoarece caracteristica de proiectare a A310 este absența semnalizării sonore a opririi pilotului automat.
Eldar a fost primul care a observat rulajul avionului și i-a raportat asta tatălui său. Cu toate acestea, timp de câteva secunde, ambii piloți profesioniști nu au putut înțelege motivul comportamentului anormal al aeronavei. Pe măsură ce linia de cale de pe ecran s-a schimbat într-un cerc, copilotul a presupus că aeronava intrase într-o „zonă de reținere”, adică descria cercuri cu diametru mare - un model de zbor folosit în așteptarea unei distanțe de aterizare.
Avionul a fost îndoit spre dreapta cu o viteză de aproximativ 1,5 ° pe secundă, iar în curând malul drept a atins 45 °, care este peste limita admisă. Acest lucru a provocat suprasarcini pozitive semnificative (4,8 g). Când membrii echipajului au observat că pilotul automat a fost dezactivat, au încercat din nou să ia loc.
Contrar instrucțiunilor, copilotul, în absența comandantului pe scaun, și-a împins scaunul înapoi până la capăt, ceea ce pentru o lungă perioadă de timp nu i-a permis să ia o poziție de lucru din cauza supraîncărcărilor rezultate. Comandantul aeronavei nu a putut intra pe scaun pentru o lungă perioadă de timp din cauza forțelor G puternice și a unui unghi mare de rulare.
Situația a fost foarte complicată de faptul că singura persoană care a avut-o capacitatea fizică pentru a controla avionul - fiul comandantului, în vârstă de 15 ani, care a primit și a încercat să execute diverse comenzi inconsistente și contradictorii de la tatăl său, copilot și un al treilea adult în cabină - un prieten de familie al echipajului comandant, de asemenea, un pilot care a zburat același zbor și a venit la cabină cu copiii ... Conform analizei coloanei sonore a „cutiei negre”, încercările lui Eldar de a remedia situația au fost în mare măsură îngreunate de ignoranța jargonului pilotului. De exemplu, a fost dată comanda „Țineți volanul!”, Pe care băiatul a luat-o pentru comanda de a ține volanul în poziția extremă dreaptă, în timp ce piloții au însemnat comanda de nivelare a avionului.
Între timp, rulajul ajunsese deja la 90 °, iar avionul a început să piardă altitudine. Pentru a preveni o coborâre ulterioară, pilotul automat (doar automatul de rulare a fost oprit) a mărit unghiul de înclinare într-o asemenea măsură încât avionul a început să piardă rapid viteza și a intrat într-o tarabă. Copilotul a oprit complet mitraliera și a reușit să scoată avionul din tarabă coborând nasul. Aglomerația a scăzut, iar comandantul a reușit în cele din urmă să-și scoată fiul din scaun și să-și ia locul de muncă. Piloții au adus avionul în modul normal de zbor, dar nu și-au putut recunoaște poziția spațială în timp. Zburând peste un deal la mică altitudine, avionul s-a prins de marginile copacilor și s-a prăbușit într-o pădure lângă satul Maly Maizas, la aproximativ 20 de kilometri sud-est de Mezhdurechensk.
Consecințele accidentului de avion
În cursul unei investigații efectuate în comun de Aeroflot și Airbus, au fost aduse modificări documentației aeronavei și planului de instruire pentru piloții Aeroflot. În special, acum în manualul de zbor de pe site-ul airdisaster.ru
Un avion de pasageri s-a prăbușit în Oceanul Indian. Airbus A310-300 al Yemenia Airways, care zboară de la Sana'a la capitala Comorelor, cade în apă în largul coastei islanda de Nord Arhipelagul Comorelor. Până în prezent, nu se știe nimic despre soarta celor 150 de persoane aflate la bord.
Un avion de pasageri Airbus A310-300 s-a prăbușit în apropierea Comorilor, situat în strâmtoarea Mozambic din Oceanul Indian. Potrivit Reuters, Yemenia Airlines, care deținea avionul, a făcut zbor de legătură... Luni, la ora 08.55, ora Yemen (ora 09.55, ora Moscovei), Airbus A330-200, deținut de companie, a decolat pe zborul IY749 de la aeroportul Paris Charles de Gaulle către aeroportul capitalei yemenite Sanaa cu escală în Marsilia. Ajunsă la Sana'a la ora 19.50 Moscova, relatează agenția, pasagerii A330-200 s-au transferat pe A310-300 și la 21.30 ora Moscovei au plecat pe zborul IY626 către Comore. Ar fi trebuit să ajungă la aeroportul Moroni la ora 03.15, ora Moscovei.
Cu toate acestea, cu o oră înainte de aterizarea programată, Airbus a dispărut din radar.
Potrivit unui angajat nenumit al aeroportului local, citat de Reuters, pilotul liniei a reușit să informeze dispecerii că va ateriza în curând, iar apoi contactul cu el a fost pierdut.
În curând, oficiali ai autorităților din Comore au raportat că linia sa prăbușit Oceanul Indian... Potrivit canalului de televiziune Qatari Al-Jazeera, avionul s-a prăbușit în largul coastei insulei de nord a arhipelagului Comoros - Ngazidja. Până în prezent, reprezentanții autorităților locale nu pot denumi mai precis locul căderii. Potrivit Agenției pentru Siguranță Aviatică și Navigație din Africa și Madagascar (ASECNA), salvatorii s-au îndreptat deja către presupusul loc al tragediei. Până acum nu se știe nimic despre soarta pasagerilor liniei. "Cel mai probabil, avionul se află undeva la 8 kilometri de coastă. Navele civile și militare au pornit deja în căutare", - citat de canalul CNN TV al reprezentantului oficial al ASECNA Ibrahim Kassim.
Un sediu a fost deja înființat la Paris pentru a asista rudele pasagerilor care zboară cu Yemenia Airways. După cum sa raportat pe site-ul companiei aeriene, reprezentanții acesteia nu intenționează să comunice cu presa. Numărul de pasageri variază. Deci, AFP raportează 147 de pasageri.
Potrivit Sky News, la bord erau 11 membri ai echipajului și 142 de pasageri. Aceleași numere sunt citate pe site-ul oficial al Yemenia Airways. Se știe doar cu certitudine că majoritatea celor de la bord sunt cetățeni ai Comorilor și francezilor.
La aproximativ 10.30 ora Moscovei, salvatorii au găsit resturile avionului și cadavrele a doi pasageri.
Acesta este al patrulea incident pentru Yemenia Airways. Din 2001 până în 2006, nicio persoană nu a fost rănită în accidente care au implicat aeronava companiei. Yemenia Airways este deținută în proporție de 51% de guvernul Yemen și 49% de guvern Arabia Saudită... Flota de transport aerian a companiei este formată din două aeronave Airbus A330-200, patru aeronave Airbus 310-300 și patru aeronave Boeing 737-800.
Ce este Airbus A310
Airbus A310 este o aeronavă mică de pasageri cu corp larg și cu distanță medie. Este unul dintre cele mai mici avioane cu corp larg din lume. La mijlocul anului 1975, proiectanții consorțiului Airbus Industry au început dezvoltarea preliminară a proiectului avioane de pasageri A300B10, care era o variantă a lui A300B4 cu un fuselaj scurtat. În același timp, a început dezvoltarea avionului A310-200 cu o autonomie de zbor de peste 5 mii de kilometri.
Primul zbor al prototipului A310-200 a avut loc pe 3 aprilie 1982. Operarea regulată a aeronavei a început în anul următor. În martie 1983, designerii de la Airbus Industry au început să dezvolte A310-300 pentru zboruri pe distanțe lungi. Principala diferență față de modelul anterior a fost prezența unui rezervor suplimentar de combustibil cu o capacitate de peste 6 mii de litri. în coada orizontală și utilizarea unui sistem automat de transfer de combustibil pentru a menține echilibrul optim al aeronavei în zbor.
În 1985, A310-300 a intrat în serviciu regulat. Din 1991, aeronava a fost certificată de registrul Avia al Federației Ruse, drept urmare a primit dreptul de a opera în companiile aeriene rusești... ÎN timp diferit A310-urile erau operate de Aeroflot și Transaero. În prezent, acest tip de aeronavă este utilizat doar de S7 Airlines, care are la dispoziție șapte A310.
Numărul total de aeronave A310 livrate de Airbus până în 2008 este de 255, dintre care 39 de companii aeriene operează 220 de aeronave. Până în prezent, toți avioanele A310 în serviciu au efectuat peste patru milioane de zboruri cu o durată totală de aproximativ 10,5 milioane orele de zbor... Producția modelului A310 a fost finalizată oficial în 2007.
Incidente Airbus A310
În iulie 1992, un Airbus A310 aparținând unei companii aeriene thailandeze a renunțat la cursă din cauza unei neînțelegeri între pilot și controler și s-a prăbușit lângă Kathmandu. Toate cele 113 persoane aflate la bord au fost ucise.
În martie 1994, pilotul unui A310 în deplasare de la Moscova la Hong Kong l-a pus la cârmă pe fiul său de 16 ani, care a oprit accidental pilotul automat. Avionul s-a prăbușit și s-a prăbușit lângă Mezhdurechensk. Toate cele 75 de persoane de la bord au fost ucise.
În martie 1995, în România, pilotul A310 a încetat să conducă, uitând să oprească pilotul automat. Avionul s-a prăbușit în apropierea orașului român Balotesti. 60 de persoane au fost ucise.
În noiembrie 1998, un alt A310 s-a prăbușit în timp ce ateriza pe un aeroport thailandez din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. 101 din cele 146 de persoane aflate la bord au fost ucise.
În ianuarie, nu departe de Abidjan, o altă linie a acestui model a căzut în mare. Accidentul a avut loc la scurt timp după decolare din cauza unei erori a echipajului. 169 din cele 179 de persoane aflate la bordul A310 au fost ucise.
Nu au existat victime în timpul accidentului care a implicat A310 în Austria în decembrie 2000. Trenul de aterizare al mașinii s-a blocat, iar piloții au aterizat de urgență într-un câmp din apropiere așezare Schwechat.
În iulie 2007, când a aterizat în Irkutsk, motorul A310 a intrat în modul de decolare, ceea ce a făcut ca linia să se prăbușească la sol. 125 din 203 de persoane au murit.
Un alt incident a fost înregistrat în iunie 2006. Aterizarea A310 din Khartoum s-a prăbușit și a luat foc. 30 din cele 214 de persoane aflate la bord au fost ucise.
Avion prăbușitA310 lângă Mezhdurechensk -dezastrul care a avut loc în noaptea de 22-23 martie 1994 cu avionul de linie Airbus A310-308 al Aeroflot. Din cauza unui copil care a oprit accidental pilotul automat și a preluat controlul, avionul a intrat într-un vârf de coadă și s-a prăbușit lângă Mezhdurechensk. Toate cele 75 de persoane de la bord au fost ucise.
Evenimente
La 22 martie 1994 la ora locală 20:39, Airbus A310 al Aeroflot a decolat de pe pista aeroportului Sheremetyevo din Moscova și s-a îndreptat spre Hong Kong. Cei 63 de pasageri luați la bord nu aveau de ce să-și facă griji: A310 cu numele atribuit M. Glinka a fost unul dintre primele noi avioane europene livrate flotei Aeroflot în urmă cu doar câțiva ani, aeronava era operată de piloți experimentați și însoțitoarele de zbor lucrau în cabină.
Zborul a decurs normal și, la 3,5 ore după decolare, comandantul echipajului și-a chemat cei doi copii în cabină: fiica Yana și fiul Eldar. Când avionul a zburat în zona Novokuznetsk, el a permis mai întâi fiicei sale și apoi fiului său să stea pe scaunul comandantului navei. În plus, în cabina de pilotaj se afla un prieten de familie, de asemenea un pilot Aeroflot care se afla pe același zbor cu un pasager.
Înainte de a permite copiilor să preia scaunul de comandă, comandantul a pornit pilotul automat. În primul rând, fiica comandantului, Yana Kudrinskaya, în vârstă de 13 ani, a stat la cârmă. Ea nu a încercat să ia nicio măsură pentru a controla avionul. După ea, la cârmă s-a așezat fiul căpitanului, Eldar, în vârstă de 15 ani. Adolescentul se ținea de volan, legănându-l ușor dintr-o parte în alta. Acest lucru nu a deranjat echipajul, deoarece avionul se afla sub controlul pilotului automat. Cu toate acestea, în cele din urmă, Eldar a aplicat o forță de 8-10 kg pe volan timp de 30 de secunde, ceea ce a dus la o oprire parțială a pilotului automat, care a încetat să mai dea comenzi eleronelor - echipajul nu știa despre această caracteristică a pilotul automat. De asemenea, piloții nu au observat indicația luminii și nu a existat niciun semnal sonor.
Eldar a fost primul care a observat rularea avionului și a raportat-o. Cu toate acestea, timp de câteva secunde, ambii piloți profesioniști nu au putut înțelege motivul comportamentului anormal al aeronavei.
Aeronava a fost îndreptată spre dreapta la o viteză de aproximativ 1,5 ° pe secundă, iar în curând malul drept a atins 45 °, ceea ce este peste limita admisă. Când membrii echipajului au observat că pilotul automat a fost dezactivat, au încercat să ia loc din nou.
Copilotul, după ce s-a relaxat, și-a împins puternic scaunul în spate și într-un moment critic, din cauza supraîncărcărilor, nu a mai putut reveni la locul său. De asemenea, comandantul, din cauza supraîncărcărilor, nu a putut sta pe scaun. Ca urmare, în condiții de pierdere puternică de înălțime cu o rolă singura persoanaAvionul a fost pilotat de un băiat de 15 ani. El a fost și mai confuz de faptul că a auzit multe comenzi de la trei persoane, în timp ce deseori nu înțelegea jargonul pilotului.
Între timp, rulajul ajunsese deja la 90 °, iar avionul a început să piardă altitudine. Pentru a preveni declinul în continuare, pilotul automat a mărit unghiul de înclinare într-o asemenea măsură încât aeronava a început să piardă rapid viteza și a intrat într-o tarabă. Copilotul a oprit complet mitraliera și a reușit să scoată avionul din tarabă coborând nasul. Aglomerația a scăzut, iar comandantul a reușit în cele din urmă să-și scoată fiul din scaun și să-și ia locul de muncă. Piloții au adus avionul în modul normal de zbor, dar nu și-au putut recunoaște poziția spațială în timp.
Avionul Airbus A310 cu 75 de persoane la bord a atins marginile copacilor și s-a prăbușit în pădurea de lângă Mezhdurechensk. Nimeni nu a supraviețuit.
Investigarea accidentului de avion
Operațiunile de căutare și salvare la locul accidentului au durat destul de mult: rămășițele pasagerilor și resturile avionului au fost împrăștiate pe o rază de 2 km. Mai târziu, părțile găsite ale aeronavei au fost transportate la hangar. întreprindere aviatică Aeroportul Novokuznetsk, unde erau atașați de cadru în funcție de forma aeronavei. În același loc, reprezentanții Aeroflot și Airbus au început să studieze circumstanțele dezastrului.
Primele versiuni ale cauzelor dezastrului păreau exotice: avionul fie s-a ciocnit cu un corp ceresc natural, fie a devenit victima unui OZN. Aceste ipoteze s-au bazat pe faptul că avionul de zbor a zburat la o altitudine de 10.100 de metri, a menținut cu strictețe toți parametrii de zbor specificați, echipajul nu a dat niciun semnal de alarmă, nu au existat informații despre defectarea vreunui instrument, avionul a fost controlat de un echipaj cu experiență. Ulterior, au existat zvonuri despre un presupus atac terorist și depresurizarea aeronavei, care a provocat moartea instantanee a echipajului și a pasagerilor.
Președintele Comitetului Aviației Interstatale (IAC) Vladimir Kofman a recunoscut câțiva ani mai târziu: „ Cazul este fără precedent. La acea vreme, după cum se spune, nu aveam suficientă conștiință sau curaj pentru a declara că avionul a fost ucis de un copil. Dar înregistrarea pe înregistratorul de voce și investigațiile ulterioare, care au durat un an întreg, au arătat că alte opțiuni au fost excluse. După acest incident, jurnaliștii au început să vorbească în cor despre „vina pilotului”, „factorul uman” în materie de accidente și așa mai departe. Și ne-am gândit la altceva - la rolul copilotului. La urma urmei, copiii erau puși la volan înainte. De fapt, nu este nimic în neregulă dacă copilul stă pe scaunul pilotului în timp ce pilotul automat controlează linia. Întrebarea este: ce a făcut partenerul tău - „rezerva tehnică” a unui tată fericit, în timp ce era ocupat cu fiul său? În loc să urmărească instrumentele și, dacă se întâmplă ceva, să preia rapid controlul, el s-a dus în colțul cabinei pentru a-l împușca pe Eldar pe o cameră video. Și a ratat momentul în care băiatul a pornit airbusul control manual și nu a observat rostogolirea profundă în care a intrat avionul. Când piloții și-au dat seama, era deja prea târziu ...».
Efecte
S-au făcut modificări la documentația aeronavei și la planul de formare a pilotului Aeroflot. În special, acum în manualele de zbor ale tuturor Airbus A310, s-a făcut o clauză privind dezactivarea spontană a comenzii automate a eleronelor atunci când se aplică o forță mai mare de 10 kg pe volan timp de 30 sau mai multe secunde. În timpul zborurilor pe simulatoare efectuate de pilotul instructor rus Vladimir Biryukov împreună cu piloții de testare Airbus, s-a dovedit că, dacă ambii piloți nu puteau ajunge la comenzi, atunci sistemul automat de control ar putea restabili rapid zborul sigur în linie dreaptă
Transcrierea negocierilor
Avionul zboară peste Novokuznetsk. Fiica comandantului Jan stă la cârmă.
Copilot: Novokuznetsk, Aeroflot 593, vă trecem punctul la nivelul de zbor 10100.
FAC: Ei bine, Yana, vei zbura?
Yana: Nu!
FAC: Nu apăsați butoanele. Nu atingeți acest roșu! ..
Yana: Tată, poți răsuci asta?
FAC: Vedeți Novokuznetsk în stânga?
Yana: Zburăm atât de jos?
PIC: Zece mii o sută de metri.
Yana: E mult, nu?
FAC: Multe ...
Yana părăsește scaunul comandantului.
FAC: Stai, ia-ți timp ...
Yana: Sunt deja atentă ...
Fiul lui Eldar stă pe scaunul comandantului.
Makarov: Pilotul filmează.
Eldar: Filmezi?
Makarov: Fac poze.
Eldar: Pot să răsucesc asta?
FAC: Da! Dacă virați la stânga, unde va merge avionul?
Eldar: A plecat!
FAC: Întoarce-te! Vireaza la stanga!
Eldar: Super!
FAC: Avionul merge spre stânga?
Eldar: Venind.
Trec 4 minute.
Eldar: De ce se întoarce?
FAC: Se întoarce singur?
Eldar: Da.
FAC: Țineți volanul!
Copilot: Viteză!
FAC: Virați la stânga! Stânga! Dreapta! Stânga! Pământul este aici! Eldar, ieși afară! Ieși afară, Eldar! Ieși! Ieși! Ieși! Ieși! Ieși, zic! Accelerație completă!
Copilot: Am benzină!
FAC: Accelerație completă!
Copilot: Dal!
FAC: Gaz plin!
Copilot: Viteza este foarte mare!
FAC: Deci! Plecăm! Dreapta! Piciorul drept! Scoateți gazele!
Copilot: am înțeles bine!
FAC: Liniștit-oh-oh-nechku!
Copilot: Bl ... b, din nou!
FAC: Nu virați la dreapta! Hai să ieșim acum! E in regula! Încet pe tine, încet! Încet, zic!
Sunet scurt de scârțâit.
Sfârșitul înregistrării.
