La bordul linerului erau 160 de pasageri, 45 dintre ei erau copii minori - toți s-au întors acasă după ce se odihnesc la mare. Cu toate acestea, datorită erorii echipajului și a vremii, controlul asupra aeronavei a fost pierdut - ca rezultat, sa prăbușit la pământ și a prins focul. Supraviețui oricui nu a reușit.
Acum 13 ani, în dimineața zilei de 22 august 2006, echipajul aeronavei TU-154 se pregătea să se angajeze zbor regulat. De la aeroportul Vityazevo din Anapa către Sankt Petersburg Pulkovo. 160 de pasageri au crescut la bord: 115 adulți și 45 de copii, dintre care șase erau sugari, iar vârsta de restul abia a ajuns la 12 ani.
August stătea foarte cald, dar cu câteva zile înainte de plecarea zborului a venit la sud aer rececare a provocat furtuni puternice cu ploi. Conform prognozei, au existat două focuri de furtuni, în care s-au observat dușuri puternice și chiar grindină. Cu toate acestea, comandantul aeronavei - de 49 de ani, Ivan Korogodin - nu a oferit prea mult prevenirea prognozelor meteorologice și a decis să zboare.
La ora 11:04, avionul a ieșit din VityAzevo și a luat proprietatea de 5,7 mii de metri prescrise la el. Opt minute după începerea zborului, managerul de control de la Rostov-on-Don a contactat zborul și a avertizat despre furtuni puternice cu o grindină puternică. În același timp, a uitat să desemneze înălțimea frontului de furtună, care a atins valori neobișnuit de mari - 12-13 km.
În acel moment, echipajul a văzut deja o amenințare iminentă, care a devenit clar din înregistrarea conversației în cabina de pilotaj între navigator și comandant. Pe a auzit cuvintele FAC: "Oh, chiar în norul de urcare. Urât ca ".
Cu toate acestea, norul înfricoșător al aeronavei a reușit să ocolească în siguranță - echipajul expirat calm, fără să știe că cel mai rău dintre ei așteaptă înainte.
A doua focalitate de furtună a așteptat aeronava în cer peste regiunea Donetsk. În acest moment, avionul a fost deja transferat la dispecerii Centrului District Kharkov, care nu a raportat informații despre zbor despre elemente. Drept urmare, echipajul Sf. Petersburg a urmat cursul chiar pe furtună, fără a avea date despre dimensiunea sa.
La ora 15:30, Tu-154 sa dus la zona de nor, prin care sa rupt grindina. Pentru a ocoli localitatea periculoasă, comandantul de zbor 612 Corogodin a decis să ridice căptușeala de mai sus: literalmente timp de 5-6 secunde, mașina de 85 de tone a zburat la aproape 400 de metri distanță. Continuând să recruteze înălțimea cu o viteză verticală de aproximativ 68,6 m / s, avionul zboară nasul la unghiul de ridicare de 45,7 °, după care a căzut în dreapta și a început să intre într-un tirbușon plat. Echipajul a încetat să controleze avionul, care sa mutat într-o cădere neangajată.
De ceva timp, comandantul încă încearcă să-și stabilizeze mașina de cădere rapidă, respingând volanul "pe el însuși", apoi "de la el însuși", ridicându-și astfel nasul.
Semnalul dezastrelor "SOS" a fost supus unui instrument de coronodină la o altitudine de 7,2 mii de metri. Aproximativ două minute și jumătate după aceea, aeronava a intrat în pământ la 35 km de Donetsk.
Prima lovitură a căzut pe aripa dreaptă și motorul drept al aeronavei, apoi aripa stângă a fost intrată în sol prin fracțiunea de secundă în sol, iar coada a fost îndepărtată. Când ați lovit aeronava, rezervoarele de combustibil au explodat, după care fuselajul a fost rupt în părți.
Unul dintre martorii căderii Tu-154 a fost Gennady Uraov - în momentul tragediei el era la apicultura sa lângă satul de fascicul uscat. Căptușeala sa prăbușit la doar 300 de metri de ea.
"Dintr-o dată am auzit un zgomot înfricoșător. Mi-a ridicat capul și Obomlel: Un avion a căzut pe mine. Se răsuci în aer, ca o moară de moară, dar nu l-am văzut arderea. Apoi a auzit bumbacul și a suflat pe pământ. Deja ogllow. Cine a văzut avionul a căzut, a fugit în locul tragediei pentru a încerca să salveze pe cineva. Dar chiar aproape de el nu a putut fi abordată, arsă atât de caldă ", a spus ziarul" KP "al omului.
Potrivit martorilor oculari, un specialist Aeroportul Donetsk. A sosit la locul accidentului după 20 de minute și a informat imediat salvatorii coordonatele exacte ale căderii Tu-154. Cu toate acestea, pompierii nu au putut chiar să ajungă la aeronavă, așa cum a început un duș puternic. Fluxurile de apă au blocat dealul, astfel încât focul trebuia să se stingă prin mânecă, care se întindea de la Lacul din apropiere. Pentru aceasta, au fost implicați 10 camioane de incendiu.
Până în seara zilei de a doua zi, fragmentele corpurilor de 150 de morți au fost îndepărtate din resturi, care au fost livrate Donetsk în saci de polietilenă neagră.
"Lucrez timp de opt ani în Ministerul situațiilor de urgență, dar acest lucru nu a văzut niciodată, el a reamintit unul dintre salvatori într-o conversație cu" KP ". - Copiii și mamele lor au intrat literalmente într-una. Corpurile arse teribil. Pe fețe - groază. "
Printre pasageri o căptușeală prăbușită în acea zi a fost Andrei Frolov. Inițial, un om nu ar trebui să zboare de această aeronavă - chiar a avut cumpărat bilet In tren. Cu toate acestea, în ultima zi, am decis să rămân în Anava pentru o zi și un zbor de zbor planificat 612. Mama sa a mers pe tren cu nepotul său, fără a se suspecta că câteva zile mai târziu vor continua procedura de identificare.
Tragedia de lângă Donetsk a devenit una dintre cele trei mari accidente de aeronave cu participarea TU-154. Rezultatele finale ale investigației catastrofei au fost publicate la data de 17 februarie 2007. Acestea au fost prezentate de Comisia Guvernului prezidat de șeful Ministerului Transporturilor Federației Ruse Igor Levitin.
"Cauza aeronavei TU-154M RA-85185 este compania aeriană" Pulkovo "a fost încheierea aeronavei în timpul zborului din modul de șurub pe colțurile de bază ale atacului și modul de dumping, urmată de trecerea la un apartament tirbușon și o coliziune cu o viteză verticală mare ", a raportat documentul.
După un accident de avion lângă Donetsk, Levitin a promis, de asemenea, că TU-154 și TU-134 vor fi înlocuite de alte nave de 5 ani. Pentru interzicerea zborurilor pe aceste aeronave, atunci rudele celor ucise într-un accident de aviație și experți în domeniul aviației.
"În cazul nostru, ancheta a numit comandantul vinovat. Ei s-au referit la inadecvarea acțiunilor sale, au tras volanul în lateral, iar acest lucru a dus la dumpingul aeronavei, dacă vorbim într-un limbaj simplu. Plus condiții meteorologice nefavorabile. Dar toate acestea sunt consecința, nu motivele pentru catastrofă ", co-fondatorul unei organizații regionale publice a victimelor Witali Yusko a declarat jurnaliștilor.
La un an după tragedia de la locul căderii fuselajului la o jumătate de kilometri de satul de plajă uscată, a fost instalat un monument al morților. Este fabricat din beton alb și face parte din aripa avionului. Există plăci de marmură în jurul acestuia, care gravează tipurile de Sf. Petersburg și numele zborurilor PLK-612.
Inițial, compoziția monumentului trebuia, de asemenea, să intre în motorul unei aeronave rupte. Pentru aceasta, Comisia de anchetă a acordat chiar permisiunea de a utiliza fragmentul TU-154. Cu toate acestea, mai târziu, autorii monumentului din această idee au refuzat, deoarece monumentul nerecuperat ar putea ataca vânătorii de metale neferoase.
Siguranța "Boeing" compania aeriană internațională Ucraina va descifra în Iran - Teheran a refuzat categoric să furnizeze date din cutii negre și reprezentanți ai producctorului Air American și Procuratura din Kiev. Cu toate acestea, la aceste momente, Aeroportul Borispol către Teheran cu un grup de căutare și salvare și experți medico-legali la bord, președintele Vladimir Zelensky a raportat acest lucru. Unul dintre primele condoleanțe ale colegilor ucraineni și iranieni exprimați.
Funcționarea de căutare de pe site-ul accidentului "Boeing" ucrainean va continua noaptea. Toți cei implicați serviciile de urgență Republica Islamică și reprezentanții Crescentului Red. Pe teren - o grămadă de metale fascinate, motoare, acoperire, bunuri personale, reviste la bord. Partea iraniană a declarat că procedura de identificare ar fi dificilă. Fragmentele de corpuri sunt situate pe teritoriul a aproximativ două hectare.
"Singurul lucru care a reușit să facă piloți este să trimită avionul la teren de fotbal Nu departe de aici, și nu în zona rezidențială a spatelui ", a spus Aref Herraman, a spus martorului ocular.
Boeing 737 Ucraina Airlines International Flew la Kiev de la Aeroportul Imam Homney la 6:12. Două minute după pauză de la bandă (în acest timp, avionul a marcat o înălțime de 2400 de metri) Conexiunea cu ea a fost pierdută. Căptușeala sa prăbușit în zona orașului Parand.
După accidentul de pe masa Borispol, a fost evidențiată inscripția la abolirea zborului din Teheran. Rudele celor care au fost la bord urmau să vină la aeroport. Au asistență psihologică.
A gestionat echipajul ucrainean de către aeronavă, inclusiv comandantul cu experiență Vladimir Gaponenko. În spatele umerilor lui aproape douăsprezece mii de plăci. Cel de-al doilea pilot este Serghei Khamenko. El ia ajutat pe instructor Alexey Naumkin.
Evacuția "Boeing" este cea mai mare accident de avion în istoria Ucrainei moderne. Managementul transportatorului astăzi, 8 ianuarie, a organizat un briefing la Aeroportul Borispol.
"Potrivit informațiilor preliminare, au existat 167 de pasageri și 9 membri ai echipajului. Din cei 167 de pasageri - doi cetățeni ai Ucrainei. Restul sunt cetățeni ai Canadei, Iranului, Germaniei, Suediei și Afganistanului", a declarat vicepreședintele companiilor aeriene internaționale Ucraina pentru serviciul la sol Vladimir Semenchenko.
Din mai multe motive, ei nu au stat în acest zbor. Unul dintre ei, analistul politic și avocatul Andrei Buzarov, a fost în Teheran la Conferința Internațională și a trebuit să zboare spre Kiev astăzi, dar în ultimul moment a schimbat un bilet pentru 9 ianuarie. Acum vor trebui să ajungă acasă prin țara terță - compania aeriană a anulat zborurile către Republica Islamică. După cum a spus Andrei Buzarov, aeronavei companiilor aeriene internaționale ale Ucrainei a zburat de șase ori pe săptămână în Teheran. Pentru iranieni, acesta este un traseu foarte popular, deoarece mulți dintre ei învață în Ucraina. O parte din iranieni au zburat prin tranzit.
Mulți pasageri au zburat la Kiev pe zboruri de andocare. Biletele companiei aeriene ucrainene. Cei mai mulți dintre cei care erau la bord, studenți care s-au întors în Canada după vacanță. Printre fragmentele aeronavei, salvatorii au găsit o notă - în el unul dintre studenți cere ajutor la examenul din Dumnezeu.
Cu toate acestea, agențiile de informații iraniene au spus că cauza accidentului de aer a fost disfuncția tehnică "Boeing" - ar fi prins focul. Cu toate acestea, producătorul companiei de motoare aviatice, a cerut să nu speculeze această versiune până la sfârșitul anchetei. Se găsesc cutiile de căptușeală neagră, dar partea iraniană a recorderului către specialiștii Boeing și compania aeriană ucraineană. Teheranul este frică de decolorare și provocări.
Condoleanțele celor nativi și cei dragi care au murit pe pagina lor în rețeaua socială au exprimat președintele Ucrainei. Vladimir Zelensky și-a întrerupt vacanța în Oman și sa întors la Kiev.
- Când ați început să căutați pasagerii TU-154?
Am fost deranjați undeva în jurul orei 7 dimineața duminică. Pentru încă 30 de minute, am așteptat coordonatele zonei principale de căutare, aceste informații provin din AvaluPles. Au mers la mare pe bărci. În curând, elicopterele serviciului de căutare și salvare al Ministerului Apărării au apărut pe cer, apoi navele mici și navele cu vololate au început să se apropie.
- Când a descoperit primul corp?
Nu am urmat ceasul. În plus, au fost la o dată 10 bărci. Am ridicat primul corp de o oră trei după începerea pardoselii de la elicopter. Aproximativ unu și jumătate de kilometri de țărm.
- Și cine a fost?
Femeie de 40 de ani. Alături de ea plutea o valiză roșie închisă strâns închisă.
- Judecând după răspunsul dvs. despre vârstă, ea nu a fost desfigurată?
Nu avea ochi ...
- A fost hainele ei pe ea?
A fost o mantie puternic ruptă a ei ... și ea a fost ruptă ... Se pare că fără oase ... încă doi am ridicat din apă aproximativ un kilometru de coastă. Două militare, în formă ... De asemenea, sfâșiate ... tineri. Ei bine, treizeci, treizeci și cinci de ani ... și corpuri sparte ... totul, nu mai pot vorbi, greu ... și o mulțime de muncă.
- Urmele de haine ondulate pe haine, nu ați observat pe cadavre?
La naiba știe ... Îmbrăcămintea este umedă ... și pe piele pe față este dificil de judecat - a ars sau este transformat ceva solid când au lovit ...
Planul este obținut căzut în aer. În favoarea acestei versiuni, faptul că șasiul TU-154 nu se găsește departe de țărm
Expert de opinie
"Fie o explozie, fie cea mai puternică lovitură la apă"
La întrebarea "KP" este responsabilă pentru campionatele militare, Candain II Rank Alexander Kolesnikov
Fotografia ridicată din partea de jos a fragmentelor de la Marea Neagră a fuselajului Fallen Tu-154
Ca urmare a operațiunii de căutare în Marea Neagră, o parte a fuselajului a fost scoasă din apă avioanele căzute Ministerul Apărării TU-154. La locul accidentului linerului - lângă Adler, aproape vizavi de aeroport - specialiști ai Ministerului Apărării și MOE.
Partea mijlocie a fuselajului a fost detectată cu aproximativ 1,8 kilometri de coasta Sochi la o adâncime de aproximativ 25 de metri. Fragmentul scos din apă atinge aproximativ cinci metri lungime și cinci lățime, raportează corespondentul Komsomolskaya Pravda dintr-o operațiune de căutare și salvare, Vladimir Velengurin.
Specialiștii Ministerului Ministerului Apărării și Urgențelor funcționează pe site-ul căptușelii.
Partea mijlocie a fuselajului a fost detectată cu aproximativ 1,8 kilometri de coastă.
Potrivit participanților "KP" ai operației, aeronava înainte de a cădea în apă se plimba de-a lungul glisadei față de apă - pistă de decolare Situat perpendicular pe coasta.
Fragmentul ridicat se afla în partea de jos la o adâncime de aproximativ 25 de metri.
Salvatorii au scos din partea de apă a fuselajului planului căzut al Ministerului Apărării TU-154.
Fragmentul tras din apă atinge aproximativ cinci metri lungime și cinci lățime.
Valery Valiulin.
Ai nevoie, nu?
Pe evenimente reale. Numele și prenumele sunt excluse.
Sosind în dimineața devreme la serviciu, pentru a îndeplini următorii tutoriale, am fost foarte încremenit - zborurile au bătut. Zborurile sunt necompletate nu deseori, în principal de condițiile meteo care nu le permit să efectueze, în absența vremurilor de aeronave, cu accidente și dezastre ale aceluiași tip de aeronavă, și nu există niciun alt motiv pentru a muta zborurile alta zi. Motivul plecării zborurilor ma stună - în partea cărora am fost transferat în trei ani mai devreme, prietenul meu a murit, comandantul navei, cu care am zburat, când doi ani într-o singură echipaj.
Ulterior, compoziția de zbor și inginerie a tuturor părților aeronave au adus rezultatele investigației catastrofei, motivele pentru moartea oamenilor și pierderea vehiculului de luptă, recomandări privind măsurile de excludere a repetării unor astfel de tragedii în viitor.
Colonelul care a sosit din Moscova, care a fluturat în fața escadronului aviației "Foi" *, mărimea "două sute douăzeci și o sută optzeci", cu transportul neterminat al traseului din aeroportul palid până la punctul Catastrofă, a încercat să ne convingă că depresurizarea lentă a avut loc la cabine de înaltă înălțime de piloți. Că toți membrii echipajului, încălcând instrucțiunile, zburau la înălțime înaltă, cu măști de oxigen relaxate și au pierdut conștiința din cauza lipsei de oxigen și scăderea presiunii în cabină. Că avionul, fiind neangajat, a căzut într-un tirbușon, sa mutat la speed \u200b\u200bSupersonic., sa prăbușit în aer, a căzut la pământ. El a căzut, de la șase membri ai echipajului, numai navigatorul navei.
Am ascultat cu atenție performanța inspectorului de securitate și nu am crezut ceea ce am auzit! Astfel încât o astfel de supraveghere poate face comandantul cu care am făcut o dată în mod deliberat un zbor de cinci ore pe un avion cu un sistem de etanșare a cabinei defectuoasă, care a fost întotdeauna notificat în aer despre auto-ființa membrilor echipajului?! Și acum am auzit vocea lui: "Echipajul, strângeți măștile de oxigen, raportați-vă despre sănătatea mea!" Nu! Aceasta se află în numele conservării posturilor șefilor, ascunzând adevărata cauză a morții a cinci membri ai echipajului și pierderea vehiculului de luptă.
Ani au trecut. Până la moarte, el nu mă va lăsa într-o durere pentru prietenul decedat și echipajul său. Adesea visează de la mine. Visează fața sa tensionată, ochii s-au concentrat pe instrumente, mâini, în mănuși din piele care nu produc volanul de direcție.
Toți tovarășii din fostul regiment, cu care mi-a redus mai târziu un serviciu de zbor, am întrebat despre detaliile acestui incident. Toată lumea a fost de acord într-unul - șefii ascunși adevărata cauză a acestei catastrofe, dar nimeni nu putea să o cunoască exact, și-a exprimat doar ipotezele lor.
Un-pilot, care a încercat să "vorbească" navigatorul rămas în viață, capabil să dezvăluie adevărata cauză a incidentului, cu ajutorul lui Brandy și Vodka, nu a putut stoarce nimic din gurile sale sigilate de comandă.
Când echipa de salvare, în munții acoperită de zăpadă, Ziua Frosty Februarie a luat-o pe Mandanul a aterizat pe parașuta obturatorului de la locul morții echipajului, nu a existat nici un set de căști pe ea! Thug setul cu cască din cap poate doar într-un singur caz, dacă nu a fost fixat. În consecință, navigatorul din zbor nu a fost într-o mască de oxigen, care este atașată la setul cu cască, a suflat cabina în aer, dar conștiința nu a pierdut! În mod repetat în zboruri, ca și strălucirea navei, a trebuit să eliminăm masca de oxigen cu permisiunea comandantului, împiedică înclinarea strânsă împotriva tubului de cauciuc a fasciculului radar, previne suficient de bine pentru a vedea iluminarea de la repere și goluri. Deci, pentru a fi navigatorul fără o mască în orice etapă a zborului este real.
Fiind deja pensionar, mi-am spus despre necredința mea în rezultatele investigației acestui vecin de catastrofă, colonelul pensionar cu care am fost uniți de hobby-uri comune de literatură și, împreună în trecut, serviciu. Deja, gata să se îngrijească rapid din viață, lovit de un cancer, mi-a spus o cauză adevărată, a dus la moartea tragică a unui prieten al tinereții mele:
"Aveți dreptate, Valera, că nu recunoașteți această versiune falsă a acestei catastrofe. Compoziția tehnică și tehnică a fost instalată de "KPJ-30" cu reziduuri inacceptabile de vapori de alcool! Cei care au avut o curățenie a echipajului important pentru mijloacele de trai în zborul echipamentului de oxigen, nu au îndeplinit cerințele făcute de instrucțiuni, instalate pe aeronava "KPJ-30", fără a-l sufla la purificarea completă de la vaporii de alcool. Zborul a durat 52 de minute. Echipajul respiră în zbor cu oxigen amestecat cu cupluri de alcool și pur și simplu a fost otrăvit! Acesta este al doilea caz din forțele noastre aeriene, când oamenii au murit din cauza unei astfel de încălcări care se învecinează cu infracțiunea. Primul caz similar cu moartea echipajului a avut loc cu mult timp în urmă că a încetat să-și amintească sau, de data aceasta, ascunsă adevărata cauză a catastrofei de dragul "piei" făptuitorilor. Potrivit mea în acei ani, am fost conștient de adevărata cauză a acestei catastrofe. Înainte de cea mai mare parte a compoziției faciale și tehnice și tehnice, au fost aduse informații false despre cauzele acestei catastrofe. Învinuirea morților, pentru a nu merge în jos și familiile multor lucruri vii - un astfel de principiu a urmărit întotdeauna forța aeriană. Până în prezent, nimeni nu știe câte primii cosmonauți au murit în spațiu pentru a zbura Yuri Gagarin ".
Era civilizației digitale a venit. Am găsit tot ceea ce sa constatat pe impactul vaporilor de alcool asupra corpului uman atunci când le-a inhalat, a făcut concluzii cu privire la modul în care piloții s-ar putea comporta sub influența alcoolului pătruns în sânge și în creierul uman direct prin lumină, ocolind stomacul. Prezentări Creepy!
Cu intoxicație inițială, activitatea musculară a omului și a piloților ar fi putut fi activată prin orice, fără gust volan ", adăugând și redus viteza motorului, aduceți planul pentru unghiuri critice de atac și roll, pentru viteze de zbor nevalide. În viitor, un om răsucite cu cupluri, adoarme și poate doar să moară! Știu două cazuri de moarte a oamenilor în aer când: unul - beau ferm în ajunul zborului ca pasager; Altă - a luat o sticlă plină de brandy în aer, pentru a nu pierde un zbor lung în cabina sa suspendată și nu a avut o sarcină pentru acest zbor în specialitatea sa. Au existat și mai multe cazuri de pierdere a conștiinței în zborul celor care au decolorat "de la mahmureala", însămânțarea "alunecă" un control medical sugestiv.
Întregul echilibru al vieții pe care mi-am prezentat-o \u200b\u200bla locul strălucirii navei din acel zbor rău, a încercat să "vedem" acțiunile piloților otrăviți împotriva voinței lui de alcool.
Motivul pentru accidentul de avion similar din Forțele Aeriene, care a distrus oamenii cu mulți ani mai devreme această catastrofă era ascunsă, fie uitată. Nu familiaritatea cu incidentul de zbor și compoziția tehnică a echipajului și a condus la repetarea sa după mulți ani. Nu-mi amintesc acest lucru, astfel încât atunci când verificăm echipamentul înainte de plecare, instrucțiunile au cerut un oxigen mirosit care intră în măștile din "KPJ-30". "Da, el îmbină întotdeauna alcoolul!", "Spune orice zbor.
Angajații DPS sunt echipați cu un dispozitiv care determină prezența alcoolului în corpul șoferilor de transport auto, iar aici echipajele aeronavei nu există un instrument capabil să determine prezența alcoolului în oxigen, pe care trebuie să o respire zbor. Poate că poreclele DPS sunt potrivite pentru un astfel de control al echipamentelor de oxigen de aeronave și pot fi protejate împotriva intoxicației forțate în zbor?! Atunci de ce acest cec nu este produs?!
O dată la șase luni de la fiecare aeronavă a eliminat "KPJ-30". Fiecare jumătate de an este spălată cu alcool pentru a îndepărta murdăria și grăsimile din sistem (oxigenul pur atunci când se conectează cu grăsimile pot fi ignorate!) Apoi "KPJ-30" este suflat cu aer sub presiune definită, uscat înainte de separarea oxigenului lichid. Aceasta înseamnă că la fiecare șase luni puteți aștepta o tragedie similară dacă ingineria și compoziția tehnică va încălca cerințele stabilite prin instrucțiunile de întreținere a acestora.
Cum puteți ascunde adevărul despre adevăratele cauze ale unei catastrofe de la oamenii a căror viață depinde de conștiința lor?! Timp de douăzeci și doi de ani de serviciu în aviație, nu am auzit niciodată despre această otrăvire a alcoolului - prin sistemul de oxigen!
Mai târziu, am cerut mulți colegi despre faptul că au trebuit să se ocupe de faptul că au un vapor de alcool în echipamente de oxigen în zbor? Și auzit: "Am căzut odată din aeronavă tuturor echipajului sub baldoyPrin oprirea aeronavei după repararea în instalația aeriană! Cu o zi înainte ca șefii să fie acuzați tehnicieni de aviație Faptul că aceștia economisesc alcool la spălarea KPJ-30 pentru spălarea stomacurilor, așa că au lăsat suficienți vapori de alcool în CCW pentru a dovedi că nu este așa. "
Am descoperit pe Internet și la închiderea obturatorului catapultat al navei cu unul dintre colegi, încercat să acuză comandantul decedat al navei și membrii echipajului său în acțiunea analfabetă în timpul depresurizării cabinei de aeronavă la o înălțime mare:
Navigator - "Procuror": "N-aș scrie niciodată ceea ce scriu acum, dar nu ați atins echipajul nostru, dar nimeni nu răspunde mai mult". I, cu ironie, mă ocup de sistemul de determinare a celui mai bun echipaj, dar la momentul catastrofei, echipajul nostru a fost definit ca cel mai bun din raft. Masca la QC * a fost îmbrăcată și complet atinsă. Și a pierdut conștiințadestul de alt motiv Am în fața ochilor mei.
De asemenea, am fost de doi ani de către un comandant convingător acuzat al echipajului și, de asemenea, alăturat navigatorului lăsat în viață cu o catastrofă teribilă, îl pot proteja fără a chema numele. Comandantul nostru mort a fost un pilot competent, mai bine decât mulți colegi pe care îl cunoștea aerodinamica și o aeronavă, a fost un pilot de primă clasă care a făcut viața oamenilor care au crescut în aer. Am intrat în mod repetat în situațiile complexe din aer, din care a ieșit competent. Odată ce a lăsat o coliziune explicită în aer cu o căptușeală enormă de avion. Apoi au dat un aviadopetropilor care au dispărut, aducând părțile la punctul de intersecție a traseului nostru cu aeronava pe un eșalon (o înălțime de zbor), fără a colecta aeronave în momentul intersecției sale. Comandantul a fost primul care a văzut "IL-62" care se apropie de noi și "sa scufundat" sub el. Am văzut chiar fețele pasagerilor care atașau la Portholes, am fost atât de periculoși.
"Ucis! Ucis! " - a strigat soția comandantului, a învățat sediul regimentului, după ce a aflat despre moartea soțului ei, tatăl celor doi muncitori adolescenți și încă patru membri ai echipajului său. Așa cum avea dreptate când a încercat să inspire complet diferită.
* Forța aeriană– forța aeriană.
* QC - comandantul navei.
* "Foaie" (în Forțele Aeriene)– schema, desenul, un manual vizual, realizat pe fișa Watmansky de 220 cm în dimensiune, 180 cm.
* "KPJ-30"– oxigenul lichid este stocat pe un avion în gazeificatoare de oxigen aranjate după tipvasele Dewara. (KPJ-30, SCG-30, etc.).
Ministerul Situațiilor de Urgență ale Rusiei a raportat că motoarele de căutare și anchetatorii toată noaptea de la 11 la 12 februarie au lucrat la locul aeronavelor AN-148 din districtul Ramensky din regiunea Moscovei. Ca urmare a operațiunii de căutare, au fost detectate mai mult de 400 de fragmente de organisme.
PE ACEASTĂ TEMĂ
Evident, rudele pasagerilor morți vor trebui să ia biomateriale pentru a identifica rămășițele victimelor tragediei ADN-ului. Această procedură standard este întotdeauna efectuată după dezastre similare. La bord au fost 65 de pasageri și șase membri ai echipajului.
În zona accidentului, a fost formată o grupare suficientă de forțe și mijloace. Pe site-ul dezastrului în modul de înlocuire non-stop, 900 de persoane operează și mai mult de 100 de unități de echipament.
Între timp, tot mai mulți experți sunt înclinați la faptul că căptușeala sa prăbușit în aer. Motivul ar putea fi o explozie la bord, oboseala metalică, distrugerea unuia dintre motoare și intrarea în părți în fuselaj, o coliziune cu o pasăre sau o depresurizare instantanee a aeronavei.
Experții meteorologi de factor rău exclud de 99% - avionul de acest tip poate zbura în condiții mai complexe. În ajunul regiunii Moscovei a existat o zăpadă grea și un vânt suflat la o viteză de 12-15 metri pe secundă. Potrivit lui Tass, în cadrul Comitetului de Investigație, ei au spus că distrugerea la bordul A-148 nu a fost în aer, explozia a avut loc la greva căptușelii despre Pământ.
Reamintim, pasagerul AN-148, care a urmat Moscovei la Orsk, a eșuat imediat după plecarea din capitala Aeroportului Domodedovo. Motivele apariției nu sunt încă cunoscute.
În legătură cu accidentul aeronavelor, au fost anulate astăzi programe de divertisment Pe carnaval și alte zone urbane.
- Sergey Sobyanin (@Mossobyanin)
