عند ذهابي إلى الصين ، كنت متأكدًا من أن سكان هذا البلد يركبون دراجات صدئة ، وفي أحسن الأحوال ، عربات بثلاث عجلات تعمل بالفحم. الواقع ، كما هو الحال دائمًا ، تجاوز كل توقعاتي.
لنبدأ باستطراد غنائي صغير.
بمجرد وصولك إلى بكين ، فإن أول ما تلاحظه هو أن المدينة محاطة بسحب من الضباب الدخاني. أحيانًا لا يوجد شيء في بكين للتنفس ... وهذا ليس سيئًا للغاية ، لأن الضباب الدخاني سام أيضًا! هل السيارات ملومة؟ مما لا شك فيه. لكنهم ليسوا وحدهم - بل النقطة المهمة هي وفرة الصناعات ، التي يوجد عدد كبير منها في شمال الصين. هذا هو الجانب الآخر من التقدم. لكن السلطات الصينية تعمل جاهدة لتحسين هذا الوضع الكارثي.
أولاً ، يتم إنشاء أحزمة الغابات هنا وهناك لتنقية الهواء. ثانيًا ، يتم إدخال معايير نظافة جديدة للإنتاج. ثالثًا ، أخذت السلطات على محمل الجد تطوير النقل العام "الأخضر" والملاءمة البيئية للسيارات المسموح بها في شوارع بكين والمدن الكبرى الأخرى.
ماذا يعني ذلك؟ هذا يعني أنك لن ترى دخان السيارات غير المرغوب فيه في بكين ، لأنه في المدينة يمكنك فقط قيادة السيارات التي تلبي المعايير البيئية الصارمة. بالنسبة لسيارات الركاب ، هذا هو معيار الصين 5 ، والذي يتوافق مع Euro 5. تم التقاط صوري في صيف عام 2012 ، عندما كانت معايير Euro 4 سارية في المدينة.
السيارات التي تم تسجيلها قبل تطبيق اللوائح الصارمة ليس لها الحق الآن في النزول إلى الشوارع في أوقات التدهور البيئي.
يتم مراقبة الامتثال لهذا عن كثب من قبل مفتشية الطرق.
يمنع تمامًا دخول مركبات الشحن خلال النهار دون إذن خاص. ابكوا يا أصحاب الشاحنات الصغيرة ، لا يمكنك الوصول إلى وسط بكين! نعم ليس في الوسط فقط لن تدخل الحلقة الرابعة ...
هناك أيضًا صراع مع عدد السيارات على الطرق. في بكين - أكثر من 5.5 مليون سيارة. ولكن لتجديد عدد سائقي السيارات ، لا يكفي شراء سيارة. لمكافحة الاختناقات المرورية ، تقصر السلطات المحلية العدد السنوي للوحات الترخيص على 240 ألف.
يتم توزيع الأرقام باستخدام يانصيب الولاية الخاصة. تبلغ رسوم المشاركة حوالي 8000 روبل من أموالنا. في جميع أنحاء البلاد ، يفوز حوالي 3 ٪ من المشاركين سنويًا. إذا سمحت الميزانية ، فيمكن شراء الغرف بدون قائمة انتظار - سيكلف ذلك 100،000 يوان ، أي أكثر من 800000 روبل. في الصين ، مقابل هذا المبلغ ، يمكنك شراء سيارة جديدة جيدة.
لكن هذا ليس كل شيء في معركة بكين ضد حركة المرور: فباستخدام رقم أخير من الرقم ، يمكنك القيادة في الأيام الزوجية والعكس صحيح. بالنسبة لأصحاب السيارات غير المقيمين ، يتطلب الدخول إلى بكين تصريحًا خاصًا. مثل هذه الإجراءات الصارمة ليست شائعة ، لكن التأثير مذهل - لا يوجد تقريبًا ازدحام مروري في المدينة العملاقة.
أولئك الذين ليس لديهم سيارات يركبون الدراجات ، وفي كثير من الأحيان ، الدراجات الإلكترونية.
في بعض الأحيان يمكنك العثور على عربات أطفال كهربائية.
بشكل عام ، حركة المرور في المدينة تشبه موسكو ، فقط هناك المزيد من الدراجات البخارية: الصينيون يحبون السيارات الجيدة ، ولا توجد تقريبًا علامات تجارية محلية لعربات اليد على الطرق.
"الصينيون" الأصليون هم أقل شيوعًا من مواطنينا. من بين العلامات التجارية المحلية ، تأتي شيري وجريت وول أكثر من غيرها.
لكن أودي ومرسيدس وبي إم دبليو - في كل زاوية.
يتم إنتاج النماذج الأكثر شيوعًا للعلامات التجارية الألمانية في الصين (على سبيل المثال ، مرسيدس بها فئات E و C و GLK) ، ويتم استيراد الباقي. إن امتلاك سيارة مستوردة هو أمر أنيق حقًا ، لأنه يكلف أكثر بكثير من تكلفة السيارة "المحلية".
تحظى سيارات BMW الخمسة و Audi A6 و Mercedes E-Class بشعبية خاصة في الإصدارات الأطول غير الموجودة في الأسواق الأخرى.
رولز رويس هي اختيار أغنى الصينيين.
ماركة Buick "الأمريكية" مخصصة لمسؤولي الطبقة المتوسطة.
تحظى هيونداي والجيل الثاني من فولكس فاجن باسات (سانتانا) بشعبية في خدمات سيارات الأجرة. تم إنتاج هذه السيارات في الصين حتى نهاية عام 2013.
خارج بكين ، يتراجع ضغط اللوائح البيئية.
ينص قانون سيارات الركاب على معايير الصين 4 (Euro 4) ، ولكن كما تفهم ، ينطبق هذا على السيارات المسجلة حديثًا. لكن معايير الصين 2 (Euro 2) لسيارات الركاب تم إدخالها في الصين فقط في عام 2004 ... علاوة على ذلك ، بالنسبة للشاحنات المزودة بمحركات الديزل ، تم تقديم معايير Euro-4 فقط في يناير 2015 ، وقبل ذلك ، منذ عام 2007 ، تم تقديم المعايير Euro 3. لذا ، فإن الحديث عن صديقة البيئة للسيارات الصينية خارج المدن الكبرى يمكن أن يكون تعسفيًا للغاية ، ولكن مع ذلك ، مقارنة بأسطول السيارات الروسي ، على سبيل المثال ، تفوز الصين بلا شك في هذا الأمر.
الآن عن الطرق. الصينيون سادة البناء. الطرق في الصين مذهلة بكل بساطة ، حتى الطرق السريعة في أوروبا لا يمكن مقارنتها بها. تم اعتماد البرنامج الفيدرالي لتطوير البنية التحتية للطرق منذ 30 عامًا وتم تصميمه لمدة 50 عامًا ، ويظهر نجاحًا كاملاً.
يتم بناء الطرق السريعة الواسعة والجسور الفخمة في وقت قياسي ، في حين أن الجودة في أفضل حالاتها ، حيث أن المقاول مسؤول عن سلامة الطريق لبضعة عقود. العقوبات على انتهاك "المعايير الاشتراكية" في الصين صارمة للغاية ، وبالتالي فإن الطرق ممتازة.
إن الالتزام الصارم بالقواعد التكنولوجية البسيطة والفعالة يجعل الطرق الصينية أفضل ما رأيته على الإطلاق. يتم وضع التعزيزات المعدنية على وسادة ممتلئة بالحصى والرمل ، تُسكب بطبقة سميكة من الخرسانة. بعد التصلب ، يتم وضع الأسفلت على الخرسانة. النتيجة: فقط الطرق السريعة الإيطالية (الأفضل في أوروبا) يمكن مقارنتها بالصينية. وهذا على الرغم من حقيقة أن نسبة الميكنة ضئيلة. من الواضح أن الرجل الذي يرتدي القميص الأبيض يراقب جودة العمل.
في معظم الحالات ، تكون الطرق باهظة الثمن ، ولكن هناك ما يجب دفع ثمنه.
في الإنصاف - يحدث الترقيع أيضًا ، لكنهم يفعلون ذلك بحسن نية. على سبيل المثال ، في هذه الصورة ، يقوم العامل بنفخ جميع الفتات من الحفرة التي يمكن أن تتداخل مع التصاق مادة التصحيح.
يبدو هذا أسوأ طريق في شمال الصين ، لكن طريق سريع حديث موجود بالفعل بجواره.
يتم التحكم بإحكام في حدود السرعة وحركة المركبات في الصين. يتم تركيب كاميرات أوتوماتيكية في جميع التقاطعات والمخارج. بالإضافة إلى الغرامة ، تستتبع مخالفة واحدة لحدود السرعة نقطة جزاء. يُسمح بإجمالي 12 نقطة جزاء سنويًا ، إذا كانت أكثر - يتم سحب الحقوق وعليك إعادة التدريب.
تقوم كاميرات السرعة بإطلاق النار على السيارات من الخلف ، لذلك يذهب العديد من السائقين إلى خدعة إما تعليق اللوحات بخرق أو إدخال أقراص مضغوطة في لوحات الترخيص. ألا يذكرك بشيء؟
لحسن الحظ ، لا تعمل الحيل دائمًا. تم القبض على سائق لكزس هذا متلبسا ...
وخلف صاحب سيارة كامري التي تحمل لوحات تحمل أسماء ذهبية ، انطلقت مطاردة حقيقية أمام عيني.
وتجدر الإشارة إلى أنه لا توجد سيارات عمليا على المسارات. على ما يبدو ، تم بناء البنية التحتية بطريقة لا يحتاج فيها الصينيون للسفر إلى أي مكان خارج منطقتهم ، أو أنها ببساطة باهظة الثمن. بطريقة أو بأخرى ، غالبًا على الطرق توجد سيارات باهظة الثمن دائمًا في عجلة من أمرها في مكان ما.
إثارة الطريق مدبلج إلى اللغة الإنجليزية. أتساءل لماذا؟ بعد كل شيء ، لكي يقود أجنبي ، يحتاج إلى الحصول على رخصة صينية ، وكذلك رعاية مرافقة من KGB المحلي.
على عكس السيارات ، تعتبر جميع الشاحنات والحافلات من العلامات التجارية المحلية. بين الحافلات ، Higer و King Lion أكثر شعبية من غيرها. حافلات عادية ومريحة.
من بين الشاحنات ، تعد FAW و Foton أكثر شيوعًا ، وتشبه بشكل مثير للريبة مرسيدس وسكانيا وفولفو.
في بعض الأحيان ، يمكنك أن ترى بعض مظاهر "الأمريكيين".
على الإطلاق ، تأتي جميع الشاحنات المحلية بأحمال زائدة ، وفقًا للمعايير الروسية. يبدو أنه لا توجد في الصين معايير للتحميل والأبعاد الكلية. حسنًا ، أو سمحوا بذلك :)
يتم تسليم ناقلات السيارات بشكل خاص ، حيث توجد السيارات في المقدمة في صفين.
يتم نقل الجميع في شاحنات. حتى القاطرات.
وغيرها من التصاميم التي لا يمكن تصورها.
وبالطبع ، فإن الشاحنات تحمل الشاحنات ، والتي بدورها تحمل الشاحنات أيضًا ...
في شوارع مدن المقاطعات - حشود وتجاهل تام لقواعد المرور.
لا توجد قيود على المركبات - تسير الشاحنات والشاحنات الصغيرة في الشوارع.
السيارات متوقفة في كل مكان على الأرصفة ، وفي بعض الأماكن عليك تجاوزها على الطريق. وهي في وسط المدينة!
وفي شوارع المركز نفسه ، يمكنك العثور على أطلال وأكوام من القمامة.
كل هذا رائع لمشاهدة ، الوقوف في ازدحام مروري الصم. لا يوجد شيء من هذا القبيل في بكين!
بالمناسبة ، أسس الروس هاربين ، وفي بداية القرن التاسع عشر كان يوجد هنا أكبر مجتمع روسي خارج روسيا ... سنفترض أن هذه مجرد مصادفة ، لأنه لم يكن هناك روسيون في هاربين لفترة طويلة.
في مقاطعة نائية ، غالبًا ما لا تكون سيارات الأجرة "ذات علامة تجارية" ، لكنها محلية ، حقًا "صينية".
حتى الشرطة تركب هنا على "الصينيين".
لم تعد الشاحنات تتوافق مع أي معايير يمكن تصورها.
شقة عصامي هو حل تقني مثير للاهتمام.
لا يتم انتهاك قواعد النقل بشكل صارخ - لا توجد قواعد على الإطلاق.
وهنا السيارات ذات الثلاث عجلات التي طال انتظارها! هناك نوعان رئيسيان من هذه الأجهزة ، كل منهما يبدو ساحرًا بطريقته الخاصة:
سيارات ...
... والشاحنات.
تشير جودة الصناعة إلى أنه في بعض الحالات تكون المنتجات مصنوعة يدويًا أو ببساطة محلية الصنع. سيكونون قريبا التاريخ. سيتم أخذ مكانهم بواسطة السيارات العادية.
تعتبر العربات المزودة بمحركات أكثر وسائل النقل الحضرية شيوعًا في الغابات الخلفية لشمال الصين ، وهي تذكرنا بـ "التوك توك" المألوف في جنوب شرق آسيا.
تعتبر وسائل النقل التي تجرها الخيول في الصين نادرة ، ولكن لا يزال من الممكن العثور عليها.
وبالطبع ، في الريف ، يقود الأولاد العاديون الجرارات.
محطة بنزين القرية
في مقهى على جانب الطريق ، يمكنك دائمًا تناول وجبة خفيفة لذيذة مع شيء غير صالح للأكل.
في المتجر القريب ، سيكون هناك دائمًا مجموعة من قطع الغيار لإصلاح شاحنتك ، كما يقولون ، دون مغادرة السجل النقدي.
ماذا يمكنني أن أخبرك أيضًا عن القيادة في الصين؟ الانتظار: في غضون أسبوعين ، لم أشاهد سوى حادثتين مروريتين طفيفتين ، لا يمكن حتى تسميتهما بالحادث.
من الواضح أن لدينا الكثير لنتعلمه من الصينيين ...
هل أعجبك النص؟ اقرأ تقارير أخرى من رحلتي إلى الصين:عند مشاهدة صعود وهبوط الطريق في بلدنا ، لا يسع المرء إلا أن يتساءل ، كيف تسير الأمور مع الطرق ذات الرسوم في الصين؟ كيف يمكن لدولة مكتظة بالسكان في الشرق وأقل تطوراً اقتصادياً في الغرب أن تحل مشكلة بناء وصيانة طرق ذات رسوم مرور عالية السرعة؟ وكم تكلف الدولة وسائقي السيارات؟
تبلغ سعة الطريق الصيني من 25000 إلى 100000 مركبة سنويًا. له اتجاهان لحركة المرور مع فاصل ، على الأقل حارتان لكل اتجاه ، مدخل ومخرج ، نقاط تفتيش. تتحرك السيارات بمتوسط سرعة 120 كم / ساعة. المؤشرات في الصين ، وكذلك في تايوان ، في كوريا والولايات المتحدة وكندا واليابان ، خضراء. في هونغ كونغ ، حتى التسعينيات ، تم استخدام اللون الأزرق ، كما هو الحال في المملكة المتحدة ، ولكن تم استبداله لاحقًا باللون الأخضر.
في الصين ، يتم إنشاء مثل هذه الطرق بالتوازي مع بناء الطرق السريعة التقليدية. على الرغم من حقيقة أن الطريق المروري أكثر أمانًا وأسرع بنسبة 60-70٪ من الطريق المعتاد ، تعتقد الحكومة أنه من أجل الحفاظ على المساواة الاجتماعية ، من الضروري تقديم بديل مناسب لجميع شرائح السكان. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطرق ذات الرسوم ليست سوى جزء من النظام العام لتطوير المناطق المتأخرة في غرب البلاد.
المصدر: map.ps123.net وصل التصنيع والتحضر إلى الصين في وقت متأخر نسبيًا. في الغرب ، جاءت الطفرة في بناء الطرق في ثلاثينيات القرن العشرين. بدأ أول إنشاء لمثل هذه الطرق في تايوان في عام 1970. بحلول عام 1988 ، كان هناك 100 كيلومتر فقط من الطرق السريعة عالية السرعة في الصين القارية. في عام 2015 ، وصل هذا الرقم إلى 123000 كيلومتر. بلغت وتيرة البناء في 1998-2005 إلى 4500 كيلومتر في السنة ، اليوم - أكثر من 6600 كيلومتر في السنة. لا يرتبط هذا التسارع بالتقنيات الجديدة فحسب ، بل يرتبط أيضًا بالتدفق المتزايد للاستثمارات. في عام 2013 ، تم استثمار 72.97 مليار يوان في مشاريع الطرق السريعة. كل 100 مليون يوان مستثمرة تخلق 3900 فرصة عمل.
تبلغ تكلفة بناء كيلومتر واحد من الطرق في الصين 30 مليون يوان. في مناطق المرتفعات وفوق ساحل البحر - من 40 مليون يوان وأكثر. يستغرق الأمر حوالي 3-5 سنوات ، وأحيانًا ما يصل إلى 8 سنوات ، من الموافقة على المشروع إلى بدء تشغيل المنشأة. يتم سداد جزء من التكاليف من خلال رسوم المرور على الطريق السريع الجديد ، والجزء الآخر عن طريق دعم الدولة. يتراوح متوسط فترة الاسترداد من 8 إلى 10 سنوات ، وفترة التشغيل من 25 إلى 30 عامًا. يصل عمر الطرق في الولايات المتحدة إلى 40 عامًا.
بالإضافة إلى الاستثمار ، تمارس الدولة مراقبة مكافحة الاحتكار وتخطيط العمل وتشارك في الإطار التشريعي والتفتيش والإشراف ومراقبة الجودة والامتثال لظروف العمل ، كما تراقب الامتثال للمعايير الثقافية والأخلاقية في الإنتاج وأثناء الصيانة. كقاعدة عامة ، هناك سلطة واحدة مسيطرة في كل مقاطعة ، أقل في كثير من الأحيان - جمعية. يتم مراقبة السلامة على الطرق من قبل الشرطة وشرطة المرور ، الذين يعملون بشكل وثيق مع بعضهم البعض. تتمتع الشركات الراسخة من مقاطعات تشجيانغ وجيانغسو وشاندونغ وفوجيان بثقة السلطات الحكومية.
يستخدم نظام الرسوم الإلكترونية بدون توقف (ETC ، مجموعة الرسوم الإلكترونية) لتحصيل الرسوم على الطرق السريعة. يتم استخدام هذا النظام عالي الكفاءة ، وهو حاجز آلي مع ماسح ضوئي يتعرف على عدد المركبات المارة ، في جميع أنحاء العالم ، مما يؤثر بشكل إيجابي على سرعة الخدمة في الأقسام المزدحمة من الطرق السريعة ويقلل من مستوى الضوضاء في المدينة.
في عام 1995 ، تمت الموافقة على استخدام التكنولوجيا في الصين ، وفي عام 1996 تم إنشاء لجنة خاصة لنشرها وتطبيقها. تقرر إدخال النظام تدريجياً ، لذلك تم تجهيز نقاط قبول مختلطة للدفع: تم تقديم أمين صندوق مباشر وماسحة ضوئية للاختيار من بينها. كذلك ، كتجربة ، أقيمت الحواجز بحواجز وبدون حواجز ، مع الدفع فورًا أو بعده ، بحسب الصورة.
بادئ ذي بدء ، تم تطبيق "خدمات الاختبارات التربوية" على الطرق الشائعة في مقاطعات بكين وغوانغدونغ وجيانغسو وسيتشوان. أظهرت التجربة أن التكنولوجيا بها برمجيات معرضة للخطر ، كما أنها تسبب اختناقات مرورية وتلوث الهواء في الأماكن المزدحمة. بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب التنفيذ الواسع إعادة هيكلة النقاط الموجودة. تشمل مزايا النظام الامتثال للمعايير الحديثة ، وموثوقية المعلومات ، والتطبيق العملي ، والاتساق ، والحجم ، فضلاً عن إمكانية الصقل وتحسين التكنولوجيا والقضاء على أوجه القصور في المستقبل. اليوم ، يستغرق عبور خط التحكم الآلي ما يصل إلى 4 ثوانٍ في المتوسط.
الطريق السريع على وشك. هاينان. الصورة: انطون زيديف يمكن إصدار بطاقة اشتراك للدفع مقابل السفر على الطرق عالية السرعة لمدة شهر أو ستة أشهر أو سنة ، أو يمكنك الدفع مباشرة من الحساب بعد الواقعة. في منطقة بكين ، سيكلف السفر على مثل هذا الطريق السريع 0.4 يوان لكل كيلومتر واحد ، في بعض الفواصل - ما يصل إلى 2 يوان / كم. في بعض الطرق ، يتم فرض رسوم لمرة واحدة عند الخروج من الطريق السريع - من 10 إلى 30 يوانًا. الطريق من بكين الى فوتشو (1898 كم) بالسيارة (حتى 7 مقاعد) سيكلف 960 يوان. يعمل نظام الدفع هذا بين المدن وداخل المدن.
لا يوجد سوى مكان واحد في الصين حيث لم يتم تطبيق مثل هذا النظام لنقاط التفتيش منذ عام 1991 - جزيرة هاينان. هنا ، تم تضمين "ضريبة الطرق السريعة" بالفعل في تكلفة الوقود ، وهي أعلى مما هي عليه في البر الرئيسي بما يقارب اليوان. في وقت كتابة هذا التقرير ، كان سعر البنزين رقم 93 في شيامن 5.54 يوان للتر ، 97 - 5.92 يوان ، وفي هايكو 6.68 و 7.08 على التوالي.
للوهلة الأولى ، قد يبدو أن بناء الطرق السريعة في الصين يسير دون عقبات وتأخيرات بيروقراطية ، وأنظمة الرسوم الجديدة تعمل بشكل كبير. في المنشورات التالية ، سنحاول معرفة المشاكل التي تواجهها الصين في بناء الطرق السريعة ، وكيف تمكنت من التغلب عليها.
منشورات أخرى عن الطرق الصينية:
: أين تذهب عائدات الطرق ذات الرسوم في الصين؟
مقدمة.استمرار سلسلة عن بناء الطرق. انظر الروابط إلى المشاركات الأولية أدناه. في القرن الحادي والعشرين ، كانت الصين رائدة في مجال بناء الطرق. ما يبنونه كل عام هو ترتيب من حيث الحجم يتفوق على البناء في روسيا.
كيف يتم بناء الطرق في الصين: قفزة كبيرة إلى الأمام
750 مترًا في الساعة - بهذه السرعة ، يتم بناء طرق جديدة في الصين اليوم. كيف حدثت "معجزة الطريق الصينية" وكيف يمكن أن تساعدنا تجربة جيراننا؟
شنغهاي التي يبلغ عدد سكانها 20 مليون نسمة نجحت في حل مشاكل النقل الخاصة بها. يتمثل "السر الرئيسي للشركة" في بناء أكبر عدد ممكن من الطرق والتقاطعات الجديدة.
من الآن
قبل نصف قرن ، كانت الصين من أكثر الدول تخلفًا من حيث طول الطرق المعبدة. اعتقدت حكومة جمهورية الصين الشعبية أن هناك مهام أكثر أهمية ... بدأ الوضع يتغير فقط في الثمانينيات ، عندما كان من المفهوم أنه من المستحيل الاستمرار بدون البنية التحتية للطرق الحديثة. حتى أنه كان هناك شعار: "إذا أردنا أن نصبح أغنياء ، فعلينا أولاً أن نبني الطرق". في هذا الوقت ، تبنت الحكومة الخطة الأولى لإنشاء شبكة من الطرق السريعة للدولة وتم تطوير معايير الجودة المقابلة. قررنا مصادر تمويل البناء (أموال من ميزانية الدولة ، الميزانيات المحلية ، رسوم صيانة الطرق ، رسوم إضافية عند شراء سيارة ، ضرائب على الوقود). منذ عام 1985 ، تم إضفاء الطابع الرسمي على كل هذا من خلال قوانين منفصلة (لم يتم حل العديد من المشكلات التنظيمية في بلدنا حتى يومنا هذا). في الوقت نفسه ، سمحت الدولة بفرض رسوم على الطرق السريعة لإعادة قروض البناء.
تم افتتاح أول طريق عالي السرعة ، شنغهاي - جيادينغ (18.5 كم) ، في عام 1988 ، وبعد ذلك تسارعت عملية إنشاء هذه الطرق. بالفعل في العقد الأول ، حققت الصين مثل هذه النتائج في بناء الطرق التي استغرقت أوروبا والولايات المتحدة أكثر من نصف قرن! أدى بناء الطرق السريعة إلى رفع مستوى بناء جميع الطرق ، مما سمح للصناعة المتخلفة ، حيث كانت وسائل الإنتاج الرئيسية هي المجرفة والعربة اليدوية والمدحلة اليدوية وملايين العمال ذوي الأجور المنخفضة ، للوصول إلى مستوى حديث. ظهرت الشركات المصنعة الجادة لمعدات الطرق.
يستمر بناء الطرق عالية السرعة الآن وبنفس الوتيرة الرائعة. بحلول بداية القرن الحادي والعشرين ، تجاوز طولها 10 آلاف كيلومتر. في عام 2002 - بالفعل 20 ألفًا ، وفي عام 2008 - 60 ألف كم! بحلول نهاية عام 2013 ، تجاوز إجمالي أطوال الطرق 4.1 مليون كيلومتر ، بما في ذلك 104.5 ألف كيلومتر من الطرق السريعة. وفقًا لبرنامج تطوير النقل للخطة الخمسية الثانية عشرة (2011-2015) ، سيتم تشكيل شبكة من الطرق عالية السرعة في الصين في السنوات القادمة ، والتي ستربط جميع المناطق وجميع المدن تقريبًا التي يزيد عدد سكانها عن 200000 شخص. يوجد اليوم بالفعل 300000 جسر في الصين (يبلغ طول ألف منها أكثر من كيلومتر واحد). بعدد الطرق الحديثة ، احتلت الدولة المرتبة الثانية في العالم ، وتم بناء جميع الطرق السريعة خلال 20 عامًا!
تقنيات سرية
لم يخترع الصينيون أي شيء جديد. تخطط المؤسسات الحكومية والإقليمية لكيفية نمو شبكة النقل - مع مراعاة تطور الاقتصاد واتجاه حركة الشحن والركاب والنمو في عدد السيارات. هناك الكثير من الأموال في البلاد ، بما في ذلك الأموال المجانية - الأموال التي يمكن إنفاقها على إنشاء بنية تحتية حديثة. سؤال بلاغي: لماذا لم يفعلوا ذلك في روسيا عندما كانت البلاد تغمرها الدولارات النفطية؟ بين عامي 2005 و 2010 ، تم استثمار 17-18 مليار دولار في شبكة الطرق السريعة الوطنية في الصين ، والآن بعد أن أصبحت الشرايين الرئيسية تعمل ، فإنها تنفق 12 مليار دولار سنويًا.
تتمتع السلطات الفيدرالية أو المحلية بالسيطرة الكاملة على البناء ، ولكن يتم تنفيذه عادة على حساب المقاول. ولا تدفع له دولة أو حكومة المنطقة إلا بعد اكتمال كل الأعمال ، ويكون ذلك بالتحديد في إطار المبلغ المحدد في العقد. تعد المعدلات المرتفعة نتيجة مباشرة لمثل هذا النظام: يريد البناة إعادة الأموال المستثمرة في أسرع وقت ممكن. في الوقت نفسه ، ليس على حساب الجودة: عمر الخدمة المتفق عليه للطرق ، كقاعدة عامة ، لا يقل عن 25 عامًا.
نقود على الطاولة
معظم الطرق في الصين مجانية. هناك أيضًا نوعان من الطرق ذات الرسوم: الدولة (المبنية على حساب الميزانية) والطرق التجارية (المبنية على حساب الأموال الخاصة أو المقترضة للشركات). بالنسبة لسائق السيارة البسيط ، لا يوجد فرق بينهما ، ولكن وفقًا للقانون ، يجب أن يصبح طريق الولاية مجانيًا بعد 15 عامًا من التشغيل والطريق التجاري بعد 25 عامًا. رسوم السيارات - من 0.25 إلى 0.6 يوان (1.3-3.3 روبل) لكل كيلومتر ، اعتمادًا على الوقت من اليوم ، والموسم ، وما إلى ذلك للشاحنات - من 3 إلى 7 روبل ، والتي لا تختلف كثيرًا عن التعريفات الأوروبية. لكن هناك اختلافان من أوروبا أو اليابان المجاورة. أولاً ، في المدن ، تكون جميع الطرق مجانية ، حتى لو كانت تقاطعات مستقبلية من ستة مستويات ، كما هو الحال في شنغهاي. وفي طوكيو نفسها ، يتم الدفع مقابل الدخول إلى طريق المدينة السريع متعدد المستويات. ثانيًا ، لا يوجد دائمًا طريق بديل حر ، وفي مثل هذه الحالات يتم اتخاذ قرار منفصل على مستوى الحكومة في كل مرة.
لقد سافرت كثيرًا على الطرق الصينية. لأكون صادقًا ، هناك أيضًا كبار السن والمنكسرين بينهم ، خاصة في شمال البلاد. لكن الطرق الجديدة والتقاطعات والجسور ، وكذلك وتيرة بنائها ، مذهلة. في بعض الأحيان لا يمكن التعرف على المنطقة: أتذكر أنه في العام الماضي كان هناك حقل مفتوح هنا وكان هناك بعض الأكواخ - واليوم يوجد طريق سريع ، وفي المستوى الثاني ، يتم بناء تقاطعات جديدة ...
شرائح الفيديو 1 دقيقة: في الصين ، تم إطلاق طريق جسر سريع جديد على طول مجرى النهر!
أعجبني جسر Donghai ، الذي تم بناؤه قبل ثلاث سنوات ، أكثر من غيره. عندما تنظر إلى الخريطة ، تشعر أنها لا تقود إلى أي مكان وتتحول إلى البحر المفتوح. لكن الأمر ليس كذلك. يقع ميناء شنغهاي ، وهو أكبر ميناء في العالم من حيث حجم المبيعات ، في المصب الضحل لنهر اليانغتسي ولا يمكنه استيعاب ناقلات النفط الضخمة وسفن الحاويات اليوم. لحل هذه المشكلة ، تم بناء ميناء جديد في جزيرة يانشان الصغيرة - لمثل هذه السفن فقط. وربطوا الجزيرة بالبر الرئيسي بجسر يبلغ طوله 32.5 كم. مبنى رائع! ستة - ثمانية حارات للمرور ، تغطية ممتازة ، إنارة .. تقود كأنك في أعالي البحار! لذلك ، تم بناء Donghai في ثلاث سنوات فقط! وهذا ليس أطول جسر في الصين: يوجد في مقاطعة شاندونغ جسر فوق خليج Jiaozhou بطول 36.5 كم. وللرجوع إليها: توجد سبعة من أطول عشرة جسور في العالم في الصين.
يربط جسر Donghai البالغ طوله 32 كم شنغهاي بميناء المياه العميقة الجديد في جزيرة Yanshan.
أخوة للأبد؟
كيف يمكننا الاستفادة من التجربة الصينية؟ ما الذي يمكن فعله معًا للتغلب على أول محنة روسية أبدية؟
يتم بالفعل تنفيذ عدد من المشاريع المشتركة: على سبيل المثال ، يتم بناء معابر حدودية جديدة على الحدود الروسية الصينية ، وكذلك الطرق السريعة المؤدية إليها. تم التخطيط لبناء جسرين عبر نهر أمور: Blagoveshchensk - Haihe (يوجد بالفعل مشروع) وفي إقليم Trans-Baikal ، بالقرب من قرية Pokrovka. ستعمل كل من الشركات الصينية والروسية. تهتم أكبر شركات إنشاء الطرق في المملكة الوسطى بفرصة المشاركة في مشاريع البنية التحتية الرئيسية لدينا - إنشاء الطريق الدائري المركزي في منطقة موسكو ، والطريق السريع الجديد عالي السرعة في أوروبا الغربية - غرب الصين (بالنسبة لهم هذا) هو أهم اتجاه عبور!). والمشروع الرئيسي الذي وضعته شركتان صينيتان رائدتان على الأقل في الأشهر الأخيرة هو بناء جسر عبر مضيق كيرتش. بمجرد أن أصبح معروفًا بهذا المشروع ، وصل وفد كبير من الخبراء الصينيين على الفور إلى كيرتش. وأظهروا لي جسر دونغهاي لسبب ما!
يرغب الشركاء الصينيون في استثمار حوالي خمسة تريليونات روبل في تطوير البنية التحتية للنقل في غضون خمس سنوات ، وأعتقد أن تعاوننا ينطوي على آفاق جيدة للغاية ، هذا ما يؤكده وزير النقل الروسي مكسيم سوكولوف. - لقد تمكنا بالفعل من الاتفاق مع الشركاء على عدد من القضايا الرئيسية. أولا ، ستعمل الشركات الروسية والصينية معا في جميع المراحل. ثانياً ، البنوك والصناديق الصينية على استعداد للاستثمار في المشاريع المشتركة ، وبشكل مباشر باليوان والروبل. ثالثًا ، هناك دعم على أعلى مستوى من جانبنا ومن الصين.
الصين بأكملها مغطاة بشبكة من الطرق ذات الرسوم عالية السرعة ، وبعضها ليس لديه بديل مجاني. يدفع السائقون ، لكن لا تشتكي: بعد كل شيء ، يمكنك الوصول بسرعة إلى أي مكان في البلد!
يبدو أن بناء جسر عبر مضيق كيرتش قد يكون أول مشروع مشترك ولكنه خطير للغاية. احكم بنفسك: في الظروف الصعبة ، من الضروري بناء جسر بطول 19 كم ، والذي سيمر على طول السد عبر جزيرة توزلا إلى كيرتش. سيتم ربط شبه جزيرة تامان وتوزلا وساحل القرم بامتدادين من طريق وجسر سكة حديد مشتركين - بطول 1.4 و 6.1 كيلومتر. وللاقتراب من الجسر ، سيكون من الضروري بناء 40 كيلومترًا على الأقل من الطرق المؤدية إلى تامان ، و 8 كيلومترات من الطريق السريع إلى كيرتش ، و 17 كيلومترًا من السكك الحديدية ... سيكون الجسر أيضًا بمثابة دعم لمجاري المياه. للأسف ، ليس لدينا خبرة في بناء مرافق بهذا الحجم. الشركات الأوروبية ليست مساعدة هنا - فهي لن تذهب إلى شبه جزيرة القرم ، حتى لا تقع تحت العقوبات. ولا يحتاج الصينيون إلى اكتساب الخبرة: فهم يبنون الآن أطول جسر في العالم: ماكاو - هونغ كونغ. طوله 58 كم.
فيديو سريع مدته دقيقة واحدة: تم بناء جسر طريق الصين الجديد في 43 ساعة
بالمناسبة ، في المتوسط ، تبلغ تكلفة بناء طريق سريع مكون من أربعة حارات بطول كيلومتر واحد في الصين 2.9 مليون دولار. لدينا حوالي 7 ملايين دولار ، لكن هذا يشمل أموالاً لشراء الأراضي ، ونقل الاتصالات وغيرها من المصاريف ، والتي تضيف ما يصل إلى 40-50٪ من المبلغ الإجمالي. لذا الأسعار قابلة للمقارنة. تختلف النتائج فقط لسبب ما: فنحن نبني ما يزيد قليلاً عن 600 كيلومتر من الطرق سنويًا ، وفي الصين - ما يصل إلى 10000 كيلومتر! صحيح ، في جمهورية الصين الشعبية ، تم استثمار ما يصل إلى 4٪ من الناتج المحلي الإجمالي في بناء الطرق ، بينما في بلدنا - 1٪ فقط ... لذلك اتضح الآن أن الطول الإجمالي للطرق المعبدة في الصين يزيد 4.5 مرات عن روسيا . ولكن حتى قبل 30 عامًا ، لم يكن لدى الصينيين ما يتباهون به. ربما في غضون عقود قليلة سيشددون الطرق معنا؟
المشاركات السابقة في موضوع الطريق:
خطط لإنشاء شبكة طرق عالية السرعة. تطور روسيا
كيف ومن أي الطرق يتم صنعها في ألمانيا وفنلندا وهولندا. 1 سلسلة. فيديو.
كيف ومن أي الطرق يتم صنعها في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وإسرائيل. السلسلة 2. فيديو.
في جميع أنحاء روسيا ، مع الثلج ، ذاب الأسفلت في الربيع. ستبدأ السلطات للمرة المائة في "السيطرة على الميزانية" ، بوضع الأسفلت في الثلج ، وبعضها في الوحل ، وسيبدأ شخص ما في وضع الأسفلت تحت المطر. بطبيعة الحال ، سوف ينهار هذا الإسفلت في غضون بضعة أشهر ، وسيتعين إصلاح الطريق مرة أخرى. لا بد أن الجميع سمعوا - يا لها من طرق رائعة في أوروبا. لذلك دعونا نكتشف كيف يصنعون الطرق باستخدام مثال جمهورية التشيك.
إذن ، ما هي مكونات جودة الطرق في جمهورية التشيك؟ لنبدأ.
النقطة الأولى
1) العقود محظورة. فقط الشركة التي فازت بالمناقصة هي التي تصنع الطريق. أي أنه لا يمكنك الفوز بمناقصة ثم إعادة طلب رصف الأسفلت في شركة أخرى.
النقطة الثانية
2) الطرق مقسمة إلى 4 فئات (فئات). وفقًا لذلك ، يتم تعيين ضمان لكل فئة. إذا تحطم الطريق ، تقوم الشركة بإصلاح الطريق على نفقتها الخاصة.
1. ممرات المشاة في الحدائق والساحات ومسارات المنازل. 5 سنوات
2. الطرق الريفية والطرق الأخرى ذات الحمولة الخفيفة. 7 سنوات.
3. الطرق الإقليمية التي تربط المدن. 8 سنوات.
4. الطرق الفيدرالية المحملة بكثافة. 10 سنوات.
الفقرة الثالثة
3) الشركات لديها تصنيف من 1 إلى 4 ، حسب فئات الطرق.
بناء وإصلاح الطرق هو نشاط يخضع للترخيص. للحصول على ترخيص ، يجب أن يكون لدى الشركة معدات في ميزانيتها العمومية (أي معداتها الخاصة) بالإضافة إلى عدد معين من الموظفين ، بما في ذلك. مدربين مع دبلومات. يبدأ الجميع من الصف الأول ، أي يحق لجميع الشركات الجديدة إنشاء مسارات فقط في الحدائق. الترقية ممكنة فقط بعد الانتهاء بنجاح من فترة الضمان. لزيادة الفصل ، تحتاج الشركة إلى شراء معدات إضافية وتوظيف موظفين إضافيين. إذا انهار الطريق خلال فترة الضمان ، فإن الشركة ملزمة بإصلاح الطريق على نفقتها الخاصة. في حالة انهيار الطريق ، قد لا يتم الترويج للشركة في الفصل ، أو حتى تخفيضها تمامًا ، أو قد يتم سحب الترخيص تمامًا ووضعه في القائمة السوداء. الشركات تقدر الرخصة والأناقة ، tk. إذا قاموا بالغش ، فلن يكون لديهم أوامر بعد الآن. تتراوح أعمار شركات بناء الطرق عادة بين 20 و 50 عامًا. في المناقصات ، السعر والضمان لهما أهمية قصوى ، ويمكن للشركة فقط زيادة فترة الضمان من الدولة. دعنا نقول بدلاً من 5 سنوات لتعيين 7 سنوات.
يفترض:
الدرجة الأولى - حلبة للتزلج على الجليد 5 أشخاص
الصف 2 - 2 بكرات ، ممهدة ، مكشطة ، رصف الأسفلت ، أشيب ، 15 شخصًا
الصف 3 - 3 بكرات ، 2 بكرات اهتزازية ، ممهدة ، مكشطة ، 2 رصف أسفلت ، 2 مرشات ، 30 شخصًا
الصف 4-5 بكرات ، 4 بكرات اهتزازية ، 2 ممهدات ، 2 كاشطات ، 4 رصف ، 4 مرشات 60 شخصًا
الفقرة الرابعة والخامسة
4) الرقابة العامة. تتم مراقبة وضع الطريق من قبل 3 مراقبين من الأطراف الثالثة: واحد من الحكومة المحلية (مثل كبيرنا في المنزل) ، والثاني من اتحاد السيارات المحلي (شيء مثل المنظمات غير الحكومية لدينا مثل الدلاء الزرقاء ، فقط هناك الكثير منهم و هم في كل قرية) ، الثالث من اتحاد الطريق ، (لجنة ، شيء من هذا القبيل). يُمنح كل ممثل بروتوكولًا ، إذا كان هناك ممثل واحد على الأقل لا يحب الطريقة التي يتم بها وضع الطريق أو إصلاحه ، فإن الشركة ملزمة بإعادة هذا القسم على نفقتها الخاصة.
5) يتم بناء الطرق وإصلاحها في الصيف ، وتتبع الشركات توقعات الطقس. لوضع الأسفلت تحت المطر - يتم سحب الترخيص.
الفقرة السادسة والسابعة
6) لا يُسمح بإصلاحات الحفر ، إن وجدت ، إلا كتدبير مؤقت ولا إرادي. يجب عمل حفر الثقوب وملئها بالاسفلت في يوم واحد. في نفس الوقت يتم تسخين جدران وقاع الحفرة الموجودة في الأسفلت القديم بموقد خاص بحيث يلتصق الأسفلت الجديد بشكل أفضل بالقديم. بعد بضعة أسابيع ، تم إصلاح الجزء المرقع من الطريق بالكامل ، وجرد الإسفلت وتحويله إلى حصى ووضع قسم جديد. يتم تسخين مفاصل القسمين القديم والجديد بموقد خاص إلى حالة بلاستيكية بحيث لا توجد حدود ملحوظة.
7) أثناء الإصلاح ، الطريق مسدود تمامًا. سائقي السيارات يستخدمون طرقًا مكررة ، وهناك الكثير منهم.
الصين
في الصين ، أكثر من نصف الطرق مصنوعة من الخرسانة. سواء كانت الخرسانة أرخص ، أو كانت الخرسانة أكثر متانة ، فإن كلا الخيارين مناسبين لنا في روسيا.
وأخيرا
من الغريب وغير المفهوم أنه في روسيا ، على الرغم من خسائر الميزانية بمليارات الروبل بسبب الطرق السيئة ، لم يتغير شيء في 25 عامًا من التاريخ الحديث.
لماذا تخصص الأموال سنويًا للمسؤولين لإصلاح وبناء الطرق إذا قاموا بإفساد كل عام وجعلوا g @ vno وليس طرقًا؟ لماذا لا تقوم هذه المناطق القادرة على بناء الطرق بقطع التمويل؟ إذا كنت لا تعرف كيفية إدارة الأموال - فستحصل في العام المقبل على 0. دع أولئك الذين يمكنهم إنشاء الطرق يحصلون على المال.
دعنا نقول في أومسك الطرق المعطلة ، على الرغم من الحقن السنوية. - لذلك يجب ألا يتلقى أومسك أموالًا لإصلاحات الطرق على الإطلاق ، tk. يظهر المسؤولون عدم كفاءتهم في هذا الشأن. يجب أن تتلقى هذه الأموال من قبل المنطقة التي يمكنها إنشاء الطرق وإنشاء الطرق في أومسك.
ما هو الهدف من وزارة الشؤون الداخلية لدينا ، FSB ، GRU ، FSO ، مكتب المدعي العام ، غرفة المحاسبة وغيرها من الإدارات والخدمات الإشرافية والخاصة إذا لم يتمكنوا من التحكم في عملية بسيطة وراسخة مثل بناء الطرق ؟؟؟ أنت نفسك تقود على هذه الطرق ble @ t !!!
ملاحظة. الأسفلت مصنوع من الزيت والرمل والحصى. نحن قوة نفطية! لدينا الكثير من الزيت والحصى !!! اين الطرق ؟؟؟
تلعب البنية التحتية للطرق دورًا مهمًا في التنمية والنمو الاقتصادي لأي بلد. يصبح المستوى الفني المنخفض للطرق هو السبب في ارتفاع مستوى عنصر النقل في تكلفة الإنتاج. تمكنت الصين من التغلب على هذه المشكلة في وقت قصير للغاية. كيف يتم بناء الطرق في الصين ، سوف تتعلم من المقال.
من الصعب أن نتخيل أنه قبل 50 عامًا فقط ، كانت الصين من بين الدول المتخلفة من حيث عدد الطرق المعبدة. في الثمانينيات من القرن العشرين ، أدركت القيادة الصينية أنه بدون شبكة طرق متطورة ، فإن ازدهار البلاد أمر مستحيل.
في هذا الصدد ، فإن الوضع أكثر من محزن. لم يكن الجزء الرئيسي من جميع الطرق بجودة جيدة:
- 25٪ فقط لديهم سطح صلب - أسفلت أو خرساني ؛
- 60٪ من الشبكة بالكامل تتطلب إصلاحًا كبيرًا.
في هذا الوقت ، تم اعتماد برنامج لبناء الطرق السريعة ووضعت معايير الجودة لتمهيد الطريق.
تم افتتاح أول طريق Shanghai-Jiading Expressway بطول 18.5 كم في عام 1988. كان هذا الحدث بداية "معجزة الطريق" الصينية. لكن بدون الأموال والقوى العاملة ، فإن تنفيذ الأفكار يكاد يكون مستحيلاً. لا توجد مشاكل مع القوى العاملة في الصين ، وتم تمويل العمل من مصادر مختلفة:
- قروض خاصة وأجنبية ؛
- المصادر العامة على جميع المستويات: ميزانية الدولة ، من ميزانية المحافظات والبلديات ؛
- الشراكة بين القطاعين العام والخاص في شكل امتياز ؛
- إصدار سندات البنية التحتية.
تتمثل المصادر الرئيسية لعائد الاستثمار لسداد القروض في الرسوم والدخل من استخدام قطع الأراضي على جانب الطريق.
مرجع.تعد تكلفة السفر على الطرق السريعة من أعلى المعدلات في العالم - بمتوسط 0.5 يوان لكل كيلومتر.
في بداية القرن الحادي والعشرين ، احتلت الصين المرتبة الرابعة في العالم من حيث الطول الإجمالي للطرق السريعة. بعد نقطة التحول هذه ، لم يكن من الممكن إيقاف بناء الطرق الصينية ، واعتبارًا من عام 2017 ، احتلت الصين المرتبة الثالثة بطول إجمالي للطرق السريعة يزيد عن 4.8 مليون كيلومتر.
مرجع.في المرتبة الثانية الهند بـ 5.6 مليون كيلومتر ، وفي المرتبة الأولى الولايات المتحدة بـ64.2 مليون كيلومتر. روسيا على الخط الخامس فقط - 1.5 مليون كيلومتر.
حتى عام 2020 ، سيتم ربط جميع المدن التي يزيد عدد سكانها عن 200000 شخص بشبكة طرق من الطرق السريعة عالية السرعة. ومن المقرر أن يتمكن جميع سكان المحافظات الشرقية من الوصول إلى الطرق السريعة خلال نصف ساعة والمحافظات الوسطى خلال ساعة واحدة والمحافظات الغربية خلال ساعتين. وبالتالي ، سيتم التكامل الاقتصادي للمحافظات.
التأثير الإيجابي لإنشاء شبكة من الطرق السريعة متعددة المسارات:
- خفض تكاليف النقل لجميع قطاعات الاقتصاد ؛
- زيادة سرعة دوران البضائع والمركبات ؛
- انخفاض في مستوى مخزون التأمين في المستودعات ؛
- دخول الشركات إلى الأسواق التي كان يتعذر الوصول إليها سابقًا ؛
- زيادة التنقل وتحسين نوعية حياة السكان.
لم يخترع الصينيون أي شيء جديد. إنهم فقط يتبعون التكنولوجيا بعناية ، دون التراجع عنها. هذا هو مفتاح الجودة العالية للطرق التي تعمل لسنوات عديدة.
تكنولوجيا بناء الطرق السريعة في الصين هي كما يلي:
- يتم إنشاء وسادة عالية من الرمل والحصى ؛
- يتم وضع التركيبات المعدنية في الأعلى ؛
- سكب بالخرسانة
- يتم وضع طبقة سميكة من الأسفلت فوق الخرسانة.
ضمان تشغيل الرصف 25 سنة.
إصلاح الحفر موجود أيضًا على الطرق الصينية ، ولكنه يتم أيضًا وفقًا لجميع القواعد. يتم تفجير أصغر فتات الإسفلت ، والتي يمكن أن تتداخل مع التصاق المواد الموضوعة. يتم تدفئة موقع الترقيع بحيث يتم توصيل الأسفلت القديم بالموقع الجديد.
لكن سرعة البناء مذهلة - تصل إلى 750 مترًا في الساعة - بتكلفتها المنخفضة.
مرجع.تكلفة طريق سريع مكون من أربعة حارات كيلومتر واحد (بالمليون دولار): الصين - 2.9 ؛ البرازيل - 3.6 ؛ روسيا - 13.
يتكون السعر المنخفض من العمالة الرخيصة والمواد عالية الجودة والتنظيم المدروس. من الأفضل أن تفعلها بشكل صحيح مرة واحدة بدلاً من أن تفعلها ألف مرة. والمقاولون مهتمون بهذا في المقام الأول ، لأن الدفع مقابل العمل يتم فقط بعد اكتماله. ويجب أن تلبي الجودة أكثر المعايير صرامة.
يتم إجراء الإصلاحات خلال فترة الضمان ، والتي تتراوح من 15 إلى 25 عامًا ، على نفقة المقاول. هذا هو سر السرعة العالية والجودة العالية للطرق الصينية. يريد المقاول إعادة الأموال المستثمرة في أسرع وقت ممكن.
كيف يتم تنظيم الحركة
تعد الاختناقات المرورية التي تمتد لمسافة عدة كيلومترات مشكلة حقيقية لجميع المدن الكبرى. ماذا نقول عن الصين حيث يتجاوز عدد سكانها 1.5 مليار نسمة. لهذا كان على الحكومة الصينية اتخاذ إجراءات غير شعبية لتخفيف شبكة الطرق في المدن الكبرى.
يتم إنتاج 240 ألف لوحة ترخيص جديدة فقط في الصين كل عام ويتم سحبها في اليانصيب أو بيعها في المزادات. يمكن أن تتجاوز تكلفة الغرفة في المزادات تكلفة السيارة نفسها وتصل إلى مليون روبل. لكن امتلاك سيارة أمر مرموق للغاية ، وهذه الصعوبات لا توقف الصينيين.
قواعد خاصة لدخول المدن الكبرى
يتطلب دخول أصحاب السيارات غير المقيمين إلى بكين تصريحًا خاصًا. لكن لا يمكن للسكان المحليين دخول وسط بكين إلا 4 مرات في الأسبوع. يتم تحديد ذلك من خلال الرقم الأخير من لوحة الترخيص: يمكن لمن لديهم رقم زوجي استخدام السيارة في الأيام الزوجية ، وفي الأيام الفردية ، يمكن للمالكين الذين لديهم رقم أخير فردي من الرقم استخدام السيارة.
حظر نقل الشاحنات
يمكن أن تكون الشاحنات والشاحنات على طرق المدن الكبيرة فقط ليلاً من الساعة 23:00 حتى 06:00.
في المدن الكبيرة لا توجد مواقف مجانية للسيارات والأسعار فيها مرتفعة.
مهم!الأجانب الذين ليس لديهم رخصة صينية لا يمكنهم القيادة في الصين.
تتم مراقبة تنفيذ القواعد على مدار الساعة بواسطة العديد من الكاميرات المحايدة التي يمكن العثور عليها حرفيًا في كل مكان.
الصين لديها نظام نقاط الجزاء.لا يمكن أن يحصل كل سائق على أكثر من 12 نقطة خلال عام واحد. إذا تجاوز عددهم هذا الرقم ، يتم سحب الحقوق وإرسال السائق لإعادة التدريب. لا يتم منح النقاط للمخالفات التافهة ، فقط غرامة مالية تأتي.
على سبيل المثال ، الوقوف في مكان خاطئ ، أو دخول مدينة كبرى دون إذن. وبالنسبة للمخالفات الجسيمة - مثل تجاوز الإشارة الحمراء أو القيادة في الحارة المقابلة أو الرجوع للخلف على الطريق السريع - يتم فرض غرامة مالية ويتم منح النقاط.
بالنسبة للسائقين المخمورين ، فإن القانون في الصين صارم.إذا كان الدم يحتوي على أكثر من 0.5 جزء في المليون ، فسيواجه السائق غرامة تتراوح من 520 إلى 2100 يوان ، والسجن لمدة 15 يومًا والحرمان من الحقوق لمدة تصل إلى ستة أشهر. وإذا وقع حادث مميت بسبب خطأ سائق مخمور ، فإن العقوبة في شكل عقوبة الإعدام ممكنة.
وإذا تراكمت الغرامات ولم تدفعها ، تصادر رخصة القيادة وتؤخذ السيارة إلى حجز السيارة.
أنواع الطرق في الصين
يمكن تصنيف جميع الطرق في الصين وفقًا للمعايير الفنية أو الإدارية.
حسب المعايير الفنية:
على أساس إداري:
- وطني- ربط عاصمة جمهورية الصين الشعبية بالمحافظات والمراكز الصناعية الكبيرة ، تمتد من الشمال إلى الزاوية ومن الشرق إلى الغرب.
- ريفي- ربط عواصم المقاطعات بمراكز المحافظات الكبرى
- مقاطعة- ربط المقاطعات ببعضها البعض
- حضري- الشبكة غالية الثمن في المدن الكبيرة
- الغرض الخاص- لأغراض خاصة
هناك نوعان من الطرق في الصين:
- ولاية- يتم بناؤها على حساب القروض الممنوحة لحكومة جمهورية الصين الشعبية من قبل البنوك. يتم استخدام هذه الطرق كطرق ذات رسوم مرور لمدة 15 عامًا ، وبعد هذه الفترة تصبح مجانية.
- تجاري- يتم بناؤها على حساب أموال الشركات الخاصة أو المقترضة. يمكن أن يصبحوا أحرارًا بعد 25 عامًا.
بالتأكيد ، ينبغي لروسيا أن تلقي نظرة فاحصة على تجربة الصين. إلى حد كبير ، ينطبق هذا على الدفع مقابل العمل الذي يقوم به المقاول بعد تنفيذه المباشر.
وليس كما يحدث الآن: يتم تخصيص الأموال ويتم قبول ما يتم استلامه أخيرًا.
نقطة أخرى تؤثر على تكلفة العمل.تدرس الصين تجربة الدول الأخرى في بناء الطرق ، وتقليل التكلفة بمقدار 2-2.5 مرة ، تضع الطلبات مع المقاولين. في روسيا ، يتم تخصيص الأموال بناءً على تجربة الفترات السابقة.
يتم إصلاح الطريق في الصين على نفقة المقاول، وليس من أموال الميزانية ، كما هو معمول به في روسيا.
الاستثمار الهادف وجذب الأموال في إنشاء طرق عالية السرعة ، وليس من الميزانية على أساس متبقي. ظهرت بالفعل الطرق السريعة في روسيا ، لكن سرعة بنائها لا تزال منخفضة للغاية. ولكن على الرغم من استياء سائقي السيارات من الأجرة ، فإن المستقبل يكمن في مثل هذه الطرق. يبقى أن نأمل أن يكتسب تطوير بناء الطرق السريعة عالية السرعة في روسيا زخماً.
تمكنت الصين من تحقيق نتائج مهمة في تطوير شبكة الطرق الخاصة بها في فترة زمنية قصيرة. أصبح هذا ممكنًا بفضل السياسة المتوازنة لحكومة جمهورية الصين الشعبية ، بما في ذلك تقديم مشاريع القوانين ذات الصلة والتمويل المدروس للصناعة. يُظهر مثالهم أن ما يبدو مستحيلًا يصبح ممكنًا.
فيديو مفيد
يوضح هذا الفيديو كيف يقوم الصينيون ببناء الطرق:
