Agli ingressi di complessi terminali l'aeroporto è dotato di punti di pre-screening. Le persone che entrano nei complessi terminalistici, così come le cose che sono con loro, sono soggette a un'ispezione preliminare utilizzando mezzi tecnici di ispezione.
Prima di salire a bordo di un aeromobile, ogni passeggero, le cose in suo possesso e il bagaglio devono passare attraverso le procedure di screening pre-volo. Un passeggero che si è rifiutato di sottoporsi all'ispezione pre-volo e di presentare i suoi effetti personali per l'ispezione non è autorizzato a volare.
L'ispezione in aeroporto viene effettuata in appositi locali (punti di ispezione) dotati di mezzi tecnici fissi di ispezione e sistemi di videosorveglianza, nonché in locali (cabine) per l'ispezione personale (individuale).
Gli agenti di sicurezza aerea lasciano passare i passeggeri all'ispezione pre-volo in ordine di priorità, prevenendo il loro accumulo.
Nel processo di ispezione pre-volo, i dipendenti del Ministero degli affari interni nei servizi di sicurezza aerea o di trasporto conducono un'indagine sui passeggeri al fine di identificare passeggeri potenzialmente pericolosi, nonché sostanze e oggetti vietati per il trasporto a bordo dell'aeromobile.
Lo scopo dello screening pre-volo è garantire la sicurezza dei passeggeri.
Il passaggio dei controlli di sicurezza è un obbligo stabilito dalle norme internazionali e russe. Il rifiuto di sottoporsi ai controlli di sicurezza comporta la risoluzione del contratto di trasporto aereo.
Eventuali battute sul tema della sicurezza aerea sono una violazione della legge, comportando responsabilità fino a criminali.
L'ispezione viene effettuata con un metodo manuale (contatto) e con l'uso di mezzi tecnici. Per decisione di un dipendente del servizio di sicurezza aerea o degli organi degli affari interni, può essere effettuata una perquisizione personale.
Su richiesta dei passeggeri con pacemaker impiantato, la loro ispezione viene effettuata senza l'uso di mezzi tecnici.
Lo screening dei passeggeri che non sono in grado di muoversi autonomamente viene effettuato presso il posto di pronto soccorso.
Una serie di restrizioni si applica a un certo numero di liquidi, oggetti e sostanze trasportati, le cui informazioni sono affisse ai posti di blocco.
Liquidi, gel e aerosol acquistati nei negozi duty-free sono confezionati in sacchetti di plastica che possono essere aperti solo a bordo dell'aeromobile.
È necessario informare in anticipo un dipendente del servizio di sicurezza aerea o degli organi degli affari interni delle armi trasportate.
È vietato accettare da persone non autorizzate cose e oggetti per il trasporto, nonché per il deposito temporaneo nelle sale d'attesa e nel territorio adiacente.
Bagaglio a mano
L'ispezione pre-volo delle cose trasportate dai passeggeri viene effettuata utilizzando mezzi tecnici di ispezione. In caso di sospetto della presenza di oggetti e sostanze pericolose negli effetti personali del passeggero, può essere effettuata un'ispezione manuale degli effetti personali del passeggero.
Dal luglio 2007 sono state introdotte nuove regole per lo svolgimento delle ispezioni pre-volo e post-volo (ordinanza del Ministero dei Trasporti del 25 luglio 2007 n. 104), che limitano il trasporto di liquidi a bordo di un aeromobile.
Secondo la procedura stabilita, nelle cose trasportate dai passeggeri, permesso di portare :
- termometro medico - uno per passeggero;
- tonometro a mercurio in valigetta standard - uno per passeggero;
- barometro o manometro a mercurio, confezionato in un contenitore ermetico e sigillato dal sigillo del mittente, accendini usa e getta - uno per passeggero;
- ghiaccio secco per raffreddare alimenti deperibili - non più di 2 kg per passeggero;
- Perossido di idrogeno al 3% - non più di 100 ml per passeggero;
- liquidi, gel e aerosol non pericolosi in contenitori non superiori a 100 ml, il cui volume totale non superi 1 litro per passeggero, confezionati in un sacchetto di plastica trasparente a chiusura sicura. I pacchi vengono emessi durante il controllo di sicurezza pre-volo.
Le eccezioni al trasporto si applicano ai medicinali, agli alimenti per l'infanzia e alle esigenze dietetiche speciali.
I liquidi acquistati nei negozi duty-free in aeroporto sono anche confezionati in un sacchetto di plastica sigillato (sigillato) al momento dell'acquisto. È vietato aprire i sacchetti di plastica prima di salire a bordo dell'aeromobile.
Un passeggero che trasporta armi e munizioni (comprese armi a freddo e a gas) è tenuto a informarne un ufficiale della sicurezza aerea o un dipendente del Ministero degli affari interni prima di sottoporsi all'ispezione pre-volo. L'arma del passeggero che ha il diritto di conservarla e trasportarla deve essere consegnata al dipendente SAB per l'ulteriore elaborazione e il trasferimento ai membri dell'equipaggio per il deposito temporaneo durante il volo.
Bagaglio
L'ispezione pre-volo dei bagagli dei passeggeri viene effettuata utilizzando mezzi tecnici di ispezione. In caso di sospetto della presenza di oggetti e sostanze pericolose nel bagaglio del passeggero, può essere effettuata l'ispezione manuale del bagaglio.
Nel bagaglio per i passeggeri permesso di portare :
- balestre, fucili da pesca subacquea, dama, sciabole, mannaie, scimitarre, spadoni, spade, spade, baionette, pugnali, coltelli: da caccia, coltelli a lama espulsa, con serrature a scatto, imitatori di qualsiasi tipo di arma;
- coltelli domestici (forbici) con una lunghezza della lama (lama) superiore a 60 mm;
- bevande alcoliche con un contenuto superiore al 24%, ma non superiore al 70% di alcol in volume in contenitori con una capacità non superiore a 5 litri, in contenitori destinati al commercio al dettaglio - non più di 5 litri per passeggero;
- liquidi e bevande alcoliche con una gradazione alcolica non superiore al 24% in volume;
- aerosol destinati a scopi sportivi o domestici, le cui valvole di uscita dei contenitori sono protette da tappi dal rilascio spontaneo del contenuto in contenitori con una capacità non superiore a 0,5 kg o 500 ml - non superiore a 2 kg o 2 litri per passeggeri.
È vietato trasportare nel bagaglio registrato e nelle cose trasportate dai passeggeri, le seguenti sostanze e oggetti pericolosi:
Esplosivi, esplosivi e oggetti pieni di essi:
- tutti i tipi di polvere da sparo, in qualsiasi confezione e in qualsiasi quantità;
- cartucce vive, cartucce per armi a gas, berretti da caccia (pistoni);
- pirotecnica: razzi di segnalazione e di illuminazione, cartucce di segnalazione, bombe da atterraggio, cartucce fumogene (bombe), fiammiferi da demolizione, stelle filanti, petardi ferroviari; TNT, dinamite, tol, ammoniaca e altri esplosivi; detonatori, detonatori elettrici, accenditori elettrici, detonanti e un fusibile, ecc.
Gas compressi e liquefatti(gas per uso domestico (butano-propano), cartucce di gas riempite con effetti nervosi e lacrimali, ecc.);
Liquidi infiammabili(acetone, benzina, campioni di prodotti petroliferi infiammabili, metanolo, etere metilico, disolfuro di carbonio, eteri, ecc.);
Solidi infiammabili(sostanze suscettibili di autocombustione, sostanze che interagendo con l'acqua emettono gas infiammabili, potassio, sodio, calcio metallico e loro leghe, calcio fosforoso, fosforo bianco, giallo, rosso e tutte le altre sostanze appartenenti alla categoria dei solidi infiammabili).
Sostanze ossidanti e perossidi organici.
Sostanze tossiche.
Materiali radioattivi.
Sostanze caustiche e corrosive(acido cloridrico, solforico, nitrico, acido fluoridrico, ecc.).
Sostanze velenose e tossiche allo stato liquido o solido, confezionato in qualsiasi contenitore (brucina, nicotina, stricnina, liquido freni, glicole etilenico, mercurio, tutti i sali dell'acido cianidrico e preparati di cianuro, ciclone, cianuro, anidride arsenica, ecc.).
Arma(pistole, revolver, fucili, carabine e altre armi da fuoco, gas, armi pneumatiche, dispositivi per elettroshock, pugnali, stiletti, coltelli da atterraggio a baionetta, tranne nei casi e nei modi prescritti dalla legislazione della Federazione Russa).
Altre sostanze pericolose, oggetti che possono essere utilizzati come arma per attaccare i passeggeri, l'equipaggio dell'aeromobile e rappresentano anche una minaccia per il volo dell'aeromobile.
Articoli che hanno un segno di merce pericolosa sull'imballaggio per il trasporto in bagaglio a mano e bagagli non sono ammessi.
Capo del gruppo ispettivo
Responsabilità lavorative. Organizza e partecipa allo screening di passeggeri, membri dell'equipaggio di aeromobili, personale dell'aviazione, bagaglio a mano, bagagli, merci, posta, forniture di bordo e aeromobili in conformità con le tecnologie di screening approvate; organizza il lavoro del personale del gruppo di ispezione nelle emergenze che si verificano durante l'ispezione. Monitora la funzionalità dei mezzi tecnici di ispezione, il rispetto delle norme, delle regole e delle procedure tecnologiche per la produzione dell'ispezione, analizza i motivi della loro violazione. Sviluppa proposte e misure per prevenire violazioni durante l'ispezione; conserva i registri delle registrazioni dei voli ispezionati e degli atti di sequestro di oggetti e sostanze vietate al trasporto; effettua l'esecuzione di atti sui fatti di sequestro di oggetti e sostanze vietati al trasporto dei passeggeri. Interagisce con i rappresentanti delle forze dell'ordine coinvolte nel processo tecnologico di assistenza a passeggeri, aeromobili, nonché nella gestione di bagagli, merci, posta, forniture di bordo.
Bisogna sapere: leggi e altri atti normativi della Federazione Russa che determinano le direzioni di sviluppo dell'aviazione civile; documenti normativi e metodologici che regolano il lavoro sullo screening pre-volo di passeggeri, membri dell'equipaggio, personale di servizio, bagaglio a mano, bagaglio, posta, merci e forniture di bordo; tecnologia di ispezione pre-volo degli aerei; caratteristiche di base e regole di funzionamento dei mezzi tecnici di ispezione; norme per la tutela degli aeromobili e delle strutture aeroportuali; istruzioni sull'accesso e sul regime intra-impianto dell'aeroporto; la tecnologia del processo produttivo ed economico; regole per lo screening personale dei passeggeri e del bagaglio a mano; la struttura del sistema di garanzia della tutela dell'aeroporto contro atti di illecita interferenza; tattiche di protezione degli oggetti da usurpazioni illecite in condizioni normali e in caso di emergenze associate ad atti di interferenza illecita nelle attività dell'aviazione civile; fondamenti di diritto del lavoro; norme per la protezione del lavoro e la sicurezza antincendio.
Requisiti di qualificazione. Formazione professionale superiore (tecnica o militare) ed esperienza lavorativa nel campo della sicurezza aerea per almeno 2 anni o istruzione professionale secondaria (tecnica o militare) ed esperienza lavorativa nel campo della sicurezza aerea per almeno 3 anni.
Capo del gruppo di controllo piazzale e ispezione aeromobili
Responsabilità lavorative. Supervisiona il lavoro del team di controllo del piazzale e di ispezione degli aeromobili. Organizza l'esecuzione dei lavori sull'ispezione delle aree di parcheggio dell'aeromobile prima del suo arrivo e sulla consegna della scala, sull'ispezione dell'aeromobile secondo la scheda di ispezione pre-volo di uno specifico tipo di aeromobile; istruisce i dipendenti del gruppo di controllo del piazzale e di ispezione degli aeromobili sulle peculiarità dell'ispezione pre-volo degli aeromobili, li organizza nelle zone di controllo. Supervisiona il lavoro sull'ispezione degli aeromobili in situazioni di emergenza. Organizza il controllo del movimento dei passeggeri nell'area sterile dell'aeroporto, nonché del personale dell'aviazione nell'area controllata dell'aeroporto. Supervisiona l'esecuzione dei compiti loro assegnati dai dipendenti del gruppo di controllo del piazzale e di ispezione degli aeromobili e il mantenimento della documentazione di segnalazione. Informa il capo turno del servizio di sicurezza aerea sulle violazioni della tecnologia, delle norme, delle regole per l'ispezione degli aeromobili, nonché sui fatti relativi al rilevamento di dispositivi esplosivi, oggetti e sostanze vietati per il trasporto. Organizza l'ispezione del personale di servizio utilizzando mezzi tecnici di ispezione prima dell'imbarco sull'aeromobile, l'arresto di persone che violano le misure di sicurezza aerea. Sviluppa proposte per migliorare le misure di sicurezza dell'aviazione e la tecnologia di ispezione degli aeromobili.
Bisogna sapere: leggi e altri atti normativi della Federazione Russa che determinano le direzioni di sviluppo dell'aviazione civile; documenti normativi e metodologici che regolano il lavoro sullo screening pre-volo di passeggeri, membri dell'equipaggio, personale di servizio, bagaglio a mano, bagaglio, posta, merci e forniture di bordo; tecnologia di ispezione pre-volo degli aerei; norme di sicurezza degli aeromobili; indicazioni su accesso e regime intra-impianto dell'aeroporto, tecnologia del processo produttivo ed economico; regole per lo screening personale dei passeggeri e del bagaglio a mano; la procedura per l'uso di armi da fuoco, mezzi speciali e forza fisica; tattiche di protezione degli oggetti da usurpazioni illecite in condizioni normali e in caso di emergenze associate ad atti di interferenza illecita nelle attività dell'aviazione civile; fondamenti di diritto del lavoro; norme per la protezione del lavoro e la sicurezza antincendio.
Requisiti di qualificazione.
Formazione professionale superiore (tecnica o militare) senza alcun requisito di esperienza lavorativa.
Capo del dipartimento dei servizi aeronautici
Responsabilità lavorative. Sviluppa documenti per l'organizzazione e lo svolgimento di operazioni di ricerca e soccorso, lo svolgimento di esercitazioni ed esercitazioni. Esegue calcoli nello sviluppo di progetti di accordi per il supporto di ricerca e salvataggio per voli di oggetti aeronautici e spaziali. Partecipa alle operazioni di ricerca e salvataggio di aerei e oggetti spaziali. Organizza l'interazione con i rappresentanti delle autorità esecutive federali durante le operazioni di ricerca e soccorso. Svolge lo svolgimento delle attività contrattuali. Organizza l'interazione con i servizi operativi del Mission Control Center sull'organizzazione del trasferimento dei dati necessari per le operazioni di ricerca e soccorso su oggetti spaziali. Prepara i materiali per l'analisi delle operazioni di ricerca e soccorso, redige atti tecnici, riassume i risultati. Svolge la formazione e l'addestramento di gruppi di specialisti necessari per le operazioni di ricerca e soccorso. Garantisce la corretta registrazione, la manutenzione e l'archiviazione delle registrazioni di ricerca e soccorso. Sviluppa la documentazione di riferimento necessaria, i contratti con i clienti e gli esecutori di operazioni di ricerca e soccorso. Direttamente coinvolto nelle operazioni di ricerca e soccorso. Organizza la ricezione e la trasmissione dei dati necessari per la preparazione e lo svolgimento delle operazioni di ricerca e soccorso. Organizza la raccolta e l'analisi dei materiali, mezzi di controllo oggettivo, necessari per l'analisi delle operazioni di ricerca e soccorso. Organizza l'interazione tra il gruppo di controllo operativo principale e il gruppo operativo e tecnico presso il sito di atterraggio del veicolo di discesa del veicolo spaziale, tra il Centro di coordinamento di ricerca e salvataggio dell'aviazione principale e il direttore di volo presso il centro di controllo ausiliario. Organizza reportistica sullo stato di avanzamento delle operazioni di ricerca e soccorso.
Bisogna sapere: leggi e altri atti normativi della Federazione Russa che disciplinano i voli di ricerca e soccorso; Manuale del servizio di ricerca e soccorso aereo; standard e raccomandazioni dell'organizzazione internazionale dell'aviazione civile; situazione generale dell'aria e meteorologica nella regione; caratteristiche tecniche delle attrezzature di soccorso aereo e terrestre e regole per il loro utilizzo; composizione, grado di prontezza, livello di addestramento degli equipaggi e dei soccorritori come parte delle forze di servizio che svolgono compiti di ricerca e soccorso di supporto a voli di oggetti aeronautici e spaziali (finalità civili); la procedura per l'organizzazione del lavoro durante l'atterraggio del veicolo di discesa di una nave da trasporto con equipaggio sul territorio di stati stranieri; regolamento orario di lavoro; regole per la redazione di documenti interni; fondamenti di diritto del lavoro; norme per la protezione del lavoro e la sicurezza antincendio.
Requisiti di qualificazione. Formazione professionale superiore (tecnica, di volo o militare) ed esperienza lavorativa nel campo del supporto o della gestione del volo di ricerca e salvataggio traffico aereo almeno 5 anni.
116. Documenti dell'area di controllo e del punto di ispezione, i cui campioni sono riportati negli allegati al presente Regolamento:
L'atto di rilevamento e sequestro da parte di un passeggero e di un membro dell'equipaggio di un aeromobile durante l'ispezione di merci, oggetti o sostanze pericolose vietate (Appendice n. 2);
Registro degli atti di rilevamento e sequestro di merci, oggetti e sostanze pericolose vietate al trasporto di passeggeri e membri dell'equipaggio dell'aeromobile (Allegato n. 3);
Rapporto di ispezione del bagaglio in assenza di passeggero (Allegato n. 4);
un registro dei verbali di ispezione del bagaglio in assenza di passeggero (Appendice n. 5);
Libretto di bordo per merci, posta e depositi di bordo dell'aeromobile ispezionati (Appendice n. 6);
L'atto di rilevamento e rimozione dalla spedizione delle merci di un aeromobile durante l'ispezione di merci, oggetti o sostanze pericolose vietate al trasporto (Appendice n. 7);
Certificato di accettazione dell'arma per il periodo di volo dell'aeromobile (Appendice n. 8);
un registro degli atti di sequestro da parte di passeggeri e membri dell'equipaggio di un aeromobile di merci pericolose vietate al trasporto, oggetti o sostanze trasferite in un magazzino di stoccaggio temporaneo (Allegato n. 9);
Registro delle armi cedute dai passeggeri in custodia temporanea per la durata del volo (Appendice N 10);
Libretto di bordo dei voli e dei passeggeri controllati (Allegato N 11) (se sono presenti più checkpoint nell'area di controllo, il registro viene conservato uno per area di controllo);
Registro di ricevimento e consegna del servizio al punto di ispezione (Appendice N 12).
117. Gli atti, i cui esempi sono presentati negli allegati N 2, 4, sono redatti in duplice copia. Una copia dell'atto viene consegnata al passeggero o allegata al bagaglio esaminato in assenza del passeggero, la seconda copia rimane nel gruppo di ispezione.
Gli atti previsti dall'articolo 116 del presente Regolamento sono registrati nei corrispondenti registri delle registrazioni degli atti. Il periodo di conservazione per tutti gli atti e le riviste è di 1 anno.
118. L'organizzazione della tenuta dei registri è affidata ai turni superiori o ai gruppi di ispezione del servizio di sicurezza aerea e degli organi degli affari interni nei trasporti.
119. La direzione del servizio di sicurezza aerea e degli organi di affari interni sui trasporti verifica mensilmente la correttezza dei documenti nelle loro unità.
120. I dipartimenti territoriali del Servizio federale di vigilanza nel settore dei trasporti si sottopongono all'Ufficio sicurezza dei trasporti Il Servizio federale di vigilanza nel settore dei trasporti riferisce sullo stato della sicurezza aerea per il trimestre, il semestre, il nono mese e per l'anno entro e non oltre il 10 del mese successivo al periodo di riferimento.
121. Le informazioni sull'equipaggiamento degli aeroporti (imprese aeronautiche) con mezzi tecnici di ispezione devono essere presentate insieme a una relazione sullo stato della sicurezza aerea per l'anno.
122. Le informazioni sui sequestri di esplosivi e ordigni esplosivi o sulla loro scoperta nel territorio dell'aeroporto sono fornite immediatamente dal responsabile dell'aeroporto, impresa aeronautica, operatore presso il Dipartimento della sicurezza dei trasporti del Servizio federale per la supervisione dei trasporti.
* Legislazione raccolta della Federazione Russa, 1997, N 12, art. 1383.
** Legislazione raccolta della Federazione Russa, 1994, N 15, art. 1795.
**** Bollettino del Consiglio dei Deputati del Popolo e del Consiglio Supremo della RSFSR, 1991, N 16, art. 503.
Appendice N 1 alle Regole per lo svolgimento delle ispezioni pre-volo e post-volo (commi 26, 71).
L'elenco delle principali sostanze e oggetti pericolosi vietati (ammessi alle condizioni richieste) per il trasporto a bordo dell'aeromobile da parte dei membri dell'equipaggio e dei passeggeri nel bagaglio registrato e delle cose trasportate dai passeggeri
1. È vietato il trasporto a bordo dell'aeromobile da parte dei membri dell'equipaggio e dei passeggeri delle seguenti sostanze e oggetti pericolosi nel bagaglio registrato e nelle cose trasportate dai passeggeri:
1) esplosivi, esplosivi e oggetti imbottiti con essi:
Tutti i tipi di polvere da sparo, in qualsiasi confezione e in qualsiasi quantità;
Cartucce vive (comprese quelle di piccolo calibro);
Cartucce per armi a gas;
Cuffie da caccia (pistoni);
Pirotecnica: razzi di segnalazione e di illuminazione, cartucce di segnalazione, bombe da atterraggio, cartucce fumogene (bombe), fiammiferi da demolizione, stelle filanti, petardi ferroviari;
TNT, dinamite, tol, ammoniaca e altri esplosivi;
Cappucci detonatori, detonatori elettrici, accenditori elettrici, cavo detonante e fusibile, ecc .;
2) gas compressi e liquefatti:
Gas domestici (butano-propano) e altri gas;
Cartucce di gas piene di effetti nervosi e lacrimali, ecc .;
3) liquidi infiammabili:
Campioni di olio infiammabile;
metanolo;
Acetato di metile (etere di metile);
Disolfuro di carbonio;
Etilcellozolo;
4) solidi infiammabili:
Sostanze suscettibili di combustione spontanea;
Sostanze che a contatto con l'acqua emettono gas infiammabili:
Potassio, sodio, calcio metallico e loro leghe, calcio fosforo, ecc.;
Fosforo bianco, giallo e rosso e tutte le altre sostanze classificate come solidi infiammabili;
5) agenti ossidanti e perossidi organici:
Nitrocellulosa colloidale, in granuli o scaglie, secca o umida, contenente meno del 25% di acqua o solvente;
Nitrocellulosa colloidale, in grumi, umida, contenente meno del 25% di alcol;
Nitrocellulosa, secca o umida, contenente meno del 30% di solvente o 20% di acqua, ecc.;
6) sostanze tossiche;
7) materiali radioattivi;
8) sostanze caustiche e corrosive:
Acidi inorganici forti: cloridrico, solforico, nitrico e altri;
Acido fluoridrico (fluoridrico) e altri acidi forti e sostanze corrosive;
9) sostanze velenose e tossiche:
Qualsiasi sostanza velenosa potente e velenosa allo stato liquido o solido, confezionata in qualsiasi contenitore;
Nicotina;
stricnina;
Alcool tetraidrofurfurilico;
Antigelo;
Liquido dei freni;
Glicole etilenico;
Tutti i sali di acido cianidrico e preparati di cianuro;
Ciclone, cianuro, anidride arsenica, ecc .;
Altre sostanze, oggetti e merci pericolose che possono essere utilizzate come arma di attacco ai passeggeri, all'equipaggio dell'aeromobile, nonché a mettere in pericolo il volo dell'aeromobile;
10) armi: pistole, revolver, fucili, carabine e altre armi da fuoco, gas, armi pneumatiche, dispositivi per elettroshock, pugnali, stiletti, coltelli da sbarco a baionetta, tranne nei casi e nei modi prescritti dalla legislazione della Federazione Russa.
Un elenco dettagliato delle sostanze e degli oggetti pericolosi vietati al trasporto a bordo di un aeromobile da parte dei membri dell'equipaggio e dei passeggeri è contenuto nelle Istruzioni tecniche per il trasporto aereo sicuro di merci pericolose (Doc 9284 AN / 905 ICAO).
2. I seguenti oggetti e sostanze possono essere trasportati a bordo dell'aeromobile dai membri dell'equipaggio e dai passeggeri nel rispetto delle condizioni richieste:
1) nel bagaglio registrato nel carico, compartimenti bagagli dell'aeromobile con accesso isolato dei passeggeri al bagaglio durante il volo:
Balestre, fucili subacquei, dama, sciabole, accette, scimitarre, spadoni, spade, spade, baionette, pugnali, coltelli: da caccia, coltelli a lama espulsa, con serrature a scatto, imitatori di qualsiasi tipo di arma;
Coltelli domestici (forbici) con una lunghezza della lama (lama) superiore a 60 mm;
Bevande alcoliche con un contenuto superiore al 24%, ma non superiore al 70% di alcol in volume in contenitori con una capacità non superiore a 5 litri, in contenitori destinati al commercio al dettaglio - non più di 5 litri per passeggero;
Liquidi e bevande alcoliche con una gradazione alcolica non superiore al 24% in volume;
Aerosol destinati a scopi sportivi o domestici, le cui valvole di uscita delle lattine sono protette da tappi dal rilascio spontaneo del contenuto in contenitori con una capacità non superiore a 0,5 kg o 500 ml - non superiore a 2 kg o 2 litri per passeggeri;
3) nelle cose trasportate dai passeggeri:
Termometro medico - uno per passeggero;
Tonometro a mercurio in valigetta standard - uno per passeggero;
Barometro o manometro a mercurio, confezionato in un contenitore ermetico e sigillato con il sigillo del mittente;
Accendini usa e getta - uno per passeggero;
Ghiaccio secco per raffreddare alimenti deperibili - non più di 2 kg per passeggero;
Perossido di idrogeno al 3% - non più di 100 ml per passeggero;
Liquidi, gel e aerosol non pericolosi: in contenitori di capacità non superiore a 100 ml (o capacità equivalente in altre unità di volume), confezionati in un sacchetto di plastica trasparente richiudibile in modo sicuro con un volume non superiore a 1 litro - uno bagaglio per passeggero.
Non sono ammessi al trasporto liquidi in contenitori con capacità superiore a 100 ml, anche se il contenitore è solo parzialmente riempito.
Sono esenti dal trasporto medicinali, pappe e diete particolari.
I liquidi acquistati nei negozi duty-free in aeroporto o a bordo dell'aeromobile devono essere imballati in un sacchetto di plastica sigillato (sigillato) in modo sicuro che fornisca l'identificazione dell'accesso al contenuto del sacchetto durante il volo, sul quale vi sia una conferma affidabile che ciò l'acquisto è stato effettuato presso i negozi duty-free dell'aeroporto oa bordo dell'aeromobile il giorno (i) di viaggio.
L'amministrazione dell'aeroporto, compagnia aerea, operatore ha il diritto di decidere sull'introduzione di misure aggiuntive per garantire la sicurezza aerea sui voli con maggiore pericolo, a seguito delle quali vietare il trasporto dei seguenti articoli nella cabina dell'aeromobile:
cavatappi;
Aghi ipodermici (a meno che non sia fornita una giustificazione medica);
Ferri da maglia;
Forbici con lunghezza lama inferiore a 60 mm;
Viaggio pieghevole (senza serratura), coltelli da tasca con lunghezza lama inferiore a 60 mm.
1. ispettore di ispezione n. 1- ispettore per il controllo dei documenti.
saluta il passeggero;
Preleva carta d'imbarco e documenti di identità;
Durante il controllo, presta attenzione a aspetto esteriore passeggero, il suo stato psicologico.
Verifica nome e cognome sulla carta d'imbarco e sul documento di identità;
Identifica l'identità del passeggero con una foto nel documento e la validità del passaporto;
Controllare data e ora di partenza, direzione e numero del volo, numero della porta d'imbarco;
Richiama l'attenzione sulle dimensioni del bagaglio a mano;
Appone un timbro sul passaggio di sicurezza sulla carta d'imbarco;
Restituisce la carta d'imbarco e il documento di identità del passeggero;
Invia il passeggero a superare l'ispezione pre-volo nell'ordine della coda, prevenendone la congestione;
Se necessario, fornisce informazioni sulla prossima procedura;
Se il passeggero ha bisogno di lasciare il punto di ispezione, il timbro sul passaggio dell'ispezione viene annullato (la firma del dipendente con una decrittazione viene barrata e firmata);
Quando un passeggero entra nuovamente nei controlli di sicurezza, la sequenza delle operazioni si ripete.
L'ispettore n. 2 dirige le cose che sono con il passeggero sul nastro trasportatore, attacca i bagagli:
chiede al passeggero la presenza di oggetti proibiti e la sostanza nei suoi effetti personali;
ü offre al passeggero di decollare: capospalla, copricapo (se è periodo di navigazione invernale);
ü cintura (cintura) di larghezza superiore a 4,0 cm o di spessore superiore a 0,5 cm;
ü Calzature, ad eccezione delle scarpe con altezza del tacco inferiore a 2,5 cm e con spessore della suola inferiore a 1,0 cm;
Invita il passeggero a mettere tutto il bagaglio a mano e le cose rimosse in contenitori;
Cinema, foto, apparecchiature radio, computer portatili, giocattoli, ecc. chiede di presentarsi per l'ispezione al RTI, separatamente dalle altre cose, dopo averle collocate nel paniere;
Gli animali e i volatili ammessi al trasporto in cabina dell'aeromobile vengono rimossi dalle gabbie e le gabbie in cui vengono trasportati vengono posizionate sul nastro trasportatore della gomma;
Monitora la corretta disposizione delle cose sul nastro di gomma (orizzontalmente o verticalmente, la distanza tra le borse è di 20-30 cm);
Regola il caricamento del trasportatore;
Informa l'ispettore per l'ispezione n. 3 della necessità di fermare il nastro degli articoli in gomma;
Invita i passeggeri a passare attraverso il telaio di un metal detector fisso;
3. Ispettore n. 3 - Operatore RTI.
Determina il contenuto del bagaglio, bagaglio a mano, contenitori con pasti a bordo, ecc. dall'immagine ombra sullo schermo RTI;
ü Se sullo schermo del monitor sono presenti immagini come: Macchie scure, fili;
ü Contorni sfocati di oggetti e sostanze ispezionati, contenitori con liquidi;
ü Oggetti e sostanze che destano sospetti in relazione al loro utilizzo come armi di attacco (oggetti da taglio, asce, seghe, piccozze, balestre, fucili da pesca subacquea);
ü Oggetti e sostanze non identificabili.
l'operatore RTI identifica tale borsa come potenzialmente pericolosa e la invia all'ispettore n. 4 per l'ispezione manuale.
Thermos, televisione, audio, video, apparecchiature radio, computer portatili, ombrelli, bastoni da passeggio e altri oggetti e sostanze che possono essere utilizzati per trasportare a bordo dell'aeromobile ordigni esplosivi, armi e altri oggetti e sostanze pericolose vietate - guarda l'oggetto di estranei si annidano all'interno della custodia e la indirizzano agli oggetti per l'ispezione manuale;
Nel processo di ispezione con l'utilizzo di articoli in gomma, garantisce l'ispezione (indipendentemente dall'immagine ombra sullo schermo RTI) del contenuto del bagaglio a mano, mediante metodo di ispezione manuale (contatto) almeno del 10%
In caso di rafforzamento delle misure di sicurezza aerea, la percentuale di screening selettivo aumenta.
4. Ispettore per l'ispezione n. 4 - ispettore dell'ispezione casuale (manuale).
I bagagli, così come le cose che si trovano con il passeggero nel bagaglio a mano, inviati dall'operatore RTI per l'ispezione casuale, vengono ispezionati nel seguente ordine:
L'ispettore determina l'appartenenza delle cose interrogando;
Invita il passeggero ad aprire la valigia/borsa;
L'ispezione delle cose trasportate dal passeggero viene effettuata solo in presenza del passeggero.
ü Dispone ordinatamente gli effetti personali del passeggero sul tavolo e prevede le seguenti attività: sonda i vestiti con le mani;
ü Gli articoli metallici (lattine, articoli per la casa, ecc.) vengono controllati separatamente l'uno dall'altro tramite articoli in gomma
ü I prodotti dolciari, da forno, sfusi e altri prodotti in scatole/pacchi/sacchetti del passeggero sono controllati tramite l'RTI;
ü presta particolare attenzione alle dimensioni interne ed esterne di valigie, borse, borsoni da viaggio in modo da rilevare doppie pareti, giorno, cavità, tasche sui coperchi, dove possono essere nascoste sostanze e oggetti vietati al trasporto;
ü un oggetto sospetto (sostanza) può essere sottoposto a controllo speciale utilizzando un analizzatore di gas per vapori di esplosivi "Pilot-M"
ü Souvenir e giocattoli per bambini strutturalmente simili ad armi reali, al fine di rilevare la possibilità di alterazione per armi militari, esamina con attenzione e con estrema cautela;
Nella cabina dell'aereo non sono ammessi pistole giocattolo, manichini e imitazioni di armi che possono essere scambiate per armi vere.
ü I liquidi nei contenitori sono controllati visivamente per la presenza di imballaggi di fabbrica integrali senza tracce di apertura, thermos e flaconi sono controllati per escludere liquidi e altri allegati in essi;
In assenza di oggetti e sostanze vietate nel bagaglio a mano, ringrazia il passeggero, lo aiuta (con il suo consenso) a mettere le cose nella borsa;
Se, durante l'ispezione, vengono trovati oggetti e sostanze proibite nel passeggero, decide sul sequestro secondo la procedura stabilita dall'Istruzione Ufficiale.
5. Ispettore n. 5 - operatore stazionario del metal detector.
Controlla il passaggio di passeggeri e personale attraverso il telaio di un metal detector fisso (di seguito denominato Telaio);
Osserva le letture del telaio;
Impedisce ai passeggeri di passare dal telaio, oltre a passare attraverso il telaio con cose, in capispalla, in un copricapo, in scarpe con altezza e spessore inaccettabili, cinture con larghezza e spessore inaccettabili;
I passeggeri portatori di dispositivi che stimolano l'attività cardiaca previa presentazione dei relativi documenti giustificativi sono sottoposti a ispezione senza l'ausilio di mezzi tecnici, mediante ispezione tattile (contatto), nella sala di ispezione personale.
In assenza del segnale del telaio, l'ispettore di ispezione esegue un'ispezione manuale (contatto) del passeggero;
ü Se compare il segnale del telaio: Chiede al passeggero di mettere gli oggetti metallici che ha con sé (chiavi, accendini, sigarette, gomme da masticare, ecc.) in un cestino per i vestiti o in un apposito contenitore, togliere scarpe, cintura, bretelle e mettere il cesto/contenitore sul nastro trasportatore e ripassare attraverso il telaio;
ü Se il segnale ricompare con l'ausilio di un metal detector portatile, specificare la posizione degli oggetti contenenti metallo, invita il passeggero a presentare questi oggetti per l'ispezione;
Se ci sono rivetti metallici, serrature, fibbie sui vestiti, assicurati di sondare con le mani per escludere il trasporto di oggetti e sostanze proibite a bordo dell'aeromobile;
Se il sospetto del passeggero persiste, decide su un'ispezione manuale più approfondita - ispezione individuale e ne informa l'ispettore capo;
Effettua lo screening al 100% dei passeggeri tramite metodo di contatto manuale;
2.5. Metodologia per l'identificazione dei passeggeri potenzialmente pericolosi mediante un'indagine speciale durante l'ispezione pre-volo
Un terrorista addestrato utilizza una serie di tattiche e trucchi, documenti contraffatti abilmente preparati, nonché metodi di influenza psicologica sui dipendenti SAB.
Le procedure di screening sono limitate nel tempo e vengono eseguite nel flusso di passeggeri, il che contribuisce a distrarre l'attenzione del dipendente SAB e consente ai terroristi l'ingresso e il contrabbando non autorizzati di articoli e sostanze vietati nell'area controllata dell'aeroporto o su salire a bordo dell'aereo.
V aeroporti principali del mondo, compresi alcuni russi, insieme all'uso di moderni mezzi tecnici per lo screening dei passeggeri, del loro bagaglio a mano e del bagaglio, vengono utilizzati vari metodi e tecnologie per identificare potenziali trasgressori nel flusso di passeggeri. Una di queste tecnologie è la tecnologia di campionamento (Metodo del profilo - Metodo del profilo o Profilatura - Profilatura).
Un'attenzione particolare è stata prestata alla tecnologia di profilazione dopo gli attacchi terroristici dell'agosto 2004. Per ordine del capo del Servizio federale di supervisione dei trasporti, è stato raccomandato di introdurre gruppi di profilazione nei servizi di sicurezza aerea anche prima del 1 novembre 2004. Questa tecnologia , che è ampiamente utilizzato nel mondo da un certo numero di compagnie aeree, principalmente negli Stati Uniti e in Israele, sta guadagnando slancio nel nostro paese. Il sistema di profilazione è molto flessibile e presuppone la possibilità di varie modifiche in base all'architettura e alle caratteristiche del complesso aeroportuale, alle condizioni locali e alle specificità delle minacce.
Il termine "profilazione" non ha una traduzione esatta da di lingua inglese... Questa parola si riferisce alla terminologia slang e deriva dall'inglese "profile" - profilo. Il concetto di profilazione si basa proprio sulla costruzione di un profilo passeggero. La principale disposizione metodologica è che le persone che hanno commesso atto terroristico o coloro che stanno per commetterlo, sono caratterizzati dalla presenza di un certo insieme di segni sospetti nell'aspetto, nel comportamento, nei documenti di viaggio e nelle cose trasportate. Lo studio e la sistematizzazione di questi segnali permette di creare un profilo del passeggero, in base al quale ogni persona può essere classificata come innocua o potenzialmente pericolosa. In base a ciò, l'intero traffico passeggeri viene elaborato secondo un determinato schema, che consente di identificare i segni sospetti.
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Fig.6 "Classificazione dei passeggeri".
Il concetto di profilazione si basa sulla previsione che ogni passeggero può essere un terrorista, e ogni oggetto può essere un ordigno o un'arma esplosiva, ecc.; pertanto, tutte le attività svolte nell'ambito della tecnologia in esame hanno lo scopo di confermare o smentire questa affermazione. Di conseguenza, per profilazione si intende l'identificazione di passeggeri e situazioni potenzialmente pericolosi durante l'ispezione pre-volo. Il sistema di profilazione consente solo di ipotizzare il possibile coinvolgimento di un passeggero in un atto di interferenza illecita. La vera minaccia può essere individuata solo sulla base di un approfondito esame personale del passeggero e delle cose che trasporta. Il lavoro con un passeggero può iniziare con la raccolta di informazioni preliminari su di lui da vari database. Quindi, secondo la prassi corrente, prima del check-in per il volo, vengono esaminati i documenti di viaggio del passeggero, vengono esaminate tutte le cose da lui trasportate, vengono analizzati l'aspetto generale, il comportamento della persona e di coloro che lo accompagnano. Particolare attenzione è rivolta allo studio dei documenti al fine di rilevare segni di falsificazione. Il luogo più conveniente per la profilazione durante l'ispezione pre-volo è l'area davanti ai banchi del check-in, dove si trova il passeggero con tutte le cose che trasporta. Il lavoro del profiler può essere svolto nella posizione del primo numero dell'ufficiale di sicurezza o accanto a lui. Nella profilazione è stato sviluppato un apposito sistema di quiz bagagli, che permette di individuare l'eventuale presenza di oggetti pericolosi o vietati trasportati dal passeggero o trasferitigli da altre persone. Sottolineare l'attenzione del passeggero sul fatto che l'indagine viene condotta per la sua sicurezza crea un atteggiamento positivo per il contatto con il profiler. Le domande, poste in una lingua comprensibile a una persona, di solito non causano alcuna difficoltà. Un sondaggio standard richiede 3-4 minuti. Durante questo periodo, il dipendente, analizzando le risposte ricevute e il comportamento della persona che gli sta di fronte, trae una conclusione sul suo potenziale pericolo per il volo, se non sono state riscontrate deviazioni dalla norma per queste posizioni, il passeggero è considerato sicuro per il volo e procede al check-in. Un passeggero qualificato come sospetto o pericoloso (selezionato) viene inviato per la perquisizione del corpo. In questo processo, l'intuizione del profiler e la sua esperienza professionale sono di grande importanza pratica. Le domande standard, a seconda della situazione, possono riguardare lo scopo del viaggio, lo scopo e il luogo del soggiorno, i monumenti culturali e storici, ecc.
Nel sistema di profilazione sono di grande interesse le caratteristiche delle reazioni comportamentali del passeggero e di chi lo accompagna. Di conseguenza, è auspicabile che il profiler abbia alcune conoscenze specialistiche nel campo della psicologia applicata. L'identificazione di momenti sospetti nell'aspetto e nel comportamento delle persone è possibile attraverso l'uso di test psicologici nel lavoro di un profiler, che è qui inteso come una diagnosi visiva dello stato interno di una persona attraverso manifestazioni visibili di segni caratteristici, possibilmente indicando un imminente illegale atto. In questo caso, stiamo parlando dell'osservazione professionale di una persona secondo un certo schema. È stato accertato che le persone portatrici di intenzioni criminali sono caratterizzate da un certo soggetto incontrollato di uno stato psicologico, che avrà inevitabilmente la sua espressione nel comportamento, nelle reazioni fisiologiche del corpo e nell'intero aspetto esteriore. Queste sono, ad esempio, tutte le manifestazioni sintomatiche di uno stato nervoso, i segni di una risposta affettiva a una situazione, le caratteristiche del comportamento ingannevole, nonché i segni caratteristici dell'influenza della droga su una persona. Particolare attenzione meritano anche le cosiddette “prove di condotta criminale”. In particolare, è una generale inadeguatezza dello stato psicologico; comportamento innaturale e pretenzioso nei rapporti con il personale di sicurezza (polizia); distacco da ciò che accade intorno (un sintomo di un terrorista suicida). Un aspetto importante dei test psicologici si concentra sulle dinamiche del comportamento sospetto dei passeggeri. Quindi, ad esempio, se durante un quiz sui bagagli o durante qualsiasi altro contatto con un profiler o un rappresentante della sicurezza, quando si toccano determinati argomenti, una persona cambia il suo comportamento (si osservano tensione, ansia, paura), allora questo è molto fatto indicativo. Il test psicologico di un passeggero può includere anche l'uso di varie tecniche di comunicazione e influenza sull'interlocutore al fine di stabilire rapidamente un contatto e ottenere le informazioni necessarie (queste tecnologie sono abbastanza ben rappresentate negli sviluppi pratici nel campo della programmazione neurolinguistica).
Il compito principale della profilazione è prevenire e prevenire tempestivamente, in una fase iniziale, la penetrazione di persone con intenzioni criminali nel territorio dell'aeroporto e a bordo dell'aeromobile.
Metodi di profilazione:
1. Osservazione:
¾ osservazione visiva dei passeggeri e dei visitatori dell'edificio aeroportuale;
¾ osservazione dei passeggeri tramite videosorveglianza biometrica (una sorta di lettura dell'aura di una persona).
2. Intervistare passeggeri e visitatori dell'edificio aeroportuale;
3. Lavorare con i documenti di accompagnamento (biglietti aerei e documenti di identità).
L'elenco richiesto di segni sospetti di persone potenzialmente pericolose (LPO):
1) Mancanza di bagagli.
2) Il passeggero mantiene un contatto nascosto con uno qualsiasi dei passeggeri o degli accompagnatori (scambia occhiate, fa segni).
3) Il passeggero mostra un maggiore interesse per la tecnologia di verifica, per il funzionamento dei mezzi tecnici di ispezione, cerca di installare oggetti personali, bagagli sul trasportatore dell'introscopio da una certa angolazione.
4) Un passeggero con un biglietto costoso (classe business), il cui comportamento, abitudini, vestiti e bagagli non coincidono con il suo status.
5) Incongruenza tra la quantità del bagaglio e la durata del viaggio.
6) Il passeggero arriva al check-in all'ultimo minuto. Il desiderio di un passeggero di passare attraverso la sicurezza all'ultimo momento quando manca il tempo (immagine della fretta).
7) Un tentativo di indurre in errore il personale AB e portare qualcosa a bordo dell'aeromobile senza ispezione ("non dovresti perdere tempo - non ho nulla di proibito nei miei effetti personali") o aggiungendo parole introduttive alla conversazione ("onestamente", "lei Dio "," onestamente "," seriamente "," giuro "," tu (tu) non mi credi (non credi), ecc.).
8) Eccessiva cortesia, flirt, familiarità con i dipendenti AB.
9) Il passeggero non può comunicare lo scopo del suo viaggio o lo indica deliberatamente in modo errato.
10) Atteggiamento eccessivamente cauto nei confronti delle cose personali e riluttanza a lasciarle andare o a metterle a terra.
11) Il passeggero non conosce il contenuto dei suoi effetti personali.
12) Il passeggero è nervoso: postura tesa, forte contrazione delle dita, mordere le labbra, respiro pesante, deglutizione frequente, pulsazione dell'arteria carotide, picchiettamento o spostamento da un piede all'altro, scolorimento della pelle, ecc.
13) Il passeggero non vuole rispondere alle domande, presentare le cose per l'ispezione.
14) Nessun biglietto di ritorno.
15) Un percorso illogico.
16) Incongruenza del cognome e/o nome del passeggero nel biglietto e nel passaporto.
17) Sospetti di falsificazione del passaporto.
18) La presenza di segni criminali della personalità.
19) Segni di uso di droghe.
20) Intossicazione alcolica.
21) Inadeguatezza del comportamento (deviazioni mentali): bruschi cambiamenti nel comportamento; isteria; rallentare la reazione;
22) L'insignificanza del flusso del discorso, la ripetizione ripetuta delle stesse parole e frasi, ecc.
Lo scopo principale di qualsiasi sondaggio è ottenere informazioni. Il raggiungimento di questo obiettivo dipende in una certa misura dalla capacità dell'intervistatore di raggiungere la franchezza dell'intervistato nell'identificare fatti e circostanze specifici. Ma questo è impossibile senza la conoscenza dei fondamenti della psicologia umana, la comprensione delle caratteristiche del suo comportamento in varie situazioni, la capacità di evidenziare i segni esterni di un particolare stato della persona intervistata e la capacità di rivelare una bugia. Il fatto è che nel processo di comunicazione tra le persone, la maggior parte delle informazioni (60-80%) viene trasmessa attraverso gesti, postura e solo il 20-40% delle informazioni viene trasmesso utilizzando mezzi vocali. Pertanto, quando si intervistano i passeggeri, è necessario prestare attenzione alle reazioni comportamentali.
Per identificare le manifestazioni esterne, prima di tutto, quando si comunica, quanto segue è della massima importanza:
¾ Osservazione;
¾ Valutazione della personalità attraverso segni esterni (espressioni facciali, ecc.);
¾ Conversazione (discorso orale);
¾ Contatto visivo;
¾ Linguaggio del corpo (gesti, posture, movimenti del corpo).
L'ufficiale del SAB deve capire che tutti i movimenti simulati esagerano l'eccitazione debole o sopprimono l'eccitazione forte. Nel primo caso si dimostra un aumento del movimento delle braccia, del corpo, della testa; nel secondo - la mobilità di braccia, gambe, tronco, testa è limitata.
Insieme ai moderni mezzi tecnici di screening, le tecnologie avanzate consentiranno di identificare con successo i potenziali trasgressori tra i passeggeri senza ritardare i voli.
Capitolo 3. Piattaforma aperta SITA AirportConnect. Innovazioni, proposte di implementazione
3.1. Risultati della transizione dell'aeroporto Pulkovo alla piattaforma SITA AirportConnect Open
L'aeroporto di Pulkovo, quarto tra gli aeroporti russi in termini di numero di passeggeri trasportati, ha effettuato il passaggio alla piattaforma SITA AirportConnect Open completamente integrata, che fornirà sia il check-in tradizionale che quello automatico per 6 milioni di passeggeri.
SITA AirportConnect è una soluzione per il check-in dei passeggeri che supporta sia i metodi di check-in tradizionali che le tecnologie avanzate come i chioschi per il check-in self-service, il check-in online e il check-in online. cellulare... La piattaforma SITA AirportConnect è completamente conforme agli standard di settore CUTE e CUPPS, consente l'uso dei chioschi di check-in self-service pubblici CUSS e delle applicazioni web delle compagnie aeree.
L'attuazione del contratto quinquennale prevede la fornitura di 100 postazioni di lavoro per la piattaforma CUTE (Common Use Terminal Equipment) e 5 chioschi per il self check-in dei passeggeri CUSS (Common Use Self Service), nonché l'ammodernamento del infrastrutture aeroportuali esistenti.
La partnership con SITA, uno dei principali esperti di soluzioni per l'industria aeronautica, e il passaggio alla piattaforma SITA AirportConnect Open fornirà alle compagnie aeree e ai passeggeri un modo rapido ed efficiente per effettuare il check-in. L'utilizzo della piattaforma condivisa porterà inoltre ulteriori vantaggi riducendo gli investimenti infrastrutturali: i passeggeri possono ora effettuare il check-in presso qualsiasi compagnia aerea che fornisca servizi in aeroporto tramite chioschi self-service.
È arrivato un momento importante nella storia dell'aeroporto Pulkovo, che si sta sviluppando dinamicamente in l'anno scorso... La soluzione SITA non solo velocizzerà notevolmente il processo di check-in per i voli, migliorerà il livello del servizio passeggeri, ma soddisferà anche le crescenti esigenze dell'aeroporto a lungo termine, grazie al supporto del nuovo standard di settore CUPPS.
Come parte di un programma completo di sviluppo aeroportuale, il progetto è stato messo in funzione commerciale e accettato dalle compagnie aeree che forniscono i loro servizi a Pulkovo. Ad oggi, l'installazione delle postazioni di lavoro è stata completata e sono stati messi in funzione i chioschi per il self check-in presso i terminal Pulkovo-1 e Pulkovo-2.
Portafoglio Horizon
SITA Horizon è un sistema di servizio passeggeri PSS (Passenger Services System) all'avanguardia e conveniente.
SITA ha presentato 2 nuovi chioschi aeroportuali progettati per ridurre significativamente le code ai terminal. Il chiosco WorldTracer consentirà ai passeggeri di controllare in autonomia lo stato del bagaglio in ritardo e di richiedere il bagaglio smarrito senza perdere tempo ad aspettare in coda agli agenti. I passeggeri devono solo scansionare il proprio pass bagagli, inserire i propri dati di contatto e compilare un modulo di reclamo per smarrimento, quindi possono continuare il viaggio. Per informarsi sulla sorte del tuo bagaglio, devi andare sul sito web o chiamare il contact center e fornire il numero di identificazione ricevuto. WorldTracer fornirà un feedback immediato sullo stato del bagaglio, con il 99,9% degli oggetti smarriti tracciati e consegnati agli host in meno di 48 ore.
Un altro chiosco, SITA AirportConnect S3, è diventato il chiosco più piccolo sul mercato. Due chioschi S3 occupano tanto spazio quanto un modello standard. Pesa solo 64 kg. ha funzionalità avanzate, tra cui un chiosco dotato di scanner per passaporti e documenti che legge i dati per la raccolta delle informazioni sui passeggeri e i sistemi di verifica dei visti. Il chiosco stampa anche etichette per bagagli per accelerare il processo di check-in automatico. Il nuovo chiosco soddisfa i più severi requisiti di sicurezza l'ambiente: ha l'impronta di carbonio più bassa del settore ed è dotata di una stampante in grado di stampare 5.300 carte d'imbarco da un singolo riempimento.
3.3. Chioschi per il check-in automatico
Il check-in presso i chioschi self-check-in è un servizio moderno particolarmente conveniente per un passeggero business con Biglietto elettronico viaggiare senza bagagli.
Il passeggero risparmia tempo in aeroporto e ha la possibilità di scegliere posto comodo nella cabina dell'aereo.
Il servizio è semplice, conveniente, e permette attraverso la registrazione su Voli di collegamento e consente di effettuare il check-in in autonomia di un gruppo fino a 6 passeggeri con un'unica prenotazione.
Condizioni per il check-in presso i chioschi per il check-in automatico:
¾ Inizio check-in: 23 ore prima della partenza del volo;
¾ Fine del check-in per il volo 50 minuti prima della partenza del volo;
¾ Termine ultimo per l'accettazione del bagaglio da registrare 40 minuti prima della partenza;
¾ Le dimensioni e il peso del bagaglio a mano non superano le norme stabilite;
¾ Il passeggero non appartiene a una categoria speciale di passeggeri e non viaggia con un bambino di età inferiore a 2 anni, il cui check-in è possibile solo ai banchi check-in per eseguire procedure speciali.
I chioschi per il check-in self-service si trovano nell'area del check-in dei passeggeri.
Il processo di check-in del chiosco consiste in pochi semplici passaggi e ogni passaggio è descritto in dettaglio nella schermata del chiosco. L'unica raccomandazione per il passeggero è di seguire le istruzioni sullo schermo e controllare attentamente le informazioni offerte dal sistema di check-in.
I rappresentanti delle compagnie aeree dovrebbero trovarsi vicino ai chioschi, che, se necessario, possono aiutare con la registrazione e rispondere a qualsiasi domanda dei passeggeri.
Riso. 7 chioschi per il check-in automatico.
In Pulkovo-1, i chioschi delle compagnie aeree Aeroflot e S7 si trovano al 2 ° piano nella sala check-in comune N2, per le compagnie aeree Transaero - nella sala check-in N3. A Pulkovo-2, utilizzando i chioschi per il check-in automatico, è possibile effettuare il check-in per i voli di Lufthansa, Austrian Airlines, KLM, Finnair, British Airways, Turkish Airlines, Russia e Transaero. I chioschi sono installati sia davanti all'ingresso dell'area check-in, subito dopo i punti check-in dell'edificio aeroportuale, sia direttamente nella sala check-in di fronte al banco imballaggio bagagli.
Il check-in con i chioschi è molto semplice e non richiede molto tempo. Il servizio è particolarmente conveniente per i passeggeri che viaggiano senza bagagli, poiché dopo aver ricevuto la carta d'imbarco al chiosco, è possibile seguire immediatamente la porta d'imbarco. I passeggeri che viaggiano con bagagli possono anche effettuare il check-in per il loro volo utilizzando il chiosco e scegliere il loro posto sull'aereo. Il bagaglio viene quindi registrato presso il rispettivo banco del check-in della compagnia aerea.
Per effettuare il check-in utilizzando un chiosco, è necessario preparare un passaporto, un codice di prenotazione o un numero di biglietto aereo e una carta bonus della compagnia aerea (se disponibile).
Riso. 8 chioschi per il check-in automatico.
3.4. Carta d'imbarco mobile
La carta d'imbarco mobile è un servizio completamente nuovo per i passeggeri che effettuano il check-in per i voli via Internet sui siti web delle compagnie aeree o tramite i loro versione mobile... La carta d'imbarco mobile ti consente di passare i controlli di sicurezza e l'imbarco senza il costo di stampare documenti e aspettare in fila per il check-in all'aeroporto di partenza. V questo momento nei terminal dell'aeroporto di Pulkovo questo servizio non è fornito dalle compagnie aeree. La sua attuazione aumenterebbe anche l'efficienza del servizio passeggeri e si aggiungerebbe all'elenco dei servizi forniti nell'aeroporto.
Una carta d'imbarco mobile è una forma di carta d'imbarco convenzionale adattata per essere visualizzata su un telefono cellulare. Tutti i dati sul passeggero e i dettagli del suo volo sono contenuti in uno speciale codice a barre 2D. Per utilizzare la Carta d'Imbarco Mobile è sufficiente visualizzare un codice a barre 2D sullo schermo di un cellulare e inviarlo ai servizi aeroportuali per la scansione. Prima di passare il controllo di sicurezza, il passeggero deve recarsi su un dispositivo speciale per passeggeri con carta d'imbarco mobile, situato prima di entrare nell'area di controllo di sicurezza, e scansionare il codice a barre 2D dallo schermo del telefono. Per fare ciò, è necessario allegare il codice a barre 2D della carta d'imbarco mobile al dispositivo seguendo le istruzioni passo passo sullo schermo del dispositivo. Un apposito dispositivo verificherà i dati e rilascerà una copia della carta d'imbarco cartacea. Questa carta d'imbarco può essere utilizzata anche come documento dichiarazioni contabili... La presenza di una carta d'imbarco cartacea è necessaria per superare i controlli di sicurezza in aeroporto al momento della partenza:
Da aeroporti non dotati delle attrezzature necessarie per l'erogazione di tale servizio;
Da aeroporti nel territorio della Federazione Russa (si prega di notare che al momento nel territorio della Federazione Russa la presenza di una carta d'imbarco cartacea è obbligatoria per il superamento dei controlli di sicurezza in aeroporto);
Per confermare il volo di servizio nell'organizzazione del passeggero.
Il codice a barre 2D della carta d'imbarco mobile contiene tutte le informazioni necessarie per imbarcare un passeggero sull'aereo: numero del volo, tratta, data e ora di partenza/arrivo, ora e numero della porta d'imbarco, nonché il numero del posto selezionato da il passeggero durante il check-in automatico in volo.
Quando si viaggia in gruppo, viene generata una carta d'imbarco mobile individuale per ciascun passeggero separatamente. Non è consentito trasferire il dispositivo mobile ad altri passeggeri durante il controllo di sicurezza.
3.5. Registrazione online
Vantaggi della registrazione online:
· Possibilità di effettuare il check-in per un volo da casa o dall'ufficio;
· Il check-in online inizia 24 ore e termina 45 minuti prima della partenza;
· Possibilità di scegliere un posto comodo per il passeggero nella cabina dell'aereo;
· Possibilità per il passeggero di stampare personalmente la carta d'imbarco. All'arrivo all'aeroporto di partenza, il passeggero non ha bisogno di presentarsi al banco del check-in, solo se non ha bagagli.
Tutti i programmi proposti in questo capitolo consentono di risolvere il problema più importante: migliorare la qualità del servizio per i passeggeri aerei aumentando il loro livello di sicurezza in aeroporto ea bordo dell'aeromobile.
L'aggravamento dei problemi politici e socioeconomici, l'emergere di vaste zone di situazioni di conflitto, il terrorismo, la presa di ostaggi, la criminalizzazione della società: tutto ciò non ha risparmiato nemmeno la Russia. Il trasporto aereo, che accumula gigantesche risorse monetarie e materiali e svolge un ruolo speciale nel mantenimento della vita normale di qualsiasi stato, si è rivelato l'oggetto diretto dell'impatto negativo. Qualsiasi incidente nel trasporto aereo provoca un'enorme risonanza nella società. I tentativi di dirottamento e dirottamento di aeromobili, minacce ed esplosioni negli aeroporti, altri atti di interferenza illecita (ANI) complicano gravemente la situazione nel trasporto aereo, minano la fiducia delle persone nella sicurezza dell'utilizzo dei suoi servizi, comportano gravi conseguenze morali, economiche e persino politiche, arrecare danno agli interessi nazionali.
Nonostante la crescente tendenza del numero di ANV nelle attività dell'aviazione civile, il Servizio federale dell'aviazione della Russia, in qualità di ente governativo per l'industria, sta attivamente migliorando il sistema di sicurezza dell'aviazione nazionale (AB). Ciò è dovuto alla crescita del numero di aeroporti aperti al trasporto aereo internazionale e alla partecipazione della Russia all'emergente sistema globale AB.
Oggi, in Russia, nell'interesse della sopravvivenza e della risposta flessibile alle condizioni di mercato in continua evoluzione, aumentando la stabilità e la capacità di adattamento nel soddisfare la domanda dei consumatori, superando il ritardo nello sviluppo della tecnologia e della tecnologia, nel garantire l'alta qualità dei prodotti e dei servizi forniti, le imprese dovrebbero apportare modifiche organizzative mirate. Il miglioramento del servizio passeggeri supera l'inerzia e la stagnazione nelle strutture di controllo.
Come risultato dell'analisi della tecnologia del servizio passeggeri trasporto passeggeri, per migliorare la qualità del servizio passeggeri, si propone di introdurre quanto segue:
· Installazione del WorldTracer Kiosk nei terminal aeroportuali, che consentirà ai passeggeri di verificare in autonomia lo stato del bagaglio in ritardo e presentare la domanda per la ricerca del bagaglio smarrito, senza perdere tempo ad aspettare in coda agli agenti. I chioschi WorldTracer sono progettati per ridurre notevolmente le code ai terminal (oltre a migliorare incondizionatamente la qualità e velocizzare il servizio passeggeri, l'aeroporto risparmia risorse umane e materiali. Esiste una concreta opportunità di ridurre il lavoro manuale del personale aeroportuale, aumentando l'affidabilità delle informazioni a tutti i livelli).
· Introduzione di passaporti elettronici con etichette radio. I nuovi passaporti offrono un livello di sicurezza e identificazione senza precedenti, inclusa la tecnologia biometrica che migliora la sicurezza. I passaporti contengono nome, data di nascita, numero di passaporto, fotografia digitale, data di emissione e scadenza del documento. Una direzione promettente per la prevenzione di atti terroristici nell'aviazione civile è l'uso di sottosistemi e biometria nei sistemi integrati.
· Insieme a ciò, le compagnie aeree devono attuare i requisiti del paragrafo 5 della direttiva del capo del FSNT n. 295 del 23.09.2004 sull'organizzazione della selezione del personale di sicurezza aerea (profiler) e la loro formazione nella conduzione psicologica selettiva collaudo di passeggeri, visitatori, personale;
· A causa del fatto che il personale del servizio di trasporto passeggeri è in costante contatto con i passeggeri (al check-in, ai gate, all'imbarco dell'aeromobile), si è reso necessario per il management della compagnia aerea includere la formazione sui metodi di profilazione nel programma di formazione obbligatorio per il personale del servizio di trasporto passeggeri. A causa di questa interazione con il servizio di sicurezza aerea, il livello di sicurezza dell'aeroporto aumenterà in modo significativo.
Pertanto, alcuni passeggeri aerei, durante l'ispezione pre-volo e il check-in in aeroporto, non dovrebbero essere sorpresi da una serie di domande inaspettate che verranno poste dai profiler utilizzando un metodo appositamente sviluppato. Compito del profiler è quello di impedire l'ingresso nell'aeromobile di persone e cose che contribuiscono all'insorgere di una situazione di crisi connessa ad un atto di interferenza illecita.
Elenco della letteratura utilizzata
1. "Sicurezza aerea", guida allo studio, VN Kornilov, ABINTECH, seconda edizione, 2005. Casa Editrice PIK VINITI
2. "Organizzazione del trasporto aereo", Rusinov I. Ya., Tsekhanovich LA
3. "Regole generali per il trasporto aereo di passeggeri, bagagli, merci e requisiti per l'assistenza a passeggeri, mittenti, destinatari", approvato con decreto del Ministero dei trasporti della Russia del 28 luglio 2007 n. 82
4. Convenzione di Chicago sull'aviazione civile internazionale. Chicago, 1944.
38. La squadra di controllo pre-volo dei passeggeri, di regola, è composta da cinque (tre) addetti alla sicurezza aerea.
Il team di screening pre-volo composto da membri dell'equipaggio dell'aeromobile, personale dell'aviazione, bagagli, merci e posta, di norma è composto da quattro (due) addetti alla sicurezza aerea ed è determinato dall'amministrazione aeroportuale in base agli orari di apertura dell'aeroporto e al volume di traffico .
39. I dipendenti del servizio di sicurezza aerea, a seconda degli orari di operatività dell'aeroporto, sono assegnati a turni. La composizione del turno è determinata dal numero di posti di blocco operativi.
Se ci sono due o più posti di blocco, viene nominato il turno senior dell'ispezione del servizio di sicurezza aerea.
40. Durante il periodo delle ispezioni, gli agenti di sicurezza aerea che effettuano l'ispezione devono essere vestiti con uniformi del modello stabilito con segni distintivi sulle maniche (pettorale).
V. Diritti e obblighi del personale addetto alla sicurezza aerea durante le ispezioni
Informazioni sulle modifiche:
41. I dipendenti del servizio di sicurezza aerea che effettuano l'ispezione hanno il diritto:
richiedere ai passeggeri di rispettare rigorosamente i requisiti della legislazione della Federazione Russa nel campo della sicurezza aerea nel trasporto aereo;
controllare presso i passeggeri all'ingresso dei posti di blocco i biglietti emessi secondo la procedura stabilita e i documenti comprovanti la loro identità;
condurre un'indagine per identificare passeggeri potenzialmente pericolosi, nonché oggetti e sostanze in possesso di passeggeri il cui trasporto aereo è vietato;
condurre ispezioni di passeggeri, bagagli e effetti personali trasportati da passeggeri, membri dell'equipaggio dell'aeromobile, personale dell'aviazione civile, forniture di bordo dell'aeromobile, merci e posta;
osservare il comportamento dei passeggeri ai checkpoint;
sequestrare ai passeggeri oggetti e sostanze vietate al trasporto aereo, rinvenuti durante le ispezioni;
ispezionare i bagagli dei passeggeri, registrati nel deposito;
formulare proposte volte ad aumentare l'efficienza delle ispezioni in termini di miglioramento delle loro tecnologie e di utilizzo dei mezzi tecnici e speciali applicati;
effettuare, su decisione dei responsabili del servizio di sicurezza aerea, i controlli di qualità delle ispezioni.
43. I dipendenti del servizio di sicurezza aerea che effettuano l'ispezione sono tenuti a:
essere attenti ed educati con i passeggeri e non permettere azioni che ne umilino la dignità;
conoscere e garantire l'attuazione del presente Regolamento durante lo svolgimento delle ispezioni;
avere le competenze necessarie per identificare articoli e sostanze pericolose dai passeggeri il cui trasporto è vietato a bordo di un aeromobile, anche con l'uso di un trucco;
presentare, secondo le modalità prescritte, materiali per intraprendere azioni contro i trasgressori dei requisiti di sicurezza aerea in conformità con la legislazione della Federazione Russa;
non consentire ai passeggeri che eludono il controllo di sicurezza pre-volo dal volo;
essere vigili, non consentire a passeggeri, membri dell'equipaggio di aeromobili e personale dell'aviazione, merci, posta, forniture di bordo dell'aeromobile e bagagli di entrare nella zona sterile attraverso il punto di controllo;
conoscere le principali caratteristiche e regole di funzionamento delle attrezzature tecniche e speciali;
osservare le regole di sicurezza quando si lavora con mezzi tecnici e speciali e le regole di sicurezza antincendio.
45. Negli aeroporti dove esiste una gamma completa di mezzi tecnici e speciali, i compiti degli specialisti del gruppo ispettivo sono distribuiti come segue:
specialista di ispezione N 1:
all'ingresso dei passeggeri ai controlli di sicurezza, verifica i biglietti e/o carte d'imbarco emessi secondo la procedura stabilita, esegue la scansione del codice a barre contenuto nella carta d'imbarco (se presente), verifica i documenti di identità con l'identità del passeggero e i dati del biglietto e della carta d'imbarco contenuto nel compreso nel codice a barre. Se è necessario un controllo più approfondito dei documenti e della loro appartenenza a questo passeggero, informarne il punto di controllo senior; prende una decisione sull'ammissione dei passeggeri per l'ispezione pre-volo;
_____________________________
L'assegnazione di appositi locali per la sistemazione temporanea dei cittadini scortati è di competenza dell'amministrazione aeroportuale.
69. I passeggeri con dispositivi impiantati che stimolano l'attività cardiaca sono sottoposti a un metodo di esame manuale (contatto) senza l'uso di mezzi tecnici e speciali.
70. Il bagaglio registrato dei passeggeri è depositato a bordo di aeromobili sprovvisti di compartimenti bagagli isolati, in modo che i passeggeri in volo non possano accedervi.
71. Le condizioni per il trasporto di sostanze e oggetti pericolosi a bordo di un aeromobile nel bagaglio registrato dei passeggeri sono definite nell'elenco delle principali sostanze e oggetti pericolosi vietati (ammessi alle condizioni richieste) per il trasporto a bordo dell'aeromobile da parte di membri dell'equipaggio e passeggeri nel bagaglio registrato e cose trasportate dai passeggeri (Appendice n. 1 al presente Regolamento).
72. Durante l'ispezione pre-volo di un passeggero, gli oggetti e le sostanze pericolose scoperte che possono essere utilizzate come arma d'attacco, ma non sono vietate per il trasporto a bordo dell'aeromobile, vengono imballate dal passeggero e trasportate come bagaglio registrato.
73. Al rilevamento di sostanze esplosive, velenose, velenose e radioattive, vengono immediatamente convocati presso il punto di ispezione idonei specialisti (tecnici esplosivi, addetti alla protezione civile). Fino all'arrivo degli specialisti, è vietato intraprendere azioni indipendenti per neutralizzare sostanze esplosive, velenose, velenose e radioattive.
74. Gli oggetti e le sostanze pericolose rinvenuti durante lo screening dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio di un aeromobile che sono in libera vendita, ma vietati al trasporto a bordo degli aeromobili, vengono ritirati con l'esecuzione di un atto di rilevazione e allontanamento da parte di un passeggero e di un equipaggio membro di un aeromobile durante l'ispezione di merci, oggetti o sostanze pericolose vietate al trasporto (Appendice n. 2 al presente Regolamento) sono registrati nel registro degli atti di rilevamento e sequestro da parte di passeggeri e membri dell'equipaggio di merci, oggetti o sostanze pericolose vietate per il trasporto (Appendice n. 3 al presente Regolamento) e trasferito allo stoccaggio in un magazzino appositamente attrezzato dell'aeroporto in conformità con la legislazione della Federazione Russa.
76. L'ispezione del bagaglio, effettuata in assenza di passeggero secondo i requisiti del paragrafo 16 del presente Regolamento, è redatta con un atto di ispezione del bagaglio in assenza di passeggero (Allegato n. 4 al presente Regolamento) e registrato nel registro degli atti di ispezione del bagaglio in assenza di passeggero (Appendice n. 5 al presente Regolamento). Regole).
77. Quando si esegue lo screening pre-volo di un passeggero e del suo bagaglio a mano, sul biglietto e/o carta d'imbarco viene apposto un contrassegno al passaggio dello screening pre-volo (ad eccezione dei casi di emissione di un biglietto e/o carta d'imbarco in formato elettronico) e il passeggero viene inviato all'area sterile.
Se la carta d'imbarco viene emessa in formato elettronico, le informazioni sul passaggio dell'ispezione pre-volo vengono inserite nel sistema informativo, che include un database di ispezione elettronica.
78. Controllo sui passeggeri in area sterile, nonché verifica dei contrassegni sui biglietti e (o) carte d'imbarco (salvo i casi di emissione di biglietti e (o) carte d'imbarco in forma elettronica) sul passaggio dello screening pre-volo da parte dei passeggeri , compresi i passeggeri in transito, all'uscita per l'atterraggio dal terminal o alla scala dell'aeromobile è effettuato da dipendenti del servizio di trasporto passeggeri dell'aeroporto, impresa aerea, operatore.
Se la carta d'imbarco viene emessa in forma elettronica, i dipendenti del servizio di trasporto passeggeri dell'aeroporto, dell'impresa aeronautica, dell'operatore controllano le informazioni sul passaggio dell'ispezione pre-volo da parte del passeggero sulla base delle informazioni contenute nel sistema informativo , che include la banca dati elettronica sulle ispezioni.
VIII. Ispezione pre-volo dei passeggeri in transito e in trasferimento
79. Lo screening pre-volo dei passeggeri in transito e in trasferimento, comprese le cose trasportate dai passeggeri, negli aeroporti intermedi viene effettuato su base generale prima di entrare nella zona sterile e mescolarsi con i passeggeri che hanno superato lo screening pre-volo, per i quali questo punto di trasporto è l'iniziale uno.
80. Al fine di escludere il contatto con passeggeri che non hanno superato l'ispezione pre-volo in aeroporto, le sale arrivi/partenze possono essere attrezzate per accogliere passeggeri in transito e in trasferimento con cose che sono con i passeggeri.
81. Ai passeggeri in transito e in trasferimento non è consentito accedere al proprio bagaglio registrato.
82. In caso di inosservanza dei commi 80 e 81 del presente Regolamento, i passeggeri in transito e in trasferimento, comprese le cose trasportate dai passeggeri, sono soggetti a ripetute ispezioni pre-volo in via generale.
83. Il bagaglio dei passeggeri in transito in arrivo dagli aeroporti di paesi con i quali la Federazione Russa non ha concluso accordi sul riconoscimento degli standard di sicurezza aerea applicati nell'aeroporto intermedio è soggetto a controllo pre-volo obbligatorio prima di essere mescolato con il bagaglio registrato di passeggeri per i quali questo punto di trasporto è il punto di partenza.
Il bagaglio dei passeggeri in transito in arrivo dagli aeroporti dei paesi con i quali la Federazione Russa ha concluso accordi sul riconoscimento degli standard di sicurezza aerea applicabili non è soggetto allo screening pre-volo obbligatorio in un aeroporto intermedio se questo bagaglio è sotto il controllo del personale di sicurezza aerea durante l'assistenza a terra in un aeroporto intermedio ed è escluso l'accesso allo stesso.
Bagaglio dei passeggeri in trasferimento con voli nazionali trasporto aereo, così come il bagaglio dei passeggeri in transito in partenza da un aeroporto intermedio al di fuori della Federazione Russa (ad eccezione del bagaglio specificato nel primo paragrafo della presente clausola), non è soggetto a controllo pre-volo obbligatorio presso l'aeroporto intermedio se tale bagaglio è sotto il controllo del personale di sicurezza aerea e l'accesso ad esso è escluso.
Il bagaglio dei passeggeri in transito e in transito, in caso di cambio di rotta su loro iniziativa, viene riesaminato e spedito sullo stesso volo dei passeggeri.
84. I dipendenti del Corriere statale della Federazione Russa che accompagnano la corrispondenza hanno il diritto di rimanere a bordo dell'aeromobile nei punti di atterraggio intermedi e scambiare la corrispondenza nelle cabine dell'aeromobile durante i loro stand, essere personalmente presenti allo scarico (caricamento) della corrispondenza da compartimento bagagli dal momento in cui il bagagliaio viene aperto fino alla sua chiusura.
Il personale dei servizi cinofili può essere presente durante il carico (scarico) di contenitori (gabbie) con cani di servizio da (dare) all'aeromobile.
IX. Ispezione pre-volo di merci, posta e forniture di bordo dell'aeromobile
85. Prima di essere caricate a bordo di un aeromobile, le merci, la posta e le provviste di bordo dell'aeromobile sono soggette a ispezione pre-volo di vario tipo e modalità mediante mezzi tecnici e speciali, nonché pesatura di controllo.
L'ispezione pre-volo e il trasporto di merci pericolose sono effettuati in conformità con i requisiti dell'allegato 18 della Convenzione di Chicago sull'aviazione civile internazionale "Trasporto sicuro di merci pericolose per via aerea" e Istruzioni tecniche per il trasporto sicuro di merci pericolose per via aerea ( Doc 9284 AN/905 ICAO).
86. L'ispezione preliminare del carico viene effettuata dal gruppo di ispezione presso le sezioni del terminal merci in presenza di un dipendente del magazzino merci.
87. Se non è possibile ispezionare il contenuto del carico utilizzando mezzi tecnici e speciali, utilizzando il metodo manuale (contatto) o visivamente, nonché al ricevimento di informazioni sulla minaccia di un atto di interferenza illecita sull'aeromobile in partenza , con decisione del capo del servizio di sicurezza aerea, è consentito:
trattenere la merce prima di caricarla a bordo dell'aeromobile in condizioni di sicurezza per un periodo di almeno due ore superiore al tempo stimato del volo di tale aeromobile verso la destinazione;
controllo del carico nella camera di decompressione durante il tempo stimato del volo di questo aeromobile verso la destinazione.
88. Il carico che ha destato sospetti è sottoposto a ripetute ispezioni pre-volo al fine di individuare in esso oggetti e sostanze vietate al trasporto a bordo dell'aeromobile.
89. L'imballaggio esterno della merce è soggetto a ispezione. In caso di danneggiamento (violazione dell'integrità) dell'imballaggio esterno, il carico non può decollare.
90. In caso di registrazione elettronica e scorta del trasporto merci da parte del servizio di sicurezza aerea, viene redatta una dichiarazione di sicurezza elettronica contenente informazioni sull'ispezione pre-volo. Previo accordo con l'operatore che effettua il trasporto merci, le informazioni sull'ispezione pre-volo della merce possono essere inserite nella lettera di trasporto aereo in formato elettronico, se la possibilità di inserire tali informazioni è prevista dal formato di questo documento elettronico. Una dichiarazione di sicurezza elettronica o una lettera di vettura in formato elettronico è firmata con la firma elettronica dell'ufficiale della sicurezza aerea che ha condotto l'ispezione pre-volo, in conformità con la legge federale n. 63-FZ del 6 aprile 2011 "On Electronic Signature" ( Legislazione raccolta della Federazione Russa, 2011, N. 15, Art.2036, N 27, Art. 3880, 2012, N 29, Art. 3988, 2013, N 14, Art. 1668, N 27, Art. 3463, 3477 ; 2014, N 11, Art. 1098, N 26 (parte I), art. 3390).
In assenza della possibilità di registrazione elettronica, viene apposto un contrassegno sull'ispezione pre-volo della merce in ciascuna copia della lettera di vettura aerea, redatta su carta, e della dichiarazione di carico.
Al termine dell'ispezione pre-volo, il carico viene contrassegnato con adesivi numerati. Una registrazione dei risultati dell'ispezione è inserita nel registro delle merci, posta e depositi di bordo dell'aeromobile ispezionati (Appendice n. 6 al presente Regolamento).
91. Se vengono rilevati segni di un ordigno esplosivo, il carico non viene aperto o spostato, ma vengono chiamati specialisti in ordigni esplosivi - pirotecnica.
92. La merce in transito in arrivo in aeroporto non viene riesaminata se, mentre si trova a bordo dell'aeromobile, sono state osservate le misure per impedire l'accesso non autorizzato all'aeromobile sul territorio dell'aeroporto.
93. Il trasferimento di merci, posta e forniture aviotrasportate di un aeromobile in un aeroporto intermedio è soggetto a ispezione pre-volo obbligatoria, ad eccezione dei casi previsti dai paragrafi da tre a quattro della presente clausola, prima di essere mescolati con merci e posta ispezionate, per cui questo punto di trasporto è quello iniziale.
Per il trasporto aereo nazionale, lo screening pre-volo di merci in trasferimento, posta e forniture a bordo dell'aeromobile in un aeroporto intermedio non può essere effettuato se sono soddisfatte le seguenti condizioni:
il trasferimento di merci, posta e forniture aviotrasportate è stato controllato all'aeroporto di partenza iniziale e all'aeroporto intermedio non hanno lasciato l'area controllata dell'aeroporto;
nell'aeroporto intermedio, sono adottate misure per impedire l'accesso non autorizzato al trasferimento di merci, posta e forniture aviotrasportate mediante il controllo degli agenti di sicurezza aerea dal momento in cui le merci, la posta e le forniture aviotrasportate vengono scaricate da un aeromobile fino a quando non vengono caricate su un altro aeromobile.
Nell'effettuare il trasporto internazionale, l'ispezione pre-volo del trasferimento di merci, posta e scorte di bordo di un aeromobile in arrivo dagli aeroporti di paesi con i quali la Federazione Russa ha concluso accordi sul riconoscimento degli standard di sicurezza dell'aviazione applicabili non può essere effettuata a condizione che le condizioni di cui ai commi terzo e quarto della presente clausola.
94. Lo screening prevolo degli invii postali (corrispondenza) viene effettuato presso il punto di controllo presso l'ufficio postale dell'aeroporto al momento della ricezione (spedizione), presso i punti di controllo del terminal merci o presso i punti di controllo del complesso aeroportuale senza aprirli.
95. Merci e posta trasportate a bordo di aerei cargo accompagnati da dipendenti armati del Servizio di sicurezza federale della Federazione Russa, del Ministero degli affari interni della Federazione Russa, personale militare del Ministero della Difesa della Federazione Russa, corrispondenza accompagnata da dipendenti del Servizio Corriere di Stato della Federazione Russa e delle Comunicazioni Intergovernative dei Corrieri, durante il trasporto a bordo di aerei passeggeri, posta diplomatica, valigie consolari, nonché altra corrispondenza ufficiale di istituzioni straniere e organizzazioni internazionali ad esse equiparate in base ai trattati internazionali della Federazione Russa, non sono soggetti a ispezione e detenzione manuali (di seguito - bagaglio speciale).
96. I bagagli speciali, accompagnati dai dipendenti di cui al comma 95 del presente Regolamento, devono essere imballati in apposito contenitore e sigillati. Il numero dei posti, il peso e gli estremi del sigillo con cui viene sigillato il bagaglio speciale sono riportati nel foglio di accompagnamento e certificati dalla firma del responsabile dell'ente (organizzazione) competente.
97. La posta diplomatica, le valigie consolari e altra corrispondenza ufficiale ad esse assimilata devono avere segni esterni visibili (serrature, sigilli di ceralacca, cartellini sigillati indicanti la destinazione e il punto di spedizione), e i corrieri diplomatici devono avere con sé un foglio di corriere.
98. Qualora vi sia il sospetto che l'invio diplomatico (corrispondenza) contenga oggetti pericolosi o sostanze vietate al trasporto a bordo di un aeromobile, l'invio diplomatico (corrispondenza) in presenza di un corriere diplomatico autorizzato è sottoposto ad ispezione pre-volo mediante ispezione tecnica e mezzi speciali senza aprire la confezione.
99. Al termine dell'ispezione pre-volo, l'invio diplomatico (corrispondenza) è contrassegnato con adesivi numerati, viene annotata l'ispezione nella lettera di vettura, nelle sue copie e nella dichiarazione. Viene effettuata una registrazione sui risultati dell'ispezione nel giornale di bordo delle merci, della posta e dei depositi di bordo dell'aeromobile ispezionati (Appendice n. 6 al presente Regolamento).
100. Gli articoli e le sostanze trovati in una spedizione di merci, che sono in libera vendita, ma vietati per il trasporto a bordo di un aeromobile, sono ritirati con l'esecuzione di un atto di rilevamento e rimozione dalla spedizione di merci di un aeromobile durante l'ispezione di merci pericolose, oggetti o sostanze vietate al trasporto (Appendice 7 al presente Regolamento) in duplice copia (o nella quantità richiesta).
Gli oggetti e le sostanze sequestrati con copia dell'atto vengono trasferiti al mittente.
101. La merce (invio postale) è in ritardo e per il trasporto (consegna) a bordo dell'aeromobile non è consentito se in esso vengono rinvenuti oggetti e sostanze, per la cui fabbricazione, trasporto e stoccaggio illeciti è prevista la responsabilità penale.
102. L'immatricolazione, la consegna, l'imbarco delle merci e della posta a bordo dell'aeromobile, accompagnati dai militari e dagli impiegati indicati nel paragrafo 95 del presente Regolamento, sono effettuati in conformità al presente Regolamento.
103. L'ispezione prevolo delle forniture di bordo degli aeromobili, delle attrezzature di soccorso di emergenza e del cibo a bordo per l'equipaggio e i passeggeri, l'attrezzatura della cucina di bordo viene effettuata nei luoghi in cui sono presidiati da specialisti delle squadre di ispezione presso punti di ispezione attrezzati con mezzi tecnici e speciali.
104. L'ispezione pre-volo della ristorazione a bordo dell'aeromobile viene effettuata in presenza dello spedizioniere.
105. Se necessario e al fine di esercitare il controllo, il responsabile del servizio di sicurezza aerea ha la facoltà di effettuare un controllo a campione delle scorte di bordo dell'aeromobile immediatamente prima dell'imbarco sull'aeromobile con un rapporto di ispezione.
Il verbale di sopralluogo è redatto in duplice copia. Una copia viene inviata al negozio di alimentari, la seconda al servizio di sicurezza aerea.
106. Al termine dell'ispezione pre-volo del catering di bordo dell'aeromobile, ogni container è contrassegnato con adesivi numerati, viene apposto un contrassegno di ispezione nella lettera di vettura e nelle sue copie.
107. Il controllo del carico a bordo dell'aeromobile di merci, posta, forniture di bordo, attrezzature di soccorso di emergenza e cibo a bordo è effettuato da dipendenti del servizio di sicurezza aerea.
108. Carico, posta, rifornimenti di bordo dell'aeromobile, equipaggiamento di soccorso e cibo a bordo l'aeromobile non deve contenere oggetti e sostanze vietate per il trasporto a bordo dell'aeromobile.
X. Tempistica dell'ispezione pre-volo
109. Il processo di screening pre-volo non dovrebbe aumentare la durata del servizio per i passeggeri in partenza e influenzare la regolarità dei voli.
Non è consentito semplificare le procedure per lo screening pre-volo dei passeggeri, comprese quelle in transito e in trasferimento.
110. Al fine di evitare ritardi dei voli, l'inizio e la fine dell'ispezione pre-volo sono determinati dal programma tecnologico.
111. Il capoturno del servizio di organizzazione del trasporto passeggeri dell'aeroporto, impresa aeronautica, operatore informa tempestivamente il turno superiore dell'ispezione di sicurezza aerea dei ritardi nella partenza.
XI. Ispezione post-volo
112. Nell'area di ritiro bagagli sarà presente uno o più punti di controllo post-volo.
113. Ispezione post-volo possono essere svolte integralmente o selettivamente.
114. Al ricevimento di informazioni sulla presenza a bordo di un aeromobile in volo di persone che intendono sequestrare (dirottare) l'aeromobile, ordigni esplosivi o esplosivi, o altre merci e oggetti che costituiscono un pericolo per il volo e passeggeri, bagagli, comprese le cose trasportati da passeggeri, forniture di bordo dell'aeromobile, merci e posta sono soggetti a ispezione post-volo dopo l'arrivo in aeroporto (partenza, destinazione o intermedio).
115. L'ispezione post-volo è effettuata nell'aeroporto di arrivo oa bordo dell'aeromobile da personale autorizzato dei servizi di sicurezza aerea con mezzi tecnici e speciali.
XII. La procedura per la contabilizzazione e la rendicontazione del lavoro delle squadre ispettive
116. Documenti dell'area di controllo e del punto di ispezione, i cui campioni sono riportati negli allegati al presente Regolamento:
l'atto di rilevamento e sequestro da parte di un passeggero e di un membro dell'equipaggio di un aeromobile durante l'ispezione di merci, oggetti o sostanze pericolose vietate al trasporto (Appendice n. 2);
registro degli atti di rilevazione e sequestro da parte di passeggeri e membri dell'equipaggio di merci, oggetti e sostanze pericolose vietate al trasporto (Allegato n. 3);
verbale di ispezione bagagli in assenza di passeggero (Allegato n. 4);
un registro dei verbali di ispezione del bagaglio in assenza di passeggero (Appendice n. 5);
registro delle merci, posta e depositi di bordo dell'aeromobile ispezionate (Appendice n. 6);
l'atto di rilevare e rimuovere dalla spedizione merci dell'aeromobile durante l'ispezione di merci, oggetti o sostanze pericolose vietate al trasporto (Appendice n. 7);
un registro degli atti di sequestro da parte di passeggeri e membri dell'equipaggio di un aeromobile di merci pericolose vietate al trasporto, oggetti o sostanze trasferite in un magazzino di stoccaggio temporaneo (Allegato n. 9);
un giornale di bordo per tenere traccia dei voli e dei passeggeri ispezionati (Appendice n. 11) (se ci sono più punti di controllo nell'area di controllo, il registro viene tenuto uno per area di controllo);
il registro di ricezione e consegna del servizio presso il punto di ispezione (allegato N 12).
117. Gli atti, i cui esempi sono presentati negli allegati n. 2, sono redatti in duplice copia. Una copia dell'atto viene consegnata al passeggero o allegata al bagaglio esaminato in assenza del passeggero, la seconda copia rimane nel gruppo di ispezione.
Gli atti previsti dall'articolo 116 del presente Regolamento sono registrati nei corrispondenti registri delle registrazioni degli atti.
Il periodo di conservazione per tutti gli atti e le riviste è di 1 anno.
118. L'organizzazione della tenuta dei registri è affidata ai turni superiori o ai gruppi di ispezione del servizio di sicurezza aerea.
119. La direzione del servizio di sicurezza aerea verifica mensilmente la correttezza dei documenti nelle proprie divisioni.
120. I dipartimenti territoriali del Servizio federale per la vigilanza nel settore dei trasporti presentano al Dipartimento per la sicurezza dei trasporti del Servizio federale per la vigilanza nel settore dei trasporti relazioni sullo stato della sicurezza aerea per il trimestre, sei mesi e nove mesi e per l'anno non oltre il giorno 10 del mese successivo al periodo di riferimento.
121. Le informazioni sull'equipaggiamento degli aeroporti (imprese aeronautiche) con mezzi tecnici di ispezione devono essere presentate insieme a una relazione sullo stato della sicurezza aerea per l'anno.
122. Le informazioni sul sequestro di esplosivi e ordigni esplosivi o sulla loro scoperta sul territorio dell'aeroporto sono immediatamente presentate dal capo dell'aeroporto, impresa aeronautica, operatore al Dipartimento per la sicurezza dei trasporti del Servizio federale per la supervisione dei trasporti.
Scorrere
principali sostanze e oggetti pericolosi vietati (consentiti alle condizioni previste) per il trasporto a bordo dell'aeromobile da parte dei membri dell'equipaggio e dei passeggeri nel bagaglio registrato e delle cose trasportate dai passeggeri
Con modifiche e integrazioni da:
1. È vietato il trasporto a bordo dell'aeromobile da parte dei membri dell'equipaggio e dei passeggeri delle seguenti sostanze e oggetti pericolosi nel bagaglio registrato e nelle cose trasportate dai passeggeri:
1) esplosivi, esplosivi e oggetti imbottiti con essi:
tutti i tipi di polvere da sparo, in qualsiasi confezione e in qualsiasi quantità;
cartucce vive (comprese quelle di piccolo calibro);
cartucce per armi a gas;
berretti da caccia (pistoni);
pirotecnica: segnali luminosi e razzi luminosi, cartucce segnaletiche, bombe da atterraggio, cartucce fumogene (bombe), fiammiferi demolitori, stelle filanti, petardi ferroviari;
TNT, dinamite, tol, ammoniaca e altri esplosivi;
detonatori, detonatori elettrici, accenditori elettrici, cavo detonatore e fusibile, ecc .;
2) gas compressi e liquefatti:
gas domestici (butano-propano) e altri gas;
cartucce di gas piene di effetti nervosi e lacrimali, ecc .;
3) liquidi infiammabili:
campioni di prodotti petroliferi infiammabili;
acetato di metile (etere di metile);
disolfuro di carbonio;
etilcellozolo;
4) solidi infiammabili:
sostanze suscettibili di combustione spontanea;
sostanze che emettono gas infiammabili quando interagiscono con l'acqua:
potassio, sodio, calcio metallico e loro leghe, calcio fosforo, ecc.;
fosforo bianco, giallo e rosso e tutte le altre sostanze classificate come solidi infiammabili;
5) agenti ossidanti e perossidi organici:
nitrocellulosa colloidale, in granuli o scaglie, secca o umida, contenente meno del 25% di acqua o solvente;
nitrocellulosa colloidale, in pezzi, umida, contenente meno del 25% di alcol;
nitrocellulosa secca o umida contenente meno del 30% di solvente o 20% di acqua, ecc.;
6) sostanze tossiche;
7) materiali radioattivi;
8) sostanze caustiche e corrosive:
acidi inorganici forti: cloridrico, solforico, nitrico e altri;
acido fluoridrico (fluoridrico) e altri acidi forti e sostanze corrosive;
9) sostanze velenose e tossiche:
eventuali sostanze velenose e tossiche allo stato liquido o solido, confezionate in qualsiasi contenitore;
stricnina;
alcool tetraidrofurfurilico;
antigelo;
liquido dei freni;
Esempio ATTO N ____ rilevamento e rimozione di un passeggero e di un membro dell'equipaggio dell'aeromobile durante l'ispezione di merci pericolose vietate al trasporto, oggetti o sostanze Aeroporto ________________________ "___" ___________ 200 (nome dell'aeroporto) Io, ______________________________________________________________________ (posizione nome, iniziali, cognome) ho redatto il presente atto attestando che il passeggero _____________________________ (cognome, nome, patronimico) sul volo successivo N ____________ all'aeroporto ___________________________ (nome dell'aeroporto) gli è stato chiesto di presentare gli oggetti o le sostanze eventualmente in suo possesso vietate al trasporto a bordo dell'aeromobile. Il passeggero ________________________________________ ha dichiarato che è vietato (iniziali, cognome) per il trasporto su aereo ha (non ha) oggetti o sostanze (sottolinea il necessario). L'ispezione del bagaglio, degli effetti personali trasportati dal passeggero, dell'ispezione personale (sottolineare il necessario) del passeggero ________________________________ (sigla, cognome) rivelato e sequestrato vietato il trasporto a bordo dell'aeromobile: segni distintivi, segni, ecc.) che il passeggero ha provato da trasportare, violando così le regole, le regole e le procedure per la sicurezza aerea. Il fatto del sequestro è attestato dai testimoni: 1. ______________________________________________________________________ (cognome, nome, patronimico, indirizzo) 2. ______________________________________________________________________ (cognome, nome, patronimico, indirizzo) Firme dei testimoni: 1. _____________________ 2. _____________________ _________________________ ________________________________ ( firma del passeggero) (firma di chi ha compiuto l'atto) Informazioni sul passeggero: 1. Cognome, nome, patronimico _________________________________________________ 2. Anno e luogo di nascita _________________________________________________ 3. Luogo di lavoro, servizio o studio _______________________________________ (ragione sociale , ente, indirizzo) _____________________________________________________________________________ 4. Luogo di residenza _____________________________________________________ Documento di identità _______________________________________ (documento nominativo, numero, da chi e a quando rilasciato) Spiegazione del passeggero: ___________________________________________________ ___________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ Queste informazioni e spiegazioni sono state trascritte correttamente dalle mie parole, ho ricevuto una copia dell'atto. ________________________________ (firma del passeggero) ________________________________ (firma di chi ha redatto l'atto) Le sostanze e gli oggetti sequestrati indicati nell'atto sono stati trasferiti al magazzino di custodia temporanea, (sottolineare il necessario). ___________________________________________________________________________ (titolo, iniziali, cognome, firma di chi ha accettato il recesso) _______________________________________________________________________ (titolo, iniziali, cognome, firma di chi ha consegnato il recesso)Esempio di aeroporto __________________ MAGAZINE registrazione degli atti di accertamento e sequestro da parte di passeggeri e membri dell'equipaggio aeromobili vietati al trasporto di merci pericolose, oggetti o sostanze
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Data e N dell'atto |
Numero di volo |
Tipo di ispezione (personale, cose trasportate dal passeggero, bagagli, merci, posta, forniture di bordo) |
Risultato (cosa si scopre) |
Cognome, nome e patronimico del passeggero, specialista SAB |
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Esempio di atto N ____ Ispezione del bagaglio in assenza di passeggero Aeroporto ________________________ "__" ____________ 200 (nome dell'aeroporto) Io, ______________________________________________________________________ (posizione nome, iniziali, cognome) ho redatto il presente atto dichiarando che, sulla base di un ordine scritto di _______________________________________________________________________ (posizione nome, iniziali, cognome della persona che ha disposto l'ispezione) in presenza di testimoni: 1. ______________________________________________________________________ (cognome, nome, patronimico, luogo di residenza, numero di telefono) 2. ______________________________________________________________________ (cognome, nome, patronimico, luogo di residenza, numero di telefono) nel assenza del passeggero in camera _______________________ ispezionato (indicare in quale camera) il bagaglio trasportato sulla/e etichetta/e bagaglio/i N _______________, a seguito del volo N _____ dall'aeroporto ________________ all'aeroporto _____________________ ( nome aeroporto) (nome aeroporto) di proprietà del passeggero ________________________________________________ (sigla, cognome) Nel corso dell'ispezione sono stati rinvenuti: ____________________________________ (indicare quali sostanze e oggetti vietati al trasporto da _________________________________________________________________________ per via aerea sono stati rinvenuti o che tali sostanze e oggetti non sono stati rinvenuti rinvenuto) Firme dei testimoni 1. ____________________ 2. ____________________ _________________________________________________________________________ (titolo, iniziali, cognome, firma della persona che ha ispezionato il bagaglio) Le merci, gli oggetti o le sostanze pericolose sequestrate durante il controllo bagagli sono state trasferite a: _______________________________________________________________ (quando, a chi e per quale scopo sono stati trasferiti, ecc.) _________________________________________________________________________ (nome cariche, iniziali, cognome, firma della persona, p che ha preso il recesso) _________________________________________________________________________ (titolo, iniziali, cognome, firma di chi ha consegnato il recesso)
Risultato dell'ispezione
(cosa si scopre)
Mittente
Numero di posti ispezionati
Numero di posti non consentiti
Adesivi usati
Timbro specializzato SAB
Esempio ATTO N ____ rilevamento e rimozione dal carico aeromobile durante l'ispezione di divieto di trasporto merci, oggetti o sostanze pericolose Aeroporto _________________________ "___" _______________ 200 (nome dell'aeroporto) Io, ______________________________________________________________________ (posizione nome, iniziali, cognome) ho redatto il presente atto attestando che nella spedizione ________________ (nome, _________________________________________________________________________ estremi del mittente) sul prossimo volo N ____________ per l'aeroporto ____________________________ (nome aeroporto), sono stati trovati e sequestrati i seguenti oggetti vietati al trasporto a bordo dell'aeromobile: cittadino _____________________________________ ha tentato di contrabbandare, (dati del mittente) che ha violato le regole, le regole e le procedure di sicurezza aerea. Il fatto del sequestro è attestato dai testimoni: 1. ______________________________________________________________________ (cognome, nome, patronimico e indirizzo) 2. ______________________________________________________________________ (cognome, nome, patronimico e indirizzo) Firme dei testimoni: 1. ____________________ 2. ____________________ ____________________________ ___________________________________ ( firma del mittente) (firma di chi ha compiuto l'atto)
Data e N dell'atto
Cognome, nome e patronimico del passeggero
Numero di volo
Articoli trasferiti al magazzino di stoccaggio temporaneo
Ritiro ricevuto
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Data e ora della ricerca |
Numero di volo |
Numero di passeggeri controllati |
Il numero di passeggeri per i quali è stato redatto un atto di recesso |
Firma dell'ispettore capo |
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transito |
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| Resa del dovere |
La composizione quantitativa del turno |
Cognome, nome e patronimico delle persone assenti, motivazioni |
Numero di tentativi rilevati di trasportare sostanze e oggetti pericolosi |
Condizione dei mezzi tecnici |
Altre informazioni |
Dati personali |
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