У наш час навряд чи залишився хоч один чоловік, який не знає про реактивних літаках і не літав на них. Але мало кому відомо, який важкий шлях інженерам з усього світу довелося пройти, щоб досягти таких результатів. Ще менше тих, хто точно знає, що представляють собою сучасні реактивні повітряні судна, як вони працюють. Реактивні літаки - це вдосконалені, найпотужніші пасажирські або військові судна, що працюють за допомогою повітряно-реактивного двигуна. Головна особливість реактивного літака - це його неймовірна швидкість, вигідно виділяє руховий механізм від застарілого гвинтового.
На англійській мові слово «реактивний» звучить як «jet». Почувши його, відразу з'являються думки, пов'язані з будь-якої реакцією, і це зовсім не окислення палива, адже така система руху прийнятна для автомобілів з карбюраторами. Що стосується авіалайнерів і військових літаків, то принцип їх роботи чимось нагадує зліт ракети: фізичне тіло реагує на викидається потужний струмінь газу, в результаті чого воно рухається в протилежний бік. Це і є основний принцип роботи реактивних літаків. Також важливу роль в працездатності механізму, що приводить таку велику машину в рух, грають аеродинамічні властивості, крильевой профіль, різновид двигуна (пульсуючий, прямоточний, рідинний і т.д.), схема.
Перші спроби створення реактивного літака
Пошук більш потужного і швидкісного двигуна для військових, а в подальшому і цивільних літаків почався ще в далекому 1910 році. За основу були взяті ракетні дослідження минулих століть, де докладно розповідалося про застосування порохових прискорювачів, здатних значно скоротити довжину форсажу і розбігу. Головним конструктором став румунський інженер Анрі Коанда, який створив літальний апарат, що працює на основі поршневого двигуна.
Що ж відрізняло перший реактивний літак 1910 роки від стандартних моделей тих часів? Головною відмінністю була наявність лопатевого компресора, що відповідає за приведення літального апарату в рух. Аероплан «Coanda» був хоч і першої, але дуже невдалою спробою створити літак з реактивним двигуном. В ході подальших випробувань апарат згорів, що підтвердило непрацездатність конструкції.
Наступні вивчення виявили можливі причини невдачі:
- Невдале розташування двигуна. Через те, що він розташовувався в передній частині конструкції, небезпека життя пілота була вельми велика, так як вихлопні гази просто не дали б людині нормально дихати і викликали б задуха;
- Виділяється полум'я потрапляло прямо на хвостову частину літака, що могло стати причиною пожежі цієї зони, пожежі і падіння літального апарату.
Незважаючи на повне фіаско, Анрі Коанда стверджував, що саме йому належать перші вдалі задумки, що стосуються реактивного двигуна для літаків. За фактом же перші вдалі моделі були створені безпосередньо перед початком Другої Світової Війни, в 30-40 роках XX століття. Зробивши роботу над помилками, інженери з Німеччини, США, Англії, СРСР створили літальні апарати, які ніяк не загрожували життю пілота, а сама конструкція була виконана з жароміцної стали, завдяки чому корпус був надійно захищений від будь-яких руйнувань.
Додатково даткови інформація. Першовідкривачем реактивного двигуна по праву можна назвати інженера з Англії– Френка Уїтлі, який запропонував перші ідеї і отримав на них свій патент в кінціXIX століття.
Початок створення літаків в СРСР
Вперше про розробку реактивного движка в Росії заговорили на початку XX століття. Теорію про створення потужних аеропланів, здатних розвинути надзвукову швидкість висунув відомий російський вчений К.Е. Ціолковський. Втілити цю задумку в життя вдалося талановитому конструктору А.М Люльці. Саме він спроектував перший радянський реактивний літак, що працює за допомогою турбореактивного двигуна.
Інженер розповів про те, що дана конструкція може розвинути небачену для тих часів швидкість до 900 км / ч. Незважаючи на фантастичність пропозиції і недосвідченість молодого конструктора, інженери СРСР взялися за проект. Перший літак був уже практично готовий, але в 1941 році почалися військові дії, вся команда конструкторів, в тому числі і Архип Михайлович, були змушені почати роботу над танковими двигунами. Саме ж бюро з усіма авіаційними напрацюваннями було вивезено вглиб СРСР.
На щастя, А.М.Люлька був не єдиним інженером, котрі мріяли створити літак з реактивним авіаційним двигуном. Нові ідеї про створення винищувача-перехоплювача, політ якого забезпечувався б рідинним типом движка, запропонували конструктори А.Я.Березняк і А. М. Ісаєв, що працюють в інженерному бюро імені Болховітінова. Проект був схвалений, тому розробники незабаром стали працювати над створенням винищувача «БІ-1», який, незважаючи на війну, був побудований. Перші випробування над ракетним винищувачем почалися 15 травня 1942 року, за його штурвалом був сміливий і відважний льотчик-випробувач Е.Я.Бахчіванджі. Тести вдалися, але тривали ще протягом наступного року. Продемонструвавши максимальну швидкість в 800 км / ч, літальний апарат став некерованим і зазнав аварії. Сталося це в кінці 1943 року. Пілотові вижити не вдалося, а випробування були зупинені. В цей час країни третього рейху активно займалися напрацюваннями і підняли в повітря не одне повітряно-реактивний судно, тому СРСР на повітряному фронті сильно програвав і виявився зовсім непідготовленим.
Німеччина - країна перших реактивних апаратів
Перші реактивні літаки були розроблені німецькими інженерами. Створення проектів і виробництво проводилися таємно на замаскованих заводах, розташованих в глибоких лісових хащах, тому таке відкриття стало для світу, в деякому роді, несподіванкою. Гітлер мріяв стати світовим правителем, тому підключав кращих конструкторів Німеччини для створення потужного зброї, в тому числі і швидкісних реактивних літаків. Були, звичайно, як провали, так і вдалі проекти.
Найуспішнішим із них став перший німецький реактивний літак «Messer-schmitt Ме-262» (Мессершмит-262), який називали також «Штурмфогель».
Цей літальний апарат став першим в світі, який вдало пройшов всі випробування, вільно піднявся в повітря і почав після цього випускатися серійно. Великий «знищувач ворогів Третього рейху »Мав такі особливості:
- Апарат мав два турбореактивні двигуни;
- У носовій частині авіалайнера розташовувався радіолокатор;
- Максимальна швидкість літака сягала 900 км / год, при цьому в інструкції вказувалося, що доводити суду до таких швидкостей вкрай небажано, так як втрачався контроль над керуванням, і машина починала здійснювати круті піку в повітрі.
Завдяки всім цим показникам і конструктивними особливостями перший реактивний літальний апарат «Мессершмит-262» виступав ефективним засобом боротьби проти літаків союзників, висотними «Б-17», які отримали прізвисько «літаючі фортеці». Штурмофогелі були більш швидкісними, тому вели «вільне полювання» на літаки СРСР, які оснащувалися поршневими двигунами.
Цікавий факт. Адольф Гітлер був настільки фанатичний в своєму бажанні всесвітнього панування, що власними руками знизив ефективність літака «Messer-schmitt Ме-262». Справа в тому, що конструкція спочатку проектувалася як винищувач, але за вказівкою імператора Німеччини, Він був переобладнаний в бомбардувальник, через це потужність двигуна не була розкрита в повній мірі.
Такий хід дій абсолютно не влаштовував радянська влада, тому вони почали працювати над створенням нових моделей літаків, які могли б конкурувати з німецькими апаратами. За роботу взялися найталановитіші інженери А.І.Микоян і П. О. Сухий. Основна задумка полягала в додаванні додаткового поршневого двигуна К.В.Холщевнікова, який надавав би в потрібний момент винищувачу прискорення. Движок не був надто потужним, тому працював не більше 5 хвилин, через це його функцією було - прискорення, а не постійна робота протягом усього польоту.
Нові творіння російського літакобудування не змогли допомогти вирішенню війни. Незважаючи на це надпотужні німецькі літаки «Ме-262» не допомогли Гітлеру обернути хід військових подій на свою користь. Радянські льотчики продемонстрували свою майстерність і звитягу над ворогом навіть зі звичайними поршневими судами. У повоєнний час російськими конструкторами були створені такі реактивні літаки СРСР , Що стали в подальшому прототипами сучасних авіалайнерів:
- «І-250», більш відомий як легендарний «МіГ-13», - винищувач, над яким працював А.І.Микоян. Перший політ був здійснений в березні 1945 року, на той момент машина показала рекордний швидкісний показник, який досяг 820 км / год;
- Трохи пізніше, а саме в квітні 1945 року, вперше в небо піднявся реактивний літак, що піднімається і підтримує політ за рахунок повітряно-реактивного мотокомпрессорного і поршневого двигуна, який розташовувався в хвостовій частині конструкції, П.О.Сухого «Су-5». Показники швидкості були не нижче, ніж у його попередника і перевищували 800 км / год;
- Новаторством інженерії і літакобудування 1945 року стало рідко-реактивний двигун «РД-1». Вперше він був застосований в моделі літака конструктора П.О.Сухого - «Су-7», який був оснащений також і поршневим двигуном, який виконує основну штовхальних, рушійну функцію. Випробувачем нового літального апарату став Г.Комаров. При першому випробуванні вдалося відзначити, що додатковий мотор збільшував середній швидкісний показник на 115 км / год - це було великим досягненням. Незважаючи на хороший результат, двигун «РД-1» став справжньою проблемою для радянських авіабудівників. Аналогічні літаки, оснащені даною моделлю рідко-реактивного двигуна, - «ЯК-3» і «Ла-7Р», над якими працювали інженери С. А. Лавочкіна і А.С.Яковлев, зазнали краху під час випробування через постійно виходить з ладу мотора;
- Після закінчення війни і поразки фашистської Німеччини Радянському Союзу в якості трофеїв дісталися німецькі літаки з реактивними двигунами «JUMO-004» і «BMW-003». Тоді конструктори зрозуміли, що дійсно знаходилися на кілька кроків позаду. Серед інженерів мотори отримали назву «РД-10» і «РД-20», на їх основі створювалися перші авіаційні реактивні двигуни, над якими працювали А.М.Люлька, А. А. Микулин, В. Я. Климов. В цей же час П. О. Сухий займався розробкою потужного двомоторного літака, укомплектованого двома моторами типу «РД-10», що розташовуються прямо під крилами літального апарату. Реактивний винищувач-перехоплювач отримав назву «СУ-9». Недоліком такого розташування моторів можна вважати сильне лобове опір при польоті. До переваг - відмінний доступ до движка, завдяки чому можна було запросто підібратися до механізму і починають поломку. Конструктивною особливістю даної моделі літака була наявність стартових порохових прискорювачів для зльоту, гальмівних парашутів для посадки, керованих ракет типу «водзух-повітря» і бустера-підсилювача, що полегшує процес управління і збільшує маневреність апарату. Перший політ «Су-9» було здійснено в листопаді 1946 року, але до серійного виробництва справа так і не підійшло;
- У квітні 1946 року проходив повітряний парад в місті Тушино. На ньому були представлені нові літальні апарати від авіаційних конструкторських бюро Мікояна і Яковлєва. Реактивні літаки «МіГ-9» та «Як-15» відразу ж були запущені в серію.
Фактично, Сухий «програв» конкурентам. Хоча, програшем це назвати важко, адже його модель винищувача була визнана, а за цей час він зміг практично закінчити роботу над новим, більш сучасним проектом - «СУ-11», який став справжньою легендою історії літакобудування і прототипом потужних авіалайнерів сучасності.
цікавий ф акт. Насправді, реактивний літак «СУ-9» важко було назвати простим винищувачем. До онструктори між собою прозвали його «важким», тому що гарматне і бомбове озброєння літального апарату було на досить високому рівні. Прийнято вважати, що саме «СУ-9» був прототипом сучасних винищувачів-бомбардувальників. За весь час було виготовлено приблизно 1100 одиниць техніки, при цьому вона не експортувалася. Не раз легендарний «Сухий Дев'ятий» використовувався для перехоплення в повітрі разведивательних літаків. В перші це сталося в 1960 році, коли в повітряний простір СРСР вдерлися аероплани «LockheedU -2 ».
Перші світові прототипи
Розробкою, тестуванням нових авіалайнерів і їх виробництвом займалися не тільки німці і радянські конструктори. Інженерами США, Італії, Японії, Великобританії також було створено чимало успішних проектів, про які не можна не згадати. До числа перших напрацювань з різними типами двигунів можна віднести:
- «Не-178» - німецький літак з турбореактивними силовою установкою, що піднявся в повітря в серпні 1939 року;
- «GlosterE. 28/39 »- літальний апарат родом з Великобританії з мотором турбо реактивного типу, Вперше піднявся в небо в 1941 році;
- «Не-176» - винищувач, створений в Німеччині з застосуванням ракетного двигуна, здійснив свій перший політ в липні 1939 роки;
- «БІ-2» - перший радянський літальний апарат, який приводився в рух за допомогою ракетної силової установки;
- «CampiniN.1» - реактивний літак, створений в Італії, що став першою спробою італійських конструкторів відійти від поршневого аналога. Але в механізмі щось пішло не так, тому лайнер не міг похвалитися великою швидкістю (всього лише 375 км / год). Запуск був проведений в серпні 1940 року;
- «Ока» з мотором Tsu-11 - японський винищувач-бомба, так званий одноразовий літальний апарат з пілотом-камікадзе на борту;
- «BellP-59» - американський авіалайнер з двома реактивними двигунами ракетного типу. Виробництво стало серійним після першого польоту в повітрі 1942 року і довгих випробувань;
- «GlosterMeteor» - повітряно-реактивний винищувач, виготовлений в Великобританії в 1943 році; відіграв значну роль під час Другої Світової Війни, а після її закінчення виконував завдання перехоплювача німецьких крилатих ракет Фау-1;
- «LockheedF-80» - реактивний літальний апарат, вироблений в США з використанням мотора типу AllisonJ Ці літаки не раз брали участь в Японсько-Корейській війні;
- «B-45 Tornado» - прототип сучасних американських бомбардувальників «B-52», створений в 1947 році;
- «МіГ-15» - послідовник визнаного реактивного винищувача «МіГ-9», який активно брав участь у військовому конфлікті Кореї, був проведений в грудні 1947 р .;
- «Ту-144» - перший радянський надзвуковий повітряно-реактивний пасажирський літак, який прославився серією катастроф і був знятий з виробництва. Всього було випущено 16 екземплярів.
Цей список можна продовжувати нескінченно, з кожним роком авіалайнери удосконалюються, адже конструктори з усього світу працюють над тим, щоб створювати літальні апарати нового покоління, здатні літати зі швидкістю звуку.
Кілька цікавих фактів
Зараз існують лайнери, здатні вміщати в себе велику кількість пасажирів і вантажів, що володіють величезними розмірами і неймовірною швидкістю понад 3000 км / год, обладнані сучасною бойовою екіпіровкою. Але є кілька справді дивовижних конструкцій; в число реактив них літаків-рекордсменів входять:
- «AirbusA380» - самий місткий апарат, здатний прийняти на своєму борту 853 пасажири, що забезпечено двопалубній конструкцією. Він же за сумісництвом один з розкішних і дорогих авіалайнерів сучасності. Авіакомпанія «Emirates Airline» пропонує клієнтам численні зручності, тут є турецька баня, VIP-апартаменти і каюти, спальні кімнати, бари і ліфт. Але такі опції є не у всіх апаратах, все залежить від авіакомпанії.
- «Boeing 747» - понад 35 років вважався найбільш пасажиромісткістю двоповерховим лайнером і міг розташувати 524 пасажира;
- «АН-225 Мрія» - вантажний літальний апарат, який може похвалитися вантажопідйомністю в 250 тонн;
- «LockheedSR-71» - реактивний літак, що досягає під час польоту швидкості 3529 км / год.
Відео
Завдяки сучасним інноваційним розробкам пасажири можуть дістатися з однієї точки світу в іншу всього за кілька годин, швидко доставляються тендітні вантажі, що вимагають оперативної транспортування, забезпечується надійна військова база. Авіаційні дослідження не стоять на місці, тому як реактивні літаки - це основа стрімко розвивається сучасної авіації. Зараз проектується кілька західних і російських пілотованих, пасажирських, безпілотних авіалайнерів з реактивними двигунами, випуск яких запланований на найближчі кілька років. До російським інноваційним розробкам майбутнього можна віднести винищувач 5-го покоління ПАК ФА «Т-50», перші екземпляри якого надійдуть у війська імовірно в кінці 2017 або початку 2018 роки після випробування нового реактивного двигуна.
Реактивні літаки - найпотужніші і сучасні повітряні судна XX століття. Їх принципова відмінність від інших полягає в тому, що вони приводяться в рух за допомогою повітряно-реактивного або реактивного двигуна. В даний час вони складають основу сучасної авіації, як цивільної, так і військової.
Історія реактивних літаків
Реактивні літаки вперше в історії авіації спробував створити румунський конструктор Анрі Коанда. Це було на самому початку XX століття, в 1910 році. Він з помічниками випробував літак, названий на його честь Coanda-1910 який був оснащений поршневим двигуном замість всім знайомого гвинта. Саме він приводив в рух елементарний лопатевої компресор.
Однак багато хто сумнівається, що саме це був перший реактивний літак. Після закінчення Другої світової війни Коанда говорив, що створений ним зразок був мотокомпрессорним повітряно-реактивним двигуном, суперечачи сам собі. У своїх початкових публікаціях і патентних заявках він нічого подібного не стверджував.
На фотознімках румунського літака видно, що двигун розташовується біля дерев'яного фюзеляжу, тому при спалюванні палива пілот і літак були б знищені утворився пожежею.
Сам Коанда стверджував, що вогонь дійсно знищив хвіст літака під час першого польоту, однак документальних підтверджень не збереглося.
Варто відзначити, що в реактивних літаках, що випускалися в 1940 роках, обшивка була суцільнометалевої і мала додатковий тепловий захист.
Експерименти з реактивними літаками
Офіційно перший реактивний літак піднявся в повітря 20 червня 1939 року. Саме тоді відбувся перший експериментальний політ авіасудна, створеного німецькими конструкторами. Трохи пізніше свої зразки випустила Японія і країни антигітлерівської коаліції.
Німецька компанія Heinkel початку досліди з реактивними літаками в 1937 році. Уже через два роки модель He-176 зробила свій перший офіційний політ. Однак після перших п'яти пробних вильотів стало очевидним, що запустити цей зразок в серію немає ніяких шансів.
Проблеми перших реактивних літаків
Помилок німецьких конструкторів було кілька. По-перше, двигун був обраний рідинно-реактивний. У ньому використовувалися метанол і перекис водню. Вони виконували функції пального і окислювача.
Розробники припускали, що ці реактивні літаки зможуть розвивати швидкість до однієї тисячі кілометрів на годину. Однак на практиці вдалося добитися швидкості тільки в 750 кілометрів на годину.
По-друге, у літака був непомірний витрата палива. З собою його доводилося брати стільки, що авіасудно могло піти максимум на 60 кілометрів від аеродрому. Після йому була потрібна дозаправка. Єдиним плюсом, в порівнянні з іншими ранніми моделями, стала швидка швидкість набору висоти. Вона становила 60 метрів в секунду. При цьому в долі цієї моделі певну роль зіграли суб'єктивні чинники. Так, вона просто-напросто не сподобалася Адольфу Гітлеру, який був присутній на одному з пробних пусків.
Перший серійний зразок
Незважаючи на невдачу з першим зразком, саме німецьким авіаконструкторам вдалося раніше за всіх запустити реактивні літаки в серійне виробництво.
На потік був поставлений випуск моделі Me-262. Перший пробний політ цей літак здійснив в 1942 році, в самий розпал Другої світової війни, коли Німеччина вже вторглася на територію Радянського Союзу. Ця новинка могла суттєво вплинути на остаточний результат війни. На озброєння німецької армії це бойове повітряне судно надійшло вже в 1944-му.
Причому випускався літак в різних модифікаціях - і як розвідник, і як штурмовик, і як бомбардувальник, і як винищувач. Всього до кінця війни було вироблено півтори тисячі таких літаків.
Ці реактивні військові літаки відрізнялися завидними технічними характеристиками, за мірками того часу. На них були встановлені два турбореактивні двигуни, в наявності був 8-ступінчастий осьової компресор. На відміну від попередньої моделі ця, широко відома як "Мессершмітт", споживала не так багато палива, мала хороші льотно-технічні показники.
Швидкість реактивного літака досягала 870 кілометрів на годину, дальність польоту становила понад тисячу кілометрів, максимальна висота - понад 12 тисяч метрів, швидкість набору висоти - 50 метрів в секунду. Маса порожнього повітряного судна була менше 4 тонн, повністю спорядженого досягала 6 тисяч кілограмів.
На озброєнні "Мессершмиттов" стояли 30-міліметрові гармати (їх було не менше чотирьох), загальна маса ракет і бомб, які міг перевозити літак, близько півтори тисячі кілограмів.
В ході Другої світової війни "Мессершмітти" знищили 150 літаків. Втрати німецької авіації склали близько 100 повітряних суден. Експерти відзначають, що кількість втрат могло б бути набагато менше, якби пілоти були краще підготовлені до роботи на принципово новому літальному апараті. До того ж були проблеми з двигуном, який швидко зношувався і був ненадійний.
японський зразок
У роки Другої світової війни випустити свій перший літак з реактивним двигуном прагнули практично всі протиборчі країни. Японські авіаінженери відзначилися тим, що першими стали використовувати рідинно-реактивний двигун в серійному виробництві. Він застосовувався в японському пілотованому літаку-снаряді, на якому літали камікадзе. З кінця 1944 до кінця Другої світової війни на озброєння японської армії надійшло понад 800 таких повітряних суден.
Технічні характеристики японського реактивного літака
Так як цей літак, по суті, був одноразовим - камікадзе відразу на ньому розбивалися, то і будували його за принципом "дешево і сердито". Носову частину становив дерев'яний планер, при зльоті повітряне судно розвивало швидкість до 650 кілометрів на годину. Все за рахунок трьох рідинно-реактивних двигунів. Ні злітних двигунів, ні шасі літака не було потрібно. Він обходився без них.
Японський літак для камікадзе доставлявся до мети бомбардувальником Ohka, після чого включалися рідинно-реактивні двигуни.
При цьому самі японські інженери і військові відзначали, що ефективність і продуктивність такої схеми була вкрай низька. Самі бомбардувальники легко обчислювалися за допомогою локаторів, встановлених на кораблях, що входили до складу американського військово-морського флоту. Відбувалося це ще до того, як камікадзе встигали налаштуватися на ціль. В кінцевому рахунку багато літаків гинули ще на дальніх підступах до кінцевої мети свого призначення. Причому збивали як літаки, в яких сиділи камікадзе, так і бомбардувальники, які їх доставляли.
відповідь Великобританії
З боку Великобританії у Другій світовій війні брав участь тільки один реактивний літак - це Gloster Meteor. Свій перший бойовий виліт він здійснив у березні 1943 року.
На озброєння великобританських королівських військово-повітряних сил він поступив в середині 1944 року. Його серійне виробництво тривало до 1955-го. А на озброєнні ці літаки знаходилися аж до 70-х років. Всього з конвеєра зійшли близько трьох з половиною тисяч цих повітряних суден. Причому самих різних модифікацій.
У період Другої світової випускалися тільки дві модифікації винищувачів, потім їх кількість збільшилася. Причому одна з модифікацій була настільки секретною, що на територію противника вони не літали, щоб в разі краху не дістатися авіаційним інженерам ворога.
В основному вони займалися відображенням авіаційних атак німецьких літаків. Базувалися вони під Брюсселем у Бельгії. Однак з лютого 1945 року німецька авіація забула про атаки, сконцентрувавшись виключно на оборонному потенціалі. Тому в останній рік Другої світової війни з 200 з гаком літаків Global Meteor були втрачені тільки два. Причому це не стало наслідком зусиль німецьких авіатором. Обидва літаки зіткнулися між собою при заході на посадку. На аеродромі в той час була сильна хмарність.
Технічні характеристики британського літака
Британський літак Global Meteor мав завидними технічними характеристиками. Швидкість реактивного літака досягала майже 850 тисяч кілометрів на годину. Розмах крила більше 13 метрів, злітна маса близько 6 з половиною тисяч кілограмів. Злітав літак на висоту майже 13 з половиною кілометрів, дальність польоту при цьому становила понад дві тисячі кілометрів.
На озброєнні британського літака знаходилися чотири 30-міліметрові гармати, які володіли високою ефективністю.
Американці в числі останніх
Серед всіх основних учасників Другої світової одними з останніх реактивний літак випустили військово-повітряні сили США. Американська модель Lockheed F-80 потрапила на аеродроми Великобританії тільки в квітні 1945 року. За місяць до капітуляції німецьких військ. Тому взяти участь в бойових діях він практично не встиг.
Американці активно застосовували цей літак через кілька років під час війни в Кореї. Саме в цій країні стався перший в історії бій між двома реактивними літаками. З одного боку був американський F-80, а з іншого радянський МіГ-15, який на той момент був більш сучасним, вже мало не звуковою. Радянський пілот здобув перемогу.
Всього на озброєння американської армії надійшло понад півтори тисячі таких літаків.
Перший радянський реактивний літак зійшов з конвеєра в 1941 році. Його випустили в рекордні терміни. 20 днів пішло на проектування і ще місяць на виробництво. Сопло реактивного літака виконувало функцію захисту його частин від зайвого нагрівання.
Перший радянський зразок був дерев'яним планер, до якого були прикріплені рідинно-реактивні двигуни. Коли почалася Велика Вітчизняна війна, всі напрацювання були перекинуті на Урал. Там почалися експериментальні вильоти та випробування. За задумом конструкторів, літак повинен був розвивати швидкість до 900 кілометрів на годину. Однак, як тільки перший його випробувач Григорій Бахчиванджи наблизився до позначки в 800 кілометрів на годину, повітряне судно впало. Льотчик-випробувач загинув.
Остаточно доопрацювати радянську модель реактивного літака вдалося тільки в 1945 році. зате масовий випуск почали відразу двох моделей - Як-15 і МіГ-9.
У порівнянні технічних характеристик двох машин брав участь сам Йосип Сталін. В результаті було прийнято рішення використовувати Як-15, як навчальний повітряне судно, а МіГ-9 надійшов в розпорядження ВВС. За три роки було випущено більше 600 МіГів. Однак незабаром літак був знятий з виробництва.
Основних причин було дві. Розробляли його відверто наспіх, постійно вносили зміни. До того ж самі пілоти ставилися до нього з підозрою. Щоб освоїти машину, потрібно багато зусиль, а помилок в пілотажі допускати було категорично не можна.
В результаті в 1948 році на зміну прийшов удосконалений МіГ-15. Радянський реактивний літак летить зі швидкістю понад 860 кілометрів на годину.
Пасажирський літак
Найвідоміший реактивний пасажирський літак, поряд з англійським Concorde, - радянський ТУ-144. Обидві ці моделі входили в розряд надзвукових.
Радянські літаки надійшли у виробництво в 1968 році. Звук реактивного літака з тих пір став часто лунати над радянськими аеродромами.
надзвукові
військові
A-5 «Віджілент» (North American A-5 Vigilante) - єдиний в історії авіації надзвуковий палубний бомбардувальник.
Як-141 (прототип) і F-35 Lightning II - надзвукові палубні винищувачі.
цивільні
Ту-144ЛЛ в польоті
За всю історію авіації було створено лише два надзвукових пасажирських авіалайнера.
- СРСР - Ту-144, перший політ 31 грудня 1968 початок перевезень пасажирів 1 листопада 1977, 1 червня 1978 знятий з експлуатації після чергової катастрофи. Побудовано 16 шт., В перевезеннях пасажирів брали участь 2, скоєно 55 рейсів, перевезено 3194 пасажирів. У всіх рейсах командирами екіпажу були льотчики-випробувачі ОКБ Туполєва.
- Великобританія, Франція - Aérospatiale-BAC Concorde, перший політ 2 березня 1969 початок експлуатації 21 січня 1976, виведений з експлуатації 26 листопада 2003 року Побудовано 20 машин, активно експлуатувалося 14, перевезено понад 3 млн пасажирів, середній наліт - 17 417 годин. Один втрачений в катастрофі 25 липня 2000 року, мав наліт 11 989 годин при найбільшому з усіх літаків - 23 397 (заводський № 210, реєстрація G-BOAD, знаходиться в Intrepid Sea-Air-Space Museum (англ.)).
Опис конструкції винищувача МіГ-9
МіГ-9 - це суцільнометалевий одномісний винищувач, оснащений двома турбореактивними двигунами. Він виконаний за класичною схемою з среднерасположенним крилом і трьохопорним шасі, що забирається.
Літак має фюзеляж типу полумонокок з гладкою працюючою обшивкою. У його носовій частині знаходиться повітрозабірник, який поділяється на два тунелі, кожен з яких подає повітря до одного з двигунів. Канали мають еліптичну перетин, вони проходять по бічних частинах фюзеляжу, обходячи кабіну пілота з двох сторін.
Крило літака трапецієподібної форми з закрилками і елеронами.
Хвостове оперення МіГ-9 суцільнометалеве з високорасположенним стабілізатором.
Кабіна пілота знаходиться в передній частині фюзеляжу, вона закрита ліхтарем обтічної форми, що складається з двох частин. Передня частина, козирок, закріплена нерухомо, а задня частина зсувається назад за трьома напрямних. На пізніх модифікаціях машини козирок виконаний з броньового скла. Крім того, для захисту пілота на машині встановлена \u200b\u200bпередня і задня броньові плити, їх товщина складає 12 мм.
МіГ-9 має трехстоечное шасі, що забирається з переднім колесом. Система випуску шасі - пневматична.
Винищувач оснащувався силовою установкою, що складається з двох ТРД РД-20, які були нічим іншим, як копією німецьких трофейних двигунів БМВ-003. Кожен з них міг розвивати тягу в 800 кгс. Двигуни першого серії (А-1) мали ресурс всього лише 10 годин, ресурс серії А-2 був збільшений до 50 годин, а мотори РД-20Б могли працювати по 75 годин. Силова установка МіГ-9 запускалася за допомогою пускових моторів «Рідель».
Двигуни встановлювалися в Реда частини фюзеляжу, сопла мали регулювання, їх можна було ставити в чотири положення: «старт», «зліт», «політ» або «швидкісний політ». Управління конусом соплових апаратів було електродистанційною.
Щоб уберегти корпус від розжарених газів, на нижньому боці хвостовій частині був встановлений спеціальний термоекран, який представляв собою гофрований лист жаротривкої стали.
Паливо розміщувалося в десяти баках, розташованих в крилах і фюзеляжі. Їх загальний обсяг становив 1 595 літрів. Паливні баки з'єднувалися між собою, щоб забезпечувати рівномірне використання палива, це дозволяло зберігати центрування літака під час польоту.
На МіГ-9 був встановлена \u200b\u200bрадіостанція РСІ-6, радіополукомпас РПКО-10М, а також кисневий апарат КП-14. Електроживлення літак отримував від трофейного генератора LR-2000, який пізніше був замінений вітчизняним ГСК -1300.
Озброєння винищувача складалося з однієї 37-мм гармати Н-37 з боєкомплектом в сорок снарядів і двома 23-мм гарматами НС-23 з боєкомплектом в 40 снарядів. Спочатку літак планували оснастити більш потужною, 57-мм, гарматою Н-57, але згодом від цієї ідеї відмовилися.
Однією з основних проблем винищувача було потрапляння порохових газів в двигуни, так як гармата Н-37 була встановлена \u200b\u200bна перегородці між двома повітрозабірники. На пізніх модифікаціях літака на Н-37 стали встановлювати газоотводние трубки. Машини, випущені раніше, обладналися ними вже в стройових частинах.
На перших МіГ-9 стояв приціл коліматора, пізніше він був замінений автоматичною стрілецькою прицілом.
Основні типи в даний час
СРСР / Росія
- Ту-154. Пасажирський, 1968/1972, побудовано 935 (втрачено 69), завершення виробництва планується в 2010, знаходиться в стадії виведення з експлуатації через низьку паливної ефективності і високого шуму, по ресурсу можлива експлуатація до 2015-16 рр, в Аерофлоті виведений 21 грудня 2009 , після 38 років служби.
- Іл-76. Вантажний, військово-транспортний, 1971/1974, побудовано 960 (втрачений 61, з них 13 знищені в бойових діях), проводиться в даний час, проектуються оновлені варіанти. До 60 тонн вантажу, до 245 солдатів (різні модифікації).
- Су-25. Штурмовик, 1975/1981, 1320., Планується експлуатація до 2020 року і подальше виробництво.
- Су-27. Винищувач багатоцільовий, 4-го покоління. 1977/1984, побудовано близько 600 базового типу, модифікація Су-30 270 шт. [ 2956 днів]
- Aero L-39 Albatros. Основний навчальний літак країн Варшавського договору, Чехословаччина, 1968/1972, проводився до 1999, побудовано 2868 шт.
країни Заходу
- Boeing 737. Середньомагістральний пасажирський літак. Прийнято в експлуатацію в 1968 році, побудовано 6285 шт., Проводиться в даний час.
Принцип роботи реактивного двигуна
Рис. 1. Схема турбореактивного (реактивного) двигуна. 1 - вхід повітря; 2 - компресор; 3 - камера згоряння; 4 - сопло; 5 - турбіна.
У реактивному двигуні (рис. 1) струмінь повітря потрапляє в двигун, зустрічається з обертовими з величезною швидкістю турбінами компресора, який засмоктує повітря із зовнішнього середовища (за допомогою вбудованого вентилятора). Таким чином, вирішуються два завдання - первинний забір повітря і охолодження всього двигуна в цілому. Лопатки турбін компресора стискають повітря приблизно в 30 разів і більше і «проштовхують» його (нагнітають) в камеру згоряння (генерується робоче тіло), яка є основною частиною будь-якого реактивного двигуна. Камера згоряння виконує ще й роль карбюратора, змішуючи паливо з повітрям. Це може бути, наприклад, суміш повітря з гасом, як в турбореактивних двигунів сучасного реактивного літака, або ж суміш рідкого кисню зі спиртом, як в деяких рідинних ракетних двигунах, або яке-небудь тверде паливо порохових ракет. Після утворення паливно-повітряної суміші вона підпалюється і виділяється енергія у вигляді теплоти, т. Е. Паливами реактивних двигунів можуть служити лише такі речовини, які при хімічній реакції в двигуні (згорянні) виділяють досить багато теплоти, а також утворюють при цьому велику кількість газів .
В процесі загоряння відбувається значний розігрів суміші і оточуючих деталей, а також об'ємне розширення. Фактично реактивний двигун використовує для руху керований вибух. Камера згоряння реактивного двигуна одна з найгарячіших його частин (температура в ній досягає 2700 ° С), її необхідно постійно інтенсивно охолоджувати. Реактивний двигун забезпечений соплом, через яке з двигуна назовні з величезною швидкістю випливають розпечені гази - продукти згоряння палива в двигуні. В одних двигунах гази потрапляють в сопло відразу ж після камери згоряння, наприклад в ракетних або прямоточних двигунах. У турбореактивних двигунах гази після камери згоряння спочатку проходять через турбіну, якій віддають частину свого теплової енергії для приведення в рух компресора, службовця для стиснення повітря перед камерою згоряння. Але, так чи інакше, сопло є останньою частиною двигуна - через нього течуть гази, перед тим як покинути двигун. Воно формує безпосередньо реактивний струмінь. У сопло направляється холодне повітря, Що нагнітається компресором для охолодження внутрішніх деталей двигуна. Реактивне сопло може мати різні форми і конструкцію в залежності від типу двигуна. Якщо швидкість витікання повинна перевершувати швидкість звуку, то сопла надається форма розширюється труби або ж спочатку звужується, а потім розширюється (сопло Лаваля). Тільки в трубі такої форми можна розігнати газ до надзвукових швидкостей, Переступити через «звуковий бар'єр».
Залежно від того, використовується чи ні при роботі реактивного двигуна довкілля, їх підрозділяють на два основні класи - повітряно-реактивні двигуни (ВРД) і ракетні двигуни (РД). Все ВРД -, робоче тіло яких утворюється при реакції окислення горючої речовини киснем повітря. Вступник з атмосфери повітря становить основну масу робочого тіла ВРД. Т. о., Апарат з ВРД несе на борту джерело енергії (пальне), а більшу частину робочого тіла черпає з навколишнього середовища. До них відносять турбореактивний двигун (ТРД), прямоточний повітряно-реактивний двигун (ПВРД), пульсуючий повітряно-реактивний двигун (ПуВРД), гіперзвукової прямоточний повітряно-реактивний двигун (ГПВРД). На відміну від ВРД всі компоненти робочого тіла РД знаходяться на борту апарату, оснащеного РД. Відсутність рушія, що взаємодіє з навколишнім середовищем, І наявність всіх компонентів робочого тіла на борту апарату роблять РД придатним для роботи в космосі. Існують також комбіновані ракетні двигуни, які становлять хіба що поєднання обох основних типів.
Як працює реактивний двигун
Малюнок 3 - Схема роботи реактивного двигуна
Повітря з навколишнього простору надходить на всмоктування вентиляторів, які подають його далі лопатки обертового з дуже високою швидкістю турбокомпресора. При цьому вступник повітря виконує 2 функції:
- окислювач для згоряння палива;
- охолоджувач агрегату.
У лопатковому апараті турбокомпресора повітря міцно ущільнюється і під високим тиском (від 3 МПа) подається в паливну змішувальну камеру реактивного двигуна. З малюнка 3 видно, що камера згоряння влаштована таким чином, що змішання повітря проводиться в кілька ступенів - на вході і в самій камері. Сюди ж підводиться паливо.
Добре перемішана і в достатній кількості збагачена суміш запалюється, і в результаті згорання утворюється теплова енергія з виділенням великої обсягу газів. Останні приводять в обертання турбіну гарячої частини двигуна, привід якої служить приводом турбокомпресора.
В окремих моделях реактивних двигунів турбіни на виході не монтуються. Здебільшого дане виконання застосовується в конструкції і принцип роботи ракетного двигуна, де продукти згоряння після камери потрапляють на вихідні сопла.
Залишаючи гарячу щабель, гази в усіх реактивних апаратах проходять через сопла. Ці елементи відрізняються за своїми конструкціям для різних моделей реактивних агрегатів і являють собою «трубу», яка спочатку звужується, а до виходу газів збільшується в діаметрі. За рахунок такої конструкції відпрацьовані гази збільшують свою швидкість до сверхзвуков і утворюють реактивну силу.
Температура горіння в «серце» реактивного агрегату досягає 2500 ° С, тому конструктивно вимогливі в сталості охолодження.
Коротка історія розвитку реактивних літаків
Початком історії реактивних літаків світу прийнято вважати 1910 рік, коли конструктор і інженер Румунії на ім'я Анрі Конад створив літальний апарат в основі з поршневим двигуном. Відмінністю від стандартних моделей було використання лопатевого компресора, який і приводив машину в рух. Особливо активно конструктор почав стверджувати в повоєнний час, що його апарат був оснащений саме реактивним двигуном, хоча спочатку він заявляв категорично протилежне.
Вивчаючи конструкцію перового реактивного літака А. Конад, можна зробити кілька висновків. Перший - конструктивні особливості машини показують, що розташований попереду двигун і його вихлопні гази вбили б пілота. Другим варіантом розвитку міг бути тільки пожежа на літаку. Саме про це і говорив конструктор, при першому запуску вогнем була знищена хвостова частина.
Що стосується літаків реактивного типу, які були виготовлені в 1940-і роки, вони мали зовсім іншу конструкцію, коли двигун і місце пілота були видалені, і, як наслідок, це підвищило безпеку. У місцях, де полум'я двигунів стикалося з фюзеляжем, була встановлена \u200b\u200bспеціальна жаростійкий сталь, що не приносило корпусу каліцтв і руйнувань.
Пасажирські літаки, як правило, не можуть похвалитися швидкісними характеристиками. У порівнянні з винищувачами, вони справжні равлики. І хоча зазвичай швидкість пасажирських лайнерів коливається від 800 до 1100 км / год, деякі унікальні авіалайнери можуть бути надзвуковими. При такій швидкості вони можуть доставити людей з Нью-Йорка до Лондона приблизно за три години. У цьому огляді розповідь про найшвидших у світі пасажирських літаках.
1. Hawker-Siddeley Trident HS.121 2
максимальна швидкість 973 км / год
Британський літак Hawker-Siddeley Trident або просто «Трайдент» викликав справжню революцію в авіасполученні. Він експлуатувався з 1960-х по 1990-і роки.
2. Gulfstream G650
максимальна швидкість 981 км / год
Двомоторний бізнес-реактивний літак є покращеною версією популярного Gulfstream G550. Він може розвивати максимальну швидкість в 0,925 Маха, а дальність польоту G650 становить 13 900 км.
3. Boeing 747 8
максимальна швидкість 988 км / год
Boeing 747 8 є найдовшим пасажирським літаком у світі. Його довжина становить 76,25 м, а розмах крила - 68,45 м. Зі швидкістю 988 км / год він може пролетіти 14 100 км.
4. Convair 880
максимальна швидкість 989 км / год
Розроблений компанією General Dynamics реактивний авіалайнер Convair 880 випускався всього 3 роки (в 1959 - 1962 роках було вироблено 65 одиниць). Через низьку популярність він був знятий з виробництва, не дивлячись на те, що вважався найшвидшим авіалайнером свого часу.
5. Boeing 777
максимальна швидкість 1036 км / год
Boeing 777 вважається одним з кращих авіалайнерів в світі сьогодні. Ці літаки оснащені самими потужними двигунами для пасажирських лайнерів.
6. Boeing 787
максимальна швидкість 1049 км / год
Компанія Boeing оголосив про розробку 787 Dreamliner в 2003 році. Зроблений у вигляді широкофюзеляжного авіалайнера великої дальності, 787 може розвивати швидкість до 1049 км / год.
7. Dassault Falcon 900 EX
максимальна швидкість 1065 км / год
Французький літак Dassault Falcon 900 EX є корпоративним літаком з можливістю трансконтинентальних перельотів. Його конструкція примітна тим, що в Falcon 900 EX три порту на задній панелі реактивні двигуни.
8. Bombardier Global 6000
максимальна швидкість 1097 км / год
Bombardier Global 6000 - сверхдальнемагістральний адміністративний літак. Він дозволяє кожному підприємцю швидко подорожувати по світу і легко добиратися до потрібного місця зі швидкістю, що досягає 1 097 км / ч.
9. Dassault Falcon 7X
максимальна швидкість 1110 км / год
Даний літак бізнес-класу був розроблений на базі Falcon 900. Він призначений для подорожей по всьому світу зі стилем і комфортом. Саме 2 таких літака канадського виробництва використовуються в Росії для перевезення вищих посадових осіб держави.
10. Airbus A380
максимальна швидкість тисячі вісімдесят сім км / год
Створений в Європі, Airbus A380 є високопродуктивним двопалубного авіалайнером великої дальності. Він вважається найбільшим у світі пасажирським літаком.
11. Cessna Citation X
максимальна швидкість 1126 км / год
Ще одним серед улюблених бізнес-літаків є Cessna Citation X. Це турбовентиляторний двомоторний далекомагістральний середній авіалайнер бізнес-класу. Citation X експлуатується як приватними особами, так і компаніями.
12. Cessna Citation X +
максимальна швидкість 1153 км / год
Це вдосконалена модель попереднього літака. У Citation X + були зроблені значні поліпшення, а також встановлено набагато більш потужний двигун. Сьогодні це повітряне судно є найшвидшим цивільним, а також діловим літаком.
13. Concorde
максимальна швидкість 2179 км / год
Concorde був надзвукових дивом свого часу, оскільки його швидкість в два рази перевищувала швидкість звуку. «Конкорд» в першу чергу використовувався багатими людьми для швидких авіаподорожей в атмосфері розкоші. Однак, незважаючи на те, що літак експлуатувався протягом десятиліть, Concorde був знятий з виробництва в 2003 році.
14. Boom Supersonic
максимальна швидкість 2335 км / год
Boom Supersonic в даний час знаходиться в стадії розробки. Це надзвуковий комерційний авіалайнер, здатний розвивати швидкість в 2,2 Маха або 2 335 км / ч. Однак, на відміну від Concorde, Boom Supersonic буде недорогим авіалайнером для будь-яких пасажирів, а не тільки для багатих.
15. Туполєв ТУ 144
максимальна швидкість 2430 км / год
Туполєв ТУ 144 був першим надзвуковим літаком в світі, розробленим СРСР Радами, а відразу слідом за ним з'явився Concorde. Хоча цей літак зняли з комерційного використання, космічна програма Росії використовувала його в навчальних цілях до 1999 року.
Сьогодні літаки поступово перетворюються в індивідуальний транспорт. Нещодавно з'явився.
Реактивні літаки, вперше з'являються в небі, викликали захват у всіх, хто мав можливість спостерігати їх. Літаки з реактивними двигунами прийшли на зміну звичайним гвинтовим літальним апаратам. Перший реактивний літак був спроектований ще в 1910 році, проте через безліч недосконалостей в конструкції він так і не піднявся в повітря, згорівши на землі в першому ж випробуванні.
У роки після Другої світової війни реактивні літаки займали все більшу частку в використовуваної авіатехніки. Коли люди бачили в небі інверсійний слід певної ширини, вони відразу ж розуміли, який двигун встановлений на літальному апараті, розтинає небо в наразі.
Реактивні двигуни знайшли застосування не тільки у військовій техніці, а й в цивільної авіації, Призначеної для перевезення пасажирів. На даний момент більшість наявних літаків оснащені реактивними двигунами.
Всього існує кілька видів реактивних двигунів:
- турбореактивні;
- пульсуючі;
- прямоточні;
- рідинні;
- Ракетні двигуни.
У цій статті ми розглянемо значення поняття реактивного двигуна, поговоримо про історію розвитку авіації, що використовує цю технологію.
Якщо судити по кореню цього слова, можна припустити, що в основі роботи двигуна лежить якась реакція. Мається на увазі не хімічне окислення - воно проходить і в звичайних карбюраторинх двигунах. У разі реактивного двигуна діє такий же принцип, як у ракети. В один напрямок викидається газовий струмінь під високим тиском, штовхаючи тіло, що реагує прискоренням, спрямованим в протилежну сторону.
Досить складно відокремити ракетні та авіаційні дослідження в питанні реактивних двигун. Розробки в напрямку установки компресійного двигуна на літак велися ще задовго до війни - мова йде про той самий літаку, згорілому в 1910 році.
Перші реактивні літаки
Перші кроки були здійснені німецькими вченими, проте досягли успіху в цьому напрямку інші держави - Італія, США, Великобританія і Японія, на той момент відстає в питаннях технологічного розвитку від інших світових країн. Перші літаки з реактивними двигунами викликали здивування тим, що у них були відсутні гвинти, багато пілотів з самого початку не довіряли таким авіаконструкцій.
СРСР також вели розробки в цьому напрямку, однак більше концентрувалися на удосконалення наявних гвинтових літаків. Був розроблений і побудований літак Бі-1, вкрай недосконалий і ненадійний. Азотна кислота проїдала паливні баки, також були інші технічні ускладнення.
Німеччина вела активну розробку всіх видів військової техніки, Намагаючись застосувати нові відкриття і технічні рішення, здатні переломити хід війни і отримати суттєву перевагу над збройними силами супротивників. Одним з цих напрямків були реактивні літаки.
В ході цих розробок німці побудували перший літак з реактивним двигунам, що надійшов на серійний випуск. Цим літаком був Мессершмит-262 або Штурмфогель. Ця авіамашина розвивала швидкість понад 900 кілометрів на годину, що було неймовірно для тих часів. Він виявився успішним засобом для боротьби з важкими бомбардувальниками Б-17.
У якийсь момент з німецьких верхів надійшло дивне вказівку - переобладнати цей винищувач в бомбардувальник, що призвело до того, що літак не зміг розкрити свого потенціалу.
Арадо
Цей літак також є німецькою розробкою. Його відмінність від минулого розглянутого літака в тому, що він спочатку проектувався як бомбардувальник. В ході військових дій продемонстрував прекрасні бойові якості - швидкість в 750 кілометрів на годину і висота польоту в 10000 метрів не залишали зенітним знаряддям жодного шансу підбити його. Винищувачі американців і Великобританії не наздогнали його.
Крім того, що Арадо скидав бомби, нехай і не дуже точно через високу швидкість, він також здійснював фотозйомку, виконуючи функції розвідки. Під час застосування цих літаків в бойових цілях, німці практично не несли втрат. Якби вони змогли побудувати більшу кількість цих одиниць авіатехніки, боротися з ними було б ще складніше.
Ю-287
Вже в останніми роками ще не закінчилася другої світової війни США і СРСР взаємно готувалися до протистояння один з одним. З обох сторін велися активні розробки реактивних двигунів для авіатехніки, оскільки всім було ясно, що в разі ще однієї війни без їх використання обійтися не вдасться.
СРСР на той момент не мала власного ядерного озброєння. У свою чергу, США захопили літак «Юнкерс287», який, в силу своїх технічних характеристик, був придатний для використання в якості носія для створення атомної бомби.
Реактивна авіація після війни
Під час війни СРСР не вело активних розробок реактивних двигунів, так як вони так і не зіграли в ній вирішальну роль. Однак в її останні роки постало питання про необхідність мати на озброєнні носій атомної зброї, для чого Радянським Союзом був скопійований Боїнг Б-29.
Однак для оборони проти ймовірної агресії були необхідні швидкі і маневрені висотні винищувачі. Вивчення німецької військової техніки, отриманої в якості бойових трофеїв, порахували недостатнім для вирішення цього питання. Авіаконструктори приступили до проектування літаків, що перевершують світовий рівень.
Як і МіГ
Два конструкторських бюро розробили екземпляри реактивних літаків, на яких були встановлені тугоплавкі матеріали в тих місцях, де сопла сопрекосалісь з фюзеляжем, що захищало корпус від перегріву. Основним завданням був перехід на нові види енергоустановки, однак ці розробки розглядалися як тимчасові варіанти, поки їм на зміну не прийшов МіГ-15.
МіГ-15 став легендарною авіаедініцей. У ньому застосували безліч сміливих інновацій - в їх числі перша в світі надійна система порятунку пілота (катапульта), також машину забезпечили могутнім гарматним озброєнням. Чудові льотно-технічні та бойові характеристики дозволяли миті здобувати перемоги над армадам важких бомбардувальників в Кореї.
У відповідь на вітчизняну розробку американці створили «Сейбр», якийсь аналог МіГ-15. Один з примірників літака МіГ був викрадений корейцями і проданий США для вивчення, а підбитий «Сейбр» солдати СРСР витягли з води. Таким чином, дві наддержави обмінювалися досвідом.
Громадянська реактивна авіація
Британці ще в кінці сорокових років минулого століття випустили на свої авіалінії авіалайнер «Комета», забезпечений реактивними двигунами. Він знайшов велику популярність, хоч і не відрізнявся надійністю - в перші роки його використання сталося чимало катастроф.
Цивільні літаки з реактивними двигунами розробляли і в Радянському Союзі - одні з них був Ту-104, розроблений на основі бомбардувальника Ту-16. Незважаючи на трапляються катастрофи, розробки в цьому напрямі не припинили. Поступово промальовувався образ надійного реактивного лайнера, відсуваючи гвинтові двигуни все далі на другий план.
