مهنة> ليست قديمة قدم العديد من الآخرين ، ومرتبطة بظهور السكك الحديدية. ظهر النموذج الأولي للسكك الحديدية في العصور القديمة. كانت هذه مسارات للسكك الحديدية (خشبية أو حجرية) ، تم على طولها جر الأحمال الثقيلة. في عام 1825 ، تم بناء أول خط سكة حديد يعمل بالبخار في العالم. يمكن اعتبار هذا التاريخ تاريخ ظهور المهنة.
لماذا لا تنحرف القطارات عن مسارها؟
يتم تثبيت عجلات العربات أو القاطرات بإحكام على المحاور وتدور معها (تسمى مجموعات العجلات). على حافة كل عجلة ، يتم زرع حلقة فولاذية تمسكها بإحكام - ضمادة. يوجد على الجانب الداخلي من الضمادة على طول محيطها حافة - مشط. يمنع العجلة من الخروج عن مسارها. يتم منع العجلة من الخروج عن مسارها داخل المسار بواسطة قمة عجلة أخرى من نفس مجموعة العجلات.
يخلق وزن القاطرة أو العربة حملًا على العجلة ومن خلالها على السكة. لذلك ، عند التحرك بين العجلة والسكك الحديدية ، تنشأ قوة احتكاك (اقتران) ، ولا تنزلق العجلة ، ولكنها تدور على طول القضيب. تعتمد قوة جر القاطرة أيضًا على قوة ضغط العجلة على السكة. كلما كانت القاطرة أثقل وزاد ضغط عجلاتها على السكة ، زاد وزن القطار الذي يمكن أن تحمله. بالطبع ، يجب أن تكون محركات القاطرة قوية بما يكفي لحمل القطار بالسرعة المطلوبة. ولكن إذا كانت القاطرة خفيفة للغاية ، فلن تتمكن من حمل قطار ثقيل ، مهما كانت محركاته قوية. لن تضغط عجلات هذه القاطرة بقوة كافية على القضبان وستبدأ في الانزلاق.
قاطرة الديزل هي قاطرة قائمة بذاتها محركها الرئيسي هو محرك احتراق داخلي (ICE) ، وعادة ما يكون الديزل.
أصبحت قاطرة الديزل التي ظهرت في بداية القرن العشرين بديلاً مجديًا اقتصاديًا لكل من القاطرات البخارية القديمة ذات الكفاءة المنخفضة والقاطرات الكهربائية التي ظهرت في نفس الوقت ، والتي لا تدر أرباحًا إلا على الطرق السريعة مع حركة شحن كبيرة نسبيًا والركاب.
في الوقت الحاضر ، استبدلت قاطرات الديزل بالكامل تقريبًا القاطرات البخارية في المناورات ونفذت ما يقرب من 40 ٪ من حجم شحن الشبكة. تحدد الطلبات المتزايدة باستمرار لزيادة كتلة القطارات وسرعاتها الحاجة إلى إنشاء المزيد والمزيد من القاطرات القوية. بالفعل ، هناك حاجة إلى قاطرات مستقلة بقوة مقطعية من 6000 - 7350 كيلوواط (8000 - 10000 حصان). مهمة لا تقل أهمية هي نقل القاطرات المستقلة إلى أنواع وقود بديلة ، مثل الغاز. يتم حل هذه المشكلات بنجاح عند استخدام محركات التوربينات الغازية في بناء قاطرة. قاطرات التوربينات الغازية - القاطرات المستقلة ، التي يكون فيها التوربينات الغازية هي المحرك الرئيسي للطاقة ، تم إنشاؤها وتشغيلها.
قاطرة الديزل هي قاطرة مستقلة ذات محرك احتراق داخلي ، عادة ما يكون ديزل. تقوم قاطرة الديزل بتحويل طاقة الوقود السائل إلى عمل ميكانيكي لدوران العمود المرفقي ، حيث تتلقى العجلات الحركة من خلال ناقل الحركة. يتكيف الديزل بشكل سيئ مع أوضاع التشغيل المتغيرة. تتناسب القوة بشكل مباشر مع سرعة العمود المرفقي (مع إمداد ثابت للوقود) ، وبالتالي ، فإن تشغيلها في وضع ثابت ، بأقصى سرعة للعمود المرفقي ، يكون أكثر فائدة. لتمكين محرك الديزل من العمل بسرعة عمود دوران ثابتة ونقل الطاقة إلى عجلات القيادة ، يتم استخدام ناقل حركة بالجر يتناسب مع ظروف تشغيل محرك القاطرة والديزل.
كيف يتم تصميم موقع كهربائي وعمله
في القاطرات الكهربائية التي تعمل بالديزل ، يتم توليد الطاقة الكهربائية التي تحرك العجلات عن طريق تشغيل محركات الديزل. تضخ مضخة التوربو الهواء باستمرار في المحرك ، مما يزيد من قوته.
القاطرة الكهربائية هي قاطرة تحركها محركات كهربائية تستقبل الطاقة الكهربائية من خلال جامع تيار من شبكة اتصال. يتم توفير الكهرباء لشبكة الاتصال من محطة فرعية للجر.
معلومات عامة عن السكك الحديدية الكهربائية
AC أو DC؟
تولد محطات توليد الطاقة طاقة كهربائية من تيار متناوب ثلاثي الطور ، ينتقل عبر مسافات طويلة عبر ثلاثة أسلاك. يختلف تواتر التيار المتردد للمنشآت الصناعية من بلد إلى آخر. يتراوح من 25 إلى 60 فترة في الثانية (هرتز). في روسيا ، كما هو الحال في معظم البلدان ، يُفترض أن يكون التردد الصناعي 50 هرتز.
قليلا من نظرية القطار
تعتبر نظرية حركة القطارات جزءًا لا يتجزأ من العلوم التطبيقية لجر القطارات ، والتي تدرس قضايا حركة القطارات وتشغيل القاطرات. لفهم أوضح لعملية تشغيل قاطرة كهربائية ، من الضروري معرفة الأحكام الأساسية لهذه النظرية. بادئ ذي بدء ، فإن القوى الرئيسية التي تعمل في القطار أثناء الحركة هي قوة الجر ، ومقاومة الحركة ، وقوة الكبح. يمكن للسائق تغيير قوة الجر وقوة الكبح ؛ لا يمكن السيطرة على قوة السحب.
يستحيل على السائق الاستغناء عن أدوات القياس. تحتاج إلى معرفة مبدأ عملها ، وأن تكون قادرًا على فهم الدوائر الكهربائية وتنظيم مكبرات الصوت عالية ومنخفضة التردد.
الإشارات الضوئية في النقل لها تاريخ طويل. في روسيا ، يمكن اعتبار بدايتها مقدمة من نيكولاس 1 شخصياً للأضواء الخضراء للإشارة على القاطرات البخارية. جاء أعلى قيادته بعد ليلة واحدة فقط في ذلك الوقت في روسيا ، قطار تسارسكوي سيلو ، سحق أحد الحراس.
في عصرنا ، يتم نقل الإشارات الضوئية على السكك الحديدية. يتم تنفيذ ما إلى ذلك بمساعدة العديد من إشارات الإشارة وإشارات المرور ولوحات المعلومات وشاشات التلفزيون والشاشات وما إلى ذلك. د.
يمكن مكافحة التأثير المسبق للعمى لأضواء جهاز العرض بمساعدة المستقطبات. المستقطبات هي ، على سبيل المثال ، أغشية ، صفائح من المواد تنقل الضوء في اتجاه واحد فقط. لذلك ، عند المرور عبر قطعتين بولارويد يقعان بزاوية 90 درجة ، تكون الشدة صفرًا. يمكن استخدام خاصية بولارويد هذه في الممارسة العملية ، على سبيل المثال ، إذا تم تثبيت المستقطب الأول في مخرج القاطرة ، والثاني ، تم تدويره بزاوية 90 درجة ، على الزجاج الأمامي لكابينة سائق القاطرة: الضوء المباشر للضوء الكشاف سيتم إضعاف القطار القادم في كابينة السائق بشكل كبير.
يعكس الطلاء الأبيض كل الإشعاع المرئي للعين ، أسود - على العكس من ذلك ، يمتص كل هذا الإشعاع. لهذا السبب على الطرق الجنوبية لبلدنا يتم طلاء أسطح السيارات بألوان فاتحة ، وفي الشمال على العكس من ذلك ، تكون الألوان الداكنة مرغوبة ، مما يعني أنها ستكون أكثر دفئًا في السيارة.
عيوننا ترى الألوان المختلفة بشكل مختلف. يتعرف اللون الأحمر بسرعة وفي نفس الوقت يؤثر علينا بشكل مثير. يثير اللون الأصفر والبرتقالي التركيز ، في حين أن اللون الأخضر الفاتح له تأثير مهدئ. يثير اللون أيضًا إحساسًا بدرجة الحرارة: يقولون إن الألوان الأحمر والأصفر دافئة والأزرق المزرق بارد. تتفاعل العين بشكل مختلف مع مزيج الألوان: من الأفضل التمييز بين الأحمر والأخضر والأصفر والأسود. هذا هو السبب في أن الألوان المستخدمة للإشارة في النقل هي الأحمر (خطر) ، والأصفر (تحذير) ، والأخضر (السلامة). ليس من قبيل المصادفة أنه تم اختيار اللون البرتقالي للعمال على الطريق - إنه على الفور>. مثال آخر: وجد أن الخطوط ذات اللون البرتقالي والأحمر في مقدمة القاطرة هي التي تتمتع بأكبر نطاق رؤية. غالبًا ما يتم تطبيقها بدهانات الفلورسنت التي تتألق تحت تأثير ضوء النهار ، مما يزيد من نطاق الرؤية بمقدار 1.5-2 مرات. لتسليط الضوء على اللون وتقليل شدته ، يتم استخدام المرشحات (لكسوف الضوء الساطع للغاية).
Maglev أو Maglev (من الرفع المغناطيسي الإنجليزي) عبارة عن قطار على تعليق مغناطيسي ، تحركه وتتحكم فيه قوى مغناطيسية. مثل هذا القطار ، على عكس القطارات التقليدية ، لا يلمس سطح السكة أثناء الحركة. نظرًا لوجود فجوة بين القطار وسطح الجري ، يتم القضاء على الاحتكاك وتكون قوة الكبح الوحيدة هي قوة السحب.
السرعة التي يمكن تحقيقها بواسطة maglev يمكن مقارنتها بسرعة الطائرة وتجعل من الممكن التنافس مع الاتصالات الجوية على مسافات قصيرة (للطيران) (تصل إلى 1000 كم). على الرغم من أن فكرة هذا النقل ليست جديدة ، إلا أن القيود الاقتصادية والتقنية لم تسمح بنشرها بالكامل: تم تنفيذ التكنولوجيا للاستخدام العام فقط مرات قليلة. حاليًا ، لا تستطيع Maglev استخدام البنية التحتية للنقل الحالية ، على الرغم من وجود مشاريع مع موقع عناصر الطريق المغناطيسية بين قضبان السكك الحديدية التقليدية أو أسفل قاع الطريق.
معلومات عامة
محرك - محرك كهربائي
الفترة - منذ 1989 ؛
السرعة - ما يصل إلى 600 كم / ساعة ؛
النطاق - النقل العام بين المدن ؛
البنية التحتية - مسار السكك الحديدية المغناطيسية.
تكنولوجيا
في الوقت الحالي ، هناك 3 تقنيات رئيسية للتعليق المغناطيسي للقطارات:
1. على المغناطيسات فائقة التوصيل (التعليق الكهروديناميكي ، EDS).
مغناطيس فائق التوصيل - ملف لولبي أو مغناطيس كهربائي مع لف من مادة فائقة التوصيل. اللف في حالة الموصلية الفائقة ليس له مقاومة أوم. إذا كان مثل هذا الملف قصير الدائرة ، فإن التيار الكهربائي المستحث فيه يظل طويلاً تقريبًا بشكل تعسفي. إن المجال المغناطيسي لتيار مستمر يدور من خلال لف مغناطيس فائق التوصيل مستقر بشكل استثنائي وخالي من التموجات ، وهو أمر مهم لعدد من التطبيقات في البحث العلمي والهندسة. يفقد لف مغناطيس فائق التوصيل خاصية الموصلية الفائقة عندما ترتفع درجة الحرارة فوق درجة الحرارة الحرجة للموصل الفائق ، عندما يتم الوصول إلى التيار الحرج أو المجال المغناطيسي الحرج في الملف.
2. على المغناطيسات الكهربائية (التعليق الكهرومغناطيسي).
3. على المغناطيس الدائم. إنه النظام الجديد والأكثر اقتصادا.
مزايا
* نظريًا أعلى سرعة يمكن الحصول عليها في النقل البري التسلسلي (غير الرياضي).
* انخفاض مستوى الضجيج.
عيوب
* ارتفاع تكلفة إنشاء المسار وصيانته.
* وزن المغناطيس واستهلاك الكهرباء.
* قد يضر المجال الكهرومغناطيسي الناتج عن المغناطيس المغناطيسي بأطقم التدريب والمنطقة المحيطة. حتى محولات الجر المستخدمة في السكك الحديدية المكهربة بالتيار المتردد تضر السائقين ، ولكن في هذه الحالة تكون شدة المجال أكبر. من الممكن أيضًا ألا تكون الخطوط المغناطيسية المغناطيسية (maglev) متاحة للأشخاص الذين يستخدمون أجهزة تنظيم ضربات القلب.
* ستكون مطلوبة بسرعة عالية (مئات الكيلومترات / الساعة) للتحكم في الفجوة بين الطريق والقطار (عدة سنتيمترات). هذا يتطلب أنظمة تحكم فائقة السرعة.
* يتطلب مسار البنية التحتية المعقدة. على سبيل المثال ، يمثل سهم maglev قسمين من الطريق يستبدلان بعضهما البعض بناءً على اتجاه الانعطاف. لذلك ، من غير المحتمل أن تشكل خطوط ماجليف شبكات متفرعة أكثر أو أقل مع شوكات وتقاطعات.
تطبيق
تم بناء أول نظام مغناطيسي عام في برلين في الثمانينيات.
طريق بطول 1.6 كم متصل بثلاث محطات مترو. بعد اختبارات طويلة ، تم فتح الطريق أمام مرور الركاب في 28 أغسطس 1989. كان الممر مجانيًا ، وتم التحكم في السيارات تلقائيًا بدون سائق ، وكان الطريق يعمل فقط في عطلات نهاية الأسبوع. في 18 يوليو 1991 ، دخل الخط حيز التشغيل التجاري وتم تضمينه في نظام مترو برلين.
بعد تدمير جدار برلين ، تضاعف عدد سكان برلين بالفعل وكان من الضروري ربط شبكات النقل بين الشرق والغرب. قطع الطريق الجديد خط مترو مهم ، وكانت المدينة بحاجة إلى ضمان تدفق كبير للركاب. بعد 13 يومًا من بدء التشغيل ، في 31 يوليو 1991 ، قررت البلدية تفكيك الطريق المغناطيسي واستعادة مترو الأنفاق. في 17 سبتمبر ، تم تفكيك الطريق ، وبعد ذلك تم ترميم المترو.
برمنغهام
ركضت حافلة ماجليف منخفضة السرعة من مطار برمنغهام إلى أقرب محطة قطار بين عامي 1984 و 1995. كان طول المسار 600 م وخلوص التعليق 1.5 سم ، وتم إغلاق الطريق بعد تشغيله لمدة 10 سنوات بسبب شكاوى الركاب من الإزعاج وتم استبداله بقطار أحادي تقليدي.
فشل أول خط مغناطيسي في برلين لم يثني شركة Transrapid الألمانية عن مواصلة أبحاثها ، وتلقت الشركة لاحقًا أمرًا من الحكومة الصينية لبناء خط مغناطيسي عالي السرعة (450 كم / ساعة) من مطار شنغهاي بودونغ. الى شنغهاي. تم افتتاح الطريق عام 2002 بطول 30 كم. في المستقبل ، من المخطط تمديده إلى الطرف الآخر من المدينة إلى مطار هونغكياو القديم وإلى الجنوب الغربي إلى هانغتشو ، وبعد ذلك يجب أن يبلغ طوله الإجمالي 175 كم.
في اليابان ، يتم اختبار طريق بالقرب من محافظة ياماناشي. السرعة التي تحققت أثناء الاختبار مع الركاب في 2 ديسمبر 2003 كانت 581 كم / ساعة.
في نفس المكان ، في اليابان ، تم وضع طريق جديد قيد التشغيل التجاري لافتتاح معرض اكسبو 2005 في مارس 2005. يتكون خط لينيمو (ناغويا) البالغ طوله 9 كيلومترات من 9 محطات. الحد الأدنى لنصف القطر 75 مترًا ، والحد الأقصى للانحدار هو 6٪. يسمح المحرك الخطي للقطار بالتسارع إلى 100 كم / ساعة في ثوانٍ.
هناك أدلة على أن الشركات اليابانية تبني خطًا مشابهًا في كوريا الجنوبية.
اليابان تطلق قطار مغناطيسي مغناطيسي
تخطط اليابان لإطلاق قطار مغناطيسي مغناطيسي في السنة المالية 2025. سيكلف بناء الخط والقطارات حوالى 45 مليار دولار امريكى.
الصينيون ضد "طريق المستقبل".
خرج سكان شنغهاي باحتجاجات حاشدة ضد الكبرياء المحلي - سكة حديدية فريدة على وسادة مغناطيسية ، يبدو أن قطاراتها تطير في الهواء.
"نشعر وكأننا نعيش في فرن ميكروويف ، منازلنا تضاءلت ، أصحاب العقارات يرفضون التعامل معنا عندما اكتشفوا أن منازلنا بجوار طريق القطار ،" يشتكي الصينيون ، الذين كانت منازلهم على مقربة من "طريق المستقبل" ". وفقا لهم ، فإن الطريق السريع ينبعث منه إشعاع كهرومغناطيسي قوي.
القطارات ليست في مأمن من الكوارث ، والمآسي تحدث حتى في أكثر الأماكن التي تبدو آمنة. حتى في اليابان ، في بلد تكون فيه التكنولوجيا ، بما في ذلك النقل ، على أعلى مستوى ، تحدث جميع أنواع كوارث النقل. لذلك ، على سبيل المثال ، في 3 مايو 1962 ، اصطدمت ثلاثة قطارات في طوكيو في وقت واحد ، مما أدى إلى مقتل 163 شخصًا.
إذا سعى شخص ما إلى حماية نفسه أثناء رحلة بالسكك الحديدية ، فعليه أولاً أن يظل هادئًا. لا عجب أن تقول الحكمة الشعبية أن أكثر ما يخشاه الإنسان ، كقاعدة عامة ، يحدث له. لذلك ، يحتاج الراكب إلى إلقاء أي فكرة من رأسه فيما يتعلق باحتمال حدوث أي مأساة. من حقيقة أن الشخص سيفكر باستمرار في المشاكل ويخيف نفسه بحادث ، لن يتغير شيء ، وستطغى المخاوف والشكوك التي لا أساس لها على الرحلة. حسنًا ، إذا خرج القطار عن القضبان ، فمن المهم التصرف وفقًا للموقف.
إذا وقع الحادث بالقرب من مدينة أو بلدة ، فعلى الأرجح ، ستأتي المساعدة بسرعة كبيرة ، ولكن حتى في هذه الحالة ، يجب على الركاب الناجين الذين لم يتعرضوا لإصابات خطيرة ، بالطبع ، تقديم مساهمتهم الخاصة لإنقاذ الآخرين. الذين هم أقل حظا في هذه الكارثة. في كثير من الأحيان ، نتيجة لحوادث السكك الحديدية ، يحدث حريق ، وهو أمر مرغوب فيه أيضًا لإخماده في أسرع وقت ممكن.
حتى في المواقف الصعبة ، يجب على الركاب التزام الهدوء وعدم الذعر. لن تؤدي الإجراءات العشوائية إلى حد الهستيريا إلا إلى منع رجال الإنقاذ من القيام بعملهم. إذا شعر الشخص أن خوفه لا يستطيع التأقلم معه ، فعليه أن ينتقل على الفور إلى مشاكل الركاب الآخرين. إذا نظر حوله ، فسيرى بالتأكيد أشخاصًا في حالة بائسة أكثر منه. بالطبع ، في هذه اللحظة ، سيحتاج الكثيرون إلى المساعدة ، لأنه حتى لو وصل الأطباء إلى مكان الحادث ، فلن يتمكنوا من خدمة الجميع مرة واحدة. بادئ ذي بدء ، سيبدأ الأطباء في إنقاذ المصابين بجروح خطيرة ، ويمكن للركاب الذين نجوا من الكارثة مساعدة البقية.
إذا حدثت المأساة بعيدًا عن المناطق المأهولة بالسكان ، فسيتعين على الناجين من الناجين أو المصابين إصابات طفيفة تولي دور رجال الإنقاذ. في هذه الحالة ، سيكون من الضروري أن يتولى شخص ما دور القائد ، والذي يحدث عادةً بشكل عفوي ، وإدارة العملية بأكملها لإنقاذ الركاب. بالطبع ، يجب على جميع المشاركين في المأساة الحفاظ على ضبط النفس ، وإذا لم يتمكنوا من المساعدة ، فعلى الأقل عدم منع الآخرين من القيام بذلك. لا تتسرع في سحب أغراضك ، واندفع وراءها في النار. في الواقع ، في هذه الحالة ، يمكن للشخص الذي نجا من الكارثة نفسها أن يموت بسهولة بسبب بعض الأشياء. كل شيء يمكن الحصول عليه مرة أخرى ، ماعدا الحياة البشرية ، لذلك لا يجب المخاطرة به من أجل بعض الأشياء أو الأوراق ، حتى المهم منها.
بادئ ذي بدء ، يجب إجلاء الأطفال والمصابين بجروح خطيرة من مكان المأساة ، ثم إخلاء كبار السن والنساء. عند ركوب الحافلات التي ستأخذ الجميع بعيدًا عن مكان المأساة ، يجب على الركاب أيضًا التزام الهدوء. بعد كل شيء ، لقد حدث كل شيء بالفعل ، ومن حقيقة أن عدد الدقائق التي دخل فيها شخص ما إلى المدينة قبل ذلك بالدقائق ، بالكاد سيتغير أي شيء. عادة ، يتم الإبلاغ عن الحوادث الكبيرة على الطرق على الفور من قبل وسائل الإعلام ، لذلك إذا مرت عدة ساعات بالفعل منذ بداية المأساة ، فعند وصولك إلى المدينة ، تأكد من الاتصال بأقاربك وطمأنتهم بأنك بخير . هذا مهم للغاية ، لأنه ، كقاعدة عامة ، يشعر الناس بالقلق على أحبائهم ، ففي مثل هذه اللحظات يعاني كبار السن من النوبات القلبية والسكتات الدماغية ، لذلك كلما تم تحذيرهم من أن الخطر قد انتهى ، كان ذلك أفضل.
هناك الكثير من الأسئلة المتعلقة بالسكك الحديدية ، إما أنني أريد إلقاء المخل في المرحاض ، أو إخراج السيارة عن مسارها ، إنه أمر مثير للاهتمام ، فأنا صامت بشكل عام بشأن رافعة التوقف. اليوم سننظر في ما سيحدث إذا استلقيت بين القضبان.
سأقوم بالحجز على الفور - لا أوصي أي شخص بالتحقق من ذلك. أولاً ، ليس من المؤكد أن المجرب سيبقى على قيد الحياة. ثانيًا ، اشفق على السائق ، يا له من ضغوط القيادة فوق شخص (أو فوق شخص). وثالثًا ، إذا نجا شخص ما ، فيمكنه عندئذٍ الرعد إلى أماكن ليست بعيدة جدًا.
المترو
لنبدأ بمترو الأنفاق. مع مترو الأنفاق ، كل شيء بسيط إلى حد ما. هناك ، في المحطات ، يتم إجراء المنخفضات بشكل خاص على شكل حفرة ، حيث يوصى بأن يستلقي الشخص إذا سقط على القضبان. هذه تقنية أمان. يمكن لأي شخص أن يسقط على القضبان عن طريق الصدفة ، أو يقفز لشيء ما ، ويمكن دفعه ... 
عندما تسقط على المسار ، إذا لم يكن هناك قطار ، يجب أن تتقدم في اتجاه القطار. حاول أن يكون لديك وقت للوصول إلى حدود المحطة ، حيث يتم ضمان توقف القطار. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فمن الضروري الاستلقاء في الدرج بين القضبان ووجهها لأسفل والتوجه نحو القطار.
لماذا من المهم الاستلقاء وقدميك للأمام؟ حتى ينفث الهواء المتدفق من القطار على الشخص دون أن يرفع ملابسه. يجب أن يكون الوجه لأسفل حتى لا يرى القطار يقترب ولا يقفز غريزيًا في محاولة للهروب.
بعد توقف القطار ، لا تحاول الخروج بمفردك. انتظر حتى يتم فصل الطاقة عن سكة التلامس وعندما يتم مساعدتك.
سكة حديدية
مع القطارات الأرضية ، كل شيء أكثر تعقيدًا. لا توجد استراحة بين القضبان. الجواب المختصر للسؤال المطروح في العنوان هو ... 
سينجو الرجل إذا كان القطار بخير. ولكن إذا حدثت بعض الأعطال فجأة في معدات الهيكل السفلي ، فيمكن أن ينتهي كل شيء بشكل سيء.
نعم ، أبعاد السيارة لا تلمس أي شخص تحت القطار.
هناك العديد من مقاطع الفيديو على شبكة الإنترنت لمجرِّبي التجارب المؤسفة الذين سقطوا تحت القطار. إنهم ليسوا آسفين ، على الرغم من أنهم نجوا ، آسفون للميكانيكيين الذين اضطروا إلى المرور بهذا الأمر.
إذن ماذا عن معدات الهيكل السفلي؟ بشكل عام ، هناك أبعاد ثابتة لعربة السكك الحديدية من الأسفل. لكن في بعض الأحيان يحدث أن نوعًا من التثبيت ، والفقس ، والجر ، يمكن أن يسقط ويصيب شخصًا بإصابات قاتلة تحت القطار. يتم فحص القطارات بانتظام بحثًا عن مثل هذه الأخطاء. لكن إليكم كم هو محظوظ ...
بالنسبة لقواعد السلامة ، في حالة وجود قطعة من الحديد ، إذا كان القطار يندفع نحوك ، فمن الأفضل أن يكون لديك وقت للقفز من السكة بدلاً من الاستلقاء عليها. لا يوجد مترو أنفاق هنا ، ويمكنك الهروب في نفس الوقت الذي تسقط فيه على الطريق بشكل صحيح.
كان سبب حادث السكة الحديد في منطقة موسكو هو ما يسمى "طرد المسار". قيل هذا لوكالة إنترفاكس من قبل مصدر في السكك الحديدية الروسية. يتم إخراج المسار عندما تتشوه القضبان وينقسم النائمون بسبب اختلاف درجة الحرارة.
وقع الحادث فى الساعة الواحدة والنصف فى منطقة نارو فومينسك. اصطدم قطار شحن بقطار ركاب كان قد غادر لتوه إلى كيشيناو من موسكو. نتيجة للكارثة ، لقي 6 أشخاص مصرعهم ، وأصيب 30 آخرون بجروح متفاوتة الخطورة. معظمهم من مواطني مولدوفا.
ووعد فلاديمير بوتين ، الموجود الآن في الصين ، بمساعدة جميع الضحايا وعائلاتهم. جاءت أنباء الكارثة خلال اجتماع بين بوتين والأمين العام للأمم المتحدة بان كي مون.
الآن تمت استعادة حركة القطارات في منطقة الحادث جزئيًا. تعمل القطارات بالفعل على طول مسار السكة الحديد. لكن ممثلي لجنة التحقيق يواصلون العمل في موقع التحطم.
منذ بداية هذا العام ، وقع بالفعل أكثر من اثني عشر حادثًا للسكك الحديدية في روسيا. الجغرافيا هي الأكثر تنوعًا: منطقة موسكو ، تتارستان ، منطقة تشيليابينسك ، إقليم خاباروفسك. والمشارك الرئيسي في كل هذه الحوادث هو نفسه - قطار الشحن. منذ بداية عام 2014 وحتى اليوم ، قبل حادث السكة الحديد على طول نارو فومينسكوي ، لم تحصد هذه الحوادث أرواح بشرية.
في 5 فبراير ، خرجت 19 عربة من قطار شحن عن القضبان بالقرب من كيروف - 8 بالفحم و 11 بمكثفات الغاز. لم يتم إخماد الحريق لعدة أيام. تم إجلاء سكان المنازل المجاورة ، ووصلت العشرات من مقاطع الفيديو "المذهلة" من مكان الحادث إلى الإنترنت. توصلت لجنة سكة حديد غوركي إلى استنتاج مفاده أن القاطرة الكهربائية ومسار السكة الحديد كانا في حالة جيدة ، وأن سبب الحادث كان انتهاكًا لهندسة العجلات.
بعد أقل من أسبوع ، في 12 فبراير ، حدث انهيار قطار شحن بالفعل بالقرب من زلاتوست ، منطقة تشيليابينسك. 30 عربة مع الفحم تركت المسارات. ولحقت أضرار جسيمة بحوالي كيلومتر من القضبان. السبب الأولي للحادث هو سوء حالة المسارات. في نفس اليوم ، في منطقة أمور ، اصطدمت عربات أحد قطارات الشحن بآخر أثناء تحركها. انحرفت السيارات عن القضبان ، على ما يبدو بسبب كسر في الإطار الجانبي - جزء من العربة التي تم تركيب السيارة عليها.
حادث آخر في فبراير في بريموري ، أربعة في مارس (منطقة الحكم الذاتي اليهودي ، إقليم خاباروفسك ، باشكورتوستان ، إقليم ترانس بايكال).
في 25 أبريل في منطقة مندليفسكي في تتارستان ، اصطدم قطار به دبابات فارغة بسيارة. خرجت 20 عربة عن مسارها ، حتى أن بعضها انقلب. أدت كل من هذه الحوادث إلى تأخير ما يقرب من عشرات القطارات ، التي تم إرسالها في منعطف ، أو كان على ركابها ببساطة الانتظار لفترة طويلة جدًا.
قد يكون سبب الكارثة الحالية في Naro-Fominsk ، وفقًا للصحافة ، هو سكة حديدية مكسورة أو محور مكسور لقطار شحن أو إطار جانبي للعربة. وهذا يعني أن مشغل نقل البضائع بالسكك الحديدية ، الذي يمتلك القطار ، يمكن اعتباره مذنبًا نتيجة لذلك.
توافق أولجا لوكيانوفا ، رئيس الشراكة غير التجارية لمشغلي عربات السكك الحديدية ، على أنه في السنوات الأخيرة ، أصبحت حوادث قطارات الشحن أكثر تواترًا من ذي قبل. وشرحت لـ "رين" سبب حدوث ذلك.
أولغا لوكيانوفا ، رئيس الشراكة غير التجارية لمشغلي عربات السكك الحديدية: عندما يكون هذا قسمًا بعيدًا ، غادر متخصصو السكك الحديدية الروسية بسرعة ويمكنهم شطبها كإطار جانبي مكسور ، ولكن في الواقع - الحالة السيئة للمسار. لجنة ممثلي السكك الحديدية الروسية. هذا ما لاحظناه. نتواصل مع الموظفين العاديين في السكك الحديدية الروسية. وغالبًا ما يكون السبب الحقيقي لحوادث المرور صامتًا. الآن هناك محاولة مرة أخرى لنقل السبب إلى كسر في الإطار الجانبي. تأسست شركة السكك الحديدية الروسية في الأصل كشركة بنية تحتية. الآن بدأوا في إعادة البناء والعمل في منطقة مختلفة. بدأوا في التعامل مع الخدمات اللوجستية والنقل. نعتقد أنه من الضروري أولاً ترتيب الأمور مع البنية التحتية ، ثم التعامل مع مجالات العمل الأخرى.
الصورة: ريا نوفوستي / فاليري ميلنيكوف
القطارات الحديثة أفضل بكثير من أجداد أجدادهم: فهي أطول وأكثر قدرة على التحمل وأسرع. ومع ذلك ، فهي تحتوي أيضًا على عجلات فولاذية ذات حافة مميزة وتعمل على قضبان حديدية مصبوبة على شكل وحدة رومانية. تحتوي عجلات القطار الموجودة في الداخل على عروة بوصة واحدة ، مما يسمح للقطار بالحمل على أجزاء مستقيمة ومستديرة من القضبان. تم تركيب القضبان والعجلات بدقة بحيث يكون لها معامل احتكاك منخفض جدًا - إذا سمح لقطار محمّل 40 طنًا بالتدحرج عن طريق القصور الذاتي بسرعة 100 كم / ساعة ، فسوف يتغلب على حوالي 10 كم إلى توقف كامل. بالنظر إلى أن الشاحنة التي تحمل نفس الوزن ستتوقف بعد ميل واحد.
مرونة دعامة السكة
يوجد على قاعدة من الحصى عوارض مصنوعة من الخشب أو الخرسانة ، حيث يتم تثبيت القضبان بمسامير طويلة تمر عبر أقواس زنبركية. يوفر هذا الحامل المرن قيادة أكثر ليونة.
مفصل السكك الحديدية
عند تقاطع القضبان التي يبلغ ارتفاعها 12 مترًا ، توجد فجوة صغيرة تسمح لها بالتمدد في الموسم الدافئ. تربط وسادة السكك الحديدية الخاصة أقسام السكك الحديدية المجاورة. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه في خطوط السكك الحديدية الحديثة ، يتم لحام القضبان في قماش واحد.
دفع
القطار بكل وزنه يضغط على القماش. نظرًا لقوة الاحتكاك بين العجلات ومسار السكة الحديد ، يمكن للقطار أن يتحرك على أرض مستوية ومنحدرات.
طرق التجاوز
لنقل التركيبة من مسار إلى آخر ، من الضروري إجبار عجلاتها على إجراء هذا الانتقال. لإنجاز هذه المهمة ، يتم استخدام أسهم خاصة للسكك الحديدية. تجبر قضبان التوجيه القطار على عبور الصليب (مكان ، هناك أخاديد).
relsy4.jpg
المنعطفات
عندما يتغلب القطار على المنعطف ، تعمل قوة الطرد المركزي عليه ، والتي تميل إلى دفع القطار بعيدًا عن الطريق. لمواجهة ذلك ، يتم تثبيت السكة الخارجية أعلى من السكة الداخلية ، والتي تسمى "منحدر البنك". يساعد القطارات على التنقل في المنحنيات دون إبطاء.
تبلد
عند الانحناءات ، تخلق المسارات بين القضبان مسافة أكبر من تلك الموجودة على الأجزاء المستقيمة من اللوحة. هذا يقلل من الاحتكاك الذي يعمل على العجلات ويقلل من تآكل السكك الحديدية.
عربات
عجلات القطار متصلة بعربات - منصات مستقلة مع تعليق. كل عربة لها زوجان من العجلات. في الوقت نفسه ، تتمتع العربات نفسها بالقدرة على الدوران ، بفضل جهاز يسمى "محمل الدفع". هذا النظام يجعل القطار يتحرك بسلاسة أثناء تحركه حول المنحنيات. كل هذا يسمح لك بجعل حركة التكوين أكثر ليونة.
