În zilele noastre, cel puțin o persoană rămâne cel puțin o persoană care nu știe despre avionul cu jet și nu zboară pe ele. Dar puțini oameni știu ce mod greu de inginerie din întreaga lume a trebuit să obțină astfel de rezultate. Chiar mai puțin decât cei care știu exact ce aeronavă modernă sunt, pe măsură ce lucrează. Avioanele cu jet sunt avansate, nave puternice de pasageri sau militare care lucrează printr-un motor reactiv de aer. Caracteristica principală a aeronavei reactive este viteza sa incredibilă, distingând în mod avantajos mecanismul motorului de la șurubul învechit.
În limba engleză, cuvântul "jet" sună ca "jet". Ascultați-l, apar gânduri asociate cu orice reacție imediat, iar acest lucru nu este deloc oxidarea combustibilului, deoarece un astfel de sistem de mișcare este acceptabil pentru mașinile cu carburator. În ceea ce privește aeronavele și aeronavele militare, principiul muncii lor este ceva de genul ridicării rachetei: corpul fizic reacționează la fluxul de gaz puternic descărcat, ca rezultat al căruia se mișcă în direcția opusă. Acesta este principiul principal al funcționării avioanelor cu jet. De asemenea, un rol important în performanța mecanismului, conducând o mișcare atât de mare, este jucată de proprietăți aerodinamice, un profil de aripă, o varietate de motor (pulsator, flux direct, lichid etc.), o schemă.
Primele încercări de a crea o aeronavă cu jet
Găsiți un motor mai puternic și de viteză pentru armată și mai târziu și mai târziu civic Aeronava a început în 1910. Studiile de rachete din secolele trecute au fost luate ca bază, care descrisă în detaliu despre utilizarea acceleratoarelor de pulbere capabile să reducă semnificativ lungimea formelor și să ruleze. Designerul de cap a devenit inginerul român Henri Coanda, care a creat o aeronavă care operează pe baza unui motor cu piston.
Ce a distins primul avion Jet din 1910 de la modelele standard ale acelor vremuri? Principala diferență a fost prezența unui compresor lamă responsabil pentru aducerea aeronavei în mișcare. Avionul "Coanda" a fost, deși prima încercare, dar foarte nereușită de a crea un avion cu un motor cu reacție. În cursul încercărilor ulterioare, dispozitivul a ars, ceea ce a confirmat inoperabilitatea structurii.
Studiile ulterioare au dezvăluit posibile motive Eșecuri:
- Locația motorului nereușită. Datorită faptului că el a fost amplasat în fața designului, pericolul vieții pilotului a fost foarte mare, deoarece gazele de evacuare pur și simplu nu ar da o persoană să respire în mod normal și să provoace o sufocare;
- Flacăra distinsă a căzut direct la coada avionului, care ar putea duce la focul acestei zone, foc și căderea aeronavei.
În ciuda faptului că Henri Coanda a susținut că el a fost că primele idei de succes cu privire la motorul cu jet de aeronave aparțin lui. De fapt, primele modele de succes au fost create imediat înainte de începerea celui de-al doilea război mondial, în 30-40 de ani de secolul al XX-lea. După ce a făcut lucrul la erori, ingineri din Germania, SUA, Anglia, URSS a creat aeronave, care nu amenință viața pilotului, iar designul în sine a fost făcut din oțel rezistent la căldură, astfel încât organismul să fi fost protejat în mod fiabil de orice distrugere.
Adiţional informații despre inteligență. Motorul principal al reactorului este corect numit inginer din Anglia– Frank Whitla, care a oferit primele idei și a primit brevetul la sfârșitSecolul al XIX-lea.
Începutul creării de aeronave în URSS
Pentru prima dată pe dezvoltarea motorului reactiv din Rusia, au vorbit la începutul secolului al XX-lea. Teoria creării de avioane puternice capabile să dezvolte o viteză supersonică, a prezentat un renumit om de știință rus K.E. Tsiolkovsky. Constructorul talentat A.m Lulleke a reușit să realizeze această idee. A fost cel care a proiectat primele avioane cu jet sovietic care operează printr-un motor turbojet.
Inginerul a spus că acest design ar putea dezvolta o viteză fără precedent de până la 900 km / h. În ciuda fantasticității propunerii și a lipsei de experiență a tânărului designer, inginerii URSS au preluat proiectul. Primul avion a fost deja gata, dar în 1941 a început ostilitățile, întreaga echipă de designeri, inclusiv arhitetul Mikhailovici, a fost forțată să înceapă să lucreze la motoarele rezervoarelor. Biroul în sine cu toate evoluțiile aviației a fost luat adânc în URSS.
Din fericire, A. M.Lulka nu a fost singurul inginer care a visat să creeze o aeronavă cu un motor cu aeronavă reactivă. Noi idei despre crearea unui interceptor de luptător al cărui zbor va fi furnizat de tipul de motor lichid, au fost propuse designerii lui A.A. Bereznyak și A.M.SAEV, care lucrează în Biroul de Inginerie Bolchovetinov. Proiectul a fost aprobat, astfel că dezvoltatorii au început să lucreze la crearea luptătorului "Bi-1", care, în ciuda războiului, a fost construită. Primele teste deasupra luptătorului de rachete au început la 15 mai 1942, în spatele volanului său a fost o testare pilot curajoasă și curajoasă E.Ya. Bakhhivandzhi. Testele au reușit, dar au continuat pentru o urmărire. Demonstrarea vitezei maxime de 800 km / h, aeronava a devenit incontrolabilă și a eșuat. Sa întâmplat la sfârșitul anului 1943. Pilotul nu a reușit, iar testele au fost oprite. În acest moment, țările din cel de-al treilea Reich au fost angajate în mod activ în evoluții și au crescut în aer nu un vas reactiv de aer, astfel încât URSS din partea aerului a pierdut puternic și sa dovedit a fi complet nepregătită.
Germania - țara primelor dispozitive cu jet
Primele avioane cu jet au fost dezvoltate de inginerii germani. Crearea proiectelor și a producției au fost efectuate în secret în fabricile deghizate situate în plante de pădure adâncă, astfel încât o astfel de descoperire a fost pentru lume, într-un fel, surpriză. Hitler a visat că a devenit un conducător global, astfel încât cei mai buni designeri ai Germaniei pentru a crea o armă puternică, inclusiv avioane cu jet de mare viteză. Au existat, desigur, atât eșecuri, cât și proiecte de succes.
Cea mai reușită dintre ei a fost prima aeronavă germană "Messer-Schmitt Me-262" (Messerschmit-262), care numită și "Sturmofogel".
Această aeronavă a fost prima din lume care a trecut cu succes toate testele, urcat în aer și a început să producă serial după aceea. Marele "concasoare ale dușmanilor celui de-al treilea reich "A avut următoarele caracteristici:
- Aparatul avea două motoare turbocitoare;
- În nasul avionului a fost localizat radar;
- Viteza maximă a aeronavei a atins 900 km / h, în timp ce instrucțiunile au indicat că a fost extrem de nedorit pentru a aduce navele la astfel de viteze, deoarece controlul controlului a fost pierdut și mașina a început să efectueze un vârf abrupt în aer.
Datorită tuturor acestor indicatori și caracteristici constructive, primele avioane cu jet "Messerschmit-262" a efectuat un mijloc eficient de combatere a aeronavelor aline, altitudinea de înaltă "B-17", care a primit porecla "Cetatea zburătoare". Stormofogels au fost mai de mare viteză, astfel încât "vânătoare liberă" pe aeronavele URSS, care au fost echipate cu motoare cu piston.
Fapt interesant. Adolf Hitler a fost atât de fanatic în dorința sa de dominație mondială, care a redus eficacitatea aeronavelor Messer-Schmitt IM-262. Faptul este că designul a fost inițial conceput ca un luptător, dar conform instrucțiunilor conducătorului GermanieiEl a fost transformat într-un bombardier, din acest motiv, puterea motorului nu a fost complet dezvăluită.
Un astfel de curs de acțiune nu a fost complet satisfăcut de autoritățile sovietice, astfel încât au început să lucreze la crearea de noi modele de aeronave care ar putea concura cu dispozitivele germane. Pentru lucrarea celor mai talentați ingineri A.i. Mikyan și P.OSHAH. Ideea principală a fost aceea de a adăuga un motor suplimentar de piston K.V. Choleshchevnikova, care ar da luptător la momentul potrivit. Motorul nu era prea puternic, așa că nu a funcționat mai mult de 5 minute, din acest motiv a fost o funcție - accelerația și nu o operațiune permanentă în timpul zborului.
Creațiile noi ale construcției de aeronave rusești nu au putut ajuta la rezolvarea războiului. În ciuda acestui fapt, aeronavele germane grele "ME-262" nu a ajutat Hitler înfășurați cursul evenimentelor militare în favoarea lor. Piloții sovietici și-au demonstrat abilitățile și victoria asupra inamicului chiar și cu instanțele obișnuite ale pistonului. În timpul post-război, designerii ruși au creat următoarele jeturi URSS Alte prototipuri ale avioanelor moderne:
- "I-250", mai cunoscut sub numele de legendarul MiG-13, este un luptător, care a lucrat pentru A.i. Mikoyan. Primul zbor a fost efectuat în martie 1945, la acel moment mașina a prezentat un indicator de mare viteză de mare viteză, care a ajuns la 820 km / h;
- Un pic mai târziu, și anume în aprilie 1945, pentru prima dată avionul de jet se ridică la cer, în creștere și susținând zborul pe cheltuiala unui compresor cu motor reactiv și motor cu piston, situat în partea de coadă a structurii , Posuhogoy "SU-5". Indicatoarele de viteză nu au fost mai mici decât predecesorul său și depășesc 800 km / h;
- Inovația construcției de inginerie și aeronave din 1945 a fost motorul cu jet de apă de ridicat RD-1. Pentru prima dată, a fost aplicat în modelul planului de designer p.o.suhogo - "Su-7", care a fost echipat și cu un motor cu piston care efectuează funcția principală de împingere, în mișcare. Testerul noii aeronave au devenit Komarov. La primul test, a fost posibil să rețineți că motorul suplimentar a crescut indicatorul mediu de mare viteză cu 115 km / h - a fost o mare realizare. În ciuda rezultatului bun, motorul "RD-1" a devenit o problemă reală pentru producătorii de aeronave sovietice. Avioane similare echipate cu acest model de motor reactiv lichid, "Yak-3" și "La-7R", asupra cărora inginerii S.A. Lamuckin și A.S. Yakovlev au fost blocate în timpul testului datorită ieșirii în mod constant din motor;
- După încheierea războiului și înfrângerea Germaniei fasciste, Uniunea Sovietică a primit avionul german motoare cu reactie "Jumo-004" și "BMW-003". Apoi, designerii au înțeles că erau cu adevărat câțiva pași în urmă. Printre ingineri, motoarele au fost numite "RD-10" și "RD-20", pe baza lor, primele motoare cu jet de aviație au fost create, pe care a lucrat A.m.Lulka, A.A.A. Mikulin, V.Ya. Klimimov. În același timp, P.O.Shuhu a fost angajat în dezvoltarea unei aeronave puternice cu două motoare, echipată cu două motoare de tip "RD-10", situate direct sub aripile aeronavei. Interceptorul de luptător a fost numit "SU-9". Dezavantajul unei astfel de mișcări a motoarelor poate fi considerat o puternică rezistență frontală în timpul zborului. Avantajele sunt accesul excelent la motoare, datorită cărora a fost ușor să ajungeți la mecanism și să reparăm defalcarea. O caracteristică constructivă a acestui model al aeronavei a fost prezența acceleratoarelor de pulbere pornire pentru decolare, parașute de frână pentru aterizare, rachete controlate ale tipului de aer și amplificator de rapel, facilitând procesul de comandă și creșterea manevrabilității dispozitivului . Primul zbor "SU-9" a fost realizat în noiembrie 1946, dar nu a venit la producția de serie;
- În aprilie 1946, a avut loc o paradă de aer în orașul Tushiino. Acesta a inclus noi aeronave din Biroul de Design Aviation din Mikoyan și Yakovlev. Avioanele cu jet MIG-9 și YAK-15 au fost lansate imediat într-o serie.
De fapt, uscat "pierdut" concurenților. Deși acest lucru este greu de numit greu, pentru că modelul său de luptă a fost recunoscut și, în acest timp, a reușit să termine practic munca pe un nou proiect mai modern - "Su-11", care a devenit adevărata legendă a istoriei de construcție a aeronavelor și prototipul avioanelor puternice de modernitate.
Interesant F. act. De fapt, avionul Jet Su-9 a fost greu Apelați un luptător simplu. LA sechestructori cu ceilalți i-au numit "greu", deoarece tunul și armamentul bombardant al aeronavei au fost la un nivel destul de ridicat. Se crede că este "Su-9" a fost prototipul luptătorilor moderni de bombardiere. Pentru toate timpurile au fost efectuate aproximativ 1100 de unități de echipament, în timp ce nu a fost exportat. Nu de ori legendarul "Ninth uscat" a fost folosit pentru a intercepta în aerul inteligențeiaeronave. LA prima sa întâmplat în 1960, când spațiul aerului URSS a rupt avioanele "Lockheedu -2.
Primele prototipuri ale lumii
Nu numai germanii și designerii sovietici nu s-au angajat în dezvoltarea, testarea noilor aerieri și producția lor. Inginerii Statelor Unite, Italia, Japonia, Marea Britanie au creat, de asemenea, o mulțime de proiecte de succes care nu au putut fi menționate. Printre primele evoluții cu diferite tipuri de motoare includ:
- "Non-178" - o aeronavă germană cu o centrală electrică turbojet care a crescut în aer în august 1939;
- "Glostere. 28/39 "- o aeronavă din Marea Britanie cu un motor turbo tipul reactiv, pentru prima dată sa ridicat în cer în 1941;
- "Non-176" - Fighterul creat în Germania cu ajutorul unui motor cu rachete a efectuat primul său zbor în iulie 1939;
- "BI-2" - prima aeronavă sovietică, care a fost condusă de o centrală electrică de rachetă;
- "Campinin.1" este un avion cu jet creată în Italia, care a devenit prima încercare a designerilor italieni să se îndepărteze de omologul de piston. Dar în mecanism, ceva a mers prost, astfel încât căptușeala nu se putea lăuda cu viteza mare (doar 375 km / h). Lansarea a fost produsă în august 1940;
- "Oka" cu motorul TSU-11 - luptător bombă japonez, așa-numita aeronavă de unică folosință, cu un pilot-kamikaze la bord;
- "Bellp-59" este un avion american cu două motoare cu jet de tip rachete. Producția a devenit serie după primul zbor din aerul din 1942 și teste lungi;
- "Glostermeteor" este un luptător reactiv de aer fabricat în Marea Britanie în 1943; A jucat un rol semnificativ în timpul celui de-al doilea război mondial, iar după absolvire a îndeplinit sarcina interceptorului rachetelor germane în aripi din FAU-1;
- "Lockheedf-80" este o aeronavă cu jet produsă în Statele Unite, folosind motorul de tip Allisonj Aceste aeronave au participat la războiul japonez-coreean;
- "B-45 Tornado" - prototipul bombardierilor americani moderni "B-52", creată în 1947;
- "MiG-15" - un urmaș al unui luptător de jet recunoscut "MIG-9", care a participat activ la conflictul militar din Coreea, a fost produs în decembrie 1947;
- "TU-144" este prima aeronavă de pasageri super-reactivi sovietici, care a devenit renumită pentru seria de catastrofe și a fost îndepărtată din producție. Au fost eliberate un total de 16 exemplare.
Această listă poate fi continuată infinit, în fiecare an sunt îmbunătățite avioanele aeriene, deoarece designerii din întreaga lume lucrează pentru a crea aeronave de nouă generație capabile să zboare cu viteza sonoră.
Câteva fapte interesante
Acum există lenjerie care pot găzdui un număr mare de pasageri și mărfuri cu dimensiuni uriașe și o viteză neimaginabilă de peste 3000 km / h echipată cu echipamente moderne de luptă. Dar există câteva structuri cu adevărat uimitoare; Aeronava de reactivi ai titularilor de înregistrare include:
- "Airbusa380" este cea mai spațioasă mașină capabilă de a accepta 853 pasageri pe bord, care este prevăzută cu un design cu două bomboane. Este cu jumătate de normă unul dintre cele mai luxoase și mai scumpe avioane de modernitate. Linii aeriene "Emirates Airline" oferă clienților numeroase facilități aici saună turcă, VIP-apartamente și cabine, dormitoare, baruri și lift. Dar nu există astfel de opțiuni în toate dispozitivele, totul depinde de compania aeriană.
- "Boeing 747" - mai mult de 35 de ani a fost considerat cel mai passerial liner cu două etaje și ar putea fi de 524 de pasageri;
- "AN-225 RMIYA" - o aeronavă de marfă care se mândrește cu o capacitate de încărcare de 250 de tone;
- "LockheedsR-71" este o aeronavă cu jet care ajunge la o viteză de 3529 km / h.
Video
Datorită dezvoltării inovatoare moderne, pasagerii pot obține de la un punct de lumină la celălalt în doar câteva ore, încărcăturile fragile care necesită transportul operațional sunt livrate rapid, este furnizată o bază militară fiabilă. Studiile de aviație nu stau încă, deoarece aeronava reactivă reprezintă baza de a dezvolta rapid aviația modernă. Acum sunt proiectate de mai multe avioane cu manevră, pasageri, fără pilot, cu motoare reactive, a cărui eliberare este programată în următorii câțiva ani. Pentru evoluțiile inovatoare rusești ale viitorului, luptător al celei de-a 5-a generații a lui Pak Fa "T-50", primele copii ale cărei copies vor ajunge în trupe probabil la sfârșitul anului 2017 sau începutul anului 2018, după ce a testat un nou motor reactiv.
Avioanele cu jet sunt cele mai puternice și moderne aeronave ale secolului XX. Principala lor diferență față de ceilalți este că ele sunt conduse de un motor reactiv sau reactiv. În prezent, ele constituie baza aviației moderne, atât civile, cât și militare.
Istoria avioanelor cu jet
Jet aeronavă pentru prima dată în istoria aviației a încercat să creeze designerul român Henri Coanda. La începutul secolului al XX-lea, în 1910. El cu asistenții au experimentat un avion numit în onoarea lui Coanda-1910, care a fost echipată cu un motor cu piston în loc de toate șuruburile familiare. A fost cel care a condus în mișcare un compresor elementar lama.
Cu toate acestea, multe îndoieli că acesta a fost primul avion jet. După încheierea celui de-al doilea război mondial, Kandela a spus că eșantionul creat de el a fost un motor cu motor reactiv de motocompresor, contradicția în sine. În publicațiile sale inițiale și cererile de brevete, el nu a aprobat nimic de genul asta.
Pe fotografiile aeronavei românești, se poate observa că motorul este situat în apropierea fuselajului de lemn, astfel încât atunci când arde combustibilul, pilotul și aeronava ar fi distruse de focul rezultat.
Coanda însuși a susținut că focul a distrus cu adevărat coada avionului în timpul primului zbor, dar dovezile documentare nu au fost păstrate.
Este demn de remarcat faptul că în aeronavele reactive produse în 1940, ornamentul a fost all-metal și a avut o protecție termică suplimentară.
Experimente cu aeronave reactive
În mod oficial, primul avion JET a crescut în aer pe 20 iunie 1939. Apoi a fost că primul zbor experimental de alimente de aviație create de designeri germani a avut loc. Puțin mai târziu, Japonia și țările coaliției anti-Hitler au publicat eșantioanele lor.
Compania germană Heinkel a început experimentele cu aeronave reactive în 1937. Doi ani mai târziu, modelul HE-176 a făcut primul său zbor oficial. Cu toate acestea, după primele cinci plecări de testare, a devenit evident că nu a existat nici o șansă de a lansa acest eșantion în serie.
Probleme ale primului avion cu jet
Erori de designeri germani au fost oarecum. În primul rând, motorul a fost ales cu jet de lichid. Acesta a folosit metanol și peroxid de hidrogen. Au efectuat agenți de combustibil și oxidare.
Dezvoltatorii au presupus că aceste aeronave reactive vor putea să dezvolte viteze de până la o mie de kilometri pe oră. Cu toate acestea, în practică a fost posibilă obținerea vitezei la numai 750 de kilometri pe oră.
În al doilea rând, aeronava avea un consum de combustibil non-promoțional. Trebuia să o ia cu el atât de mult încât aerul nu a putut fi îndepărtat cu maxim 60 de kilometri de aeroportul de aer. După ce a fost obligat să difuzeze. Singurul avantaj, în comparație cu alte modele timpurii, a devenit un set rapid de set de înălțime. Acesta a reprezentat 60 de metri pe secundă. În același timp, factorii subiectivi au jucat un anumit rol în soarta acestui model. Deci, ea pur și simplu nu-i plăcea pe Adolf Hitler, care a fost prezent pe unul dintre lansările de încercare.
Primul eșantion serial
În ciuda eșecului cu primul eșantion, aeronava germană a reușit să lanseze avioane cu jet înainte de toate.
Fluxul modelului ME-262 a fost furnizat fluxului. Primul zbor de testare a făcut acest avion în 1942, în mijlocul celui de-al doilea război mondial, când Germania a invadat deja teritoriul Uniunii Sovietice. Această noutate ar putea afecta în mod semnificativ rezultatul final al războiului. Pentru serviciul Armatei Germane, această aeronavă de luptă a sosit deja în 1944.
Mai mult, un avion a fost produs în diferite modificări - atât ca scout, cât și ca un stormcover, și ca un bombardier și ca un luptător. Chiar până la sfârșitul războiului, au fost produse o jumătate de mie de astfel de aeronave.
Aceste aeronave militare reactive au fost distinse prin caracteristici tehnice de invidiat, prin standardele acelei perioade. Două motoare Turbojet au fost instalate pe ele, a fost un compresor axial cu 8 trepte. Spre deosebire de modelul anterior, acest lucru binecunoscut ca "Messerschmitt" consumat nu atât de mult combustibil, a avut tehnici de zbor bune.
Viteza aeronavei reactive a ajuns la 870 de kilometri pe oră, gama de zbor a fost mai mult de o mie de kilometri, înălțimea maximă este de peste 12 mii de metri, viteza setului de înălțime este de 50 de metri pe secundă. Masa aeronavei goale a fost mai mică de 4 tone, complet echipată cu 6 mii de kilograme.
În serviciul cu Messerschmittov, au existat arme de 30 de milimetri (nu mai puțin de patru), masa totală a rachetelor și a bomelor care ar putea purta avionul, aproximativ o jumătate de mii de kilograme.
În timpul celui de-al doilea război mondial, Messerschmitti a distrus 150 de aeronave. Pierderile aviației germane s-au ridicat la aproximativ 100 de ani aeronavă. Experții remarcă faptul că numărul pierderilor ar putea fi mult mai mici dacă piloții au fost pregătiți mai bine pentru a lucra pe o nouă aeronavă fundamentală. În plus, au existat probleme cu motorul, care purtat rapid și a fost nesigur.
Eșantion japonez
În timpul celui de-al doilea război mondial, aproape toate țările opuse au căutat prima lor aeronavă cu un motor reactiv. Aironerii japonezi se distinge în felul în care motorul cu jet de lichid în producția de serial a fost utilizat mai întâi. A fost folosit în proiectilul pilotat japonez, care a zburat Kamikaze. De la sfârșitul anului 1944, până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, armata japoneză a primit mai mult de 800 de astfel de aeronave.
Specificațiile avioanelor japoneze japoneze
Din moment ce acest avion, de fapt, a fost un de unică folosință - Kamikadze a intrat imediat, au construit-o pe principiul "ieftin și furios". Partea nazală a fost un glider de lemn, când a fost preluat deasupra aeronavei a dezvoltat o viteză de până la 650 de kilometri pe oră. Toate datorită celor trei motoare cu jet de lichid. Nici motoarele de decolare, nu sunt necesare aeronave de șasiu. El a făcut fără ei.
Aeronava japoneză pentru Kamikadze livrată la țintă OHKA Bomber, după care au inclus motoarele cu jet de lichid.
În același timp, inginerii japonezi și militarii au remarcat că eficacitatea și performanța unei astfel de scheme au fost extrem de scăzute. Bombardierul în sine au fost ușor calculați folosind locatorii instalați pe navele care făceau parte din marina americană. Sa întâmplat chiar înainte ca Kamikadze să reușească să meargă la țintă. În cele din urmă, multe aeronave erau încă în abordarea îndepărtată a scopului final al destinației lor. Și a fost împușcat ca avion în care Kamikadze stătea și bombardierele care au fost livrate.
Răspundeți Regatului Unit
Din partea Regatului Unit în cel de-al doilea război mondial, a participat doar un avion cu jet - acesta este un meteor de strălucire. El și-a îndeplinit prima plecare în martie 1943.
A intrat în Forța Air Royal Royal la jumătatea anului 1944. Producția sa de masă a continuat până în 1955. Și în slujba cu aceste aeronave au fost până la anii '70. Un total de trei și jumătate de mii de aeronave au ieșit de pe transportor. Mai mult, o varietate de modificări.
În timpul celui de-al doilea război mondial, au fost produse doar două modificări ale luptătorilor, atunci numărul lor a crescut. Mai mult, una dintre modificări a fost atât de secretă încât nu au zburat pe teritoriul inamicului, astfel încât, în caz de accident, nu obțineți inginerii aviației inamic.
Practic, acestea au fost reflectate de atacurile de aviație ale aeronavei germane. S-au bazat lângă Bruxelles în Belgia. Cu toate acestea, din februarie 1945, aviația germană a uitat la atacuri, concentrându-se exclusiv pe potențialul defensiv. Prin urmare, în ultimul an al celui de-al doilea război mondial de la 200, cu un meteor global de aeronave, doar două au fost pierdute. Și acest lucru nu a dus la eforturile aviatorului german. Ambele avioane s-au întâlnit reciproc la intrarea în teren. La aeroportul din acea vreme a existat nori grave.
Caracteristicile tehnice ale avioanelor britanice
Planul britanic Global Meteor are caracteristici tehnice de invidiat. Viteza aeronavei reactive a atins aproape 850 de mii de kilometri pe oră. Spanul aripii este mai mare de 13 metri, o greutate de run de aproximativ 6 ani și jumătate de kilograme. Avionul a luat înălțimea de aproape 13 și jumătate de kilometri, gama de zbor în același timp a fost mai mult de două mii de kilometri.
În armamentul aeronavelor britanice au existat patru arme de 30 mm care au o eficiență ridicată.
Americanii dintre acestea din urmă
Printre toți participanții principali, a doua lume unul din ultimul avion cu jet lansat forța aeriană STATELE UNITE ALE AMERICII. Modelul american Lockheed F-80 a căzut la aerodromurile din Marea Britanie numai în aprilie 1945. Cu o lună înainte de predarea trupelor germane. Prin urmare, practic nu a avut timp să participe la ostilități.
Americanii au folosit în mod activ această aeronavă în câțiva ani în timpul războiului din Coreea. A fost în această țară că a avut loc prima bătălie între două avioane cu jet. Pe de o parte, a existat un F-80 american, iar pe cealaltă mig-15 sovietică, care la acel moment a fost mai modernă, deja arogantă. Pilotul sovietic a câștigat.
În toată armamentul armatei americane au primit mai mult de o jumătate de mii de astfel de aeronave.
Primul avion jet sovietic a venit de la transportor în 1941. A fost eliberat în timp record. 20 de zile au mers la proiectare și o lună pentru producție. Duză a aeronavei reactive a efectuat funcția de protecție a părților sale din încălzire inutilă.
Primul eșantion sovietic a fost un glider de lemn la care au fost atașate motoare cu jet de lichide. Când a început războiul patriotic mare, toate evoluțiile au fost transferate la Ural. Au început plecări și teste experimentale. Potrivit designului designerilor, avionul ar fi trebuit să dezvolte o viteză de până la 900 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, de îndată ce primul său tester Bakhchivandzhi se apropie de 800 de kilometri pe oră, avionul sa prăbușit. Pilotul de testare a murit.
În cele din urmă, rafinarea modelului sovietic al aeronavei reactive a fost gestionat numai în 1945. Dar ediția de masă Două modele au început o dată - YAK-15 și MIG-9.
În comparație, Joseph Stalin însuși a participat la compararea caracteristicilor tehnice ale două mașini. Ca rezultat, sa decis utilizarea YAK-15 ca avioane academice, iar MIG-9 a intrat în forța aeriană. Timp de trei ani au fost emise mai mult de 600 de MIG-uri. Cu toate acestea, în curând, aeronava a fost eliminată din producție.
Au existat două motive principale. Dezvoltați-o sincer disprețuitor, a făcut schimbări constant. În plus, piloții înșiși l-au tratat cu suspiciune. Pentru a stăpâni mașina, au fost necesare multe eforturi, iar erorile din pilot nu au putut fi permise.
Ca rezultat, în 1948, a fost înlocuit un MIG-15 îmbunătățit. Avionul sovietic zboară cu o viteză mai mare de 860 de kilometri pe oră.
Planul de pasageri
Cea mai renumită aeronavă de pasageri, împreună cu Concorde engleză, este TU-144 sovietic. Ambele modele au făcut parte din rangul de supersonic.
Aeronavele sovietice înscrise în producție în 1968. Sunetul aeronavei reactive a devenit adesea distribuit de multe ori pe aeroporturile sovietice.
Supersonic
Militar
A-5 "Vigilant" (Americanul de Nord A-5 Vigilante) este singurul din istoria aviației Supersonic Dack Bomber.
Yak-141 (prototip) și F-35 Lightning II - luptători supersonici.
Civic
TU-144L în zbor
În întreaga istorie a aviației, au fost create doar două avioane de pasageri supersonice.
- URSS - TU-144, primul zbor la 31 decembrie 1968, începutul transportului pasagerilor la 1 noiembrie 1977, 1 iunie 1978 a fost eliminat din exploatare după următoarea catastrofă. 16 PC-uri construite, 2 pasageri au participat la transportul pasagerilor, au fost comise 55 de zboruri, au fost transportate 3194 de pasageri. În toate zborurile de comandanți ai echipajului au fost piloții de testare ai lui Tupolev.
- Regatul Unit, Franța - Aérospatiale-BAC Concorde, primul zbor pe 2 martie 1969, începutul operației 21 ianuarie 1976, a fost scos din 26 noiembrie 2003. Au fost construite 20 de mașini, 14 au fost exploatate în mod activ, mai mult decât 3 milioane de pasageri au fost transportați, raidul mediu este de 17,417 ore. Unul este pierdut într-o catastrofă din 25 iulie 2000, a avut o taxă de 11.989 de ore, cu cele mai multe dintre toate avioanele - 23.397 (Fabrica nr. 210, înregistrarea G-Boad, este situată în Muzeul Spațiu de mare Intrepid (engleză )).
Descrierea designului luptătorului MIG-9
MiG-9 este un luptător unic complet, echipat cu două motoare Turbojet. Se face conform unei scheme clasice cu o aripă medie și un șasiu retractabil cu trei niveluri.
Avionul are o fuselaj de un tip de hemonocococ cu o decupare fără probleme. În nasul său, aportul de aer este localizat, care este împărțit în două tuneluri, fiecare dintre acestea servește aer la unul dintre motoare. Canalele au o secțiune eliptică, trec de-a lungul părților laterale ale fuselajului, ocolind cabina pilot pe ambele părți.
Aripile unei aeronave de formă trapezoidală cu clapete și arioni.
Coada Plunge MIG-9 All-Metal cu un stabilizator foarte rafinat.
Cabina pilot este situată în partea din față a fuselajului, este închisă printr-o formă raționalizată cu două părți. Partea din față, vizorul, este fixată nemișcată, iar partea din spate se schimbă în trei ghidaje. În modificările târzii ale mașinii, vizorul este fabricat din sticlă blindată. În plus, plăcile de armură din față și din spate sunt instalate pe mașină, grosimea lor este de 12 mm.
MIG-9 are un șasiu retractabil cu trei mâini cu roata din față. Sistemul de eliberare a șasiului este pneumatic.
Fighterul a fost echipat cu o centrală electrică constând din două RD-20 TRD-uri, care nu au fost altceva decât o copie a motoarelor trofeului german BMW-003. Fiecare dintre ele ar putea dezvolta o forță de 800 kgf. Motoarele primei serii (A-1) au avut o resursă doar 10 ore, resursa seriei A-2 a crescut la 50 de ore, iar motoarele RD-20B pot funcționa timp de 75 de ore. Power Point MIG-9 a lansat folosind motoarele de pornire a călărețului.
Motoarele au fost instalate în partea rafinată a fuselajului, duzele au fost ajustate, acestea ar putea fi puse în patru poziții: "Start", "decolare", "zbor" sau "zbor de mare viteză". Controlul conului aparatelor de duze a fost electrodistant.
Pentru a proteja carcasa din gaze fierbinți, a fost instalat un termoeker special pe partea inferioară a părții coada, care a fost o frunză ondulată de oțel rezistent la căldură.
Combustibilul a fost localizat în zece rezervoare situate în aripi și fuselaj. Suma lor totală a fost de 1595 de litri. Rezervoarele de combustibil au fost conectate unul cu celălalt pentru a asigura utilizarea uniformă a combustibilului, a permis menținerea centrului de aeronave în timpul zborului.
Pe MIG-9, a fost stabilită stația radio RSI-6, radioul radio-10M Radiopolukum, precum și oxigenul KP-14. Aeronava a fost obținută de la generatorul de trofee LR-2000, care a fost ulterior înlocuit de GSK-1300 intern.
Armarea luptătorului a constat într-o armă G-37 de 37 mm cu muniție în patruzeci de cochilii și două tunuri de 23 mm NS-23 cu muniție în 40 de cochilii. Inițial, avionul a fost planificat să echipeze mai puternic, 57 mm, pistol N-57, dar mai târziu au refuzat.
Una dintre principalele probleme ale luptătorului a fost lovirea gazelor de pulbere în motoare, deoarece tunul G-37 a fost instalat pe partiția dintre două prize de aer. În modificările târzii ale aeronavei de pe H-37 a început să instaleze țevi de gaz. Mașinile eliberate mai devreme au fost echipate deja cu ele deja în piesele sistemului.
La început MIG-9, o vedere a colimatorului a fost, mai târziu el a fost înlocuit de o vedere automată a pușcării.
Principalele tipuri în prezent
URSS / Rusia.
- TU-154. Pasagerul, 1968/1972, construit 935 (pierdut 69), finalizarea producției este planificată în 2010, se află în stadiul de retragere din operațiune datorită eficienței scăzute de combustibil și a zgomotului ridicat, funcționarea este posibilă până în 2015-16, în Aeroflot 21 decembrie 2009, după 38 de ani de serviciu.
- IL-76. Cargo, transport militar, 1971/1974, construit 960 (pierdut 61, din care 13 au fost distruse în ostilități), fiind prelucrate în prezent, sunt proiectate opțiuni actualizate. Până la 60 de tone de încărcătură, până la 245 de soldați (modificări diferite).
- SU-25. Sturmovik, 1975/1981, 1320 buc., Este planificată să se opereze până în 2020 și o producție ulterioară.
- SU-27. Luptător multifuncțional, generația a 4-a. 1977/1984, construit aproximativ 600 de tip de bază, modificări SU-30 270 buc. [ 2956 de zile]
- Aero L-39 Albatros. Principalele aeronave de formare ale țărilor din Acordul de la Varșovia, Cehoslovacia, 1968/1972, a fost produsă până în 1999, au fost construite 2868 buc.
Țările de Vest
- Boeing 737. Aeronavele de pasageri medii-HAVER. Finalizat în 1968, au fost construite 6285 de PC-uri., Produse în prezent.
Principiul funcționării motorului reactiv
Smochin. 1. Schema motorului TurboJet (Reactive). 1 - Intrarea aerului; 2 - compresor; 3 - camera de combustie; 4 - duza; 5 - Turbină.
În motorul reactiv (figura 1), jetul de aer cade în motor, se întâmplă cu turbinele compresorului care se rotesc la o viteză uriașă, ceea ce suferă aerul din mediul extern (folosind ventilatorul încorporat). Astfel, sunt rezolvate două sarcini - admisia primară a aerului și răcirea întregului motor în ansamblu. Lamele compresorului Turbină comprimă aerul este de aproximativ 30 de ori și mai mult și "împingeți" (injectat) în camera de combustie (corpul de lucru este generat), care este partea principală a oricărui motor reactiv. Camera de combustie efectuează, de asemenea, rolul carburatorului, amestecând combustibilul cu aer. Aceasta poate fi, de exemplu, un amestec de aer cu kerosen, ca în motorul turbojet al unei aeronave reactive moderne sau un amestec de oxigen lichid cu alcool, ca în unele motoare cu rachete lichide sau un combustibil solid de rachete cu pulbere. După formarea amestecului de combustibil și aer, este încălzit și energia este eliberată sub formă de căldură, adică numai substanțe pot servi ca combustibili care, cu o reacție chimică în motor (combustie), există destul de mult o mulțime de căldură și, de asemenea, formează o cantitate mare de gaze..
În procesul de aprindere, există o încălzire semnificativă a amestecului și a pieselor înconjurătoare, precum și extensia volumului. De fapt, motorul cu reacție utilizează o explozie controlată pentru a se deplasa. Camera de combustie a motorului cu jet este una dintre cele mai fierbinți părți (temperatura în care ajunge la 2700 ° C), trebuie să fie menținută constant intens. Motorul cu reacție este echipat cu o duză, prin care de la motor spre exterior cu gaze uriașe de curgere de viteză - produse de combustie a combustibilului în motor. În unele motoare, gazele cad în duza imediat după camera de combustie, de exemplu, motoare cu rachetă sau de curgere directă. În motoarele Turbojet, gazele după camera de combustie trec mai întâi printr-o turbină, care dă o parte din energia sa termică pentru a conduce compresorul care servește la comprimarea aerului în fața camerei de combustie. Dar, într-un fel sau altul, duza este ultima parte a motorului - gazele curg prin el înainte de a părăsi motorul. Formează jet jet direct. În poziția de duze aer receIntroduse de compresor pentru a răci părțile interne ale motorului. Duza reactivă poate avea diverse forme și design, în funcție de tipul de motor. Dacă rata de expirare trebuie să depășească viteza sunetului, duza atașează forma țevii de expandare sau mai întâi îngustarea și apoi extinderea (duza cazanului). Numai în conducta unei astfel de forme poate fi dispersată gaz la viteze supersonice, pas peste "barieră de sunet".
În funcție de faptul că în timpul funcționării motorului reactiv, mediul este împărțit în două clasa principale - motoare cu jet de aer (VD) și motoare cu rachete (RD). Toate VD - corpul de lucru al cărui lucru este format în reacția oxidării unei substanțe combustibile cu aer de oxigen. Aerul venind din atmosferă este masa principală a fluidului de lucru VD. T. Despre., Dispozitivul cu VD transportă la bordul sursei de energie (combustibil) și majoritatea fluidului de lucru se retrage din mediul înconjurător. Acestea includ un motor turbojet (TRD), motor cu jet de aer cu flux direct (PVR), motor cu jet de aer pulsatori (PAUD), jet de aer cu flux direct (GPLR). În contrast, toate componentele fluidului de lucru din Rd sunt situate la bordul aparatului echipat cu RD. Lipsa unei propulsii care interacționează cu de mediuȘi prezența tuturor componentelor fluidului de lucru la bordul aparatului se face potrivit pentru munca în spațiu. Există, de asemenea, motoare de rachete combinate, care sunt ca o combinație a celor mai importante tipuri.
Cum funcționează motorul cu reacție
Figura 3 - Diagrama motorului reactiv
Aerul din spațiul înconjurător intră în aspirația fanilor, care servește lame suplimentare de rotire cu o viteză foarte mare a turbocompresorului. În acest caz, aerul de intrare efectuează 2 funcții:
- agent de oxidare pentru combustia combustibilului;
- unitate mai rece.
În unitatea de lame, aerul turbocompresor este bine compactat și sub presiune înaltă (de la 3 MPa) este furnizat camerei de amestecare a combustibilului motorului cu reacție. Figura 3 arată că camera de combustie este aranjată astfel încât amestecarea aerului să fie făcută în mai multe etape - la intrarea și în camera însăși. Acesta este combustibil aici.
Bine amestecate și în cantități suficiente, amestecul îmbogățit este inflamat și ca rezultat al arderii, energia termică este formată cu eliberarea unei cantități uriașe de gaze. Acesta din urmă duce la rotirea turbinei părții fierbinți a motorului, a căror unitate servește ca unitate de turbocompresor.
În unele modele de motoare cu jet, turbina de la priză nu sunt montate. În cea mai mare parte, această versiune este utilizată în proiectarea și principiul funcționării motorului de rachetă, în care produsele de ardere după camere se încadrează pe duzele de ieșire.
Lăsând un pas fierbinte, gazele din toate dispozitivele cu jet trece prin duze. Aceste elemente diferă în proiectele lor pentru diferite modele de unități reactive și sunt un "tub", care este mai întâi îngustat, iar ieșirea gazului crește în diametru. Datorită unui astfel de design, gazele de eșapament măresc viteza până la supersonici și formează o forță reactivă.
Temperatura de combustie în "inima" unității reactive atinge 2500 ° C, cerând atât de constructiv în constanța răcirii.
Scurt istoric al dezvoltării aeronavelor cu jet
Începutul istoriei aeronavei cu jet din lume este considerat a fi 1910, când designerul și inginerul României, numit Henri Convolda, au creat o aeronavă bazată pe un motor cu piston. Diferența față de modelele standard a fost utilizarea unui compresor lamă, care a condus mașina în mișcare. Designerul a început să afirme în timpul post-război că dispozitivul său a fost echipat cu un motor reactiv, deși a declarat inițial controversatul opus.
Studierea designului primei aeronave reactive A. Konada, puteți face mai multe concluzii. Primul - caracteristicile de proiectare ale mașinii arată că motorul aflat înainte și gazele sale de eșapament ar fi ucis de pilot. A doua opțiune de dezvoltare ar putea fi doar un incendiu cu avionul. A fost vorba despre faptul că designerul a spus, în timpul primei lansare, partea de coadă a fost distrusă.
În ceea ce privește aeronava de tip reactiv, care au fost fabricate în anii 1940, au avut un design complet diferit, când motorul și locul pilotului au fost îndepărtate și, ca rezultat, a crescut siguranța. În locurile în care flăcările motoarelor au intrat în contact cu fuselajul, a fost instalat o oțel special rezistent la căldură, ceea ce nu a adus corpul de rănire și distrugere.
Aeronavele de călători, de regulă, nu se pot lăuda cu caracteristicile de viteză. În comparație cu luptătorii, ele sunt melci reali. Și de obicei viteza căptușeală de pasageri variază de la 800 la 1100 km / h, unele avioane unice pot fi supersonice. Cu o astfel de viteză, ei pot livra oameni din New York la Londra în aproximativ trei ore. În această recenzie, povestea celei mai rapide avioane de călători din lume.
1. Hawker-Siddeley Trident HS.121 2
viteză maximă 973 km / h
Aeronavele britanice Hawker-Siddeley Trident sau pur și simplu "Trident" au produs o revoluție reală în zborurile. A fost exploatată din anii 1960 până în anii 1990.
2. Gulfstream G650.
viteză maximă 981 km / h
Avionul cu jet de afaceri cu două solide este o versiune îmbunătățită a popularului Gulfstream G550. Poate dezvolta o viteză maximă de 0,925 Mach, iar gama de zbor G650 este de 13.900 km.
3. Boeing 747 8
viteză maximă 988 km / h
Boeing 747 8 este cea mai lungă aeronavă de pasageri din lume. Lungimea sa este de 76,25 m, iar spanul aripii este de 68,45 m. La o viteză de 988 km / h, poate zbura 14 100 km.
4. Convair 880.
viteză maximă 989 km / h
Airlinerul reactiv al lui Convair 880 elaborat de dinamica generală a fost produs doar 3 ani (în 1959-1962 65 au fost produse unități). Datorită popularității scăzute, a fost eliminată din producție, în ciuda faptului că a fost considerat cel mai rapid avion al timpului său.
5. Boeing 777.
viteză maximă 1036 km / h
Boeing 777 este considerat unul dintre cele mai bune companii de avion din lume astăzi. Aceste aeronave sunt echipate cu cele mai puternice motoare pentru garniturile de călători.
6. Boeing 787.
viteză maximă 1049 km / h
Boeing a anunțat dezvoltarea de 787 Dreamliner în 2003. Făcut sub forma unei game largi de gamă largă, 787 poate dezvolta viteză de până la 1049 km / h.
7. Dassult Falcon 900 ex
viteză maximă 1065 km / h
Aeronavele Dassault Falcon 900 EX Franceză este o aeronavă corporativă, cu posibilitatea zborurilor transcontinentale. Designul său este notabil pentru faptul că în Falcon 900 Ex, motoarele din spate situate în spatele din spate.
8. Bombardier Global 6000
viteză maximă 1097 km / h
Bombardier Global 6000 este o aeronavă administrativă din Superdong. Acesta permite oricărui antreprenor să călătorească rapid în întreaga lume și să ajungă cu ușurință la locul potrivit la o viteză care ajunge la 1097 km / h.
9. Dassault Falcon 7x
viteză maximă 1110 km / h
Această aeronavă de clasă de afaceri a fost proiectată pe baza Falcon 900. Este destinat călătoriei în jurul lumii cu stil și confort. Este vorba de 2 avioane de producție canadiene care sunt utilizate în Rusia pentru a transporta înalți oficiali ai statului.
10. Airbus A380.
viteză maximă 1087 km / h
Înființată în Europa, Airbus A380 este un avion de înaltă performanță cu două straturi mari. Este considerată cea mai mare aeronavă de pasageri.
11. Cessna citation x
viteză maximă 1126 km / h
Un altul dintre avioanele tale preferate de afaceri este Cessna citation X. Acesta este un motor twin twin DALNAME-HIGHAND MIDDNION CLASS Airliner. Citare x este acționată atât de către persoane fizice, cât și de companii private.
12. Cessna citation x +
viteză maximă 1153 km / h
Acesta este un model îmbunătățit al aeronavei anterioare. În citare x +, au fost făcute îmbunătățiri semnificative și, de asemenea, instalate mult mai mult motor puternic. Astăzi, această aeronavă este cel mai rapid civil, precum și un avion de afaceri.
13. Concorde.
viteza maximă 2179 km / h
Concorde a fost un miracol supersonic al timpului său, deoarece viteza sa de două ori viteza de sunet. "Concord" a fost folosit în principal de oameni bogați pentru lovituri rapide de aer într-o atmosferă de lux. Cu toate acestea, în ciuda faptului că aeronava a fost operată de zeci de ani, Concorde a fost eliminată din producție în 2003.
14. Supersonic Boom.
viteza maximă 2335 km / h
Boom supersonic este în curs de dezvoltare. Acesta este un avion comercial supersonic capabil să dezvolte viteza în 2.2 Maha sau 2,335 km / h. Cu toate acestea, spre deosebire de Concorde, Boom Supersonic va fi un avion ieftin pentru orice pasageri, și nu doar pentru cei bogați.
15. Tupolev TU 144
viteză maximă 2430 km / h
Tu 144 Tom 144 a fost prima aeronavă supersonică din lume dezvoltată de URSS prin sfaturi și imediat după el a apărut Concorde. Deși această aeronavă a fost eliminată din uz comercial, programul spațial al Rusiei a folosit-o în scopuri academice până în 1999.
Astăzi, avioanele se transformă treptat în transportul individual. A apărut recent.
Avioanele cu jet, care apar mai întâi pe cer, au provocat încântarea între toți cei care au avut ocazia să le respecte. Avioanele cu motoare cu jet au ajuns să înlocuiască aeronava cu șurub convențional. Prima aeronavă reactivă a fost proiectată în 1910, însă datorită unei multitudini de imperfecțiuni în design, el nu sa ridicat în aer, arzătoare pe Pământ în primul test.
În decursul anilor după al doilea război mondial, aeronavele reactive au ocupat o cotă crescândă în aeronavele utilizate. Când oamenii au văzut în cer o traseu de inversiune dintr-o anumită lățime, au înțeles imediat ce motor este instalat pe aeronavă, dispersează cerul acest moment.
Motoarele cu jet găsite aplicații nu numai în echipamente militare, ci și în aviatie Civiladestinate transportului de pasageri. În prezent, majoritatea avioanelor disponibile sunt echipate cu motoare cu jet.
Există mai multe tipuri de motoare cu jet în total:
- Turbojet;
- Pulsator;
- Straight-flux;
- Lichid;
- Motoare cu rachete.
În acest articol, vom lua în considerare semnificația conceptului de motor cu reacție cu jet, despre istoria dezvoltării aviației utilizând această tehnologie.
Judecând după rădăcina acestui cuvânt, se poate presupune că motorul se bazează pe un fel de reacție. Având în vedere oxidarea chimică - trece în carburatoare obișnuite. În cazul unui motor reactiv, același principiu acționează ca o rachetă. Într-o direcție, un jet de gaz sub presiune ridicată este scos, corpul de împingere care reacționează cu accelerație îndreptată în direcția opusă.
Este destul de dificil să separă studiile de rachete și aviație asupra problemei motorului cu reacție. Dezvoltarea în direcția instalării unui motor de compresie la avion a fost realizată cu mult înainte de război - vorbim despre aeronava în sine, arsă în 1910.
Prima aeronavă reactivă
Primii pași au fost angajați de oamenii de știință germani, totuși, aceștia au reușit în această direcție și alte state - Italia, SUA, Regatul Unit și Japonia, la acel moment, în chestiuni de dezvoltare tehnologică din alte țări ale lumii. Prima aeronavă cu motoare cu jet erau surprinzătoare că nu aveau șuruburi, mulți piloți nu au avut încredere în astfel de aeronave.
URSS a efectuat, de asemenea, dezvoltarea în această direcție, dar mai concentrată asupra îmbunătățirii aeronavei cu șurub existente. Avionul BI-1 a fost dezvoltat și construit, extrem de imperfect și nesigur. Acid nitric a consumat rezervoare de combustibil, au existat și alte complicații tehnice.
Germania a condus dezvoltarea activă a tuturor speciilor echipament militar, încercând să aplice noi descoperiri și soluții tehnice care pot inversa cursul de război și să obțină un avantaj semnificativ forte armate adversarii. Una dintre aceste direcții au fost avioane cu jet.
În timpul acestor evoluții, germanii au construit prima aeronavă cu motoare reactive introduse prin eliberarea serială. Această aeronavă era Messerschmit-262 sau Stormforgel. Acest Airshish a dezvoltat o viteză de peste 900 de kilometri pe oră, care era incredibilă pentru acele vremuri. Sa dovedit a fi un mijloc de succes pentru a combate bombardierele grele B-17.
La un moment dat, o indicație ciudată a venit din topurile germane - să re-echipați acest luptător la bombardier, ceea ce a dus la faptul că aeronava nu și-a putut dezvălui potențialul.
Arado.
Această aeronavă este și dezvoltarea germană. Diferența sa față de trecutul aeronavei în cauză este că a fost concepută inițial ca un bombardier. În cursul operațiunilor militare au demonstrat calități de luptă excelente - o viteză de 750 de kilometri pe oră și înălțimea zborului de 10.000 de metri nu a lăsat șansa de a-l curăța armele anti-avioane. Fighters of Americanii și Marea Britanie nu au ajuns la el.
În plus față de faptul că Aradoizii au scăzut bombe, deși nu prea tocmai din cauza vitezei de mare, el a efectuat, de asemenea, fotografia, îndeplinind funcțiile inteligenței. În timpul utilizării acestor aeronave în scopuri de luptă, germanii practic nu au purtat pierderi. Dacă au reușit să construiască mai mult decât aceste unități de aeronave, ar fi și mai dificil de luptat.
Yu-287.
Deja inauntru anul trecut Statele Unite și URSS și URSS nu au terminat încă se pregătesc reciproc pentru confruntare unul cu celălalt. Ambele părți au dezvoltat în mod activ motoarele cu jet pentru aeronave, deoarece era clar pentru toată lumea că, în cazul unui alt război, nu ar fi posibil să se facă fără utilizarea lor.
URSS la acel moment nu avea propriile arme nucleare. La rândul său, Statele Unite au confiscat aeronavele "Junkers287", care, în virtutea caracteristicilor sale tehnice, a fost potrivit pentru utilizare ca purtător pentru o bombă atomică.
Aviația reactivă după război
În timpul războiului, URSS nu a condus dezvoltarea activă a motoarelor cu jet, deoarece nu au jucat un rol decisiv în ea. Cu toate acestea, în ultimii ani, a apărut întrebarea despre nevoia de a avea un transportator de arme atomice, pentru care B-29 Boeing a fost copiat în Uniunea Sovietică.
Cu toate acestea, pentru apărarea împotriva agresiunii probabile, au fost necesare luptători rapizi și manevrabili de înaltă altitudine. Studiul echipamentului militar german obținut ca trofee de luptă a fost considerat insuficient pentru a rezolva această problemă. Aerierii au început să proiecteze aeronavele superioare nivelului global.
Yak și Mig.
Două birouri de proiectare au dezvoltat copii ale aeronavelor cu jet pe care au fost instalate materiale refractare în acele locuri în care duzele au fost gătite cu fuselajul, care a apărat corpul de supraîncălzire. Principala sarcină a fost de a tranziționa la noi tipuri de centrale electrice, totuși, aceste evoluții au fost considerate opțiuni temporare până când au înlocuit MIG-15.
MIG-15 a devenit scaunul de aer legendar. Au existat multe inovații îndrăznețe în ea - printre ei primul sistem de salvare pilot de încredere din lume (Catapult), iar mașina a fost, de asemenea, prevăzută cu arme puternice de tunuri. Superb zbor și tehnică și caracteristicile de luptă A permis unei miga să câștige victorii peste Armadas de bombardiere grele din Coreea.
Ca răspuns la dezvoltarea internă, americanii au creat o "pânză", un anumit analog al MIG-15. Unul dintre copii ale aeronavei MIG a fost deturnat de coreeni și a vândut Statele Unite pentru a explora, iar soldații soldaților URSS au fost scos din apă. Astfel, două superputeri au făcut schimb de experiențe.
Aviația reactivă civică
Britanicii, la sfârșitul celor patruzeci ale secolului trecut, au lansat avionul "Comet" pe companiile lor aeriene, echipate cu motoare cu jet. El a câștigat o mare popularitate, deși nu a diferit de fiabilitate - în primii ani de utilizare a acesteia au existat o mulțime de dezastre.
Aeronavele civile cu motoare cu jet au fost dezvoltate în Uniunea Sovietică - unul dintre ei a fost TU-104, dezvoltat pe baza Bombarderului TU-16. În ciuda accidentelor, dezvoltarea în această direcție nu sa oprit. Imaginea unei căptușeli de jet de încredere a fost trasă treptat, împingând motoarele cu șurub în fundal.
