Рукав, кишка, хобот - як тільки не називають це пристосування для посадки пасажирів в літак! Насправді воно називається телескопічним трапом, або просто: телетрапами. Коли вони з'явилися, чим відрізняються, які їхні переваги і недоліки і що їх замінить в майбутньому, ми розповімо в нашому «лікбезі» з декількох частин.
Сьогодні поговоримо про історію. На зорі авіації трапів взагалі ніяких не було: літаки тоді були невеликими і сісти в них можна було прямо з землі, як в карету або автомобіль, максимум спершись на підніжку.
На зорі авіації пасажири заходили в літак з землі
Ідея дожила і до наших днів, і, наприклад, в більшості бізнес-джетів невеличкі сходи-трап вбудовується прямо в фюзеляж або в двері. Вбудовані трапи є і на літаках для простих людей, причому не тільки розроблених півстоліття назад (типу Як-40), а й на досить сучасних начебто Bombardier CRJ або Ан-148 (і навіть деяких), у яких фюзеляж розташований на невеликій відстані від землі .
Bombardier CRJ-100 з вбудованим в двері трапом
Пізніше з'явилися більш високі літаки, В яких вже драбинку не сховаєш (та й небезпечно по ній дертися), і тоді в хід пішли пересувні трапи: вони можуть бути. Як правило, у них регулюється висота верхнього майданчика під різні типи повітряних суден, Але, звичайно, в певних межах. Під деякі типи доводилося розробляти спеціальні трапи і обладнати ними всі аеропорти, куди вони літали, або винаходити унікальні рішення. Наприклад, так було з екстремально високим Ту-114, у якого використовувалася система з аеродромного трапа і вбудованою драбинки, що вела з його верхнього майданчика безпосередньо в літак.
Ось так можна було потрапити в Ту-114, коли не було спеціального трапа під нього
Спеціальний високий трап під високий літак
Коли Хрущов прилетів у Нью-Йорк на Ту-114, виявилося, що навіть розсувний трап під нього замалий.
Пересувні трапи можуть бути трохи більш комфортними - наприклад, мати дах і навіть вбудований ескалатор. Пам'ятайте, як у короля Саудівської Аравії, Який ще зупинився під час його прибуття в Москву? Такі трапи, до речі, були ще в СРСР. В кінці 1970-х два дослідні зразки виготовили в Ризі і відправили на тестування в аеропорт Внуково.
Король Саудівської Аравії возить з собою трап-ескалатор, дістає до верхньої палуби Боїнга-747. Фото: Відомості
Трап-ескалатор був виконаний у вигляді причепа до вантажівки ЗіЛ-130, до власне самого ескалатору вели три звичайних сходинки. Кажуть, Брежнєву (а саме для нього і членів Політбюро призначалися чудо-трапи) це не сподобалося, так що експериментальні трапи так і залишилися експериментальними.
Радянський трап-ескалатор
Однак все одно посадка через звичайний трап не надто комфортна - це ж треба підніматися і спускатися з валізами, а якщо дощ, а якщо сніг і вітер? А ще до трапа потрібно дійти від терміналу або доїхати на автобусі - актуальність проблеми зрозуміли ще в повоєнний час. У 1952 році в Колумбії запрацювала система Loadair компанії Whiting: на пероні були влаштовані канавки, в них укладено рейки, а на рейки встановлені візки. Літак зарулює на ці візки, після чого по рейках починав їхати боком, наближаючись до рампи аеровокзалу. Далі з рампи в літак перекидалися містки, і по ним вже йшли пасажири і їхали візки з вантажами - точно так само, як на сучасних складах, до яких підкочують фури і залізничні вагони. Рішення дозволило значно скоротити час обороту літаків на 50%.
У 1955 році аналогічна система Loadair була запущена в Нью-Йорку на 4-му гейті American Airlines в аеропорту Айдлвайлді (зараз JFK), тут літак протягом хвилини проїжджав боком на 27 метрів під невеликий навіс, який в перспективі платіровалось обладнати також заправними шлангами, поруч розташовувалися резервуари з маслом і наземний джерело електроживлення. На жаль, пропрацював все це господарство лише рік, обслужив близько 1500 рейсів: в процесі експлуатації виявилося безліч недоліків. По-перше, під кожен тип потрібно було прокладати окремі рейси (тестова система підтримувала тільки Douglas DC-7). По-друге, взимку канавки забивалися снігом і льодом (проблему вирішили установкою системи обігріву, але навіщо?), По-третє, через заїдання і несинхронного руху всіх візків були випадки пошкодження шасі.
Загалом, якщо не літак тягти до пасажира, значить, пасажирів треба тягти до літака. У 1950-х роках з'явилося відразу кілька «мобільних залів очікування», тобто, автобусів, з яких можна було потрапити відразу в літак. Тобто, спочатку пасажири заходили в установлений у терміналу автобус і спокійно сиділи в ньому, а потім він їхав до літака, пристиковуватися і випускав пасажирів.
Trepel Lift Lounge широко застосовувалися в 1980-х роках
Trepel Lift Lounge в режимі посадки пасажирів
Салон Trepel Lift Lounge
Зараз такі конструкції використовуються переважно в амбуліфтами для посадки інвалідів
Trepel VIP Lounge - VIP-зал на колесах
Більш рання версія Trepel VIP Lounge для СРСР, де ця машина зараз - невідомо
Перші подібні машини мали просто вбудований перехідною трап, у більш пізніх весь салон міг підніматися щодо шасі. До кінця 1980-х років ця ідея була досить поширена, навіть «Аерофлот» придбав пересувний VIP-Lounge у німецької фірми Trepel. До сих пір «Лаунж на колесах» працюють в аеропорту Вашингтона (IAD), правда, вже без трапів, а для пересування між частинами терміналу, і, можливо, ще залишилися в Монреалі (YUL).
А ще в середині 1980-х концептуальних автобусів наплодив знаменитий Ikarus: серед них були не тільки аеродромні, а й міські! Тобто, пасажир міг сісти в автобус прямо в готелі, покласти багаж в спеціальний відсік і, поїхавши в аеропорт, підкотити прямо до літака і перейти в нього, а багаж в цей момент завантажувався б на борт по транспортеру.
Здавалося б, Ікарус як Ікарус. Але немає…
Насправді частина автобуса є трап
І цей же автобус везе багаж! Ну, теоретично
Ідея, однак, не злетіла через складнощі з аеропортовими формальностями: онлайн-реєстрації на рейси тоді не було, зате вже був паспортний контроль і огляд багажу.
Цей Ікарус в серію не пішов ...
А ось цей Неоплан N980 Galaxy Lounge працював з 1981 по 1994 рік в Джидді (Саудівська Аравія). Двоповерховий пересувний зал очікування розрахований на 342 людини (з них 150 сидячих місць)
Ще одна система з 50-х отримала назву Aerobridge. Вона була розроблена компанією Lockheed і, по суті, була дійсно першим телескопічним трапом, але не в сучасному розумінні. Aerobridge був галерею на колесах, яка заїжджала в простір між літаком і рампою аеровокзалу. Потім вона розтягувалася під потрібну відстань, а після закінчення посадки знову складалася і їхала. Її відчували на базі ВПС США «Тревіс» в 1956 році, недоліки теж швидко розкрилися: «віз» треба було підігнати, а потім прибрати, метушня з нею забирала надто багато часу.
Трап? Трап. Телескопічний? Телескопічний.
У 1958 році з'явився перший телетрапами в сучасному розумінні,.
На пароплавах і кораблях сходи, дошка для сходу. Словник іншомовних слів, які увійшли до складу російської мови. Павленков Ф., 1907. трапи сходні на судах, сходи або містки. Повний словник іншомовних слів, які увійшли у вжиток в російській мові ... Словник іншомовних слів російської мови
Трап (авіаційний термін) - Цей термін має також інші значення див. Трап. Ця стаття або розділ потребує переробки. Будь ласка, поліпшите статтю відпо ... Вікіпедія
трап - 1) а, м. 1. Сходи на судні. Трап в машинне відділення. □ Люди проходять по вузьких залізним трапах і коридорах в глибину корабля, в кубрики. Вишневський, Ми з Кронштадта. || Пристосування для входу на борт судна і спуску з нього. З корабля ... ... Малий академічний словник
Бортовий трап - Бортовий (вбудований) трап літака літаковий трап, який є частиною обладнання літака. Використовується для посадки і висадки пасажирів на аеродромах без використання звичайного трапа. Конструктивно може бути об'єднаний з дверима (Іл 86, ... ... Вікіпедія
відкидний трап - літака жорстка різновид літакового трапа: відкидається назовні частину обшивки фюзеляжу зі ступенями з внутрішньої сторони для посадки і висадки пасажирів на аеродромах, не обладнаних іншими, автономними, трапами. Бортові трапи ... ... Вікіпедія
вантажний трап транспортного літака - вантажний трап - [ГОСТ 22285 76] Тематики обладнання. вантажних кабін транспортних літаків Синоніми вантажний трап ...
крильевой надувний аварійний бортовий авіаційний трап - крильевой надувний трап Надувний аварійний бортовий авіаційний трап, призначений для аварійної евакуації людей з крила літака або вертольота на сушу або воду. [ГОСТ 22949 78] Тематики авіаційне аварів. спасат. борт. обладнання Синоніми ... ... Довідник технічного перекладача
надувний аварійний бортовий авіаційний трап - надувний трап Авіаційний трап у вигляді надувної конструкції, призначений для аварійної евакуації людей з літака або вертольота на сушу або воду. Примітка Залежно від наявності числа доріжок розрізняють однодоріжковий, трековий, ... ... Довідник технічного перекладача
фюзеляжний надувний аварійний бортовий авіаційний трап - фюзеляжний надувний трап Надувний аварійний бортовий авіаційний трап, призначений для аварійної евакуації людей з фюзеляжу літака або вертольота на сушу або воду. [ГОСТ 22949 78] Тематики авіаційне аварів. спасат. борт. обладнання ... ... Довідник технічного перекладача
комбінований надувний аварійно-рятувальний бортовий авіаційний трап-пліт - ТПЛ трап пліт Надувний аварійний бортовий авіаційний трал, який може бути використаний в якості рятувального плоту при аварійній посадці літака або вертольота на воду. Примітка Залежно від числа доріжок розрізняють однодоріжковий, ... ... Довідник технічного перекладача
Великі авіакатастрофи пасажирських літаків в Росії в 2010-2012 рр - Це не єдина велика авіакатастрофа, що відбулася на території Росії за останні три роки. 2012 2 квітня літак ATR-72 авіакомпанії Ютейр, що виконував рейс Тюмень - Сургут, впав при зльоті з аеропорту Тюмені. На борту перебували 43 ... ... Енциклопедія ньюсмейкерів
Для швидкого і безпечного спуску пасажирів на землю в разі аварійної посадки літака на необладнану майданчик або при аварійній обстановці на землі на літаках цивільної авіації з високим розташуванням фюзеляжу застосовуються надувні аварійні трапи ТН-2 (на літаках Ту-104А, Ту-104Б, Іл-62, Ту-154), ТН-3 (на літаках Іл-18, Ту-134), ТН-5 ( на літаках Ту-114). Надувні трапи на літаку розміщуються біля вхідних дверей.
Надувний трап являє собою жолоб, що складається з двох поздовжніх надувних «балок», з'єднаних між собою поперечними циліндрами. Вільний простір між поздовжніми «балками» н поперечними циліндрами закрито наклеєним на них полотнищем із прогумованої тканини. Таким чином, виходить досить жорсткий лоток, по якому і виробляється ковзний спуск пасажирів і екіпажу. У верхню частину поздовжніх «балок» вклеєні кругові камери, службовці поручнями при виході на трап, а в верхню частину поперечного циліндра вклеєні три надувні камери, що утворюють поріг трапа і тим самим оберігають пасажирів від ударів об поріг дверного отвору. До трапу прикріплені дві лямки з наконечниками (скобами), якими трап закріплюється під порогом дверного отвору літака.
Надувні аварійні трапи в залежності від типу (ТН-2, ТН-3, ТН-5) мають різну довжину в робочому положенні (від 4250 до 7760 мм) і наповнюються вуглекислим газом від балонів ємністю 8 л. Герметичність надувного трапу дозволяє користуватися ним в межах 30 хв, після чого трап поступово втрачає свою! жорсткість. Вага трапа в чохлі (без балона і рукава) від 20 (ТН-3) до 30 кг (ТН-5). Вага одного балона, наповненого вуглекислим газом, дорівнює 16 кг, в тому числі вага вуглекислого газу 5 кг. Максимальний тиск в трапі 0,45 атм, час заповнення трапа 20-25 сек. Пакувальний чохол трапа застібається за допомогою конусних штирів і шпильок (по типу упаковки парашута), має додаткову шнурівку для утяжки трапа в чохлі в пакет.
Надувний аварійний трап значно прискорює евакуацію пасажирів з літака в аварійному випадку. Наявні на літаках матерчаті жолоби служать також для швидкої евакуації пасажирів з літака. При наявності надувних аварійних трапів на літаку Ту-114 рятувальні матерчаті жолоби використовуються як дублюючі засіб порятунку. На літаках Ту-104 і Ту-124 аварійно-рятувальні матерчаті жолоби є основним засобом швидкої евакуації пасажирів на землю.
Порядок застосування авіаційного аварійно-рятувального надувного трапу і аварійно-рятувального жолоби дається на малюнках-схемах і в спеціальних інструкціях.
Користування надувним трапом ТН:
- 1. Трап, покладений в чохлі, покласти на поріг дверного отвору.
- 2. Закріпити наконечники лямок трапа в вузлах порога дверного отвору і виштовхнути трап з чохлом назовні.
- 3. Висмикнути тросом шпильки з штирів чохла, після чого чохол розкриється, а трап випаде на землю.
- 4. Повернути рукоятку затвора балона. Трап наповниться газом.
- 5. Спуститися по трапу одному- двом членам екіпажу літака і страхувати пасажирів на землі при сходженні їх з трапа.
При сильному бічному вітрі один-два члена екіпажу опускаються по мотузці з бобишками (вузлами) на землю і відтягують за низ трап від літака при заповненні, не допускаючи знесення трапа під літак.
Для забезпечення порятунку пасажирів і екіпажу в разі вимушеної посадки літака на воду в цивільній авіації передбачені індивідуальні та групові плавзасоби.
До індивідуальних плавзасобів відносяться рятувальні жилети АСЖ-63П, які призначені для підтримки людини на плаву після покидання літака і до посадки його на групові плавзасоби (надувні авіаційні рятувальні плоти) або інші засоби порятунку (шлюпки, човни, катери, кораблі, що проходять, вертольоти і т . п.).
Жилет АСЖ-63П має вигляд нагрудника, складається з двох надувних камер і наповнюється газоподібної вуглекислотою з балона. Жилет надаватися на шию через отвір і закріплюється на поясі за допомогою капронової тасьми. Вага жилета 950 Г. Матеріал жилета - двошаровий прогумована тканина жовтого кольору. Наповнення вуглекислотою відбувається за 5-7 сек. Для поддуванія жилета ротом є дві трубки з мундштуками і клапанами. Жилет має сигнальне спорядження - сигнальну лампу, що працює від батарейки з водоналивним елементом, і сигнальний свисток для подачі сигналів в темряві і тумані. Щоб привести елемент батарейки в дію, необхідно в воді висмикнути пробки, що закривають отвори в батарейці. Незалежно від того, в якому стані людина перебуває в воді, жилет підтримує його горілиць. Жилет дозволяє при необхідності перевернутися на груди і плисти будь-яким способом. Жилет АСЖ-63П може підтримати на плаву двох чоловік. Одна людина з надітим жилетом зможе підтримати на плаву ще одну людину без рятувального жилета.
До груповим плавзасобів відносяться надувні рятувальні плоти СП-12, ПСН-10, ПСН-в, розраховані відповідно на 12, 10, 6 чол. Вантажопідйомність плотів СП-12, ПСН-10, ПСН-6 відповідно дорівнює 1300, 1400, 1000 кг. Вага плотів СП-12, ПСП-10, ПСН-6, укомплектованих спорядженням, відповідно дорівнює 65, 70,47 кг. Виготовлені рятувальні плоти з дво- і тришарові ^ діагонально- дубльованої прогумованої тканини оранжевого і жовтого кольору. Правила приведення плотів в робоче положення і користування ними нанесені на зовнішній оболонці плоту і всередині плоту на тенті, а також в спеціальних інструкціях. В даний час човен ЛАС-5М-2 повсюдно замінюється -надувні плотами з тентом.
РОЗМІЩЕННЯ АВАРІЙНО-РЯТУВАЛЬНИХ ЗАСОБІВ НА літака під час польоту НАД водним ПРОСТОРОМ
Відповідно до вітчизняної та зарубіжної практикою розвитку і застосування авіаційних аварійно-рятувальних засобів літаки цивільної авіації при польотах над водним простором мають рятувальні жилети для кожного пасажира і члена екіпажу, що знаходиться на борту літака, розташовані таким чином, щоб кожен пасажир і член екіпажу міг легко його дістати зі свого місця. Зазвичай авіаційні рятувальні жилети розміщуються під сидіннями пасажирських крісел і біля робочих місць членів екіпажу, в тому числі і бортпровідників.
Всі літаки при польотах над водним простором на великій відстані від узбережжя, крім рятувальних жилетів або еквівалентних пристроїв, мають на борту рятувальні плоти в кількості, достатній для розміщення всіх осіб, які перебувають на борту літака. Рятувальні плоти розташовуються так, щоб забезпечити вільний доступ до них в разі аварії.
Плоти мають рятувальне обладнання (засоби харчування і обладнання для піротехнічних сигналів лиха: ракети, Піропатрони денні та нічні і т. Д.).
Крім плотів, на борту літаків при польотах на великій відстані від узбережжя є радіопередавачі, непроникні для води, непотопаючий і прості для користування поза літаком особами, які не мають навичок. Рятувальні плоти і жилети забезпечені електричним освітленням,
щоб полегшити виявлення потерпілих аварію. Плоти та аварійні радіопередавачі розміщуються біля виходів і запасних (аварійних) люків літака в вузлах кріплення, поміщаються в спеціальні відсіки, що займають верх вестибюлів і пасажирських салонів, або відсіки, розташовані в крилі.
). Складні бортові трапи виключають проблеми при використанні зовнішнього трапа. Трап, об'єднаний з дверима, може стати перешкодою для постановки пересувного або телескопічного трапа в аеропорту.
Хвостовий вбудований трап часто застосовується на пасажирських літаках із заднім розташуванням двигунів (Caravelle, Як-40, Boeing 727). У більшості випадків сходи тут є частиною кришки люка.
Вбудований трап спрощує експлуатацію літаків в недостатньо добре обладнаних аеропортах, тому вбудовані трапи були поширені на літаках другої половини XX століття. На деяких типах літаків вбудований трап був обов'язковою частиною конструкції. Прикладом може служити Іл-86, єдиний широкофюзеляжний літак в світі, що випускався з вбудованими трапами. Розвиток аеропортів і поширення стаціонарних телескопічних трапів зробило вбудовані трапи надмірністю. Наявність бортового трапа збільшує масу літака, що погіршує його економічні показники, тому сьогодні вбудовані трапи застосовуються обмежено, і переважно на регіональних літаках.
Вбудовані трапи є практично на всіх бізнес-джета незалежно від їх розміру, для забезпечення максимальної автономності літака в будь-якому аеропорту. Літак VC-25, який використовується президентом США, наприклад, має два вбудованих трапа на нижній палубі, Що нагадують трапи Іл-86.
До бортовим трапах відносяться також надувні або натяжні трапи, які використовуються тільки для екстреної евакуації пасажирів і екіпажу. Будь-які бортові трапи відносяться до бортового аварійно-рятувального обладнання.
Після спроби захоплення літака в США Деном Купером, з подальшим стрибком викрадача з парашутом, відкриття бортового трапа в повітрі запобігає спеціальним пристроєм - «лопаткою Купера» (Cooper vane).
Примітки
V-подібне оперенняV-подібне оперення (англ. V-tail) - різновид компонування оперення літального апарату, Що складається з двох похилих поверхонь, виконують функції і горизонтального і вертикального оперення. Синхронне відхилення керуючих поверхонь (англ. Ruddervator) грає роль керма висоти і управляє тангажу. Асинхронне - керма напряму і управляє рисканням.
Через малу ефективність і складності управління, а також підвищених вимог до міцності задній частині фюзеляжу таке оперення широкого застосування у великій авіації не отримало. Зустрічається в малій і безпілотної авіації. Порівнюючи V-подібне оперення з традиційним, до плюсів можна віднести меншу вагу, меншу омивається поверхню і меншу вартість. Часто застосування V-образного оперення продиктовано особливими властивостями літального апарату: зниження радіолокаційної або інфрачервоної помітності, зручність розміщення двигунів або вантажів, менша висота при розміщенні в ангарі.
автомат тягиАвтомат тяги - це система, яка в автоматичному режимі управляє тягою двигунів. Автомат переміщує руди так, щоб підтримувати задані обороти двигуна або задану швидкість протягом польоту. Він розрахований для роботи спільно з автопілотом і навігаційним комп'ютером.
варіометрВаріометр (від лат. Vario - змінюю + грец. Μέτρον - вимірюю) в авіації - пілотажний прилад, який показує швидкість зміни висоти польоту літального апарату.
вібруючий предкрилокВібруючий предкрилок (коливається предкрилок, що махає предкрилок) - оригінальний рушій літака, який представляє собою особливий предкрилок, вібрація якого створює підйомну силу. Винайдено Олександром Івановичем Болдиревим в 1940-і роки.
У 1946 році Болдирєв представив проект подібного літака, а в 1947 році створив експериментальний літаючий літак-прототип з цим рушієм. У тому ж 1947 проект був закритий, офіційно в зв'язку з поломкою редуктора, неофіційно - в зв'язку з переорієнтацією МАІ на реактивну авіацію.
гаргротГаргрот - це оточуючий елемент фюзеляжу літака (ракети), який закриває всю проводку управління, всі трубопроводи і частини важливих систем, які виступають за фюзеляж. Гаргрот забезпечує зручний доступ до всіх перерахованих вище елементів. Залежно від розміщення буває верхній гаргрот і нижній гаргрот. Форма елемента буває різною, і залежить від типу літака, його технічних особливостей.
закрилків ГоуджаЗакрилків Гоуджа - елемент механізації крила літака. Служить для поліпшення характеристик на посадці, зокрема, для зниження посадкової швидкості. У закрилках Гоуджа разом зі збільшенням угнутості збільшується площа крила. Це дає можливість зменшити злітну дистанцію і збільшити підйомну силу. Такий вид закрилків успішно застосовувався на таких літаках як Short Sunderland і Short Stirling. Винайшов закрилків в 1936 році англійський інженер сер Артур Гоудж з компанії Short Brothers.
Індикатор відхилення курсуІндикатор відхилення курсу (англ. Course deviation indicator) - бортовий пілотажно-навігаційний прилад, що показує відхилення між реальним курсом польоту літака і розрахунковим. При положенні повітряного судна лівіше від заданої траєкторії вказівний стрілка відхиляється вправо, і навпаки.
Вбудована функція VOR-навігації дозволяє контролювати заданий курс літака в автоматичному режимі.
Кіль (авіація)Кіль - частина оперення літального апарату (ЛА), розташована в нормальній площині літального апарату (яка зазвичай збігається з його площиною симетрії) або похилій площині в разі V-образного оперення. Кіль призначений для забезпечення стійкості по куту ковзання літального апарату. До задній кромці кіля на шарнірах зазвичай кріпиться кермо напряму (на малюнку праворуч показаний жовтим).
Кок (обтічник)Кок - (від фр. Cocon - оболонка) обтічник повітряного гвинта або вентиляторного колеса турбіни, застосовуваний для зменшення лобового опору рушія. Як правило, має конічну або напівсферичної форму. Усередині кок порожнистий, оскільки прикриває собою втулку гвинта для плавного поділу ліній потоку на вході в двигун і зменшення лобового опору.
Штовхає пропелери і гребні гвинти кораблів також оснащуються чубами для кращої обтічності.
коректор висотиКоректор висоти - прилад на літальному апараті для формування сигналу про поточне значення відхилення барометричної висоти польоту літака від деякого її заданого опорного значення. Використовується в якості датчика для автоматичної стабілізації поточної висоти при автоматичному управлінні польотом повітряного судна автопілотом або системою автоматичного управління.
Конструктивно складається з анероидного датчика барометричної висоти, пристрої запам'ятовування висоти в момент включення і пристрою формування електричного сигналу різниці між опорною та поточної висотами польоту. Коректор висоти підключається до бортового приймача статичного тиску.
носок крилаНосок крила - передня частина крила від крайньої передньої точки до першого поздовжнього силового елемента - стінки або переднього лонжерона.
Носок крила може містити наступну механізацію та системи:
Протизаморожувача - гумові протектори (Deicing boot, система повітряно-теплової ПОС з нагрівальними елементами і ін.);
Відхиляється носок - предкрилок, що не утворює щілини;
Наплив крила;
предкрилок;
Щілина передньої кромки;
Щиток Крюгера;
Столл стрип - девайс, призначений для поліпшення поведінки при звалюванні і створення виразної попереджувальної тряски по елерони, при наближенні до звалювання;
Пластинчастий Турбулізатор.
пластинчастий ТурбулізаторПластинчастий Турбулізатор або завихритель - аеродинамічний пристрій, який використовується для поліпшення повітряного потоку на авіаційній техніці. Встановлюється на обтічної поверхні літального апарата або для внесення в оточуючий потік обурень з метою його дестабілізації і зміщення вгору по потоку точки переходу ламінарного течії в турбулентний.
роторний предкрилокРоторний предкрилок - оригінальний рушій літака. Горизонтальний ротор з лопатями, розташований уздовж передньої частини крила. При обертанні ротор створює як підйомну, так і рушійну силу.
СпойлеронСпойлерон (від анг. Spoileron \u003d spoiler + aileron) - гібрид елерона і спойлера. Спойлерони - аеродинамічні органи керування літаком, симетрично розташовані на задній кромці консолей крила. Спойлерон може бути використаний для досягнення ефекту елеронів, тобто накренити літак за рахунок зменшення підйомної сили одним крилом, але на відміну від елеронів не збільшуючи підйомну силу на іншому крилі. Як побічний ефект піднятий спойлерон також збільшує опір на одному крилі, яке викликає нишпорення, яке можуть бути парирував кермом. Спойлери, що застосовуються для управління по крену, іноді називають спойлеронамі. Спойлерони можуть бути використані для надання допомоги елерони або повністю замінити їх, тим самим зменшуючи кількість контрольних поверхонь.
статоскопСтатоскоп (грец. Στᾰτός - «стоячий, нерухомий» + грец. Σκοπέω - «спостерігати») - прилад для реєстрації змін висоти польоту літального апарату по вимірюваної різниці атмосферного тиску і тиску всередині приладу. Статоскоп призначений головним чином для аерофотозйомки.
Найбільш поширений у вигляді рідинного диференціального барометра, що складається з двох однакових автоматично перемикаються манометрических систем. За зафіксованому відмінності в рівнях спирту в манометрических трубках, тиску і температурі повітря на висоті польоту обчислюють (за допомогою барометричної формули або використовуючи «барометрическую щабель») барометричні висоти точок фотографування і їх зміни з точністю порядку 0,5-1,0 м.
технічний відсікТехнічний відсік, техотсек (в авіації) - приміщення або простір усередині повітряного судна, обмежене стінками або перегородками (шпангоутами), в якому розміщується технічне обладнання (вузли, електронні блоки, агрегати, ємності) і в якому технічний персонал виконує роботи
з технічного обслуговування, право встановлювати або ремонтувати. Як правило, всі технічні відсіки повітряного судна (ПС) мають номер або власну назву (2 т / о, 5 т / о, відсік ніші передньої ноги, відсік ЦВМ і т.п.). Кожен техотсек має власний вхідний люк (стулку, двері) або люк для доступу. У техотсеке зазвичай є загальне або місцеве освітлення, розетки з живильному напругою для переносних ламп і контрольно-перевірочної апаратури, контрольні ШР (штепсельні роз'єми) агрегатів і систем, розетки СПУ, полки, трапи, підйомно-транспортувальне обладнання і т.д.
Штовхач штурвальної колонкиШтовхач штурвальної колонки - механізм відхилення ручки керування літаком або штурвала в разі критичного режиму польоту. Подаватиме звукові попередженням і вібротряской органу ручного управління. Встановлюється в великих літаках, особливо з Т-образним хвостовим оперенням.
Штовхач штурвала є компонентом системи захисту літака від звалювання. Бортовий комп'ютер отримує вхідні дані від датчиків кутів атаки цієї системи. При входженні літака в звалювання комп'ютер активує тряску штурвала, подає звуковий сигнал для пілота і включає механізм активного захисту, коли активується мотор, який чи штурвальну колонку на пікірування від пілота, таким чином, знижуючи кут атаки і допомагаючи запобігти перекиданню.
покажчик курсуПокажчик курсу - бортовий прилад, який показує поточний курс літального апарату.
покажчик швидкостіПокажчик швидкості в авіації - пілотажний контрольно-вимірювальний прилад, який показує швидкість польоту щодо повітряного середовища. Дія пристрою базується на вимірюванні швидкісного напору повітряного потоку. Існують покажчики істинної повітряної швидкості, індикаторного (переобраний) швидкості і комбіновані прилади. Деякі моделі покажчиків швидкості призначені також для визначення числа Маха; вони застосовуються на швидкісних реактивних літаках.
повітряні пасажирські перевезення давно стали буденністю в житті кожного сучасної людини. Однак можна часто спостерігати, як пасажири соромляться підніматися на борт по трапу літака. Їм здається, що такий спосіб потрапляння в салон морально застарів, і його давно вже пора замінити на звичний тунель до самих дверей.
Не просто сходи
Найбільша помилка, яку роблять пасажири, кажучи про трапах, - це загострення уваги на старіння технології. Насправді, це умовивід невірно в корені. Справа в тому, що трап літака - це не просто складний механізм, що дозволяє людям безпечно потрапляти на борт і залишати його, незалежно від погодних умов. Від сходів подібний пристрій відрізняється телескопічності і розмірами.
Конструкція трапа проста:
- транспортний засіб, кероване оператором;
- сам пристрій;
- ущільнювач.
Кваліфікована робота на такій машині вкрай важлива. Керуючою нею людина зобов'язана неухильно дотримуватися всіх вимог техніки безпеки, щоб уникнути трагедії. Так, недавній випадок в Росії полягав в тому, що оператор трапа літака в Пулково недостатньо щільно підвів його до дверей. Це призвело до загибелі маленької дівчинки.
Двоє пасажирів провалилися в несподівано утворився зазор між літаком і ущільнювачем і впали на бетонне покриття злітно-посадкової смуги з великої висоти. Дівчинка при цьому отримала великі ушкодження і була госпіталізована. На жаль, врятувати дитину не вдалося. Так проста недбалість призвела до обвалення частини трапа і смерті маленької дитини.
різновиди трапів
Багатьом людям здається, що тунель від залу очікування і до борта літака - це щось інноваційне і технічно досконале. Це поширена помилка. Справа в тому, що такий пристрій теж є телескопічним трапом. Так, він більш досконалий, і там немає сходів, але при цьому він не так універсальний. Його не можна швидко відремонтувати або просто замінити на інший. Крім того, до нього можна підганяти тільки спеціалізовані літаки.
Пасажирський телескопічний трап літака являє собою довгу і зручну галерею, і він є далеко не у всіх аеропортах. Найчастіше їм оснащують тільки великі повітряні гавані з великим пасажиропотоком.
Для більш маленьких аеропортів застосовуються мобільні трапи, і саме їх не люблять багато пасажирів. У важкодоступних регіонах часто немає розвиненої інфраструктури, тому туди літають тільки ті літаки, у яких є вбудований в корпус трап. Це найбільш простий пристрій з усіх, і воно не може похвалитися надійністю або безпекою.
Трапи літаків можуть мати істотні відмінності по конструкції. Найбільш дешеві з них дійсно схожі на сходи, а ті, що дорожче, - на ескалатори і траволатори. Хоч конструкція у них і може бути різною, ці пристрої для звичайних пасажирів завжди робляться з одних і тих же матеріалів. Переважно з алюмінію та інших легких металів.
Правила поведінки пасажирів
Часом не тільки оператори є відповідальними за трап. Перш за все пасажир повинен самостійно дбати про свою безпеку і, відповідно до міжнародних правил, він зобов'язаний дотримуватися правил, поки знаходиться на трапі. З нього забороняється стрибати, його не можна розгойдувати, так як всі подібні дії можуть закінчитися для пасажира вкрай неприємно.
Якщо є підстави вважати, що пристрій несправний, борг пасажира - негайно доповісти про це бортпровідника. Стоячи біля трапа літака, необхідно ставитися один до одного з повагою, дотримуючись живу чергу і не перешкоджаючи проходу на борт персоналу.
аварійний трап
У разі виникнення позаштатної ситуації в аеропорту, пасажири спускаються по вбудованої в борт літака. Якщо ж сталася аварійна посадка, то незалежно від пошкоджень, екіпаж зобов'язаний задіяти аварійний евакуаційний трап. Він моментально надувається і забезпечує відмінну можливість швидко та організовано покинути борт авіалайнера.
Найрозкішніші трапи в світі
По частині безглуздою розкоші у всьому, безперечно, лідирує Саудівська Аравія. Звичайно, в цивільних аеропортах тут застосовуються абсолютно звичайні трапи. Так, вони більш сучасні, але в них немає нічого незвичайного. Однак все зовсім інакше, коли пасажир є не звичайним туристом, а шейхом. В такому випадку сходи можуть бути багато прикрашена або ж і зовсім бути твором мистецтва.
Особливо цікавий особистий трап Він постійно возить його з собою, щоб вселяти всьому світу думка про його неймовірному багатстві. Що ж там такого цікавого? Перш за все, вся сходи зроблена з золота і є рухомим ескалатором.
У особливо багатих представників королівської сім'ї Саудівської Аравії трап літака хоч і скромніше, чому у короля, але все одно прикрашений дорогоцінними каменями, а матеріал сходів є сплавом з благородних металів.
