Let L 410 "Turbolet" regional aviaşirkətlər üçün çoxsaylı on doqquz nəfərlik ikiqat mühərrikli təyyarədir. Azaldılmış qalxma və enmə xüsusiyyətlərinə malik təyyarə (L410 UVPE20 adındakı UVP, rus dilindəki "Qısaldılmış qalxma və enmə" ixtisarını bildirir) zavodun Let dizayn bürosu tərəfindən hazırlanmışdır. Çəmən, asfalt örtüklü, hazırlıqsız qar sahələrində, eləcə də qısa zolaqlı hava limanlarında istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu günə qədər Çex fabrikində istehsal olunur. Digər adlar: Turbolet, Let, L410, Let L410, söhbət adları - Elka, Cheburashka.
İstehsal və yaradılış tarixi
Təyyarə dizaynı 1966-cı ildə başlamışdır. İlk dəfə bir Pratt & Whitney PT6A27 (2x715hp) turbin mühərriki ilə təchiz edilmiş bir sınaq təyyarəsi 16.04.1969 tarixində uçuş sınaqlarından keçdi. L410A təyyarələrinin müntəzəm istifadəsi, 1971-ci ilin sonunda, yerli aviasiya xəttlərinə xidmət edən Çexoslovakiya aviasiya şirkəti Slov Air (Bratislava) tərəfindən açıldı - 1974-cü ilin əvvəlində on iki təyyarə əldə etdi. Ümumilikdə 31 təyyarə inşa edilmişdir. 1972-ci ilədək L410AS adı altında inşa edilmiş PT6A27 mühərrikli 5 ədəd (72010306 və 720201 nömrəli) L410A, 1973-cü ildə Sovet İttifaqına verildi. Təyyarə SSR67251 - SSR67255 nömrəli Sovet nömrələrini aldı. Bunlardan birincisi aerodroma çexiyalı sınaq pilotu Frantisek Svinka tərəfindən gətirildi. Aerodrom insanlar dərhal yaraşıqlı təyyarəni "Cheburashka" adlandırdılar.
1973-cü ildə Çexiya əməliyyat teatrı Walter M601A ilə təchiz olunmuş L410M təyyarəsinin uçuş sınaqları başladı. L410M, Turboletin ikinci istehsal dəyişikliyi oldu. Ümumilikdə, 1978-ci ilin sonuna Sovet İttifaqının Mülki Aviasiya Nazirliyi üçün yüz L410M / MU təyyarəsi alındı.
1979-cu ildə əsas istehsal modelinə çevrilmiş təkmilləşdirilmiş L410UVP modifikasiyasının istehsalı başladı. Bu təyyarə əvvəlki versiyalardan daha uzun gövdəli, böyük şaquli quyruq və qanad ölçüləri, spoylerların istifadəsi və Walter M601V teatrı (2x730hp) ilə fərqlənirdi. Bu təyyarə SSRİ-də sertifikatlaşdırma proqramını keçdi və Aeroflot tərəfindən istifadəyə verildi. Əlavə inkişaf daha güclü TVDM601E ilə bir L410UVPE versiyası var idi. Belə bir təyyarənin ilk uçuşu 30/12/1984 tarixində baş verdi. Uçuş və enmə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırdı və kabinədəki səs səviyyəsini azaldıb. 1986-cı ildə Sovet İttifaqında sertifikat aldı. L420-nin güclü TVDM601 ° F (2x778hp), daha böyük qalxma çəkisi (6,8t) və təkmilləşdirilmiş uçuş xüsusiyyətləri ilə modifikasiyası hazırlanmışdır (təyyarənin uçuş sınaqları 1993-cü ildə başlamışdır).
1992-ci ilin əvvəlinə 750 L410 təyyarəsi Sovet İttifaqında qaldı.
Hərbi və mülki uçuş məktəblərində gələcək hərbi nəqliyyat və uzun mənzilli aviasiya pilotlarının ilkin hazırlığı üçün istifadə olunur.
1990-cı illərdə Sovet İttifaqı və CMEA-nın dağılmasından sonra, L410 təyyarələrinə tələb azaldı və istehsal sürəti on dəfədən çox azaldı (ildə 50 təyyarədən ikiyə, beşə). Vəziyyət, 2008-ci ildən bəri, Let Kunovice-in (Aircraft Industries) səhmlərinin yüzdə 51inin Rusiyanın Ural Mining and Metallurgical Company şirkəti tərəfindən alındığı gündən bəri xeyli yaxşılaşmışdır. 2010-2012-ci illərdə istehsal nisbəti ildə səkkiz-on təyyarə idi. İllik istehsal nisbətinin 16-18 təyyarəyə çatdırılması planlaşdırılır.
2013-cü ildə, analog və ya rəqəmsal avionika (isteğe bağlı), TCAS sistemi və avtopilotla təchiz olunmuş L410 UVPE20 modifikasiyası istehsal edildi. L410 UVPE20, ARMAK tipli sertifikatdır.
ASC Ural Mədən və Metalurji Şirkəti 2013-cü ilin sentyabr ayında LetKunovice (Aircraft Industries) şirkətinin yüzdə 49 hissəsini əldə etdi. Beləliklə, UMMC, səhmlərini yüzdə 100-ə çatdıraraq Aircraft Indistries-in yeganə sahibi oldu.
Aerodinamik dizayn, bir qanadlı quyruğu olan iki mühərrikli turboprop yüksək qanadlı təyyarədir.
L410 UVP-E20 Xüsusiyyətləri:
Uzunluq: 14.487m.
Boy: 5.83m.
Qanad genişliyi: 19.478m.
Qanad sahəsi: 34.86kvm
Uçuş məsafəsi: 1500 km.
Maksimum sürət: 395 km / s.
Tavan: 8000m.
Sərnişin oturacaqlarının sayı: 19 yer.
Heyət: 2 nəfər.
Mühərrikin tipi: 2 × TVD GEH80200
Uçuş gücü: 2 × 800hp
Pervane növü: 2 × AVIA AV725.
Pervanədəki bıçaqların sayı: 5.
Pervane diametri: 2.3m.
Boş təyyarə ağırlığı: 4050kg.
Maksimum qalxma çəkisi: 6600kg.
Əsas çənlərdə yanacaq kütləsi: 1000kq.
Son tanklarda yanacaq çəkisi: 300kg.
Let L-410 Turbolet, regional daşımalar üçün hazırlanmış bir Çex (Çexoslovakiya) sərnişin və nəqliyyat təyyarəsidir. 19 sərnişin və ya 1,7 ton yük daşıya bilər. Modelin üstünlükləri arasında etibarlı dizayn, təhlükəsizlik, istiliyə davamlılıq (-50 ... +50 ° C), qısa asfaltlanmış bir pistə enmə qabiliyyəti var. İlk prototip 16 Aprel 1969-cu ildə havaya qalxdı və 1971-ci ildə istehsal başladığından bəri 1200-dən çox istehsal edildi. Bu maşınların əsas alıcıları Rusiya və MDB ölkələridir. Asiya, Afrika, Avropa və Cənubi Amerikada da istifadə olunurlar.
Tarixi istinad
L-410 təyyarəsinin inkişafı 1960-cı illərin ortalarında Taqanroq dizayn bürosu Beriev-in rəsmlərinə görə Çexoslovakiya təyyarə istehsalı zavodu Let Kunovice tərəfindən başladı. Sovet hava yolu şirkəti Aeroflot köhnəlmiş Antonov An-2 turboprop modellərinə əvəz axtarırdı. Yeni təyyarələrin regional ilə əlaqə qurması lazım idi yaşayış məntəqələrimüxtəlif iqlim zonalarında - tundradan subtropikə qədər. Ən vacib şərtlər kompaktlıq (20 sərnişinə qədər), yüksək məhsuldarlıq, qısa sürətlənmə və asfaltlanmamış zolaqlara enmə bacarığı idi. Turboprop sxemi bu məqsədlər üçün mükəmməl idi.
İstehsal sosialist blokun Qarşılıqlı İqtisadi Yardım Şurasının üzvü kimi həvalə edildi. XL-410 prototipi, 16 aprel 1969-cu ildə fabrik pilotları Vladimir Vlk və Frantisek Svinkanın nəzarəti altında sınaq uçuşu həyata keçirdi. İlk nümunələr Pratt Whitney Canada PT6-A27 mühərrikləri və üç bıçaqlı Hamilton Standard pervaneleri ilə təchiz edilmişdir.
Çexoslovakiyada istehsal olunan Walter M601 mühərriklərinin inkişafı tamamlandıqda, PT6 elektrik stansiyaları M601A (daha sonra M601B) ilə əvəz olundu və təyyarədə üç bıçaqlı Avia V508 pervane meydana çıxdı. 1973-cü ildə yeni avadanlıqlarla bir prototip hazırlandı və 1974-cü ildə ilk uçuşunu etdi. Model L-410M işarəsini aldı. 1975-ci ildə SSRİ-yə tədarük başladı.
Təsvir
Turbolet təzyiqli olmayan bütün metal təyyarələr sinfinə aiddir, bu səbəbdən uçuş hündürlüyü dəniz səviyyəsindən 4200 km yüksəkliklə məhdudlaşır. Təyyarə 6000 km-dən yuxarı dırmaşmaq gücündədir, lakin bu vəziyyətdə oksigen maskalarının istifadəsi tələb olunur.
İki 3/5 bıçaqlı turboprop mühərrik yüksək dərəcədə effektivdir və qısa qalxışlar üçün kifayət qədər itələyicidir. Bununla birlikdə, sürət qurban verilməli idi - köhnə versiyalarında 300-335 km / saat və yeni NG versiyasında 417 km / saat. Lakin bu, regional uçuşlar üçün kritik deyil.
Sərnişin bölməsi 5-7 sıra yığcamdır. Koridordan sağda, biri solda 2 stul var. Oturacaqlar kifayət qədər rahatdır. Arxasında lavabo və mini qarderob olan bir tualet var. Divan (yataq yeri), yumşaq kreslolar, sehpa, televizor, mətbəx-bar və soyuducu ilə VIP versiyaları mövcuddur.
Uçuş təhlükəsizliyi mühərriklərdən birinin sıradan çıxması halında ikiqat hidravlik dövrə (əsas və təcili) və avtomatik endirmə sistemi (mövcudluq modifikasiyadan asılıdır) ilə təmin edilir. Əsas elektrik sistemi 28 VDC-də işləyir. Buzlanmaya qarşı ön pnevmatik defrostlar və elektriklə qızdırılan pervaneler, kokpit ön şüşələri və hava təzyiqi kranları təmin edir.
Xüsusiyyətlər
Müxtəlif modifikasiyalı L-410 təyyarələrinin parametrləri cədvəldə təqdim edilmişdir.
2014-cü ildən bəri, şassi üzərində xizəklər olan Let-410 E20-nin xüsusi bir versiyası hazırlanmışdır. 2017-ci ilin aprelində bu dəyişiklik, sürüşən buz üzərində yerləşdirilən Şimal Qütbündən 100 kilometr aralıdakı bir Rusiya qütb stansiyasında uğurla sınaqdan keçirildi.
Bu qısaldılmış qalxma və enmə uzunluğu ilə bir dəyişiklikdir, qalxma cəmi 456 m-dir, klassik versiyadan fərqlənir:
- geniş gövdə;
- təkmilləşdirilmiş əyləc sistemi;
- artan qanad sahəsi;
- 15 oturacaq tutumuna endirildi;
- sabit stabilizator (şaquli quyruq).
Qanadlar spoyler və avtomatik təcili idarəetmə sistemi (ABC) ilə təchiz edilmişdir. Onlar enmə sürətini (qaldırma) idarə etməyə kömək edir və mühərriklərdən biri sıradan çıxdıqda işə salınır.
İlk təyyarə M601B mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Daha sonra onlar üçün M601D elektrik stansiyalarının öz modifikasiyası hazırlanmışdır. Model 1976-cı ildə istehsalata başladı.
UVP-E-yə icazə verin
E seriyası ən çox yayılmış UVP üçündür. O sahibdir:
- maksimum qalxma çəkisi;
- daha güclü mühərriklər Walter M601E;
- beş kanatlı V510 pervaneler.
Ən məhsuldar versiya L-410 UVP E20-dir. 1,8 ton yük və ya 19 sərnişin daşımaq imkanı verir. Bir cüt Walter M601E (2 × 750 hp) və ya GE H80-200 (2 × 800 hp) mühərrikləri ilə təchiz oluna bilər. Xarici yanacaq çənləri qanadın sonunda quraşdırıla bilər. İlk uçuş 1984-cü ildə reallaşdı, bir il sonra serial istehsalı başladı.
L-410 NG seriyasına icazə verin
2018-ci ilin mart ayında UVP E-20-nin təkmilləşdirilmiş versiyasının seriya istehsalına başlandı. L-410NG indeksini aldı. Çex şirkəti Aircraft Industrie tərəfindən istehsal olunan cüt mühərrikli turboproplu nəqliyyat / sərnişin təyyarəsi uzun gövdə aldı və bu da həcmi artırmağa imkan verdi baqaj bölməsi.
Model aşağıdakılarla təchiz edilmişdir:
- avia-725 pervaneli daha güclü və səssiz bir GE H85-200 itələmə sistemi;
- garmindən müasir kabin;
- inteqrasiya olunmuş yanacaq çənləri ilə yeni dizaynın qanadları.
Yeni mühərrik səs-küy və ətraf mühitin mühafizəsi üçün ciddi Avropa qaydalarına uyğundur. Daşıma qabiliyyəti 400 kq artırılmış, sürət 417 km / s-ə çatdırılmış və uçuş məsafəsi bu model üçün 2570 km-lik bir rekord idi. İstismar hündürlüyü eyni olaraq qaldı - 4200 m, maksimum tavan - 6096 m.Təyyarə fasiləsiz 10 saata qədər işləyə bilər.
Dəyişikliklər
Çex təyyarə istehsalçısı Aircraft Industrie, illər ərzində aşağıdakı Turbolet modifikasiyalarını yaratdı:
- L-410A. PT6A-27 mühərrikləri və Hartzell HC-B3TN-3D pervaneleri ilə əsas versiya.
- L-410AS. Yenilənmiş bir salonu var.
- L-410AB. Hartzell HC-B4TN-3 dörd zamanlı pervane ilə təchiz edilmişdir.
- L-410AG.
- L-410AF. Fotogrammetrik seçim. 1974-cü ildə Macarıstana çatdırıldı.
- L-410FG. Fotogrammetrik seçim.
- 1974 L-410M prototipi. Walter M601A mühərrikləri və Avia V-508 vintləri ilə təchiz edilmişdir.
- L-410MA. Walter M601B mühərrikləri və Avia V-508B vintləri ilə təchiz edilmişdir.
- L-410MU. Mühərriklərdən birinin sıradan çıxması halında enişin avtomatik tənzimlənməsi üçün bir cihazla təchiz edilmişdir.
- UVP prototipi. İlk dəfə 1 noyabr 1976-cı ildə sınaqdan keçirildi.
- L-410 UVP-E. İlk uçuş 15 avqust 1989-cu ildə Frantisek Srnek və Miloslav Toshovski heyəti tərəfindən həyata keçirildi.
- UVP-E9.
- UVP-E20, ABŞ L-420 kimi sertifikatlaşdırılmışdır.
- L-410T. Nəqliyyat / sanitariya modifikasiyası.
- Azaldılmış çəki ilə L-410LW.
- L-420XXL. 3 MD3 konteyner (FEDEX) və ya 2000 kq yük üçün yük bölməsi olan nəqliyyat versiyası.
- L-410NG. UVP-E20-nin təkmilləşdirilmiş versiyası.
İstehsal
L-410 Turbolet son dərəcə uğurlu oldu. O qədər ki, hələ də müxtəlif dəyişikliklərlə istehsal olunur. Kompakt ölçülər, qısa sürətlənmə, uçuş zolaqları üçün sadiq tələblər, həm sərnişin və yük daşıma qabiliyyəti, yüksək səmərəlilik, aşağı əməliyyat xərcləri texnologiyanın Şərqi Avropa və xüsusilə də Rusiya bazarında uzun müddət öz yerini tutmasına imkan verdi.
L-410, Çexiyanın Kunovice şəhərindən Aircraft Industries (əvvəlki adı Kunovice) tərəfindən istehsal olunur. Bu gün müəssisə Rusiyanın dövlət mədən şirkəti olan Ural Mining and Metallurgical Company-yə məxsusdur. Məlumatlara görə, 1971-ci ildən 2016-cı ilə qədər təxminən 1200 ədəd satılıb. Dünyada fəaliyyət göstərən bu gün təxminən 350-dir təyyarə bu markanın həm mülki, həm də hərbi versiyalarında. Avropada təxminən 50 lövhədən istifadə olunur.
Bir neçə il əvvəl Rusiyada Turbolet istehsalını lokallaşdırmaq üçün bir layihə başladıldı. 7 iyul 2015-ci il tarixində Yekaterinburqdakı Ural Mülki Aviasiya Zavodunun mütəxəssisləri ilk təyyarəni Çexiya nəqliyyat dəstlərindən yığdılar. Gələcəkdə yerli istehsalçılar tərəfindən istehsal olunan ehtiyat hissələri, montaj və mexanizmlərin payının artırılması planlaşdırılır.
Operatorlar
Turbolet Hava Qüvvələri və mülki hava yolları tərəfindən Avropanın iyirmindən çox ölkəsində, Mərkəzi və Cənubi Amerika, Cənubi Asiya, Şimali və Mərkəzi Afrika. Ticarət hava daşıyıcıları arasında aşağıdakı şirkətlər ən böyük Let L-410 təyyarəsi parkına sahibdirlər (2006-2016-cı illərin məlumatlarına görə):
- "Universal-Avia" - 13 ədəd (Ukrayna);
- Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
- SEARCA - 9 (Kolumbiya);
- Orenbujie - 7 (Rusiya);
- Heli Air - 7 (Yunanıstan);
- KrasAvia - 6 (Rusiya);
- NHT Linhas Aéreas - 6 (Braziliya);
- South East Asian Airlines - 6 (Filippin);
- Petropavlovsk-Kamchatsk Aviasiya Müəssisəsi - 5 (Rusiya);
- Kin-Avia - 5 (Konqo DR).
2012-2016-cı illərin məlumatlarına görə, hərbi dəyişikliklər Rusiya (27 nüsxə), Liviya (15), Slovakiya (8), Çexiya (6), Tunis (3), Bolqarıstan (2), Honduras (2), Komorlar (2), Estoniya (2), Banqladeş (1), Cibuti (1), Latviya (1), Litva (1), Sloveniya (1).
Məşhur L 410 seriyalı təyyarələrin ən son və ən müasir varisi olan L 410 UVP-E20 / L 420, sübut olunmuş 19 yerlik turboproplu kiçik sərnişin təyyarəsidir. texniki parametrlər və əməliyyat etibarlılığı, idarəetmə asanlığı və sadədir istismar.
Bu təyyarə ilə ilk tanışlığım Kamçatkada oldu. Yerli havayollarında çox sıx istifadə edildi. Komandan adalarına da uçdu. Bu barədə ayrıca bir şey olaraq. Uşaqlıq ....
məhsullar veb səhifəsi
ümumi baxışlar
L 410 UVP-E20'nin FAA sertifikatlı bir versiyası olan L 420 təyyarəsi
2010-cu ilin əvvəlində Rusiya Mülki Aviasiya reyestrində 69 L-410 var idi, bunlardan 12-si istismarda idi. 2009-cu ildə Aircraft Industries Rusiyaya 4 L-410 təyyarəsi verdi: ikisi Sasovskiy Mülki Aviasiya Uçuş Məktəbi üçün, ikisi isə özəl müştərilər üçün. 2010-cu ildə üç L-410 Petropavlovsk-Kamchatsk Aviasiya Müəssisəsi tərəfindən alınmışdır. Hal-hazırda Çex şirkəti sifarişlə təyyarə istehsal edir rusiya Nazirliyi müdafiə.
Bütün qoşa mühərriklər kimi kiçik magistral. Bir hava radar antenası və digər sevinclər də ola bilər.
Burada dayanan mühərrikin prototipi eyni yaşsız PT-6A idi
Mühərriklər
İstehsalçı GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maksimum qalxma gücü 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maksimum davamlı güc 490 kW - 657 SHP
Pervaneler
İstehsalçı Avia Propeller
Model V 510
Bıçaqların sayı 5
3000 uçuş saatı əsaslı təmir arasında işləmə müddəti
Amerikalı mühərrik şirkəti GE Aviation, Çexiya təyyarə istehsalçısı Aircraft Industries-ə M601 və H80 mühərriklərinin tədarükü üçün beş illik müqavilə imzaladığını elan etdi. Bu mühərriklər Çexiyanın Kunovice şəhərində yığılmış L-410-UVP-E20 turboproplu təyyarələr üçün tədarük ediləcəkdir. Çex şirkəti, bu 19 yerlik cüt mühərrikli təyyarənin istehsal həcmini gözləyir yerli hava yolları ildə 10 ədədi keçəcəkdir.
M601 artıq L-410-da istifadə olunur. H80 mühərriki, təyyarənin daha isti şəraitdə və daha yüksək hündürlüklərdə işləməsini təmin edəcək təkmilləşdirilmiş bir modifikasiyadır. Aircraft Industries, 2012-ci ilin ortalarında L-410'u yeni mühərriklə sertifikatlaşdırmağı planlaşdırır Bundan sonra köhnə elektrik stansiyasına sahib təyyarələrin versiyalarının sahiblərinə yenidən mühərrikli H80 təklif ediləcək.
burun dirəyi
əsas rəf
şüşə
Həmişə bu təyyarədəki şüşəyə heyran qaldım. Xarici olaraq zirehli bir avtomobilə bənzəyir.
içəri dırmaşdım, görəsən paraşütçüləri buraxmaq üçün qapını açmağın bu variantı böyük ehtimalla uyğun deyil? Paraşütçüləri belə bir salona kim buraxacaq :-)))
Budur salon. Məncə, bir çox iş təyyarəsinin kabinəsindən qat-qat rahatdır. Burada heç bir şey başınızın üstündən asılmır.
İndi kokpitə göndərək:
Radio naviqasiya və radio rabitə avadanlığı
Uçuş parametrləri 2 dəsti göstərir
AHC-1000A, mövqe və kurs kompüteri 2 dəst
Hava siqnal kalkulyatoru 2 dəst
NAV / COM / GPS 2 dəst
MKR 1 dəsti
ADF 1 dəsti
AHRS mövqeyi və kurs sistemi 2 dəst
DME 2 dəst
İnterkom və yerli xəbərdarlıq sistemi 2 dəst
Təkrarlayıcı I 1 dəst
Təkrarlayıcı II 1 dəst
Uçuş məlumat yazıcısı 1 dəst
Təcili radio mayak 1 dəst
Kokpit səs yazıcısı 1 dəst
Meteoroloji radar 1 dəst
EGPWS 1 dəsti
AMS2000 1 dəst
Pilotun iş yerinə həmişəki kimi oturacaqlar arasında deyil, kabin kənarları boyunca getməsi lazımdır. Bu, bir nəfərin təyyarəni idarə etməsini praktik olaraq qeyri-mümkün edir. Kreslolardan birindən hər şeyə çatmaq olmur.
Ölçü cihazları
Hava sürəti göstəricisi - ehtiyat 1 dəst
Barometrik altimetr - ehtiyat 1 dəst
Süni üfüq ehtiyatı 1 dəst
Maqnetik kompas 1 dəst
Tork göstəricisi 2 dəst
Qaz generatoru sürət göstəricisi 2 dəst
Pervane sürət göstəricisi 2 dəst
Türbinlər arasında istilik göstəricisi 2 dəst
Üç nöqtəli göstərici 2 dəst
Yanacaq miqdarı göstəricisi (əsas tank) 2 dəst
Yanacaq miqdarı göstəricisi (qanaddakı tank) 2 dəst
Axın ölçən göstərici 2 dəst
Xarici temperatur göstəricisi 1 dəst
İkiqat hava temperaturu göstəricisi 1 dəst
2 dəstə baxın
daha böyük
üst panel
Mümkün əlavə seçimlər:
Hf verici
TCAS II
Avtomatik pilot
Mənim üçün həmişə bir sirrdir, niyə dərhal eyni avtopilotu bu cür təyyarələrə qoymazsan?
mərkəzi panel
yer kvs
sükan
ümumi görünüş, burada sıxışdırırlar
2-ci pilotun iş yeri
və indi Bolşoy Qrızlovodan bir neçə uçuş
Təyyarələr əsasən paraşütçülərin düşməsi üçün istifadə olunur. Yanlarında bir-iki baloncuk da var.
led, burada An-28-lə müqayisədə L410-a baxa bilərsiniz (biraz arxada)
belə uçacaqlar? :-)) Və quyruqdakı qara, quyruq bölməsinə qarşı döyən paraşütçülərin gövdəsini ləkələməməsi üçün belədir?
çıxarmaq
ən sonunda qoparmaq
çəmən əkin
hələ də eniş
Dəyişikliklər:
Üçü L-410 prototipi.
L-410A, Pratt & Whitney PT6A-27 mühərrikləri ilə ilk seriyadır.
Dörd bıçaqlı pervaneli L-410AB versiyası.
Macarıstan üçün L-410AF hava versiyası.
Dəyişdirilmiş avadanlıqla təchiz olunmuş L-410AG düzəldilməyib.
SSRİ-yə çatdırılan L-410AS sınaq təyyarəsi. beş tikildi
Walter M601A mühərrikli L-410M ikinci seriyası.
L-410MA və ya L-410MU olaraq da bilinən təkmilləşdirilmiş M601B ilə L-410AM versiyası.
L-410UVP hərtərəfli modernləşdirilmiş üçüncü seriyadır. Wingspan 0.80 m artdı, M601B mühərriki, daha yüksək quraşdırılmış üfüqi stabilizator, UVP variantları qısa qalxma və enmə xüsusiyyətinə malikdir (UVP \u003d UVP, rus dilində qısa qalxma və enmə deməkdir).
Menteşeli qapılı VIP kabinənin L-410UVP-S versiyası (təyyarəmizdə olduğu kimi)
L-410UVP-E təyyarəsi M601E mühərrikləri, beş kanatlı vintlər, qanad uclarında əlavə yanacaq çənləri ilə təchiz edilmişdir. L 410 UVP-E20 variantı, FAR 23 (Dəyişiklik 34) uyğun olaraq sertifikatlaşdırılmış və Çexiya, Danimarka, Almaniya, İsveç, İndoneziya, Filippin, Argentina, Braziliya, RF, Kuba və Çilidə sertifikat almış bu təyyarə tipidir. Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyinin (EASA) yeni qaydaları tətbiq edildikdən sonra, təyyarə də bütün AB ölkələrində (EASA) etibarlı olan tam tip sertifikat aldı.
L-410UVP əsasında fotogrammetriya üçün L-410FG versiyası
Böyük bir yük qapısına (1,25 m × 1,46 m) sahib olan UVP-nin L-410T nəqliyyat versiyası, tibbi təyyarə və ya həkim və ya 12 paraşütçü kimi 6 sedyeyi və ya konteynerlərdə 1000 kq yükü daşıya bilər.
L-420 təkmilləşdirilməsi L-410UVP-E - yeni mühərrik M601F, Let-420 US FAA sertifikatlı L 410 UVP-E20.
L-410 1969-cu ildən istehsal olunur; indi istehsalçıya görə 540-dan çox təyyarə var. 2008-ci ildən bu yana, əvvəllər LET Kunovice olaraq bilinən Aircraft Industries səhmlərinin% 51-i Rusiyanın Ural Mədən və Metalurji Şirkətinə (UMMC) məxsusdur.
Ölçülər
Bayır
Qanad uzunluğu 19.98 m
Uzunluq 14.42 m
Boy 5.83 m
Daxili
Maks. kabin eni 1.96 m
Maks. kabin hündürlüyü 1.66 m
Sərnişin bölməsinin həcmi 17.90 m3
Sərnişin sayı 17/19 yer
Sərnişin qapısının ölçüləri 0.8 x 1.46 m
Yük qapısının ölçüləri 1.25 x 1.46 m
Çəki
Maks. qalxma çəkisi 6 600 kq
Maks. eniş çəkisi 6 400 kq
Maks. yanacaqsız çəki 6000 kq
Güc
Maksimum seyr sürəti 386 km / saat TAS 208 kTAS
Maksimum uçuş məsafəsi (ISA, 45 dəqiqə ehtiyat) 1400 km
Seyr hündürlüyü 4,200 m
Maksimum iş hündürlüyü 6 100 m
Qalxma məsafəsi 35 fut
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA + 15 ° C, SL, MTOW 655 m
50 metrlik eniş məsafəsi
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA + 15 ° C, SL, MLDW 520 m
Tək mühərrik tavanı (ISA, 95% MTOW, 50 fpm qalxma dərəcəsi 4380 m
Hər iki mühərrikdə də S / L səviyyəsinə qalxma nisbəti 6.6 m / s
S / L tək mühərrikdə qalxma nisbətinin sürəti 1,7 m / s
Güc nöqtəsi - 2 x Walter M610E turboprop,
5 bıçaqlı pervane AVIA (V510)
Maks. qalxma gücü 560 kW 751 hp
Maks. davamlı güc 490 kW 657 hp
2 pilot heyət
Daha əvvəl yazdığımız kimi, ölkəmizdə regional 2 mühərrikli L-410 təyyarəsini lokallaşdırmaq üçün bir proqram həyata keçirilir (materialımıza baxın) ), yerli VK-800S mühərriki üzərində iş barədə də məlumat verdik (bax. ). Rusiya Federasiyası Sənaye və Ticarət Nazirliyi regional aviasiya təyyarələrində iş vəziyyəti ilə bağlı yeni məlumatları dərc etdi.
Sənaye nazirinin müavini Oleq Bocharovun sözlərinə görə, indi l-410 istehsalının Rusiyaya köçürülməsi ilə bağlı işlər aşağıdakı vəziyyətdədir:
100% rus avionikası təyyarəyə hazırdır.Keyfiyyət baxımından, Thales-in təklif etdiklərindən ciddi dərəcədə yüksəkdir və KRET (Konsern "Radioelektronik Texnologiyalar") üçün ilk dəfə bir rus məhsulu, kiçik seriya istehsalına baxmayaraq idxal olunan həmkarından daha ucuzdur (!). İlk dəfə müasir bir layihədə mülki təyyarə sənaye iqtisadi cəhətdən əsaslandırılmış idxal əvəzetmə səviyyəsinə çatıb və bu, "müdafiə sənayemiz" dən gerçək bir müsbətdir.
Yeni VK-800S mühərriki ilk dəfə L-410-da keçən yay sınaqdan keçirildi.İndi bir Stupa pervaneli bu güc bloklarının ilk təcrübə seriyası yığılır.
2018-ci ilin noyabrında ölkə Prezidentinə istehsalı Rusiyada lokalizasiya edilmiş UZGA-da (Ural Mülki Aviasiya Zavodu) istehsal olunan ilk təyyarə hədiyyə edildi. Sahəsi 12.500 kvadratmetr olan yeni montaj sexi, L-410-un seri istehsalının texniki cəhətdən ildə 20 təyyarə səviyyəsinə qədər təmin olunduğunu söyləməyə imkan verir.
« Artıq sertifikat almışıq l-41 üçün üzən enmə mexanizmi0 (bax). Təyyarə daha qısa bir məsafədə belə havaya qalxdı / eniş etdi. Şübhəsiz ki, bölgələrdəki sakinlərimizin rahat bir məhsul almasını təmin etmək üçün hərəkət edirik, belə ki, istənilən hava şəraitində, istənilən zolaqda etibarlı bir xidmət ala bilək. Eyni zamanda sertifikatlaşdırma işləri aparılır xizək şassisi, - rusiyanın sənaye nazirinin müavini qeyd edir - vaxtında satış sonrası xidmət üçün hər cür fürsət təqdim olunan tamamilə Rusiya təyyarəsi olacaqdır. Əlbəttə ki, xizək broşurası, üzgüçülük broşürü. Əlbəttə ki, xizəklərdən qalxdı, bir şamandıra oturdu, bir şamandıra çıxdı, bir şassiyə oturdu və bir şassidən xizəklərə oturdu. Bu, ehtimal ki, hələ də gələcəkdədir. Hələlik yalnız homojenlikdən danışa bilərik. Ancaq təyyarə çox sürətlə "ayaqqabı dəyişdirir", praktiki olaraq sahələrdə edilir. Xüsusilə üçün tələblər var idi Uzaq Şərqsertifikatın uçuş zolağında məhdudiyyətlər olması və ən yaxşı idxal olunan həmkarlarının olması səbəbindən. Belə bir şey yoxdur - sertifikatın təsdiqini aldıq, bütün testləri apardıq... 550 metr, təyyarənin performansını pisləşdirmədən işləməsi üçün kifayətdir.
Həmçinin yaxın vaxtlarda təsdiqlənməli olan sertifikata əlavələr üzərində iş aparıldı. Açıq şəkildə uça biləcəyini başa düşürük su hövzələri... Ümumiyyətlə, regional şirkətlər üçün salonu dəyişdirmə qabiliyyətinə sahib olan universal bir təyyarə olacaq: nəqliyyat versiyası, təcili yardım, sərnişin. Aviaşirkətlərin geniş aviasiya xidmətləri göstərə bilməsi üçün çox çevik bir təklif etmək istərdik. Avadanlıqların planlı təmirini kəskin şəkildə azalda biləcək xüsusi bir alət dəsti də hazırlanmışdır.
Çex həmkarları * əməkdaşlıqda hava karkasında "qalay işi" əldə edəcəklər. Rusiyada lokallaşdırılmasına ehtiyac olmadığını düşünürük. Və bütün yüksək intellektli istehsal hissəsi Rusiyada lokallaşdırılmışdır ", -oleg Bocharov qeyd edir.
Yaradıcılıq davam edərkən 64 yerlik IL-114-300 təyyarəsinin yeni istehsalı (Sənaye və Ticarət Nazirliyi 2021-ci ildə ilk 3 belə təyyarənin montajı üçün maliyyə vədini verdi, TV7-117ST mühərrikləri üzərində iş başa çatmaq üzrədir), L-410-un inkişafı üçün artıq hazırlanmış sənədləri işə salma qərarı verildi - təyyarə L-610... İçərisində yaradılan 2 turboprop mühərrikli 40 nəfərlik bir maşındır son illər Aeroflotun əmri ilə SSRİ Çexoslovakiyada. Layihə sonradan tərk edildi və bitki Rus sahibi tərəfindən satın alındıqdan sonra, sənədlər 2010-cu illərin tələblərinə uyğun olaraq yenidən nəzərdən keçirildi. Rusiyada da lokallaşdırılmış L-610, Ural Mülki Aviasiya Zavodunda istehsal ediləcək.
Fotoşəkildə: Təcrübəli L-610, 1990-lardan biri
Fotoşəkildə: ilk seriyanın İl-114-dən birinə əsaslanan donanma üçün təcrübəli bir patrul təyyarəsi
Beləliklə, ölkəmizdə növbəti 5-7 il ərzində Qərb avadanlıq və mühərrik tədarükçülərindən asılı olmayaraq müxtəlif tutumlu regional 2 mühərrikli təyyarə xətti yaradılacaqdır: bunlar lokallaşdırılmış 19 yerlik L-410 və 40 yerlik L-610 və yenilənmiş 64 - Il-114-300 nömrəli oturacaq.
* Qeyd edək ki, Çex Respublikasında L-410 istehsalı zavodu tamamilə Rusiya UMMC-yə məxsusdur.
İlk L-410 təyyarəsi keçən əsrin 60-cı illərində Çexoslovakiya istehsalçıları tərəfindən SSRİ-nin sifarişi ilə yaradıldı. Bu tip hava nəqliyyatının əsas müştərisi Sovet İttifaqı idi, lakin bu model digər ölkələrin şirkətlərini maraqlandırırdı:
- Polşa və Litva;
- Bolqarıstan və Macarıstan;
- Braziliya.
Axı təyyarənin üstünlükləri adi gözlə də qiymətləndirilə bilər:
- Yüngüllük və manevr.
- Adi yerə enmək bacarığı.
- Kifayət qədər qaldırma qabiliyyəti və rahatlığı.
Bunlar yeni laynerin xüsusiyyətləri. L-410 təyyarə salonunun fotoşəkili İnternet resursumuzda izlənilə bilər.
Təyyarə L-410
L-410 təyyarəsinin ilk modeli, daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, 60-cı illərin sonunda yaradıldı. Yeni hava nəqliyyatının əsas məqsədi qısa hava səyahətini təmin etməkdir. Kabinenin genişliyi 20 nəfərə qədər yerləşə biləcəyi və təyyarəyə 650 km uzunluğa qədər olan hava yolları tərəfindən xidmət göstərilməsi lazım idi.
Çexoslovakiya istehsalçısı qarşısına qoyduğu vəzifənin öhdəsindən uğurla gəldi, yeni model Hava vasitəsi yalnız etibarlı və iddiasız deyil, həm də müştərinin tələb etdiyi çox məqsədli oldu.
Sərəncamında yeni bir hava nəqliyyatı növü alaraq, layner aşağıdakılar üçün istifadə olunmağa başladı:
- sərnişin və yük daşımaları;
- yazışmaların daşınması üçün;
- xəstələrin daşınması üçün;
- müxtəlif elmi tədqiqatlar üçün.
Yeni hava nəqliyyatı modeli təkcə manevr qabiliyyəti ilə deyil, həm də xəstələrin daşınması və ya elmi tədqiqat aparılması zamanı son dərəcə vacib olan uçuş-enmə zolağı olmayan yerlərə qalxma və enmə qabiliyyəti ilə də qiymətləndirildi.
L-410 adlanan ilk model 60-cı illərin sonunda göylərə qalxdı, lakin istehsalçıların dediyi kimi hava nəqliyyatı mühərriki kifayət qədər güclü deyildi. Buna görə, istehsal prosesində bir neçə dəyişiklik edilməsi qərara alındı, xüsusən də mühərriki təsir etdilər. Beləliklə, 70-ci illərin ortalarında modernləşdirilmiş L-410 daha çoxu ilə güclü mühərrik, Bunlardan 5-i Sovet İttifaqına verildi.
Əsas müştəri onun sifarişindən razı qaldı və istehsalçı ilə əməkdaşlığa davam etdi və ilk hava nəqliyyatını o zaman ən məşhur şirkət olan Aeroflot satın aldı. Saytda Let L-410 təyyarəsinin şəklinə baxa bilərsiniz. 1980-ci illərin əvvəllərində Sovet İttifaqı 100-dən çox L-410 təyyarə modeli əldə etdi və əməkdaşlığı dayandırmaq niyyətində deyildi.
L-410 təyyarəsinin salonu
Müxtəlif təyyarə modelləri L-410
Çexoslovakiya istehsalçısı, davamlı olaraq daha da yaxşılaşdırılmış layner modelləri yaradaraq əldə etdiyi nailiyyətlərlə dayanmadı. Aşağıdakı modellərin istehsalı quruldu:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
L 410 UVP modeli də Sovet müştərisinin istəyi ilə hazırlanmışdır; təyyarə həmkarlarından şaquli dizaynda artan qanad uzunluğu və gövdəsi, həm də quyruğu ilə fərqlənirdi. Bu modernləşdirmə, laynerin daha qısa bir məsafədə qalxmasına və enməsinə imkan verdi, bu da müştərinin əsas tələbi idi.
Çexoslovakiya istehsalçısından hava nəqliyyatı tələbi, əlbəttə ki, SSRİ-nin dağılmasından sonra azaldı, lakin Ural Mədən və Metalurji Şirkəti 8 il əvvəl səhmlərin 50% -dən çoxunu ilk istehsalçıdan alan vəziyyəti xilas etməyə kömək etdi. Hazırda tərəfdaşlar təyyarələrin istehsalını artırmağı, istehsal prosesini yaxşılaşdırmağı və yeni müasir avadanlıqların alınmasını planlaşdırırlar.
Hava nəqliyyatı xüsusiyyətləri
Xüsusiyyətlər təyyarə L-410:
- 14.42 m-ə qədər - hava nəqliyyatının uzunluğu;
- 20 m-ə qədər - təyyarənin qanadları;
- 35 m 2 - qanad sahəsini tutur;
- 5.83 m - təyyarənin hündürlüyü;
- 4 ton - boş avtomobil ağırlığı;
- 6,6 tona qədər - qalxma zamanı icazə verilən maksimum çəki;
- 750 at gücü 2 ilə - mühərrik gücü;
- 335 km / saat - maksimum sürət;
- 1500 km-ə qədər - hava nəqliyyatının uçuş üçündür.
Yanacaq çənlərinin tutumu 1680 litr üçün nəzərdə tutulmuşdur, maksimum yanacaq tutumu 1300 kq. Təyyarə maksimum yüklənərsə, 1000 km məsafəni qət edə bilər və maksimum qalxış üçün cəmi 850 metr lazımdır.
Heyət üçün iki oturacaq var, salonda 19 sərnişin oturacağı var, eni 1,9 metrdir. L-410 təyyarəsinin fotosu təyyarənin salonu ilə daha ətraflı tanış olmağa kömək edəcəkdir.
Göydə L-410 təyyarəsi
Başqa nə bilməlisən?
Xülasə edərək deyə bilərik ki, L-410 təyyarəsi həm qalxmaq, həm də enmək üçün məsafəsi az olan etibarlı, iddiasız və manevr olunan bir hava vasitəsidir. Nəqliyyatın qalxma və enməyin çətin olduğu şəraitdə nəqliyyatı idarə etmək rahatdır. İstehsalçılar tərəfindən qoyulmuş kifayət qədər təhlükəsizlik faktoru sayəsində təyyarə asanlıqla yerə enib hazırlıqsız və hətta asfaltlanmamış yerlərdən qalxa bilər. Geniş pəncərələrlə təchiz olunmuş geniş kabin yaxşı səs izolyasiyasına malikdir, sərnişinlər üçün oturacaqlar mövqedə yerləşir 1+2.
19 model sərnişin daşıyan bu model təxminən 1300 km qət edə bilər.və xüsusi bir üsulla istehsal edilən yüksək keyfiyyətli enmə vasitələri təyyarənin yaş otlu yerə də enməsinə imkan verir. Layner sərt əməliyyat zamanı özünü yaxşı göstərdi iqlim şəraiti, mühərrikin əla itələyici xüsusiyyətləri təyyarənin həm yüksək temperatur göstəricilərində, həm də çox aşağı atmosfer təzyiqində istifadə edilməsinə imkan verir.
Mükəmməl təhlükəsizlik parametrləri sərnişinləri təhlükəsiz şəkildə nəql etməyə, yükləri bütöv və zədəsiz çatdırmağa imkan verir. Mövcud olduğu tarix boyunca layner istehsalçı tərəfindən daim modernləşdirilmişdir, hazırda təyyarələrin istehsalı davam edir.
İstehsalçılar birlikdə gələcək illərdə mühərrikləri gücünü artıran, baqaj bölməsinin sahəsi artacaq, kokpit avioniklər də daxil olmaqla ən son avadanlıqlarla təchiz olunacaq daha da təkmilləşdirilmiş modellər yaratmağı planlaşdırırlar.
İlə təmasda
