Este cel mai convenabil să călătorești în jurul Rusiei cu avionul, în special spre exteriorul de la distanță, către care prin transport terestru uneori merg mai mult de o zi. Din punct de vedere istoric, traficul aerian de marfă este foarte dezvoltat în Uniunea Sovietică, în special în colțurile îndepărtate ale patriei noastre. În același timp, era important să se aprovizioneze forțele militare cu transportul aerian, partea de debarcare avea nevoie de aeronave în diverse scopuri în operațiunile militare-politice.
La sfârșitul anilor 50, în Uniunea Sovietică au fost produse unsprezece AN-12, peste o mie de Il-76 și alte câteva mii de avioane de marfă. Proprietățile versatile ale acestor aeronave le permit să fie utilizate până în prezent pentru agricultura țării și pentru forțele aeriene. Federația Rusă, CSI, precum și în acele țări în care aceste nave au fost transportate pentru export. Desigur, acum aceste mărfuri aeronave Rusia anilor 50-70. sunt considerate învechite (An-12, An-26, An-74, Il-76), nu sunt potrivite pentru parametrii moderni, iar perioada lor operațională se apropie de sfârșit, iar unele nu mai sunt eficiente și nu sunt economice.
Există avioane moderne moderne de pasageri produse atât de Rusia, cât și achiziționate în vest în flota de aeronave. Dar ambele nu îndeplinesc cerințele pentru transportul mărfurilor voluminoase și, de asemenea, nu sunt potrivite pentru a fi utilizate în necesități militare, de exemplu, la aterizarea echipamentului.
Biroul de proiectare. Tupolev, care a devenit ulterior un complex științific și tehnic al aviației, și-a dedicat întreaga „viață” (și aceasta este aproape o sută de ani, de la crearea biroului de proiectare în 1922), dedicată dezvoltării transportului aerian de marfă pentru economie și militar nevoile țării.
La alegerea unui proiect, tupoleviții au făcut întotdeauna mai multe opțiuni simultan, pentru uz civil și militar, de exemplu, un bombardier sau o navă civilă și fiecare dintre ele a fost prezentat în două versiuni - o marfă și un transport militar. Navele erau similare din punct de vedere structural, dar aveau funcții diferite în funcțiune.
- În anii treizeci, avioanele militare TB-1 și TB-3 au achiziționat „frați” de marfă.
- În anii cincizeci, bombardierul Tu-4 a fost modificat în două opțiuni de transport, pentru debarcarea Tu-4TD și nevoile militare ale Tu-75.
- În același timp, civilii Tu-114 și Tu-104 își arată analogii cu lumea - avioane de transport marfă și militare în până la trei versiuni.
- În anii șaptezeci, Tu-134 și Tu-154 și-au primit „rudele” de marfă pentru flota aeriană civilă.
Astăzi, KB continuă să urmeze aceeași politică, fără a modifica regulile stabilite. Aproape toate avioanele de cursă lungă au omologi de marfă.
ANTK le. Tupolev a deschis programul „Avioane de marfă ale Federației Ruse” pentru a înlocui avioanele sovietice învechite cu altele noi care îndeplinesc cerințele moderne, navele de transport, care conțin toate inovațiile aviației științifice și tehnice. O fotografie a aeronavei, care este cel mai avansat proiect din program, este prezentată mai jos.
Datorită acestui program, s-au obținut următoarele avantaje:
- economie de combustibil, de cel puțin 2 ori;
- economiile financiare la transportul de marfă, aproximativ, s-au dublat, de asemenea;
- creșterea nivelului tehnic al căptușelilor;
- siguranță sporită în zbor;
- aeronave competitive pe piața economică externă pentru servicii de aviație;
- respectarea standardelor de mediu;
- diverse modificări ale unei aeronave pentru a rezolva diferite sarcini.
Aspectul Tu-330
Avioane de transport mediu Tu-330 este proiectat pentru a optimiza avioanele de transport de marfă... Dezvoltarea complexului tehnico-aviațional în această direcție rezolvă în mod eficient un set similar de sarcini legate de transportul aerian al țării. Și, de asemenea, rezolvați simultan sarcinile de aviație ale Ministerului Apărării al Federației Ruse.
Cel mai promițător proiect pentru avioanele de marfă rusești este avionul Tu-330. Este foarte economic, proiectat cu un fuselaj larg, și a fost creat ca o modificare a noii generații de nave civile de rază medie Tu-204 și Tu-214. Pe acest moment stabilirea producției în serie a Tu-330 a fost dată APO numit după Gorbunov din Kazan, redenumit acum în producția PJSC „Tupolev”. Tu-214 este, de asemenea, produs acolo și, deoarece Tu-330 este 75% similar cu Tu-204, toate acestea vor reduce semnificativ timpul pentru configurarea producției în serie a aeronavei și certificarea acesteia.
STS Tu-330 este destinat să înlocuiască învechit An-12 și Il-76TD în toate privințele. Are o serie de avantaje, care, de exemplu, nu sunt disponibile pentru An-70 și FLA.
- risc minim în implementarea proiectului;
- reducerea timpului de producție în serie de 2-3 ori;
- stăpânirea ușoară în utilizarea sistemelor de control al traficului aerian, nu vor exista probleme cu introducerea navei în zborurile de marfă ale țării;
- cabina de pilotaj redusă la sistemul general, precum și sistemele de comunicații electronice și de navigație la cerințele moderne, cu opțiunea de a modifica și îmbunătăți complexul și sistemele existente;
- va fi destul de ușor să puneți în funcțiune avionul Tu-330, deoarece există aceeași structură a echipajelor tehnice și de zbor, precum și a seturilor de control metrologic, care sunt disponibile și pe celelalte linii.
Când au dezvoltat diferite variații ale Tu-330, tupolevitele au obținut multe soluții la obiectivele specifice cu care s-au confruntat. Avionul poate acționa atât în \u200b\u200bsfera civilă, cât și în rezolvarea problemelor populare și poate ajuta Ministerul Apărării al țării cu funcțiile sale.
De exemplu, An-70 și Tu-330 pot exista în mod pașnic în cooperarea tehnico-militară, unde fiecărui avion i se atribuie un anumit rol. În același timp, în flota aviației de transport militar, raportul dintre Tu și An ar fi de patru la unu, deoarece performanța de zbor a primului este mult mai mare decât An-70, în plus, aeronava este mai productivă și mai economică , adaptiv în controlul traficului aerian, are cea mai bună viteză și altitudine.
Experții consideră că Federația Rusă nu are nevoie de mai mult de o sută de astfel de aeronave pentru flota aeriană civilă, aproximativ treizeci de nave pentru zboruri internaționale, patru zeci sunt suficiente pentru zborurile străine pe distanțe lungi și aproximativ cincisprezece până la douăzeci și cinci pentru zborurile de curte distanțe. Ministerul Apărării va avea nevoie de două sute de Tu-330 și pentru alte țări de aproximativ șapte optzeci de vehicule.
Pentru nevoile țării, este planificat să se producă diferite variații ale Tu-330:
- versiune standard cargo pentru GVF;
- Căutare și salvare atât pe apă, cât și pe uscat, patrulare a zonelor maritime, recunoașterea componentei ecologice, precum și fotografie aeriană;
- Un repetor care va crește gama de comunicații radio în gama VHF;
- pompier - stingerea incendiilor forestiere;
- un avion administrativ cu o cabină și transportul a două mașini;
- alimentator;
- nava pentru recunoaștere instrumentală, sarcini meteorologice, determinarea coordonatelor țintelor, crearea materialelor informative.
- sanitare și de evacuare;
- aeronave pentru transportul militar al aviației. Se bazează pe clasicul Tu-330, dar cu un complex de comunicații pentru forțele aeriene, precum și un loc și capacitatea de a încărca / descărca echipamente militare, până la tancuri;
- Și, de asemenea, un cisternă pentru transportul mărfurilor lichide, în acest caz, gaz natural lichefiat cu o centrală electrică.
Proiecta
Tu-330 este un avion cu aripi înalte, cu o coadă măturată și o aripă cu calități aerodinamice ridicate, la fel ca cea a Tu-204. Desigur, fuselajul este mai larg și mai mare, realizat în scopuri specifice, compartimentul de marfă este sigilat și volumul său este de 330 m 3. Avionul cu aripi înalte are un complex de echipamente pentru încărcare / descărcare vehicule terestre și trupe aeriene. În trapă există o scară de îmbarcare. Sub aripa unei perechi de motoare - un motor turboreactor de bypass PS-90A.
Structura aeronavei este ușor de modernizat în diverse modificări și este adaptată pentru tranziție și înlocuire la alte motoare, inclusiv cele de producție străină, dar apropiate de caracteristicile rusești. Acest lucru va permite exportarea aeronavei.
Centrala auxiliară TA 12-60 este situată în coada fuselajului. Șasiul are 6 butoane autonome cu două roți fiecare. Aeronava poate fi folosită chiar și pe o bandă de aer nepavată.
În cabină există lumini plate, nu există volan, dar există mânere centrale și control fly-by-wire.
Specificații aeronave:
- Echipajul este format din trei persoane.
- Max. greutate la decolare cu motoare PS-90 A - 102,5 tone.
- Max. greutatea la decolare cu motoarele NK-93 - 112 tone.
- Greutatea aeronavei echipate cu PS-90 A este de 57 de tone.
- Greutatea aeronavei echipate cu NK-93 este de 62 de tone.
Unul dintre cele mai populare avioane de curse lungi este în prezent Airbus A330-300, care este produs de concernul european Airbus S.A.S. Flota de aeronave companie aeriană rusă Aeroflot are 22 de aeronave Airbus A330 cu modificările 200 și 300 și, de exemplu, Turkish Airlines - 34.
Scurt istoric
Acționarul principal al concernului european „Airbus S.A.S” este concernul aerospațial european EADS, care, la rândul său, este deținut de:
- guvernul francez - 22,43%;
- concernul francez Lagardere - 15,1%;
- concernul german Daimler AG - 22,52%;
- companie de stat din Spania SEPI - 5,46%;
- vnesheconombank rus - 5,02%.
Această preocupare este înregistrată oficial în Olanda (Amsterdam) și are sediul central la Paris și Munchen. Reprezentanțele acestei corporații operează în următoarele țări:
- Franţa;
- Germania;
- Spania;
- Marea Britanie.
Lucrați pentru a crea un european linie de pasageri cu un fuselaj larg și două motoare au fost lansate în 1987, iar în 1992 Airbus 330-300 a zburat pentru prima dată, a fost certificat în Europa și SUA în 1993, după ce a primit certificatele corespunzătoare. În același an, au început vânzările avionului, iar compania aeriană franceză „Air Inter” a început să opereze zboruri regulate pe avioane Airbus din 1994.
Familia Airbus A330
În linia familiei de avioane Airbus, au fost dezvoltate 8 modificări și anume:
- Airbus A330-100 este primul avion de linie din această linie care înlocuiește modelele mai vechi A300 și A310. Dar defectele de proiectare existente și greșelile directe ne-au obligat să renunțăm la lucrările ulterioare la A330-100;
- Airbus A330-200 - conceput pentru a înlocui A330-600 și ca un concurent al Boeing-767;
- Airbus A330-200F - versiunea cargo. Lucrările la creație au început din cauza scăderii interesului consumatorilor față de predecesorul său - A300-600F;
- Airbus A300-200HGW - o variantă a avionului cu o greutate mai mare la decolare;
- Airbus A330-300 este cel mai popular membru al familiei. În diverse versiuni, poate găzdui între 295 și 440 de pasageri și are un compartiment de marfă supradimensionat;
- Airbus A330 P2F - pentru transportul unor volume mari de marfă și pasageri;
- Airbus A330-200 MRTT este un avion de transport militar cu funcții de realimentare. Echipat cu rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 111 tone de combustibil pentru aviație;
- Airbus A330-200 FSTA este un avion strategic de realimentare a viitorului, iar lucrările sale de proiectare sunt încă în așteptare.
Descrierea modificării
Codul OACI A330-300 - A333 / H. Pe avioaneAirbus pentru modelul A330, modificarea 300, au fost utilizate soluții tehnologice care au fost aplicate modelului A320 și anume:
- eFIS (Sistem electronic de instrumente de zbor);
- sistem electronic de control fly-by-wire;
- pârghii de control laterale sub formă de joystick-uri;
- motoare General Electric CF6-80E1A2;
- motoare Pratt & Whitney PW-4164;
- motoare Rolls Royce Trent-768 și Trent-772.
Sistemul de instrumente EFIS este format din 6 monitoare LCD transparente montate pe parbrizul cabinei, pe care sunt afișate toate informațiile din sistemul de control al computerului, de la coordonatele locației aeronavei până la proiecția pistei. Fuzelajul larg al Airbus a330 300 este proiectat similar cu A300 B2 / B4 anterior, dar mai lung.
Principalii rivali ai Airbus A330-300 sunt Boeing 787-9 și Boeing 777-200ER. Avioanele A330-300 sunt astăzi solicitate de mulți marile companii aeriene lumea și sunt făcute la comandă, în special:
- Lufthansa;
- US Airways;
- Companii aeriene turcești;
- Air Canada;
- Northwest Airlines;
- Swiss International Air Lines;
- Qatar Airways;
- Singapore Airlines;
- Aeroflot etc.
Specificații A330-300
Principalele caracteristici tehnice ale Airbus:
- lungime - 63,69 m;
- înălțime - 16,83 m;
- greutate proprie - 123,1 tone;
- anvergura aripilor - 60,30 m;
- viteza de croazieră - 870 km / h;
- viteza maximă posibilă - 920 km / h;
- altitudinea maximă de zbor - 12400 m;
- raza de zbor - maxim 10.800 km;
- alergare la decolare - 2500 m;
- lungime alergare - 1755 m;
- membri ai echipajului - 2 persoane.
Capacitatea avionului depinde de opțiunea de dispunere a cabinei.
Structura habitaclului A330-300
Pentru modificarea unui avion 330 300 Airbus, dispunerea cabinei Aeroflot și a altor companii aeriene, în special a Turkish Airlines, este diferită. Există 3 opțiuni în total:
- Numărul total de locuri în aeronavă pentru pasageri este de 302 (7 aeronave A330 300 Aeroflot). Dintre acestea, 34 sunt clasa business și 268 sunt clasa economică;
- Numărul total de locuri pentru pasageri este de 296 (9 panouri). Dintre acestea, 28 de locuri sunt pentru pasagerii clasei business și 268 locuri pentru pasagerii clasei economice;
- Numărul total de locuri pentru pasageri este de 301 (1 tablă). Dintre acestea, 36 de locuri sunt pentru pasagerii clasei business și 265 pentru pasagerii clasei economice.
Important! Locurile pentru pasageri din clasa Business au spațiu pentru picioare crescut (Spațiu + locuri). De asemenea, unele locuri din cabina clasei economice vă permit să vă întindeți liber picioarele în timpul zborului.
Informatii suplimentare. companii aeriene turcești Companiile aeriene operează, de asemenea, avioane de clasă 3 (business, 1 clasă și economic). Capacitatea maximă de pasageri a Turkish Airlines este de 440 de locuri (fără a împărți cabina în clase).
Scaune de clasa business
Scaunele din clasa Business sunt mari și confortabile pentru pasageri. În funcție de varianta de dispunere a cabinei, locația lor poate fi diferită: acestea ocupă primele 5 sau 6 rânduri în prova avionului. Spațiul suplimentar pentru picioare și lățimea scaunului vă permit să petreceți confortabil timpul în zbor.
Cu toate acestea, printre aceste locuri există și cele care sunt considerate mai puțin confortabile pentru călătorii. Scaunele situate în rândurile 1 și 5 (sau 6, în funcție de tipul de dispunere a cabinei) sunt situate în apropierea compartimentelor auxiliare. De exemplu, scaunele din primul rând A, C și H, K sunt direct vizavi de compartimentele dulapului, iar scaunele D și G sunt vizavi de camera de utilitate din bucătărie unde se distribuie mâncarea și băuturile. De asemenea, locurile A, C și K, H din ultimul rând sunt situate în imediata apropiere a tarabelor de toaletă, ceea ce poate provoca și unele neplăceri.
Important! Există ieșiri de urgență în spatele scaunelor din ultimul rând (5 sau 6), ceea ce face dificilă deplasarea completă a scaunelor, deoarece aceste pasaje trebuie să fie întotdeauna libere în timpul zborului.
Informatii suplimentare. În avioanele 28-268 din cabina clasei business, scaunul pasagerului poate fi pliat complet într-o cușetă, la un unghi de 180 de grade.
Scaune de clasă economică
Indiferent de aspectul habitaclului, dispunerea atât a celor mai reușite, cât și a celor mai nefericite scaune este aproximativ aceeași.
În conformitate cu sistemul de plasare a scaunelor pentru pasageri în cabina aeronavei, clasa business este urmată de clasa economică, împărțită în 2 părți. Numerotarea rândurilor de aici începe de la al 11-lea și se termină cu al 45-lea rând. Gradul de confort al scaunelor diferă de clasa business, dar în general, în conformitate cu cerințele standardelor internaționale, este destul de ridicat. Există monitoare în spatele scaunelor, iar unitățile de control pentru sistemele audio și video sunt montate în cotiere. Distanța dintre rândurile de scaune este suficientă pentru a vă întinde picioarele și a nu simți disconfort în timpul zborului.
Cele mai bune locuri din clasa Economy sunt:
- 11 rând: locurile A, C și H, K;
- 29 rând: locurile A, C și H, K.
Acestea sunt situate de-a lungul portului și al tribordului. Pasagerii care stau pe aceste locuri nu sunt deranjați nici de mersul înainte și înapoi, nici de agitația din cabină. Între timp, datorită faptului că aceste rânduri sunt amplasate chiar în fața pereților despărțitori, au și mai mult spațiu în fața scaunelor și vă permit să vă ridicați liber fără să vă deranjați vecinii.
- 11 rânduri: D, E, F, G;
- Rândul 29: D, E, F, G.
Mai mult, în ceea ce privește scăderea confortului, urmează toate celelalte locuri din rândurile de-a lungul laturilor cu literele A, C și H, K, iar cele mai nefericite pot fi considerate în rândurile de la 43 la 45. Locurile din rândul 45 merită în special menționând.Ele sunt situate în imediata vecinătate a toaletelor și sunt furnizate agitația constantă a oamenilor din jur în timpul zborului. De asemenea, în acest moment, fuselajul aeronavei este redus semnificativ, iar spațiul dintre scaune și rânduri devine, de asemenea, mai mic.
Informatii suplimentare. Este demn de remarcat faptul că unele rânduri sunt echipate cu accesorii pentru scaune pentru copii și pătuțuri, astfel încât cartierul cu copii mici poate fi inconfortabil pentru pasagerii din jur.
Locuri pentru cărucioare și leagăne:
- Primul rând: A, C, D, G, H și K;
- 11 rânduri: A, C, D, E, H și K;
- Rândul 29: D, E, F și G.
De asemenea, sunt incomode rândurile situate în fața ieșiri de urgență sau în fața pereților interni, deoarece spătarele scaunelor lor au un unghi de deviere limitat sau nu se desfășoară deloc. Acestea sunt locurile:
- 27 rând: A, C, H, K;
- 28 rând: D, E, F, G;
- 44 rând: A, C, H, K;
- 45 rând: D, F, G.
Serviciu la bord
În funcție de clasa de servicii corespunzătoare categoriei biletului achiziționat, pasagerilor li se oferă următoarele servicii:
- mese calde;
- prize electrice (în clasa business);
- bauturi reci;
- presa;
- pături calde;
- internet wireless (rețeaua de acces se numește „On Air”);
- divertisment audio și video (jocuri, vizionarea de filme, radio etc.);
- cumpărături în magazinul SKY SHOP duty free.
Important! Furnizarea de internet este un serviciu cu plată.
Costul este:
- 15 minute (10 MB) - 5 USD;
- 1 oră (30 MB) - 15 USD;
- 3 ore (100 MB) - 40 USD;
- Întregul zbor (150 MB) - 50 USD.
Costul fiecărui MB peste limită este de 1 USD. Se acceptă pentru plată atât numerar, cât și carduri bancare.
Având în vedere cele de mai sus, atunci când vă înregistrați fie la aeroport, fie online pe site-ul companiei aeriene, puteți alege scaune confortabile și petreceți timpul în zbor cu confort maxim.
Video
Astăzi Aeroflot este cel mai faimos transportator aerian rus, care are numeroase avioane de renume mondial în arsenalul său. Unul dintre cele mai populare modele este Airbus A330.
Informații de bază Airbus A330
Este un avion de pasageri cu corp larg cu jet, prezentat în 8 modificări - 6 civile și 2 militare. Dezvoltat de Airbus Industrie. Prima sa versiune a fost prezentată în 1992.
Căptușeli civile:
- A330-100. Produs pentru a înlocui avioanele A300 și A310. Dar, având în vedere defectele și greșelile comise, a început să fie considerată o versiune nereușită;
- A330-200. Această versiune scurtată a A330-300 este folosită cu succes până în prezent. Este un concurent direct la Boeing-767;
- A330-200F. Versiunea cargo A330-200;
- A330-200HGW. Creat pentru Korean Air. Diferă în greutatea crescută la decolare;
- A330-300. Cel mai comun liner. Are o capacitate mare de pasageri și o cale de încărcare mare;
- A330-P2F. Conversie avioane de pasageri în marfă.
Căptușeli militare:
- A330-200 MRTT. Acest model are rezervoare suplimentare de combustibil, ceea ce permite încărcarea a până la 111 tone. Aeronava a fost produsă în scopuri militare ca petrolier de transport;
- A330-200 FSTA. A doua versiune a aeronavei militare este în curs de dezvoltare.
Diferențe între versiunile de aeronave
Versiunea A330-300 este cel mai mare avion bimotor al Airbus. Poate transporta până la 440 de pasageri în clasa economică, 335 în două clase și 295 dacă avionul este împărțit în trei clase. Avionul este, de asemenea, conceput pentru a transporta volume mari de marfă.
A330-200 a fost modelat după A330-300. Este mai scurt cu 10 secțiuni (6 m). Lungimea sa este de 58,8 m. Poate transporta până la 253 de pasageri în 3 clase. În comparație cu A330-300, chila a fost mărită pentru a compensa momentul de scădere inferior.
Compartimentul de pasageri al Airbus A-330
Versiunea clasică a căptușelii are două saloane. Primele șase rânduri sunt rezervate pentru clasa business. Fiecare rând are 6 locuri - două în dreapta, două în mijloc și două în stânga. Distanța dintre scaune este suficient de mare încât pasagerii să nu se interfereze unul cu celălalt. Scaunele sunt foarte confortabile aici, pot fi înclinate la 180 de grade, astfel încât să puteți dormi complet în timpul zborului. Acest lucru este deosebit de important în timpul nopții și / sau zborurilor lungi. Cu toate acestea, este important să rețineți că rândurile 5 și 6 sunt zgomotoase, deoarece sunt adiacente salonului comun.
Restul rândurilor sunt rezervate pentru clasa economică. Este împărțit în două compartimente. Fiecare rând al primului compartiment conține 8 locuri - două în dreapta, patru în mijloc și două în stânga. Scaunele din mijloc sunt ușor deplasate înapoi. Toaletele sunt situate între compartimente. În al doilea compartiment, scaunele sunt, de asemenea, amplasate, doar scaunele din mijloc sunt deplasate înainte și în ultimele rânduri din mijloc sunt trei scaune.
Cele mai bune locuri sunt considerate a fi locurile din rândurile situate imediat în spatele clasei de afaceri și în spate trape de urgență... În locurile din dreapta și din stânga, puteți sta confortabil. Nu sunt vecini în față, așa că nimeni nu va arunca spatele scaunului asupra ta. Prezența spațiului vă permite să vă întindeți picioarele și să vă ridicați în picioare fără să deranjați pe nimeni. Mai mult, există o bucătărie nu departe de aceste culoare, iar pasagerii care iau loc aici primesc mâncarea mai întâi.
Atunci când alegeți locuri, luați în considerare următoarele nuanțe importante:
Pentru călătorii cu copii mici, este mai bine să alegeți rândurile 11 și 24, unde există un loc pentru accesoriile copilului.
Dacă vă place să vă uitați prin hublou, atunci nu luați loc în acele rânduri în care nu sunt prevăzute ferestre. Verificați aceste informații
Ultimul rând este deosebit de zgomotos, iar scaunele sunt apăsate strâns, datorită îngustării fuselajului.
Scurte caracteristici
- Penajul căptușelii - o singură aripă;
- Forma aripii - în formă de săgeată;
- Proiectat pentru distanțe medii sau lungi;
- Are corp larg, ceea ce implică două culoare între scaune;
- Din octombrie 2017, 1.373 de unități sunt în funcțiune;
- Alimentat de motoarele Rolls-Royce, General Electric și Pratt & Whitney.
Caracteristici de proiectare
Date de zbor
Istoria creării Airbus A330
Oficial, programul avionului a început în 1987. Scopul său inițial era să concureze avioane Boeing... În 1992, au fost lansate versiunile A330-200 și A330-300. Inițial, acestea difereau doar în ceea ce privește lungimea.
Aeronava a fost introdusă în 1992. Apoi, A330-300 a fost folosit pentru a trece testele de zbor ETOPS. În cursul lor, avionul a zburat cu un motor peste Atlantic timp de 6 ore. După aceea, A330-300 a devenit popular printre multe companii aeriene.
În 1997, și versiunea A330-200 a făcut primul său zbor.
Mai târziu, Airbus Industrie urma să proiecteze A350, modificând aripile, motorul și nasul. Dar proiectul nu a avut succes, dar a fost lansată o versiune complet diferită a A350XWB.
În 2014, Airbus Industrie a început să dezvolte seria A330neo. După cum a explicat dezvoltatorul, acestea vor fi avioanele A330 îmbunătățite.
Unde se produce
Părți ale aeronavelor Airbus A330 sunt asamblate în patru țări: Franța, Spania, Marea Britanie, Germania. În cele din urmă, căptușelile sunt asamblate la uzina principală din orașul francez Toulouse și în Germania - la Hamburg.
Costul celor mai populare modele
- Prețul pentru avionul A330-200 este de 221,7 milioane de dolari;
- A330-300 costă 245,6 milioane USD;
Știri din lumea Airbus
În vara anului 2017, Airbus a prezentat o versiune actualizată a avionului - A380plus. Are un design actualizat al aripii și un spațiu optimizat în habitaclu pentru a adăuga și mai multe scaune pentru pasageri.
În anul curent 2017, renumitul producător de aeronave Airbus a primit o comandă pentru 430 de avioane din noua serie neo. Suma comenzilor este de aproximativ 49,5 miliarde de dolari. Această comandă este considerată cea mai mare și mai scumpă din istoria concernului aeronavei.
Airbus A330 este o serie multifuncțională de avioane care permite nu numai transportul de pasageri și mărfuri, ci și urmărirea obiectivelor militare. Datorită caracteristicilor sale operaționale ridicate, Airbus A330 este produs și folosit cu succes până în prezent.
Urmăriți un videoclip despre Airbus A330.
Toată lumea știe că este pur și simplu imposibil să construiești drumuri, să construiești poduri, să construiești case fără echipamente speciale. Există o mulțime de mașini care fac aceste sarcini mult mai ușoare și mai rapide. Unul dintre ele - numit tractor T-330 - va fi discutat în acest articol.
Locul de producție și creatorii
Acest buldozer a fost dezvoltat de ingineri din Chelyabinsk și este produs în orașul Cheboksary la o uzină de tractoare. Această mașină este unică, deoarece combină cele mai standardizate și unificate unități și piese. Tractorul T-330 a fost primul de acest gen din URSS care a avut o cabină frontală. O astfel de mișcare inginerească era pe deplin justificată, deoarece în acest caz șoferul avea o vedere mai bună asupra drumului și a zonei de lucru.
Exploatare
Utilizarea activă a buldozerului a început în anii 1980 și, înainte de aceasta, mașina a fost în continuă îmbunătățire timp de câțiva ani, după care a primit o recomandare pentru utilizare în industrie.
Tractorul T-330, după cum arată mulți ani de practică, poate fi folosit ca o alternativă la omologii occidentali scumpi. Buldozerul nu este doar dotat cu cea mai mare putere, dar are și o marjă colosală de siguranță și ușurință în întreținere și reparații. De asemenea, este important ca tractorul T-330 să fie mult mai mic decât „colegii” săi importați.
Dezavantaj și eliminarea acestuia
Principala calitate negativă a întregului buldozer industrial al tractorului-ripper este resursa sa motorie insuficientă. Inițial, performanța motorului era de doar trei ani. În același timp, revizia nu a adus rezultatul dorit și nu a adus întotdeauna motorul la indicatorii tehnici inițiali necesari. În acest sens, o serie de tractoare din această serie au fost echipate cu motoare special adaptate de la producători străini.
După modernizare, care a fost în mare parte facilitată de mulți ani de experiență în exploatarea buldozerului, supraviețuirea componentelor mașinii a crescut. Rezultatul final al acestor măsuri a fost producerea unui motor puțin mai puternic, al cărui mod de răcire poate fi realizat atât cu ajutorul lichidului, cât și al aerului. Acest motor s-a dovedit a fi mai adaptabil și este capabil să funcționeze pentru o lungă perioadă de timp, atât în \u200b\u200bcondiții de îngheț sever, cât și în căldură aprinsă.
Scop principal
Buldozerul este utilizat în mod activ pentru efectuarea operațiunilor de reparație, construcție, asamblare și recuperare. Manualul de instrucțiuni pentru tractorul T-330 precizează că temperatura temperaturii ambiante pentru funcționarea normală a mașinii poate fi cuprinsă între -50 și +50 grade Celsius. Tractorul poate fi utilizat cât mai eficient posibil pentru diferite proiecte mari, ceea ce va duce la raportul dorit de muncă efectuată la costurile de întreținere a mașinii.
Caracteristici:
Funcționarea eficientă a tractorului pe teren înghețat se datorează capacității de a elimina gazele de eșapament direct sub haldă. Această îndepărtare a amestecului de gaze fierbinți evită înghețarea conglomeratului de sol, datorită căruia se reduce semnificativ gradul de mobilitate al cupei, precum și masa materialului în mișcare.
Un sistem de răcire implementat eficient permite pornirea motorului la temperaturi suficient de scăzute la care alte echipamente similare ar putea să nu mai funcționeze. La căldură extremă, motorul este, de asemenea, răcit foarte eficient, ceea ce elimină complet posibilitatea supraîncălzirii în timpul funcționării intensive a mașinii.
Proiecta
Să luăm în considerare în detaliu elementele buldozerului T-330. Cele 38 de tractoare erau alimentate inițial de un motor cu opt cilindri răcit cu aer. Dispunerea cilindrului este în formă de V. Vă permite să profitați la maximum de toate posibilitățile disponibile ale instalației diesel.
Sunt deja echipate modele moderne care sunt produse la uzina de motor Yaroslavl. Principalul avantaj al acestor motoare este puterea mai mare, ceea ce la rândul său crește productivitatea.
Principalele componente și parametrii buldozerului includ:
- Cabina, care este cu două locuri și are un sistem de ventilație și încălzire forțată. De asemenea, este disponibil un aparat de aer condiționat modern. Vitrarea cabinei este cu două straturi, ceea ce mărește protecția termică în orice vreme și exclude înghețul. În plus, cabina este echipată cu scaune ergonomice, comenzi atent și absorbție suplimentară a șocurilor.
- Transmisie hidrodinamică. Include o cutie de viteze reversibilă cu trei trepte, care transmite cuplul separat fiecărei părți laterale. Sistemul de frânare funcționează și separat, datorită căruia, împreună cu reversul, este garantată manevrabilitatea excelentă a buldozerului într-un spațiu restrâns (este destul de capabil să se întoarcă pe loc).
- Transformator hidraulic. Rotorile sale au un diametru de 480 mm și o eficiență de 0,906. corespunde standardului.
- Trenul de rulare al buldozerului este format din două unități pe șenile și este el însuși semirigid. Pentru a crește netezimea mersului și pentru a minimiza sarcinile dinamice, se folosește suspensia cu role de tip torsiune. Grăsimea din aceste unități nu este reînnoită pentru întreaga perioadă de funcționare.
- (manualul de utilizare al acestuia este descris în detaliu în fișa tehnică) este controlat complet de la distanță, deoarece toate nodurile sale principale nu sunt conectate direct la elementele de control. O parte destul de impresionantă a operațiunilor este complet automatizată și se efectuează utilizând acționări hidraulice auxiliare.
Date tehnice
Tractorul T-330, ale cărui caracteristici tehnice vor fi date mai jos, este capabil să funcționeze o perioadă lungă de timp datorită capacităților sale, oferite de următorii parametri și unități.
Motor:
- Are 12 cilindri, fiecare având 22,3 mm în diametru.
- Puterea variază de la 368 la 500 de cai putere.
- Arborele se rotește cu o viteză unghiulară de 2100 rpm.
- Cuplul maxim atinge 1815 Nm.
- Consumul minim de combustibil ajunge la 208 g / h pe unitate de putere.
- Greutate 1,79 tone
Omizi:
- Numărul de pantofi - 42 buc.
- Lățimea pantofului - 650 mm.
- Pasul legăturii - 250 mm.
- Suprafața de contact cu suprafața subiacentă - 7,86 m2
- Pompe cu transmisie cu o capacitate de 430 l / min la 1700 rpm.
- Ripper, lama și presiunea supapei de eliberare a înclinării lamei până la 160 bari.
- Cilindrul hidraulic pentru ridicarea / coborârea lamei are un diametru de 160 mm, înclinarea lamei - 220 mm, ridicarea ripperului - 220 mm.
Parametrii de rulare
- Lungime buldozer - 9330 mm, lățime - 4230 mm, înălțime -4762 mm.
- Volumul de lucru al rezervorului de combustibil este de 670 litri.
- Viteză înainte - până la 17 km / h, înapoi - până la 14 km / h.
- Masa totală este de 54.800 kg.
- Garda la sol este de 0,57 m.
Costul buldozerului
Există un tractor modern T-330, al cărui manual de funcționare trebuie studiat înainte de a începe lucrul, în limita a 5 milioane de ruble. Modelele anterioare și, desigur, cele mai uzate vor costa mai puțin, dar costurile de întreținere ale acestora pot crește semnificativ prețul și aproape le pot aduce la nivelul unei mașini deja moderne. În ceea ce privește recenziile despre acest tractor, cele mai multe dintre ele sunt extrem de pozitive.
Conceput pentru companiile aeriene de transport mediu și lung. Echipat cu două motoare turboventilatoare. Primul zbor al A330 a avut loc la 1 noiembrie 1992 în versiunea A330-300.
Istoria A330
În 1972, Airbus Consortium a început proiectarea avionului A300 B9 cu corp larg, care este o versiune extinsă a A300 B2 cu 322 de locuri pentru pasageri.
În 1973, piața mondială a transportului aerian a simțit nevoia unei aeronave mai mari și inițial consorțiul a lucrat la proiectul A300 B11 cu patru motoare. În 1980, acest proiect a primit denumirea TA9 TA - culoar dublu - („corp larg”).
În septembrie 1982, Airbus a anunțat că noua aeronavă va avea un design comun al aeronavei. În ianuarie 1986, proiectul TA9 a fost desemnat A330. Deși oficial programul de aeronave a început în iunie 1987.
Programul de dezvoltare a avioanelor pe distanțe lungi A330 / A340 a fost lansat pentru a împinge segmentul înainte.
Versiunile inițial planificate 200 și 300 erau aproape identice: ambele modele aveau aripă, fuselaj, control similar, și numai numărul de motoare diferea între modele. Această soluție a permis, pe de o parte, reducerea costurilor de dezvoltare a aeronavei și, pe de altă parte, a simplificat și a redus costurile pentru companiile aeriene în timpul operațiunii și întreținere aeronave.
Coca Airbus A300 a fost luată ca bază pentru dezvoltare, care a fost prelungită.
Cabina de pilotaj (cabina de pilotaj) a fost proiectată să fie identică cu cabina de pilotaj A320. Astfel, aeronava rezultată a fost un amestec de inovații tehnice din seria Airbus A320 cu un fuselaj A300 / A310.
La 2 noiembrie 1992, A330 în varianta „300” a decolat pentru prima dată. Al treilea prototip a fost realizat deja cu decorațiuni interioare și pictat în culorile primului client - Air Inter - și a fost folosit ca model pentru promovarea testelor de zbor.
Testele au avut loc în august 1993 sub conducerea ETOPS, timp în care A330 a zburat 6 ore cu un motor oprit peste Atlanticul de Nord. Zborurile de testare au fost finalizate în decembrie 1994, după ce toate testele au fost finalizate cu succes.
Construcția unei versiuni 200 scurtate a fost acceptată în noiembrie 1995. Și pe 13 august 1997, această variantă a făcut primul său zbor. Aeronava a fost predată clientului - ILFC și partenerului său de leasing - Canada 3000 la 29 aprilie 1998.
După alte critici, în special de către ILFC și Singapore Airlines, la spectacolul de la Farnborough din 17 iulie 2006, Airbus a anunțat că evoluția ulterioară a acestei aeronave va fi întreruptă și un proiect fundamental nou, A350 XWB, a fost prezentat în schimb. Acest tip de aeronavă va avea un design complet nou, cu un diametru mare al corpului și nu se va baza pe A330. Abrevierea XWB înseamnă eXtra-Wide Body - fuzelaj extra larg.
Principiul interschimbabilității
În diferite părți avioane Airbus A330 folosește așa-numitul principiu al interschimbabilității. Aceasta înseamnă că sistemele și unele componente ale diferitelor tipuri de aeronave Airbus sunt aceleași. Această soluție este foarte benefică și aduce economii semnificative pentru companiile aeriene care operează aeronave de la un singur producător.
De exemplu: A330 este o rudă apropiată. Suprafețele portante ale modelului A340 cu patru motoare, care a fost dezvoltat pentru zboruri pe distanțe lungi și ultra-lungi, nu sunt întărite în zona motoarelor externe. Restul caracteristicilor, cu excepția detaliilor minore, sunt identice pentru ambele modele.
Sistemul de control A330 este identic cu A340 și A320.
Cabina de pilotaj A330 este unificată cu cabina de pilotaj a altor familii de avioane Airbus - A320 și A340.
A330-100
Primul model, Airbus A330-100, a eșuat. A fost creat ca un înlocuitor pentru și. Această versiune trebuia să aibă un corp mai scurt.
S-a planificat ca carena de la A330 să fie combinată cu aripa de la A300-600. În cele din urmă, a fost dezvoltată ulterior o nouă aripă pentru A330. Acest lucru a fost făcut pentru a obține interschimbabilitatea pieselor cu familia A330. S-a presupus că acest model va deveni un concurent pentru și.
A330-200
A330-200 a fost conceput pentru a înlocui Airbus A300-600R învechit și pentru a crea o concurență reală pentru Boeing 767-300ER.
Programul A330-200 a fost lansat oficial în noiembrie 1995, prima comandă a 13 aeronave a fost făcută de compania de leasing ILFC în februarie 1996. Primul zbor a avut loc pe 13 august 1997, iar admiterea în serviciu a avut loc în aprilie 1998.
A330-200 se bazează pe seria A310, cu aproape aceleași aripi și elemente de fuselaj, care, totuși, a fost scurtat cu 10 compartimente (aproximativ 6 metri).
A330-200 poate transporta 253 de pasageri în trei clase. Dintre diferențele importante față de A300, trebuie remarcat unitatea de coadă mărită și un rezervor suplimentar de combustibil, care a făcut posibilă creșterea autonomiei de zbor la 13.400 km.
Airbus A330 s-a vândut atât de bine încât și-a scos practic concurentul de pe piață. Ca urmare, Boeing a început să dezvolte un nou avion care ar trebui să concureze cu A330. Inițial, dezvoltarea a fost numită 7E7 și, după un timp, a devenit cunoscută sub numele de. Primul zbor al acestui model a fost programat pentru 2007, dar Boeing 787 a decolat abia pe 15 decembrie 2009.
A330-200 MRTT / FSTA și KC-30
Explicația denumirilor: MRTT înseamnă Multi Role Tanker Transporter ("petrolier multifuncțional"); FSTA înseamnă Future Strategic Tanker Aircraft; pe piața SUA acest model este denumit KC-30).
Având în vedere că Airbus A330 are aceeași aripă ca și Airbus A340 (doar acesta din urmă are încă 2 motoare), a fost relativ ușor să transformi acest model într-un cisternă.
Pentru aceasta, au fost realizate montaje pe aripi pentru alimentarea dispozitivelor în aer, care permiteau realimentarea a până la 2 aeronave odată. În același timp, a fost posibilă utilizarea A330 pentru transportul de pasageri și mărfuri.
Aceste proprietăți au permis Airbus să-și învingă rivala Boeing în competiția britanică. Forța aeriană... După aceea, Forțele Aeriene Australiene au comandat 5, iar britanicii - 16 astfel de mașini. EADS luptă pentru o comandă mare pentru Forțele Aeriene ale SUA. Vorbim despre comanda până la 100 de astfel de tancuri; EADS oferă o variantă a lui A330-200, denumită în cod KC-30.
Fără tancuri suplimentare, A330-200 MRTT ia la bord 111 tone de kerosen, care, de exemplu, este de două ori mai mult decât Vickers VC10 folosit de Forțele Aeriene Britanice.
A330-200F
Cererea redusă pentru A300-600F și A310F a forțat Airbus să ofere o versiune cargo A330-200 în 2000-2001. Cu toate acestea, vânzările sale nu au fost începute în această perioadă. A330-200F a reapărut doar la Farnborough Air Show în 2006, iar decizia finală de a intra în producție a fost luată în ianuarie 2007.
Primul A330-200F a fost fabricat la Toulouse pe 20 octombrie 2009. Primul zbor a avut loc pe 5 noiembrie 2009.
A330-200F este o aeronavă de marfă pe distanțe lungi cu corp larg, capabilă să transporte 65 de tone peste 7.400 km (4.000 mile marine) sau 70 tone de marfă până la 3.200 mile (5950 km).
Aeronava este echipată cu un nou sistem universal de încărcare a punții superioare care permite plasarea atât a paleților, cât și a containerelor. Sunt disponibile mai multe opțiuni pentru amenajarea punții superioare de marfă pentru a se potrivi diferitelor piețe și fluxuri de marfă.
Pentru a compensa poziția solului A330 cu o pantă descendentă, stâlpul A a fost reproiectat. Se folosește un stâlp A330-200 standard, dar punctul său de fixare superior este deplasat în jos, ceea ce a necesitat instalarea unui blister în partea frontală inferioară a fuselajului pentru a acoperi tija în poziția retrasă. Această soluție a făcut posibilă obținerea unei suprafețe plane a punții superioare. Centrala electrică este oferită la alegere între Pratt & Whitney PW4000 sau Rolls-Royce Trent 700. General Electric nu intenționează să ofere motoare pentru modificarea A330-200F.
Principalii concurenți ai A330-200F sunt Boeing 767-300F și 777F, L-1011 Tristar (modificare de conversie), precum și DC-10F și MD-11F.
A330-300
A330-300 a fost conceput ca un înlocuitor pentru A300. Fuzelajul A330-300 se bazează pe A300, dar a fost prelungit semnificativ.
A330-300 poate transporta 295 de pasageri în trei clase, 335 în două clase și până la 440 dacă aeronava are o singură clasă, pentru o distanță de până la 10.800 km. În plus, mașina poate lua la bord o mulțime de mărfuri - volumul compartimentului de marfă al A330 este comparabil cu. Unele companii aeriene folosesc aceste proprietăți pentru a transporta marfă noaptea.
Aeronava are două motoare, cu o gamă de modele: General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 sau Rolls-Royce Trent 700. Toate motoarele sunt certificate conform ETOPS-180. Prima livrare a avut loc în 1993.
Airbus oferă, de asemenea, o versiune îmbunătățită (inclusiv în ceea ce privește autonomia) a A330-300 sub denumirea A330-300X. Concurentul direct al A330-300 este și.
Inițial, se lucra la versiunea A330-300X cu o greutate la decolare de 223 tone. În 1992, a fost propusă versiunea A330-300HGW cu o greutate la decolare de 230 tone și o rază de zbor de 9900 km.
Airbus A330neo
Familia de aeronave Airbus A330neo este o continuare a liniei Airbus A330 în cadrul noii tehnologii Neo (New Engine Option), care presupune modernizarea motoarelor și introducerea unor economii maxime pentru o operare eficientă a aeronavei în companiile aeriene.
Airbus A330-800neo
Airbus A330-800neo va înlocui Airbus A330-200. Conform conceptului oficial Airbus, A330-800neo va primi noi motoare Rolls-Royce Trent 7000 cu o tracțiune de 320 kN (72.000 lbf), o cabină mai spațioasă (+8 locuri), caracteristici aerodinamice îmbunătățite, precum și aripă de marcă sfaturi precum A350. Aeronava va putea transporta între 257 și 406 de pasageri la o distanță de până la 13.900 km. Punerea în funcțiune a căptușelii este programată pentru 2018.
Airbus A330-900neo
Airbus A330-900neo va înlocui Airbus A330-300. Căptușeala va primi noi motoare Rolls-Royce Trent 7000 cu o tracțiune de 320 kN (72.000 lbf), o cabină mai spațioasă (+10 locuri suplimentare), caracteristici aerodinamice îmbunătățite, precum și vârfuri de aripă de marcă precum modelul A350. Conform previziunilor Airbus, noua modificare va fi mai economică decât A330-300, iar consumul de combustibil este cu 14% mai mic, ceea ce va permite companiilor aeriene să economisească semnificativ la operarea aeronavei. Airbus A330-900neo va putea prelua la bord de la 287 la 440 de pasageri și îi va transporta până la 12.130 km. Punerea în funcțiune a aeronavei este programată pentru sfârșitul anului 2017.
