Bədbəxt "Titanik" in tarixini bəlkə də hər kəs bilir. Ancaq eyni zamanda, az adam Titanik hadisəsinin qurbanların sayına görə yalnız üçüncü gəmi qəzası olduğuna şübhə edir. Tarix daha böyük miqyaslı okean faciələrini bilmişdir. Bu icmalda dünya üçün əsl şok olan ən dəhşətli gəmi qəzalarına diqqət yetirəcəyik.
1. Müharibə dövründə ən böyük itki
1945-ci ilin yanvarında Şərqi Prussiyada Qırmızı Ordu ilə mühasirəyə alınan mülki və nasist hərbi personalı boşaldan bu Alman gəmisi, Baltik dənizində üç torpedo tərəfindən vurulduqdan sonra batdı.
Dəniz tərəfindəki torpedalar tərəfindən vurulduqdan sonra gəmi 45 dəqiqədən az müddətdə batdı. Bu müddət ərzində təqribən 9,400 nəfər öldü, bu gəmi qəzasını tarixdəki insan itkiləri baxımından ən böyüyü etdi.
2. Müharibə olmayan dövrlərdə ən böyük itki
Filippin sərnişin gəmisi Dona Paz 20 dekabr 1987-ci ildə tanker Vector ilə toqquşduqdan sonra batdı və 4375 nəfər öldü. 1.399.088 litr benzin daşıyan bir tankerlə toqquşmadan sonra nəhəng bir yanğın baş verdi və Don Pazın göyərtəsində sağ qalanların köpək balığı ilə dolu suya atlanmasına səbəb oldu.
3. 18 dəqiqə ərzində 1.198 nəfərin ölümü
Bu İngilis okean gəmisi İngiltərənin Liverpool və ABŞ-ın New York arasında seyr etdi. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı gəmi 7 May 1915-cü ildə Alman torpedosu tərəfindən vuruldu və vurulduqdan sonra yalnız 18 dəqiqə ərzində batdı.
Fəlakət nəticəsində göyərtədəki 1.959 nəfərdən 1198 nəfər öldü. Sərnişin gəmisinə hücum bir çox ölkəni Almaniyaya qarşı yönəltdi və eyni zamanda ABŞ-ın Birinci Dünya Müharibəsinə başlamasına kömək etdi.
4. İngilis donanmasında ən böyük itkilər
Bu İngilis okean gəmisi, II Dünya Müharibəsi dövründə hökumət tərəfindən rekvizisiya edilmişdi. 17 iyun 1940-cı ildə batdı və 4000-dən çox insanın ölümünə səbəb oldu. Bu, bütün İngilis gəmilərinin ən pis fəlakəti hesab olunur. Lancastria'nın batması, Titanik və Lusitania'nın gəmi qəzasından bir çox insanın ölümünə səbəb oldu.
5. Kanada tarixindəki ən pis fəlakət
Bu Kanadalı okean gəmisi, 29 May 1914-cü ildə Norveç kömür daşıyıcısı ilə toqquşduqdan sonra Müqəddəs Lawrence çayında batdı. Qəza nəticəsində 1012 nəfər (840 sərnişin və 172 heyət üzvü) öldü. Toqquşmadan sonra gəmi göyərtədə o qədər sürətlə dabanladı ki, xilasetmə qayıqlarını endirmək mümkün olmadı.
6. 7 dəqiqədə 6.000 insanın ölümü
“Alman nəqliyyat gəmisi, II Dünya Müharibəsi zamanı 16 aprel 1945-ci ildə Baltik dənizində Sovet sualtı qayığı tərəfindən torpedo edildiyi zaman 6100 sənədli sərnişini (və bəlkə də yüzdən çox sənədsiz sərnişin) daşıyırdı.
Torpedonun vurulmasından cəmi yeddi dəqiqə sonra gəmi batdı və demək olar ki, bütün sərnişinləri və heyət üzvləri öldü. Bu gəmi qəzası qurbanların sayına görə naviqasiya tarixində ikinci hesab olunur.
7. ABŞ Donanmasında ən çox qurban
30 İyul 1945-ci ildə, döyüşdə istifadə edilən ilk atom bombasının kritik hissələri ABŞ-ın Tinian Adasındakı hava bazasına çatdırılmasından qısa müddət sonra, gəmi Yapon sualtı qayığı I-58 tərəfindən torpido altında qaldı və cəmi 12 dəqiqə ərzində dibinə batdı.
Gəmidəki 1.196 ekipaj üzvündən yalnız 317 nəfər sağ qaldı (təxminən 300 nəfər dərhal gəmi ilə boğuldu, qalanları isə yalnız 4 gün sonra gələn kömək gözləmədilər).
8. "Le Yola" nın ölümü
26 sentyabr 2002-ci ildə Qambiya sahillərində bir Seneqallı gəmi aşıb, ən az 1863 nəfər öldü. Le Yola bərə itkisi Donja Pazdan sonra ölümlə nəticələnən ikinci qeyri-hərbi dəniz fəlakəti hesab olunur. Bərə çox yüklənmişdi, buna görə fırtına vurduqdan sonra cəmi 5 dəqiqə ərzində aşdı.
9. Şəhəri dağıtdı
Sursat yüklənmiş bu Fransız yük gəmisi, 6 dekabr 1917-ci ildə Kanadanın Halifax limanında partladı və şəhərin və ətrafının 2000 sakini öldü. Partlayışa Norveç "Imo" gəmisi ilə toqquşma səbəb olub.
10. Ən məşhur gəmi qəzası
Bu, bəlkə də bütün zamanların ən məşhur dəniz faciəsidir. Titanik, 1912-ci il aprelin 15-də İngiltərənin Southampton-dan ABŞ-ın Nyu-York şəhərinə ilk səfərində bir buzdağı ilə toqquşduqdan sonra Şimali Atlantik Okeanında batan bir sərnişin gəmisi idi. Titanik fəlakəti 1514 nəfərin ölümü ilə nəticələndi.
Və mövzunun davamında topladıq.
20-ci əsrin əvvəllərində sənayeləşmə və sənayenin inkişafı nəticəsində dünyanın qabaqcıl ölkələrində buxar mühərriklərində böyük yerdəyişməli gəmilərin genişmiqyaslı inşasına başlandı. Tutumu minlərlə yerlə ölçülən nəhəng sərnişin gəmiləri suya buraxıldı.
Buxar mühərrikləri dünyaya uzun səyahətlər etməyə imkan verdi. Taxta gövdənin poladla dəyişdirilməsi materialları daha ucuz və daha davamlı etdi və beləliklə gəmi istehsalını bütün lazımi mənbələrlə təmin etdi. Ancaq gəmiqayırma keyfiyyətinin yaxşılaşmasına baxmayaraq, gəmilər 18 və ya 19-cu əsrlərdən daha az batdı, yalnız qurbanların sayına görə gəmi qəzalarının miqyası daha qlobal idi. Bu məqalə tarixin ən böyük dəniz fəlakətlərindən bəhs edəcəkdir.
Qurban sayına görə 10-cu yerdə 12 Avqust 2000-ci ildə Barents dənizində batan Kursk sualtı gəmisi var. Səbəb torpedo bölməsində bir torpedanın partlamasıdır, lakin qeyri-rəsmi bir versiyaya görə, Kursk ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri - Memfis sualtı qayığının hücumuna məruz qaldı. Rusiya hökumətinin beynəlxalq bir qarşıdurmadan qaçmaq üçün Amerikanın hücumunu qəsdən gizlətdiyinə inanılır. 118 nəfər qurban oldu. Heç kim sağ qalmadı. 
"Admiral Nakhimov" laynerinin toqquşması
9-cu yer. Sovet Admiral "Admiral Nakhimov" laynerinin "Petr Vasev" quru yük gəmisi ilə 31 Avqust 1986-cı il tarixində Qara dənizdə toqquşması. Hər iki kapitan məhkum edildi. "Petr Vasev" gəmisinin kapitanı bir kursun (CAD) avtomatlaşdırılmış radar planlama sisteminə güvənərək "Admiral Nakhimov" dan kritik məsafəni tapana qədər istiqamətini və sürətini dəyişmədi. Digər bir vacib amil də gəmi kapitanlarının kimin kimə təslim olacağı barədə razılığa gəlməzdən əvvəl bir-biri ilə əlaqə qura bilməməsidir. Quru yük gəmisi 110 dərəcə bir açı ilə bir sərnişin gəmisini vurdu. 8 dəqiqədə "Admiral Nakhimov" suyun altına düşdü. 423 heyət üzvü öldürüldü. 
8-ci yeri "Novorossiysk" tutur - Sovet hərbi gəmisi, İtaliyanın hərbi donanmasından alınan təzminatlar yolu ilə SSRİ tərəfindən alındı. 29 oktyabr 1955-ci ildə "Novorossiysk" gəmisi Qara dənizdəki bir mina tərəfindən partladıldıqdan sonra batdı, lakin Sovet İttifaqı tərəfindən təsnif edilmiş bir versiyası var, buna görə döyüş gəmisi İtalyan təxribat qruplarının hərəkətləri nəticəsində partladı. İtaliya hökuməti milli donanmanın qürurunu düşmən əlində buraxmaq istəmədiyi üçün Novorossiyskdə təxribat təşkil etdilər. Fəlakət 604 heyət üzvünün ölümünə səbəb oldu. 
7-ci yerdə 24 iyul 1915-ci ildə Michigan gölündə batan Amerika gəmisi "Eastland" dur. Kruiz gəmisi 1000 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin gəmidə 2500 bilet satıldı. Kapitan bağlamadan imtina etməsini əmr etdikdən sonra gəmi yavaş-yavaş dəniz lövhəsinə düşdü, sərnişinlər çaxnaşmaya başladılar. Dolğun bir sərnişin vapuru, liman tərəfə, əlavə bir yarım min sərnişin şəklində aşan yükdən yıxıldı. 845 nəfər öldü. Məhkəmə qərarına görə, balastların qeyri-bərabər doldurulmasında mexanik günahkar idi. 
6-cı yeri 28 sentyabr 1994-cü ildə Finlandiya Körfəzində batan "Estoniya" gəmisi tutur. Feribotda 1: 15-də burun sipəri çıxdı və suyun yük anbarına girməsinə səbəb oldu. 35 dəqiqə ərzində Estoniya tamamilə batdı. 852 nəfər faciənin qurbanı oldu. 
Gəminin batması "İrlanda İmperatoru
5-ci yerdə 29 may 1914-cü ildə kömürlə dolu bir yük gəmisi ilə toqquşan nəhəng lüks İrlandiya İmperatoru gəmisinin gəmi qəzasıdır. "Storstad" gəmisi sərnişin laynerini dəniz kənarına 35 dərəcə bir açı ilə rammed. Çuxur İrlandiya İmperatoru üzərində beş metr dərinliyində idi. Toqquşmadan sonra kapitan sərnişin gəmisi megafona yük gəmisi komandirinə qışqırdı: "Tam sürəti irəli verin", amma "Storstad" ın kapitanı dedi: "Mühərriklər geriyə tam gücdə işləyir, heç nə edə bilmirəm." Bir neçə dəqiqə sonra, yük gəmisi adanın İmperatriçası tərəfindən yayını çıxarıb geri çəkildi və 30 kvadrat metrlik bir çuxurdan su axdı. m. Dəniz gəmisi batdı. 1012 sərnişin öldü.
4-cü yer, 14 aprel 1912-ci il tarixində "Titanic" sərnişin gəmisinin nəhəng buz bloku ilə toqquşması zamanı meydana gələn fəlakət tərəfindən tutulur. Gəminin qəzaya uğramasının səbəbi, 7 buz xəbərdarlığına məhəl qoymayan və vapuru tam sürətlə işə salmağı əmr edən kapitanın kifayət qədər görmə qabiliyyəti və ehtiyatsızlığıdır. 23:39, müşahidəçi qüllədən birbaşa kurs boyunca bir aysberq tapma faktını bildirdi. Kapitan liman tərəfə tərəf dönməsini əmr etdi və bununla da dəniz kənarını hücuma məruz qoydu. Çuxurdan su gəminin bölmələrinə axmağa başladı. Gəmidə çaxnaşma başladı, alt hissələrdə olan üçüncü sinif sərnişinləri dar dəhlizlərdən çıxış yolu tapa bilmədilər. Qəza nəticəsində 1496 nəfər öldü, sağ qalan 712 nəfər "Karpatia" gəmisi tərəfindən götürüldü. 
Üçüncü yeri 26 sentyabr 2002-ci ildə Qambiya sahillərində batan "Yoola" gəmisi tutur. Qəzanın səbəbi gəminin həddindən artıq yüklənməsidir. 580 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş gəmidə 2000 nəfərdən çox insan yerləşdi. Güclü bir külək həddindən artıq yüklənmiş gəmi aşdı. Yoola 1863 nəfəri dibinə apardı. 
İkinci yeri 6 dekabr 1917-ci ildə Halifax limanında Norveçin "Imo" gəmisi ilə toqquşan Fransız hərbi gəmisi "Mont Blanc" tutur. Mont Blancın göyərtəsində 2300 ton ən güclü kimyəvi partlayıcı var idi. Norveç gəmisi, nüvə əsrindən əvvəl baş verən güclü partlayış nəticəsində bir fransızın dəniz kənarına dəydi. Partlayış nəticəsində liman tamamilə dağıldı. 1963 nəfər öldü, 2000 nəfər itkin düşdü. 
Ən qlobal dəniz fəlakətləri reytinqində 1-ci yeri 20 dekabr 1987-ci ildə bir neft tankeri ilə toqquşan "Don Paz" gəmisi tutur. Böyük bir atəş başlayır, sərnişinlərin əksəriyyəti alov içində qalmış, diri-diri yandırılmışdır alt göyərtələr gəmi. Səksən ton neft dənizə töküldü və alovlandı. Hər iki gəmi 20 dəqiqə ərzində batdı. Səbəb kapitanı neft tankeri ilə toqquşma zamanı kabinəsində televizora baxan "Don Paz" gəmisini idarə edən dənizçinin təcrübəsizliyidir. 4375 nəfər öldü. 
Bir çox insan səhvən Titanikin suda baş verən ən pis faciə olduğuna inanır. Bütün bunlar işdən uzaqdır, hətta ilk onluğa da düşmür. Beləliklə, başlayaq ..
1. "Goya" (Almaniya) - 6900 ölü.
4 Aprel 1945-ci ildə "Goya" gəmisi Danzig Körfəzinə yerləşdi, hərbçilərin və qaçqınların yüklənməsini gözləyirdi. Körfəz Sovet topçularının davamlı atəşi altında idi, mərmilərdən biri Goyaya dəydi və gəmi kapitanı Plünnecke yüngülcə yaralandı.
Təyyarədə mülki və yaralı əsgərlərdən əlavə, Wehrmacht'ın 25-ci Panzer Alayının 200 əsgəri də var idi.
Saat 19: 00-da üç gəmidən ibarət konvoy: "Goya", gəmi Kronenfels ("Kronenfels", 1944-cü ildə tikilmiş, 2834 brt.) Və dəniz dartması Egir ("Ägir"), iki minalı gəminin müşayiəti ilə Danzig Körfəzindən ayrıldı. 256 və M-328 Swinemunde'ye.
Bu zaman, Vladimir Konovalovun komandirliyindəki Sovet sualtı qayığı L-3, Danzig Körfəzindən çıxarkən alman gəmilərini gözləyirdi. Hücum üçün konvoyun ən böyük gəmisi seçildi. Saat 23:00 radələrində karvanın marşrutu dəyişdirildi, karvan Kopenhagana tərəf yönəldi.
Mühafizə sualtı qayığı "L-3" ("Frunzevets")
Goyaya yetişmək üçün Sovet sualtı qayığı dizel mühərrikləri ilə səthə çıxmalı idi (su altında qalan vəziyyətdə elektrik mühərrikləri lazımi sürəti inkişaf etdirə bilmədi). L-3 Goyaya yetişdi və saat 23: 52-də gəmini iki torpedo ilə uğurla torpedo etdi. Goya torpedo hücumundan yeddi dəqiqə sonra batdı, 6000 - 7000 nəfər öldü, göyərtədəki dəqiq sayı bilinməz qaldı. Eskort gəmiləri 157 nəfəri xilas etməyi bacardı; gün ərzində digər gəmilər daha 28 nəfəri sağ tapdı.
Gəminin suyun altında belə sürətlə batması, Goyanın sərnişin gəmisi olmadığı və sərnişin gəmiləri üçün təyin olunduğu kimi bölmələr arasında arakəsmələrin olmaması ilə izah olunur.
Komandanlığın döyüş tapşırıqlarını nümunəvi şəkildə yerinə yetirməsi, nasist işğalçılarına qarşı döyüşlərdə göstərilən şəxsi cəsarət və qəhrəmanlığa görə 8 iyul 1945-ci il tarixində Mühafizə Kapitanı 3-cü dərəcəli Vladimir Konovalov Lenin ordeni və Qızıl Ulduz medalı ilə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü.
Konovalov Vladimir Konstantinoviç
2. Junyo-maru (Yaponiya) - 5620 ölü.
"Junyo-maru" "cəhənnəm gəmilərindən" biri olan bir Yapon yük gəmisidir. "Cəhənnəm gəmiləri" - işğal olunmuş ərazilərdən zorla götürülmüş hərbi əsirləri və işçiləri daşıyan Yapon ticarət donanmasının gəmilərinin adı. Cəhənnəm gəmilərinin xüsusi təyinatları yox idi. Amerikalılar və İngilislər onları ümumi əsaslarla boğdular.
18 Mart 1944-cü ildə gəmi İngilis sualtı Tradewind hücumuna məruz qaldı və batdı. O anda göyərtədə 1377 hollandiyalı, 64 ingilis və avstraliyalı, 8 amerikalı hərbi əsir, habelə Sumatra dəmir yolunun tikintisinə göndərilən 4200 yava işçisi (Romuş) vardı. Fəlakət 5620 insanın həyatını itirərək zamanının ən böyüyü oldu. Sağ qalan 723 nəfər yalnız Ölüm Yolunun tikintisinə bənzər işə göndərilmək üçün qurtarıldı və orada da ölmə ehtimalı var idi.
3. Toyama-maru (Yaponiya) - 5600 ölü.
"Cəhənnəm gəmiləri" siyahısından başqa bir gəmi. Gəmi 29 iyun 1944-cü ildə Amerikalı Sturgeon sualtı qayığı tərəfindən batırıldı.
4. "Cap Arkona" (Almaniya) - 5594 ölü - (dəhşətli bir faciə, demək olar ki, hamısı toplama düşərgəsi məhbusları idi).
Müharibənin sonunda Reichsführer Himmler, toplama düşərgələrinin boşaldılması və heç birinin diri-diri Müttəfiqlərin əlinə keçməməsi lazım olan bütün məhbusların məhv edilməsi üçün gizli bir əmr verdi. 2 May 1945-ci ildə, Cap Arcona laynerində, Lübeck limanında yerləşən Thielbek yük gəmisi və Athen və Deutschland gəmilərində SS qoşunları 1000-2000 toplama düşərgəsi məhbuslarını barjlarda təslim etdi: Danzig yaxınlığındakı Stutthofdan, Neuengamme yaxınlığında. Nordhausen yaxınlığında Hamburg və Mittelbau-Dora. Yüzlərlə məhbus yolda öldü. Gəmilərin kapitanları isə onları qəbul etməkdən imtina etdilər, çünki gəmilərində onsuz da əksəriyyəti yəhudi olan 11 min məhbus var idi. Buna görə, 3 May səhəri erkən, məhkumlarla birlikdə barjaların sahilə qayıtması əmr edildi.
Yarım ölmüş adamlar quruya sürünməyə başladıqca SS, Hitler Jugend və Dəniz Piyadaları pulemyotlardan atəş açaraq 500,350-dən çox insanın ölümünə səbəb oldu. Eyni zamanda İngilis təyyarələri gəldi və qaldırılmış ağ bayraqlarla gəmiləri bombalamağa başladı. Thielbek 15-20 dəqiqə ərzində boğuldu. 50 Yəhudi sağ qaldı. Afinadakı məhkumlar sağ qaldılar, çünki gəminin Stutthof toplama düşərgəsindən əlavə məhbusları barjadan çıxarmaq üçün Neustadt'a qayıtması əmri verildi. 1998 nəfərin həyatını xilas etdi.
Məhbusların zolaqlı düşərgə geyimləri pilotlara aydın görünürdü, lakin İngilis 73 saylı əmrində deyilirdi: "Lübek limanındakı bütün cəmləşmiş düşmən gəmilərini məhv edin".
“Təyyarələr birdən ortaya çıxdı. Onların işarələrini açıq şəkildə gördük. “Bunlar İngilislər! Bax, biz KATSETSİZ! Biz toplama düşərgələrinin əsiriyik! ”- deyə qışqıraraq əllərimizi yellədik. Zolaqlı düşərgə şlyapalarımızı yellədik və zolaqlı paltarımızı göstərdik, amma bizə mərhəmət yox idi. İngilislər, titrəyən və yanan Cap Arcona'ya napalm atmağa başladı. Növbəti yaxınlaşmada təyyarələr endi, indi göyərtədən 15 m məsafədə idilər, pilotun üzünü açıq şəkildə görə bildik və qorxacağımız bir şey olmadığını düşündük. Ancaq sonra təyyarənin qarnından bomba düşdü ... Kimisi göyərtəyə, kimisi suya düşdü ... Pulemyotlar bizə və suya atılanlara tərəf atəş edirdi. Boğulmaqda olan cəsədlərin ətrafındakı su qırmızıya çevrildi ”deyə Benjamin Ceykobs Auschwitz'in Diş Həkimi əsərində yazdı.
Hücumun başlamasından qısa müddət sonra Cap Arcona yanır.
İngilislər bir qayıq atan və ya sadəcə dənizdən tullanan məhbuslara atəş etməyə davam etdilər. Cap Arcona'ya 64 atış edildi və üzərinə 15 bomba atıldı. Uzun müddət yandı və üzərindəki insanlar diri-diri yandı. Dəniz kənarından tullananların əksəriyyəti boğuldu və ya öldürüldü. 350-500 qazandı. Ümumilikdə 13.000 nəfər öldü, 1450 nəfər sağ qaldı, barjalar, dəniz və sahillər cəsədlərlə dolu idi.
Ertəsi gün, 4 May Almanlar feldmarşal Montgomeriyə təslim oldular.
5. "Wilhelm Gustloff" (Almaniya) - 5300 ölü
1945-ci ilin əvvəlində çaxnaşma içərisində çox sayda insan irəliləyən Qırmızı Ordudan qaçdı. Onların çoxu Baltik dənizi sahillərindəki limanlara getdilər. Alman admiralı Karl Dönitz-in təşəbbüsü ilə çox sayda qaçqının boşaldılması üçün tarixə tarixin ən böyük əhalisinin dəniz yolu ilə köçürülməsi kimi daxil olan xüsusi bir "Hannibal" əməliyyatı həyata keçirildi. Bu əməliyyat zamanı 2 milyona yaxın mülki şəxs Almaniyaya - Wilhelm Gustloff kimi böyük gəmilərdə, eləcə də toplu daşıyıcılarda və yedəklərdə evakuasiya edildi.
Beləliklə, Hannibal əməliyyatı çərçivəsində 22 yanvar 1945-ci ildə Wilhelm Gustloff Gdynia limanında göyərtəyə qaçqınlar götürməyə başladı. Əvvəlcə insanlar xüsusi keçidlərlə təmin edildi - ilk növbədə, bir neçə onlarla sualtı zabit, dəniz köməkçi diviziyasından bir neçə yüz qadın və minə yaxın yaralı əsgər. Daha sonra limanda on minlərlə insan toplandıqda və vəziyyət daha da mürəkkəbləşdikdə, qadın və uşaqlara üstünlük verərək hamını içəri buraxmağa başladılar. Proqnozlaşdırılan yerlərin sayı yalnız 1500 olduğu üçün qaçqınlar göyərtələrdə, keçidlərdə yerləşdirilməyə başladı. Qadın əsgərlər hətta boş hovuza yerləşdirildi. Evakuasiyanın son mərhələlərində çaxnaşma o qədər şiddətləndi ki, limandakı bəzi qadınlar, ümidsiz vəziyyətdə uşaqlarını ən azı bu şəkildə xilas etmək ümidi ilə uşaqlarını gəmiyə minməyi bacaranlara təhvil verməyə başladılar. Sonda, 30 yanvar 1945-ci ildə gəmi heyəti zabitləri, sayı 10.000-i keçən qaçqınları saymağı dayandırdı.
Müasir hesablamalara görə, göyərtədə 10 582 nəfər olmalı idi: sualtı qayıqların 2-ci təlim bölməsinin 918 kiçik qrupu kursantları, 173 ekipaj üzvü, köməkçi dəniz korpusundan 373 qadın, 162 ağır yaralı hərbi qulluqçu və 8956 qaçqın, əsasən qocalar, qadınlar və uşaqlar. Wilhelm Gustloff nəhayət iki müşayiət gəmisinin müşayiəti ilə saat 12: 30-da yola düşəndə, körpüdəki dörd yüksək zabit arasında mübahisələr yarandı. Gəminin komandiri, kapitan Friedrich Petersen, təqaüdə göndəriləndən əlavə, sualtı qayıqların 2-ci təlim bölməsinin komandiri və ticarət donanmasının iki kapitanı da gəmidə idi və aralarında gəmini hansı fuar yolu idarə edəcəyi və hansı tədbirlərin görülməsi barədə heç bir razılaşma olmadı. müttəfiq sualtı qayıqları və təyyarələri götür. Xarici fuar yolu seçildi (Alman adı Zwangsweg 58). Ziqzaq yoluna getmək tövsiyələrinin əksinə olaraq, sualtı qayıqlar tərəfindən hücumu çətinləşdirmək üçün, mina sahələrindəki dəhliz kifayət qədər geniş olmadığından və kapitanlar bu yolla təhlükəsiz sulara daha sürətli çıxmağı ümid etdikləri üçün 12 düyün sürətlə düz bir yola getməyə qərar verildi; Bundan əlavə, gəminin yanacağı tükənirdi. Layner bombardman nəticəsində aldığı ziyan səbəbiylə tam sürətə çata bilmədi. Bundan əlavə, TF-19 torpedaları bir daşla toqquşması nəticəsində gövdəsinə ziyan vuraraq Gotenhaven limanına qayıtdı və yalnız bir "Lion" (Löwe) qırıcı eskortda qaldı. Saat 18: 00-da guya tərəfə doğru gedən minalanma gəmisi karvanı barədə bir mesaj gəldi və qaranlıq qaranlıq olduqda, toqquşmanın qarşısını almaq üçün işığın işığını yandırmaq əmri verildi. Əslində, heç bir mina gəmisi yox idi və bu radiogramın görünüşünün şərtləri bu günə qədər qaranlıq qaldı. Digər mənbələrə görə, mina gəmisi bölməsi karvana doğru irəliləyirdi və bildirişdə göstərilən vaxtdan gec çıxdı.
Sovet S-13 sualtı qayığının komandiri Alexander Marinesko, bütün hərbi təcrübə normalarına zidd olaraq "Wilhelm Gustloff" ı görərək parıldadı və iki saat boyunca hücum üçün bir mövqe seçərək səthdə onu izlədi. Tipik olaraq, dövrün sualtı qayıqları yerüstü gəmilərini tuta bilmədi, lakin Kapitan Peterson, bombanın bombardımanından sonra uzun illər hərəkətsiz qaldıqdan və təmir edildikdən sonra gəminin vəziyyəti ilə bağlı ciddi sıxlığı və qeyri-müəyyənliyini nəzərə alaraq dizayn sürətindən daha yavaş getdi. Saat 19: 30-da, mina gəmilərini gözləmədən Peterson işıqları söndürmək əmrini verdi, lakin çox gec idi - Marinesco hücum planı hazırladı.
Sualtı S-13
Təxminən saat doqquzda S-13, saat 21: 04-də ən azı 1000 m-dən az məsafədən gözlənilə biləcəyi sahildən girdi, "Vətən uğrunda" yazısı ilə ilk torpedanı, daha sonra daha iki nəfəri - "Sovet xalqı üçün" və "Üçün Leninqrad ". Dördüncü, onsuz da xoruzlu "Stalin üçün" torpedo borusuna ilişdi və az qala partladı, ancaq silahsızlaşdırıldı, nəqliyyat vasitələrinin lyukları bağlandı və su altında qaldı.
Üçüncü dərəcəli kapitan A.I. Marinesko
21: 16-da, ilk torpedo gəminin burnuna dəydi, daha sonra ikincisi dəniz köməkçi batalyonunun qadınlarının olduğu boş bir hovuzu partladı və sonuncusu motor otağına dəydi. Sərnişinlərin ilk düşüncəsi minaya çarpması idi, lakin kapitan Peterson bunun bir sualtı olduğunu başa düşdü və ilk sözləri: Das war's (İşdə budur). Üç partlayışdan ölməyən və alt göyərtələrdəki kabinələrdə boğulmayan sərnişinlər təşviş içində xilasetmə qayıqlarına tərəf qaçdılar. O anda məlum oldu ki, təlimatlara əsasən alt göyərtələrdəki su keçirməyən bölmələri bağlamaq əmri ilə kapitan səhvən komandanın qayıqları endirməyə və sərnişinləri boşaltmağa başlamalı olan hissəsini blokladı. Bu səbəbdən çaxnaşma və əzməklə nəinki bir çox uşaq və qadın öldü, həm də bayıra çıxanların çoxu öldü yuxarı göyərtə... Xilasetmə gəmilərini endirə bilmədilər, çünki bunu necə edəcəyini bilmirdilər, üstəlik bir çox davit buzlanmışdı və gəmi artıq güclü bir siyahı almışdı. Ekipaj və sərnişinlərin birgə səyləri ilə gəmilərin bir qismi işə salındı \u200b\u200bvə buzlu suda çox insan var idi. Zenit silahı gəminin güclü dabanından göyərtədən çıxdı və onsuz da insanlarla dolu qayıqlardan birini əzdi. Hücumdan təxminən bir saat sonra Wilhelm Gustloff tamamilə batdı.
İki həftə sonra, 10 fevral 1945-ci ildə S-13 sualtı qayığı, Alexander Marinesko-nun rəhbərliyi altında, daha bir alman nəqliyyat şirkəti "General Steuben" i batırdı.
6. "Ermənistan" (SSRİ) - təxminən 5.000 ölü.
6 Noyabr 1941-ci il tarixində saat 17.00 radələrində "Ermənistan" hərbi xəstəxananı və şəhər sakinlərini boşaldaraq Sevastopol limanından çıxdı. Müxtəlif təxminlərə görə, göyərtədə 4,5-7 min nəfər var idi. 7 Noyabr saat 2: 00-da gəmi bir neçə yüz nəfər daha gəmiyə mindiyi Yaltaya çatdı. 8: 00-da gəmi limandan çıxdı. Saat 11: 25-də gəmi I / KG28 hava qrupunun 1-ci eskadronuna məxsus tək Alman torpedo bombardmançısı Heinkel He-111 tərəfindən hücum edildi. Təyyarə sahildən girdi və 600 m məsafədən iki torpedo atdı. Onlardan biri gəminin burnuna dəydi. 4 dəqiqədə "Ermənistan" batdı. Nəqliyyatda tibbi gəminin fərqli işarələrinə sahib olmasına baxmayaraq, "Ermənistan" dörd 21-K zenit silahı ilə silahlandığı üçün bu statusu pozdu. Göyərtədə yaralılardan və qaçqınlardan başqa əsgərlər və NKVD zabitləri də olub. Gəmini iki silahlı qayıq və iki I-153 qırıcısı müşayiət etdi. Bu baxımdan "Ermənistan" beynəlxalq hüquq baxımından "qanuni" bir hərbi hədəf idi.
Alman orta bombardmançısı "Heinkel He-111"
Gəmidə bir neçə min yaralı əsgər və evakuasiya olunmuş vətəndaş var idi. Qara Dəniz Donanmasının əsas xəstəxanasının və bir sıra digər hərbi və mülki xəstəxanaların heyəti (ümumilikdə 23 xəstəxana), Artek pioner düşərgəsinin rəhbərliyi və Krımın partiya rəhbərliyinin bir hissəsi də gəmiyə yükləndi. Evakuasiya edilənlər tələsik yükləndilər, dəqiq sayı məlum deyil (Almanlar müharibənin sonunda Almaniyadan çıxarıldığı zaman - Wilhelm Gustloff, Goya gəmilərində olduğu kimi). Rəsmi Sovet dövründə təxminən 5 min insanın öldüyünə inanılırdı, XXI əsrin əvvəllərində təxminlər 7-10 min nəfərə qədər artırıldı. Yalnız səkkizi xilas edildi.
7. "Ryusei-maru" (Yaponiya) - 4998 ölü
Ryusei Maru, 25 fevral 1944-cü il tarixində USS Rasher tərəfindən torpido altında qalan və 4.998 nəfərin ölümünə səbəb olan bir Yapon gəmisidir. "Cəhənnəm gəmiləri" siyahısından başqa bir gəmi.
8. "Dona Paz" (Filippinlər) - 4375 ölü
Toqquşmadan əvvəl Dona Paz həftədə iki dəfə çıxış edirdi sərnişindaşıma Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Takloban - Manila marşrutu ilə gəmi 20 dekabr 1987-ci ildə son səyahətində üzdü. Həmin gün saat 22 radələrində Marinduke adasının ərazisində bərə "Vektor" tankeri ilə toqquşub. Bu fəlakət, dinc dövrdə baş verənlər arasında ən böyüyü sayılır.
9. "Lancastria" (İngiltərə) - təxminən 4000 ölü
1932-ci ilə qədər Lancastria etdi müntəzəm uçuşlar Liverpool-dan New York'a, daha sonra Aralıq dənizi və Şimali Avropa sahilləri boyunca üzən bir gəmi gəmisi olaraq istifadə edildi.
10 oktyabr 1932-ci ildə Lancastria, Biscay Körfəzində batan Belçika Scheldestad gəmisinin heyətini xilas etdi.
1940-cı ilin aprelində Admiralti tərəfindən rekvizisiya edildi və hərbi nəqliyyata çevrildi. Yeni bir gücdə, ilk dəfə müttəfiq qüvvələrin Norveçdən çıxarılması zamanı istifadə edildi. 17 iyun 1940-cı ildə, Fransa sahillərində Alman təyyarələri tərəfindən batırıldı və 4000-dən çox adam öldü, bu da Titanik və Lusitania qəzalarının qurbanlarının sayını aşdı.
10. General Steuben (Almaniya) - 3608 ölü
İkinci Dünya Müharibəsi dövründə, 1944-cü ilə qədər, layner Kiel və Danziqdəki Kriegsmarine-in ən yüksək komandanlığı üçün bir otel olaraq istifadə edildi, 1944-cü ildən sonra gəmi xəstəxanaya çevrildi və insanların (əsasən yaralı əsgərlər və qaçqınlar) Şərqi Prussiyadan irəliləyən Qırmızı Ordudan çıxarılmasına qatıldı.
9 fevral 1945-ci ildə Steuben layneri Pillau limanından (indiki Baltiysk) çıxaraq Kielə doğru yola çıxdı; gəmidə 4.000-dən çox adam vardı - 2.680 yaralı hərbçi, 100 əsgər, 900 qaçqın, 270 hərbi tibb işçisi və 285 heyət üzvü. Gəmiyə T-196 qırıcı və TF-10 mina gəmisi müşayiət olundu.
Alman laynerini 9 fevral axşamı Alexander Marineskonun komandanlığı altında Sovet C-13 sualtı qayığı kəşf etdi. Dörd yarım saat ərzində Sovet sualtı qayığı Steuben'i təqib etdi və nəhayət, 10 fevral gecəsi 00:55 radələrində layneri iki torpedo ilə torpedo etdi. Layner 15 dəqiqə sonra batdı və 3600-dən çox adam öldü (aşağıdakı rəqəmlər verilir: 3608 öldü, 659 nəfər xilas edildi).
Laynerə torpido basarkən, sualtı qayığın komandiri Alexander Marinesko, qarşısında sərnişin layneri deyil, hərbi kreyser Emden olduğuna əmin oldu.
Müqayisə üçün Cruiser Emden.
Fin Turku'daki bazaya qayıtdıqdan sonra, Marinesko bunun yerli qəzetlərdən belə olmadığını öyrəndi.
1944-cü ilin dekabrına qədər Steuben 18 uçuş həyata keçirdi, ümumilikdə 26445 yaralı və 6694 qaçqını təxliyyə etdi.
11. Tilbeck (Almaniya) - təxminən 2800 ölü
Cap Arcona yaxınlığında öldü (maddə 4-ə baxın)
12. Salzburg (Almaniya) - təxminən 2000 ölü
22 sentyabr 1942-ci ildə sualtı M-118 (komandir - leytenant-komandir Sergey Stepanoviç Savin) Potidən 42 nömrəli mövqeyə (Cape Burnas bölgəsi) rəhbərlik etdi. Gəminin vəzifəsi düşmənin naviqasiyasına mane olmaq və gəmilərini batırmaq idi.
1 oktyabr 1942-ci ildə Salzburg nəqliyyatı Ochakov'dan Rumıniyanın Sulina limanına gedən Yuzhny karvanının bir hissəsi idi. Konvoyun tərkibinə Bolqarıstan çarı Ferdinand (iki il sonra, 2 oktyabr 1944-cü ildə, Fransız sualtı qayığı FS Curie tərəfindən batırılmış) gəmi də daxil idi. Karvan Odessanın keçidindən keçdikdən sonra Rumıniya silahlı gəmiləri Lokotenent-Komandir Şeirlər Eugen, Sublokotenent Gikulescu Ion və MR-7 mina gəmisi onu mühafizə altına aldı. Vəziyyətin havadan izlənməsi Rumıniya Hərbi Hava Qüvvələrinin Arado Ar 196 dəniz təyyarəsi (bəzi mənbələrdə Cant-501z-dən bəhs olunur) tərəfindən aparılmışdır.
"Salzburg" 810 ton metal qırıntıları yükü ilə getdi (digər mənbələrə görə kömür daşıyırdı). Bundan əlavə, gəmidə 2000-dən 2300-ə qədər Sovet hərbi əsiri var idi.
Bu ərazidə daim növbətçi olan sovet sualtı qayıqlarının hücumuna məruz qalma təhlükəsi üzündən konvoy sahilə yaxınlaşdı və müşayiət gəmiləri onu daha çox dəniz sahilində örtdü.
Submarine M-118
Saat 13.57-də ikinci Salzburqun dəniz kənarında partlayış eşidilir və üst sütun və dirəklərin üstündə bir su sütunu qaldırılır.
Örtük gəmiləri konvoydan dənizə doğru bir qayıq axtarmağa başladı, lakin nəticəsi olmadı. Bu zaman Salzburq kapitanı gəmini yerə atmaq əmri aldı. Lakin, partlayışdan onsuz da 13 dəqiqə sonra gəmi yerdə oturur. Yalnız dirəklər və boru suyun üstündə qalır.
"Lokotenent Commander Poems Eugen" Bolqarıstan nəqliyyatını müşayiət etməyə davam edərkən, "Sublokotenent Gikulescu Ion" və mina gəmisi çətinlik çəkən "Salzburg" a yaxınlaşdı.
Bu zaman hücum əsnasında sahil və konvoy arasında olan M-118 hərəkətə başladı və patrul təyyarəsinin pilotları vintlər tərəfindən qarışdırılmış palçıqlı izi gördülər. Qərargah sualtı qayığın aşkarlanması ilə bağlı bir siqnal alanda, mina gəmisi konvoyu tutmaq və ehtimal olunan yeni hücumdan qorumaq üçün bir əmr aldı və "Sublocotenent Gikulescu Ion" sualtı qayığın tapıldığı yerə yönəldi. 125-ci Kəşfiyyat Hava Qrupunun 3-cü eskadronundan olan Alman BV-138 dəniz təyyarəsi gəmini havadan ovladı. Rumıniya silahlı gəmisindən bir sıra dərinlik ittihamlarını atdıqdan sonra, yağ ləkələrinin və suyun üzərində üzən taxta dağıntılarının olduğunu bildirdilər.
Dəniz təyyarəsi BV-138
15.45-də silahlı gəmidən konvoy komandiri Lokotenent-Komandir Şeirlər Eugen qərargahına Salzburqun dayaz suda batdığını, yalnız dirəklərin və üst quruluşların suyun üstündə qaldığını və pis hava şəraiti, güclü külək və həyəcan olduğunu bildirən başqa bir radiogram göndərdi. həm dənizdə, həm də olmaması həyat qurtaran vasitədir xilasetmə əməliyyatlarını çox çətinləşdirir. Yalnız bu mesajdan sonra saat 16.45-də Alman qayıq mina gəmiləri "FR-1", "FR-3", "FR-9" və "FR-10" Bugazdan gəminin batdığı yerə göndərildi və saat 17.32-də ". .70 Rus dirəklərə asılır. "
Bölgənin dəniz qüvvələrinin Rumıniya komandanlığı xəbərdarlıq edilərək dənizə göndərilən yerli balıqçıların köməyinə müraciət etdi. Balıqçılar 42 hərbi əsiri sudan qurtardılar.
Saat 20.00-da Bolqarıstanlı "Çar Ferdinand" gəmisi və müşayiət gəmiləri, Salzburg ekipajının 13 üzvü, 5 Alman topçu, ölən gəminin zenit quraşdırılması hesablamasından, 16 mühafizəçi və 133 əsir daxil olmaqla qurtarılanların bir hissəsini təslim edərək Sulina limanına daxil oldular.
"FR-1", "FR-3", "FR-9" və "FR-10" qayıq mina gəmiləri daha 75 hərbi əsiri xilas etdi.
Ümumilikdə, Salzburg nəqliyyatında 6 Alman və 2080 Sovet hərbi əsiri öldürüldü.
M-118 heç vaxt havaya çıxmadı, bazaya qayıtmadı.
13. "Titanik" (Böyük Britaniya) - 1514 ölü.
Məqalələrdə oxucularımıza bu barədə ətraflı danışdıq:
14. "Hood" (Böyük Britaniya) - 1415 ölü.
Danimarka boğazındakı döyüşdə - Böyük Britaniyanın Kral Donanması və Kriegsmarine (Üçüncü Reyxin dəniz qüvvələri) gəmiləri arasında II Dünya Müharibəsindəki dəniz döyüşündə qəhrəmanlıqla öldü. İngilis döyüş gəmisi Şahzadə Uels və döyüş kruvazeri məşhur Alman döyüş gəmisi Bismark və ağır kruvazör Şahzadə Eugenin Danimarka boğazından keçərək Şimali Atlantikaya girməsinin qarşısını almağa çalışdı.
24 May saat 05-35-də Uels Şahzadəsi Alman milisini 28 km məsafədə gördü. Almanlar düşmənin varlığını hidrofon oxumalarından bildilər və tezliklə üfüqdə İngilis gəmilərinin dirəklərinə də diqqət yetirdilər. Vitse-admiral Hollandın bir seçimi var idi: ya Admiral Tovey eskadrilyasının döyüş gəmilərinin gəlməsini gözləyərkən Bismarkı müşayiət etməyə davam edin və ya öz başına hücum edin. Holland hücum etməyə qərar verdi və 05-37-də düşmənə yaxınlaşmaq əmri verdi. 05-52 radələrində "Hood" təxminən 13 mil (24 km) məsafədən atəş açdı. "Davud" bütün sürətlə düşmənlə yaxınlaşmağa davam etdi, əlavə olunan atəşin altına düşmə müddətini azaltmağa çalışdı. Bu vaxt Alman gəmiləri kruvazeri nişan aldı: Şahzadə Eugendən ilk 203 mm mərmi, 102 mm arxa dağın yanında, Hoodun orta hissəsinə dəydi və mərmi və raketlərin tədarükündə böyük bir atəşə səbəb oldu. Saat 05: 55-də Holland, arxa qüllələrin Bismarka atəş edə bilməsi üçün 20 dərəcə sola dönmə əmri verdi.
Təxminən saat 06: 00-da, dönüşü hələ tamamlamayan Kreyser, Bismarkdan 8 ilə 9,5 mil (15 ilə 18 km) arasındakı bir yaylım tərəfindən vuruldu. Demək olar ki, əsas ərazidə nəhəng bir atəş çeşməsi meydana çıxdı, bundan sonra güclü bir partlayış baş verdi, kruvazeri yarıya qədər qopardı.
Alman döyüş gəmisi "Bismarck"
Hoodun sərtliyi sürətlə batdı. Yay hissəsi yüksəldi və bir müddət havada yelləndi, sonra da batdı (son anda yay qülləsinin məhkum heyəti başqa bir yaylım etdi). Yarım mil məsafədəki Uels Şahzadəsi Hoodun dağıntıları altında qaldı.
Kreyser vitse-admiral Holland da daxil olmaqla 1415 nəfərini götürərək üç dəqiqə ərzində batdı. İki saat sonra ortaya çıxan HMS Electra qırıcısı tərəfindən götürülən yalnız üç dənizçi xilas edildi.
15. "Lusitania" (Böyük Britaniya) - 1198 ölü
Lusitania, 1 May 1915-ci il şənbə günü günortadan sonra Nyu-Yorkdakı Pier 54-dən ayrıldı.
Mayın 5-də və 6-da Almaniyanın U-20 sualtı qayığı üç gəmini batırdı və Kral Donanması bütün İngilis gəmilərinə xəbərdarlıq etdi: “Subs aktivdir. cənub sahili İrlandiya ". Kapitan Turner bu mesajı mayın 6-da iki dəfə aldı və bütün tədbirləri gördü: su keçirməyən qapılar bağlandı, bütün pəncərələr vuruldu, müşahidəçilərin sayı ikiqat artırıldı, təhlükə halında sərnişinlərin evakuasiyasını sürətləndirmək üçün bütün qayıqlar açıldı və dəniz kənarına atıldı.
7 May Cümə günü saat 11.00-da, Admiralty başqa bir mesaj ötürdü və Turner kursu düzəltdi. Yəqin ki, sualtı qayıqların açıq dənizdə olması və sahildən yaxınlaşmayacağını və Lusitaniyanın quruya yaxınlığı ilə qorunacağını düşünürdü.
Saat 13: 00-da Almaniyanın U-20 sualtı qayığının dənizçilərindən biri irəlidə böyük dörd borulu bir gəmi gördü. Kapitan Walter Schwigerə təxminən 18 düyün sürətlə irəlilədiyi böyük bir dörd borulu gəmini gördüyünü bildirdi. Gəminin az yanacağı və yalnız bir torpedosu var idi, kapitan bazaya qayıtmaq üzrə idi, gəmi gəminin yavaş-yavaş dəniz lövhəsinə qayıq tərəfə döndüyünü gördü.
U-20 kapitanı Walter Schwiger (Danimarka sahillərində U-88 sualtı gəmisi ilə birlikdə 2,5 ildən sonra öləcək)
Lusitania, İrlandiyanın sahillərindən təxminən 48 mil məsafədə, duman içərisinə düşərək sürətini 18 düyüyə endirdi. İrlandiyada 43 mil (70 km) məsafədə olan Queenstown limanına - indiki Coba getdi.
Saat 14: 10-da gözətçi dəniz tərəfdən yaxınlaşan torpedanı gördü. Bir an sonra torpedo körpünün altındakı dəniz kənarına dəydi. Partlayış polad örtük və su qırıntılarını bir sütunu yuxarıya atdı, ardından ikinci, daha güclü partlayış baş verdi və Lusitania şiddətli şəkildə dəniz kənarına çəkildi.
Lusitania'nın radio operatoru daim bir narahatlıq siqnalı göndərirdi. Kapitan Turner gəmini tərk etməyi əmr etdi. Su bortun uzununa bölmələrini basdı və bu da 15 dərəcə bir rulonun dəniz lövhəsinə çıxmasına səbəb oldu. Kapitan, Lusitania'yı quruya sürmək ümidi ilə İrlandiya sahillərinə çevirməyə çalışdı, ancaq torpedanın partlaması sükanın buxar xəttlərini kəsdiyindən gəmi sükana tabe olmadı. Bu vaxt gəmi 18 düyün sürətlə hərəkət etməyə davam etdi və bu da suyun içəridə daha sürətli axmasına səbəb oldu.
Təxminən altı dəqiqə sonra Lusitania tankı batmağa başladı. Gəmidən yuvarlanan qayıq xilasetmə gəmilərinin buraxılışını xeyli çətinləşdirdi.
1916-cı ildə Danimarka sahilindəki U-20. Torpedolar yayda partladı və gəmini məhv etdi.
Çox sayda xilasetmə qayığı yüklənərkən aşıb və ya suya toxunduqda gəminin hərəkəti nəticəsində aşıb. Lusitania, bütün ekipaj və bütün sərnişinlər üçün yetərli olan 48 xilasetmə gəmisini daşıyırdı, lakin yalnız altı qayıq etibarlı şəkildə açıldı - hamısı dəniz tərəfdən. Layner suya batdığından bir neçə qatlanan xilasetmə qayığı göyərtədən yuyuldu.
Kapitan Turner tərəfindən görülən tədbirlərə baxmayaraq, layner sahilə çatmadı. Gəmidə çaxnaşma yarandı. 14: 25-ə qədər kapitan Schwiger periskopu endirdi və dənizə getdi.
Kapitan Turner suyun üstündən yuyulana qədər körpüdə qaldı. Mükəmməl bir üzgüçü, üç saat suda qaldı. Gəminin hərəkətindən qazanxanalara su girdi, üçüncü borunun altındakı qazanlar da daxil olmaqla bəzi qazanlar partladı, bunun da çökməsinə səbəb oldu, qalan borular bir az sonra çökdü. Gəmi torpedo hücumu yerindən ölüm yerinə qədər iki mil (3 km) məsafədə qət etdi və arxasında dağıntı və insanlar izi qoydu. Saat 14: 28-də, Lusitania kil ilə ayağa qalxdı və batdı.
"Lusitania" ilə onu məhv edən sualtı qayığın müqayisəsi. "Nature and People" jurnalından rəsm, 1915
Layner Kinsale’dən 13 km məsafədə 18 dəqiqədə batdı. Yüzə yaxın uşaq da daxil olmaqla 1198 nəfər öldü. Qurbanların çoxunun cəsədləri Lusitania'nın öldüyü yerdəki şəhər Kinsale'deki Queenstown'da dəfn edildi.
11 yanvar 2011-ci ildə 95 yaşında, laynerin sağ qalan son sərnişini, ölümündə cəmi üç aylıq olan Audrey Pearl öldü.
Belə kədərli bir mövzuya rast gəldim. Titanik faciəsini hamımız eşitmişik, amma əslində bu, ən böyük gəmi qəzasından çox uzaqdır.
Bir qayda olaraq, gəmi dağıntıları texnogen fəlakətlər kateqoriyasına aid edilmir, lakin qurbanların sayı baxımından bu rekord qıran hadisə, bəşəriyyətin ən dəhşətli texnogen faciələri arasında bir yerə layiqdir. Minlərlə qurbanın müşayiət etdiyi dənizdəki ən böyük fəlakətlər İkinci Dünya Müharibəsi dövründə meydana gəldi (qurbanların sayı baxımından ümumiyyətlə ən böyük gəmi qəzası barədə danışacağıq) və sülh dövründə müqayisə edilə bilən nəticələrin yalnız bir qəzası oldu və bu tarixin ən böyüyü oldu - toqquşma bir tanker ilə "Donja Paz" filipino bərə. Bu faciə, Titanikin daha məşhur dağıntılarından daha çox insan öldü.
Bunu daha ətraflı xatırlayaq ...
Bir obyekt: sərnişin bərə "Doña Paz" (MV Doña Paz). Deplasman - 2062 ton, uzunluq - 93,1 m, maksimum eni - 13,6 m, 1518 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. 1975-ci ildən (1981-1981 - MV Don Sulpicio, 1981 - MV Doña Paz adı altında) 25 aprel 1963-cü ildə Yaponiyada inşa edilmiş, Filippinli operator Sulpicio Lines tərəfindən idarə edilmişdir.
Qəza yeri: Tablas Boğazı, Filippinlərin Marinduke Adası yaxınlığında.
Qurban: fəlakətdə 4386 nəfər öldü, Bunlardan 4317 nəfəri Donja Paz bərə sərnişinləri və 58 ekipaj üzvü, həmçinin Vektor tankerinin 11 heyət üzvüdür. Bərə yalnız 24 sərnişini və tanker heyətinin 2 üzvü xilas edildi. Bu sayda itki bu qəzanı tarixdəki ən böyük sülh vaxtı qəzasına çevirir.
Hadisələrin salnaməsi
Ünsiyyət çatışmazlığı səbəbindən hadisələrin xronologiyası nadir şahidlərin sözlərindən qurulur və əsas hadisələrin baş vermə vaxtı təxminən müəyyənləşdirilir.
Doña Paz'ın 6.30-da Tacloban limanından ayrılaraq Manilaya və təxminən 22.00 — 22.30 gəmi Marinduke adası yaxınlığında Tablas boğazından keçdi. Bu zaman hava açıq idi, dənizdə pürüzlülük az idi, buna görə də bu ərazidə gəmiçilik üçün heç bir təhdid yox idi. Ancaq bərə heç vaxt boğazın bir yerində qəzaya uğrayaraq Manilaya çatmadı.
Təxminən 22.30 radələrində bərə min kubmetr benzin və digər neft məhsulları daşıyan Vector tankeri ilə toqquşdu. Toqquşma zamanı bir və ya iki partlayış guruldadı, tanker dərhal bir sızıntı verdi, dəniz səthinə çox miqdarda benzin töküldü və dərhal alovlandı. Tezliklə yanğın Donja Pazı əhatə etdi.
Bərə göyərtəsində çaxnaşma baş verdi, heyət sərnişinləri qurtarmaq üçün heç bir tədbir görmədi. Bir çox insan dənizdən tullandı, lakin çoxu qısa müddətdə alovdan öldü. Bəzi sərnişinlər yanan gəmini tərk etməyə cəsarət etmədilər, ancaq kömək əsla gəlmədi.
Təxminən gecə yarısı Dona Paz, sərnişinləri və hər xilas ümidini götürərək batdı. Yaxınlıqda 2.00 bir tankerin qalıqları batdı.
Fəlakət yalnız məlum oldu səhər saat altı, səlahiyyətlilər qəza yerinə xilasedicilər göndərdi, lakin axtarış və xilasetmə işləri bir gündən çox davam etmədi - ümumilikdə 26 nəfər xilas edildi.
Fəlakətdən bir neçə gün sonra 108 nəfərin qalıqları sahilə çıxdı. Hamısının yanıq izləri var idi və demək olar ki, hamısını bu dənizlərdə çox sayda olan köpək balığı yeyirdi. Minlərlə insan heç tapılmadı, bu da qurbanların sayını dəqiq saymağı və fəlakətin səbəblərini öyrənməyi çətinləşdirdi.
Qurbanların sayı və qəzanın istintaqı məsələsi
Gəmi qəzasından dərhal sonra ölənlərin sayının müəyyənləşdirilməsi ilə qarışıqlıq yarandı. Əvvəlcə istintaq "Donja Paz" bərə-nin rəsmi olaraq qeydiyyata alınmış sərnişinlərinin sayına əsaslanırdı - buna əsasən, göyərtədə 1525 sərnişin və 58 heyət üzvü var idi.
Lakin sonradan məlum olduğu kimi, bərə həmişə çox yüklənmiş, bir çox bilet qeydiyyatsız endirilmiş qiymətə satılmışdı və demək olar ki, heç kim uşaqlarda yoxlanılmamışdı. Buna görə mütəxəssislər tezliklə bütün böyük nömrələrə - 2000, 3000 və hətta 4000 sərnişinə zəng etməyə başladılar. Xilas olanların və şahidlərin hekayələrinə görə, son rəqəm ən çox həqiqətə uyğundur - bir çox sərnişin dolu kabinələrdə yaşayırdı, kimsə dəhlizlərdə yer tutdu və bir çoxu tamamilə göyərtədə yerləşdi.
Yalnız sonra - 1999-cu ildə - bədənin həmin faciəli gündə 4341 sərnişinə mindiyi və əksəriyyətinin qəzada öldüyü məlum oldu.
Xatırladaq ki, qurbanların yaxınları Sulpicio Lines operatoru və "Vector" Cal-Tex Philippines, Inc. tankerinin sahibinə qarşı cinayət səhlənkarlığında günahlandırılaraq məhkəmə işlərini davam etdirirlər. Ancaq fəlakətdən təxminən otuz il sonra belə bu məsələdə bir irəliləyiş əldə edilmədi və baş verən faciədə heç kim günahkar deyildi.
Fəlakətin səbəbləri
Burada iki səbəbdən bəhs etməliyik: gəmi qəzasının səbəbləri və bu qədər qurbana səbəb olan səbəblər. Həqiqətən, daha məşhur "Titanik" in qəzaya uğraması ilə belə, itkilər üç dəfə az idi!
Uzun müddət Tablas boğazında gəmilərin toqquşmasının səbəbləri məlum deyildi və bu mövzuda çoxsaylı müzakirələr oldu. Və bu günə qədər açıq hava şəraitində geniş bir boğazda bir bərənin və bir tankerin necə toqquşa biləcəyi tamamilə aydın deyil. Ancaq fəlakətin dəqiq səbəbləri məlum deyilsə, dolayı səbəblər çoxdan müəyyən edilmişdir.
1988-ci ilin oktyabrında fəlakəti araşdırmaq üçün toplanan məclis rəsmi bir açıqlama verərək, toqquşmada "Vektor" tankerinin heyətini günahlandırdı. Araşdırma zamanı gəminin lisenziyası olmadığı və əslində dənizkənarı olmadığı məlum olub. Həm də tankerin təcrübəli gözetmə və xüsusi naviqasiya avadanlığı olmadığı üçün Donja Paz bərəsinin görünüşü tamamilə sürpriz oldu və Vector heyəti toqquşmanın qarşısını ala bilmədi.
Günahın bir hissəsinin gəmi heyəti ilə əlaqəli olduğu güman edildi, çünki fəlakət zamanı kapitan körpüsündə heyət üzvlərindən yalnız biri var idi (və ehtimal ki, gəminin kapitanı deyildi) və ekipajın qalan üzvləri öz işləri ilə məşğul oldular. Lakin sonradan bu versiya müvafiq təsdiq tapmadı, buna görə bütün ittihamlar komandadan və operatordan (Sulpicio Lines) alındı.
Çox sayda qurbana səbəb olan səbəbləri nəzərə alsaq, eyni günah həm gəmilərin heyətində, həm də sahiblərindədir.
Birincisi, bərədə icazə veriləndən üç dəfə çox sərnişin var idi (icazə verilən maksimum 1518-ə qarşı 4341) - toqquşma və gəmidəki sonrakı atəş, çaxnaşma və əzilmə başladı. Gəmidəki yanğın və yanan su qaçmağın bütün yollarını bağladı, buna görə çox sayda sərnişin son sığınacaqlarını bərə kabinələrində və dəhlizlərində tapdı.
İkincisi, həm gəmidə, həm də dənizdə çox sayda insan yanğında öldü - "Vektor" tankerindən yağın tökülməsi nəticəsində su sözün əsl mənasında yandı və qurtuluş vermədi. Bundan əlavə, boğazdakı sular köpək balığı ilə doludur, bu da insanlarda qorxu yaratdı və yalnız ümidsizlik onları gəmini tərk etməyə məcbur etdi.
Üçüncüsü, bərə üzərində xilasetmə gödəkçələri var idi, amma hamısı kilid və açarın altında gizlənmişdi və heyət üzvlərindən biri gödəkcəli bir anbar açsa belə, çətin ki, hamı üçün yetərdi. Ancaq yeleklər, ehtiyac duyan insanlar kimi dibə getdi.
Dördüncüsü, Donja Paz bərə komandası insanların qurtuluşunu təşkil etmək üçün heç bir cəhd göstərmədi, bu insanlar təcili vəziyyətə hazır deyildilər. Bərə heyətinin peşəkarlığı hələ də suallar doğurur.
Nəhayət, beşincisi, bərə və tanker əsas rabitə vasitələri ilə təchiz olunmamışdı - hətta ən sadə radio stansiyası! Buna görə də, gəmi qəzası zamanı heç kim köməyə çağıra bilmədi və Filippin rəhbərliyi dəhşətli fəlakəti yalnız səhərlər öyrəndi. Aydındır ki, belə bir müddətdən sonra kimisə xilas etmək mümkün deyildi və bu gecikmə Donji Pazın bir çox sərnişini üçün ölümcül oldu.
Gəmilərin təhlükəsizliyinə və ekipajların peşəkarlığının olmamasına, hər şeyə əlavə fayda və qənaət etmək imkanına qarşı tamamilə laqeyd münasibət - bütün bunlar dinc dövrdə ən böyük hala gələn dəhşətli gəmi qəzasının təməlində durur.
Dəniz fəlakətlərinin miqyası baxımından Filippin qəti şəkildə lider mövqe tutmuşdur. 1987-ci ildə tankerlə toqquşma nəticəsində Sulpicio Lines sərnişin bərə Dona Paz dibinə getdi. Şirkət rəhbərliyi daha sonra gəmidə 1.583 sərnişin və 60 heyət üzvü olduğunu açıqladı. Ardından, həqiqətən 2441 nəfərin sağ qaldığı 4341 sərnişinin olduğu ortaya çıxdı.Bir il keçmədən "Don Marilyn" gəmi məhv oldu və onunla birlikdə üç yüzdən çox sərnişin və dənizçi. Bu faciədən yeddi həftə sonra dünya 400 sərnişini olan Rosalia bərə və qısa müddət sonra 50 qurbanı olan başqa bir gəmi itirildiyini öyrənəcəkdir. Ancaq heç kim Filippin ətrafında dənizin dərinliklərində nə qədər kiçik gəmi və gəmilərin və gəmidəki insanların itdiyini bilmir.
Və qəza haqqında daha çox, məsələn və. Və burada da var
Mütəxəssislərin fikrincə, dünyada okeanlara səpələnmiş, bəzilərinin min ildən çox yaşı olan dörd milyona yaxın batmış gəmi var. Məşhur dağıntıların sayı belə təsir edicidir.
Çox sayda dəniz qəzası tarixən əhəmiyyətlidir və sualtı olaraq UNESCO-nun himayəsindədir mədəni irs... Bəzi gəmilər çimərliklərin yaxınlığına düşdü və təbiət qüvvələrinin təsiri ilə tədricən çürüyür. Bəziləri turistik məkana çevrilib.
Son dəfə gəmi qəzası 2012-ci ilin yanvarında medianın çox diqqətini cəlb etdi bir gəmi gəmisi Costa Concordia, İtaliyanın qərb sahilindəki Isola del Giglio yaxınlığındakı sularda aşıb. Aşan gəmi minlərlə maraqlı turisti cəlb etdi. Budur, zamanın onları məhv etmədən əvvəl görmək üçün təsir edici dağıntıları topladıq.
"SS America" 
"SS America" \u200b\u200bidi okean layneri ilə1940-cı ildə inşa edilmişdir. Uzun bir karyeradan sonra gəmi, Taylandın Phuket şəhərində beş ulduzlu bir otel olmaq üçün yenilənmək məqsədi ilə 1993-cü ildə satıldı. Bu müddətdə gəmi heç vaxt bu yeni adla üzməməsinə baxmayaraq "Amerikan Ulduzu" adlandırıldı. Gəmi Yunanıstandan Atlantikaya Ukraynalı yedəklə yedəkləndi. Lakin, gəmilər göy gurultusunda tutuldu, yedək ipi qırıldı, SS America-dan olan heyət helikopterlə xilas edildi və gəmi özü üçün qaldı. 18 yanvar, gəmi yaxınlaşdı qərb sahili Fuerteventura adaları (Kanar adaları).
Gəmi quruya çıxdıqdan sonra ilk 48 saat ərzində Atlantik Okeanının sörfünün təsiri gəmini darmadağın etdi. Kasıq çökdü və 1996-cı ildə batdı, yay bütöv qaldı. 2005-ci ilin noyabrında yay çökdü və gövdə parçalanmağa başladı. 2007-ci ildə bütün gəmi çökərək dənizə düşdü. 2013-cü ilin mart ayından etibarən bu gəmi yalnız aşağı dalğada görünür. 
2004-cü ilin iyulunda American Star (SS America) dağıntıları. 
"Dünyanı Kəşf edən" 
Dünyanı kəşf edən, 1974-cü ildə inşa edilmiş və sərnişinlərinin buz silsilələri və aysberqlərinə heyran qalması üçün vaxtaşırı Antarktida və qütb bölgələrinə səyahətlər edən böyük bir gəmi idi. Gəmidə kiçik təsirlərdən qorunma təmin edən ikiqat gövdə var idi. Ancaq yenə də, 30 aprel 2000-ci ildə gəmi qayaya qaçdı və yaxınlıqdakı gövdəni deşdi Solomon Adaları... Kapitan gəmini Roderick Körfəzinə istiqamətləndirdi və batmamaq üçün quruya qaçdı. Heyət və sərnişinlər təxliyyə edildi və gəmi daha sonra yerli sakinlər tərəfindən qarət edildi. 
"Aralıq dənizi səması" 
"Mediterranean Sky" gəmi gəmisi əvvəlcə Nyu-York adlanırdı və 1952-ci ildə İngiltərənin Newcastle şəhərində inşa edilmişdir. Gəmi son səyahətini 1996-cı ilin avqustunda etdi.
Şirkət sahibinin maddi problemləri üzündən "Mediterranean Sky" 1997-ci ildə Patrasda həbs olundu. İki il sonra Yunanıstandakı Eleusus Körfəzinə aparıldı və orada tərk edildi. 2002-ci ilin sonunda gəmi su ilə doldu və əyilməyə başladı. Çökməsini dayandırmaq üçün dayaz suya çəkildi. 2003-cü ilin yanvarında "Aralıq dənizi səması" taleyini gözlədiyi yerdə yıxıldı. 
"MV Captayannis" 
Captayannis, xam şəkərin daşınması üçün bir Yunan barjası idi. 1974-cü ildə toqquşmadan sonra Clyde çayında (Şotlandiya) batdı neft tankeri... Tanker heç bir zərər görmədi, lakin lövbər zəncirləri Captayannis-i deşdi və gəmi su ilə doldurulmağa başladı. Kapitan Captayannis gəmini dayaz sulara çıxarmağa çalışdı və qum sahilində oturdu. Gəmi ertəsi gün səhər aşdı və hələ də oradadır.
Bu gəmi nisbətən dayaz sularda olsa da, gəminin qalıqlarını xilas etmək üçün heç bir cəhd edilməmişdir. Bir müddət sonra Captayannis dəniz faunası və quşları üçün bir yaşayış yerinə çevrildi. 
BOS-400 
BOS-400, 26 iyun 1994-cü il tarixində bir rus yedəyi tərəfindən yedəklənən fırtına zamanı Cənubi Afrikadakı Maori Körfəzinə düşən bir Fransız üzən platformadır. BOS-400 Afrikadakı ən böyük üzən vinç idi. Dartma BOS-400-ü Konqo Respublikasından Keyptauna (yedək) çəkmək üçün kirayəyə götürülmüşdür. Cənubi Afrika). Lakin fırtına zamanı yedək kəndiri qırıldı və platforma bu günə qədər qaldığı yerə atıldı. 
"La Famille Express" 
La Famille Express, Karib dənizindəki Türklər və Kaykos Adalarının cənub sularında batdı. Gəmi 1952-ci ildə Polşada tikilib və Sovet Donanmasında ömrünün çox hissəsini "Fort Shevchenko" kimi xidmət edib. 1999-cu ildə gəmi satıldı və "La Famille Express" adını aldı. Qəzanın şərtləri açıq şəkildə məlum deyil, yalnız 2004-cü ildə baş verən Francis qasırğası zamanı quruya düşdü. İndi gəmi yerli bir cazibədir və çox sayda turisti cəlb edir. 
"HMAS Defender" 
HMAS Defender, Cənubi Avstraliya hökuməti tərəfindən 1884-cü ildə sahili 1870-ci illərdən bəri mümkün Rusiya təhlükəsindən qorumaq üçün aldığı böyük bir silah gəmisi idi. HMAS Defender, I və II Dünya Müharibəsi Boks Üsyanında xidmət etmişdir. 1943-cü ilin iyul ayında HMAS Defender ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində hərbi xidmət üçün geri çağırıldı. Yeni Qvineyaya gedən yolda gəminin yedəklə toqquşması nəticəsində zədələnmişdi. Gəmi gövdəsi sonradan Queensland sahillərinə yaxınlaşdı. Paslanmış qalıqları bu günə qədər də görünür. 
"Evangelia" 
Evangelia, Titanik ilə eyni tərsanə tərəfindən tikilən və 28 May 1942-ci ildə Güc İmperiyası adı ilə buraxılan bir ticarət gəmisidir. Daha sonra bir neçə ad var və nəticədə "İncil" adlandırıldı.
1968-ci ildə bir gecə qalın sis zamanı gəmi sahil xəttinə inanılmaz dərəcədə yaxınlaşdı və Costinesti yaxınlığında quruya döndü. Bəziləri İncilin sığorta təzminatını almaq üçün sahibinin qəsdən məhv etdiyini iddia edirlər. Bu fəlakət zamanı duman çox qalın olsa da, dənizin inanılmaz dərəcədə sakit olması və demək olar ki, gəminin bütün avadanlıqlarının mükəmməl işləməsi hipotezi təsdiqləyir. 
"SS Maheno" 
SS Maheno gəmi qəzası Avstraliyanın Fraser Adası yaxınlığında ən məşhur gəmi qəzasıdır ... 1905-ci ildə inşa edilmiş SS Maheno, ilk turbinli gəmilərdən biri idi. Birinci Dünya Müharibəsi dövründə bir xəstəxana gəmisinə çevrilənə qədər Sidney və Auckland arasındakı marşrutda müntəzəm uçuşlar etdi.
1935-ci ildə qırıntılar üçün Yaponiyaya satıldı. Gəmi Yaponiyaya aparılarkən şiddətli bir fırtınada yaxalandı və göyərtəsində səkkiz nəfər olmaqla itdi. Gəmi 3 gün sonra tapıldı, Fraser Adası sahillərində quruya yuyuldu və heyəti adanın sahilində düşərgə qurmaq məcburiyyətində qaldı. Yerdən çıxarmaq cəhdləri uğursuz oldu və nəticədə satışa çıxarıldı, lakin alıcı tapılmadı. 
"Santa Maria" 
Santa Maria bir İspan ticarət gəmisi idi. Ərzində son uçuş göyərtədə idman avtomobilləri, qida məhsulları, dərman vasitələri, maşınlar, paltarlar və s. 1 sentyabr 1968-ci ildə gəmi Braziliyaya və Argentinaya gedərkən Cape Verde adaları yaxınlığından keçərkən quruya düşdü. Yerli yedək gəmini xilas etmək üçün uğursuz bir cəhddən sonra tərk edildi. Bütün qiymətli yüklər həddindən artıq yüklənib aparıldı. Santa Maria dağıntıları o vaxtdan bəri Boa Vista və Cape Verde'nin simvolu halına gəldi. 
"Dimitrios" 
"Dimitrios" (əvvəlki adı "Klintholm"), 1950-ci ildə inşa edilmiş, 67 metr uzunluğunda kiçik bir yük gəmisidir. 23 dekabr 1981-ci ildə Yunanıstanın Lakonia Prefekturasındakı Valtaki çimərliyinə atıldı.
Gəminin Türkiyə ilə İtaliya arasında siqaret qaçaqmalçılığı üçün istifadə edildiyi barədə şayiələr var. Gitio limanından təxminən 5 kilometr məsafədə, Valtaki çimərliyində qrup tərəfindən qəsdən yerə atıldı və sonra siqaret qaçaqçılığına dair dəlilləri ört-basdır etmək üçün yandırıldı. 
"Olympia" 
Yunanıstanın Amorgos adasındakı Katapola şəhəri yaxınlığında quruya yuyulmuş bir ticarət gəmisi idi. 1979-cu ildə Kiprdən Yunanıstana gedərkən korsanlar tərəfindən tutuldu. Gəmini körfəzdən çıxarmaq üçün uğursuz bir cəhddən sonra, orada tərk edildi və ən populyar turizm yerlərindən birinə çevrildi. 
