Світовий ринок цивільного авіабудування на 90% «захоплений» американською компанією Boeing і європейським виробником Airbus. Однак, схоже, що гегемонії цих компаній скоро прийде кінець. Хто ж здатний потіснити цих титанів? Які компанії і країни збираються вступити в боротьбу?
Ринок цивільного авіабудування є глобальним зростаючим ринком без національних кордонів і в той же час характеризується жорсткою конкуренцією національних виробників. Складні технологічні завдання і високі витрати є причиною того, що лише невелика кількість країн і кілька великих компаній працюють в авіабудівній галузі. Таким чином, на ринку виробників повітряних суден конкуренція носить олигополистический характер, тобто домінують кілька великих міжнародних компаній, що надають сильний вплив на весь ринок.
Лідерами цивільного авіабудування останні десятиліття є компанії Boeing (США) і Airbus (EC), що займають більше 90% світового ринку пасажирських літаків, проте технологічний розвиток галузі і формуються на найближчі роки особливості попиту призведуть до руйнування всім вже звичної дуополии західних авіабудівних гігантів. У даній роботі ми свідомо не включаємо в аналіз тяжке становище вітчизняного авіапрому, чому була присвячена інша стаття автора (Толкачов С.А. Новий вигляд вітчизняної авіаційної промисловості // «Капітал країни», 01.09.2010.), Щоб розглянути в чистому вигляді жорсткий світовий ринок цивільних авіалайнерів, де Росії приготовлено місце на задвірках після безславної здачі позицій (фактично, як у Першій світовій війні) в результаті розвалу СРСР і соціалістичного блоку в 1989-1991 рр. Однією з форм контрибуції за нібито «поразки» СРСР в холодній війні з Заходом стала здача «переможцям» гігантського ринку цивільної авіатехніки, що оцінюється в той час в 40% світового. Як стане ясно з подальшого викладу, тільки на цьому «демократична» Росія як правонаступниця СРСР втратила за 20 років не менше 1 трлн. дол. (!) або сумарну вартість експорту нафти за аналогічний період. Тому серйозно підходити до аналізу світового ринку авіалайнерів за участю осколків могутньої радянської авіапромисловості, яка сьогодні боязко стукає в двері або з недоробленими пізньорадянського розробками (Ту-204, Ту-334, Ан-148), або з джінерікамі західних моделей (Сухий Суперджет 100, МС-21), просто не хочеться.
1. Основні сегменти ринку цивільних авіалайнерів
Всі вироблені в світі цивільні літаки, призначені для масового перевезення пасажирів, поділяються на такі сегменти залежно від типу фюзеляжу і дальності польоту:
1) середньо і далеко-магістральні широкофюзеляжні літаки:
Діаметр фюзеляжу складає від 5 до 6 метрів. Літак з двома проходами між кріслами в салоні. В ряду зазвичай від 7 до 10 пасажирських місць. Для порівняння, у узкофюзеляжних літаків діаметр фюзеляжу зазвичай становить 3-4 метри. У пасажирському салоні широкофюзеляжного літака крісла розташовані в 3-5 рядів. В середньому широкофюзеляжний літак може взяти на борт 300-500 осіб.
В даний час експлуатуються наступні широкофюзеляжні літаки (табл.1):
Таблиця 1. Основні знаходяться в експлуатації широкофюзеляжні літаки.
| тип ВС | роки випуску | кількість пасажирів | максимальна дальність | всього випущено |
|---|---|---|---|---|
| А 300 | 1972-2007 | 270 | 7 000 | 561 |
| А 310 | 1982-1997 | 205-280 | 9 000 | 255 |
| Іл-86 | 1980-1997 | 350 | 4 600 | 106 |
| MD-11 | 1988-2000 | 298-410 | 13 400 | 200 |
| У 747 | 1969 нв | 366-524 | 14 800 | 1 419 |
| У 767 | 1982 нв | 180-375 | 11 300 | 1 000 |
| А 340 | 1991 нв | 261-475 | 16 700 | 374 |
| Іл-96 | 1993 нв | 300-436 | 12 000 | 29 |
| А 330 | 1994 нв | 255-295 | 13 000 | 671 |
| У 777 | 1994 нв | 301-451 | 17 500 | 901 |
| А 380 | 2007 нв | 525-963 | 15 400 | 60 |
| У 787 | 2009 нв | 210-350 | 16 300 | 7 |
| А 350 (проект) | ---- | 270-412 | 15 700 | ----- |
2) середньо і далекомагістральні вузькофюзеляжні літаки:
Діаметр фюзеляжу до 4 метрів. У порівнянні з широкофюзеляжний літак вузькофюзеляжні беруть на борт набагато меншу кількість пасажирів і мають, як правило, меншу дальність польоту. Максимальна пасажиромісткість - 289 осіб.
До вузькофюзеляжний літак зокрема відносяться (табл.2):
- Airbus А320 - наймасовіший європейський пасажирський реактивний літак.
- Boeing 737 - наймасовіший пасажирський реактивний літак у світі.
- Іл-62 - вузькофюзеляжний літак з найбільшою дальністю польоту.
- Ту-154 - наймасовіший радянський пасажирський реактивний літак,
Таблиця 2. Основні знаходяться в експлуатації вузькофюзеляжні літаки.
| Тип ВС | роки випуску | пасажирів | Максимальна дальність | всього випущено |
|---|---|---|---|---|
| Caravelle | 1959-2005 | 104-130 | 1 800 | 285 |
| Іл-62 | 1966-2010 | 186 | 11 000 | 277 |
| Ту-154 | 1968-2011 | 150-180 | 3 500 | 1 020 |
| Як-42 (142) | 1977-2002 | 100-120 | 4 000 | 188 |
| MD-80 | 1980-1998 | 140-172 | 4 500 | 1 191 |
| У 757 | 1982-2004 | 200-280 | 7 200 | 1 050 |
| У 717 (MD95) | 1998-2006 | 98-106 | 3 800 | 156 |
| У 737 | 1968 нв | 85-215 | 6 000 | 6 285 |
| А 320 (318/319) | +1987-нв | 107-220 | 6 500 | 4 181 |
| Ту-204 | 1990-нв | 164-212 | 7 500 | 66 |
| Ту-334 | 2000-нв | 102-138 | 4 100 | 5 (випробувальний.) |
| Embraer ERJ 195Х | 2006-нв | 106-118 | 3 990 | н / д |
| Bombardier CSeries | план 2013 р | 100-150 | 5 500 | --- |
| МС-21 (проект) | план 2016 р | 150-212 | 5 500 | --- |
| COMAC С919 (проект) | план 2014 | 168-190 | н / д | --- |
3) регіональні літаки:
До регіональних літаків відносять ще більш дрібні за габаритами повітряні судна. Вони перевозять до 100 пасажирів на відстані до 2-3 тисяч кілометрів. На цих літаках можуть встановлюватися як турбогвинтові, так і турбореактивні двигуни. До таких літаків відносяться літаки сімейства ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 і SAAB (табл.3).
Таблиця 3. Основні типи регіональних літаків, що знаходяться в експлуатації.
| Тип ВС | роки випуску | пасажирів | Максимальна дальність | всього випущено |
|---|---|---|---|---|
| Ан-24 | 1962-1979 | 48 | 1 000 | 1367 |
| Як-40 | 1966-1981 | 27-36 | 1 300 | 1013 |
| BAe 146 / Avro RJ | 1987-2003 | 85-100 | 2 000 | 387 |
| Fokker 100 | 1986-1997 | 85-119 | 3 100 | 238 |
| Ан-28 (Ан-38) | 1969 нв | 18-27 | 900 | 191 |
| Bombardier DHC-8 (серія) | 1984 нв | 37-78 | 2 500 | 844 на 2008р |
| ATR 42 | 1984 нв | 40-50 | 1 500 | 390 |
| ATR 72 | 1989 нв | 50-75 | 1 300 | 408 |
| Bombardier CRJ (серія) | 1991 нв | 50-100 | 3 800 | 533 |
| Embraer ERJ 145 (серія) | 1999 нв | 35-50 | 3 000 | 1000 Перейти до 2007р |
| Ан-140 | 1 999 -нв | 52 | 2 400 | 12 |
| Іл-114 | 2001 нв | 64 | 1 500 | 16 |
| Embraer E-Jet (серія) | 2002 нв | 78-100 | 4 600 | 660 |
| SukhoiSuperjet 100 | 2008 нв | 68-98 (130) | 4 500 | 8 |
| Ан-148 (158) | 2009 нв | 70-99 | 6 200 | 13 |
| ARJ21 (Китай) | 2008 | 70-100 | 3 700 | 1 (досвід) |
| MitsubishiRegionalJet (проект) | 2014 план | 70-90 | 3 000 | --- |
| Ту 324 (414) проект | немає даних | 52-76 | 3 500 | --- |
4) місцеві літаки:
Найбільш невеликий клас пасажирських літаків складають місцеві літаки, Призначені для перевезення малої кількості пасажирів (від 20) на відстані до 1000 кілометрів. Вони найчастіше оснащені турбогвинтовими або поршневими двигунами. Найбільш поширені літаки подібного класу випускають Цессна і Beechcraft.
Для кращого розуміння наведемо порівняльну табл.4, що включає в себе всі сегменти цивільних авіалайнерів.
Таблиця 4. Сегменти ринку пасажирських літаків і їх прогнозована ємність (натуральна і вартісна) на період 2005-2024 рр.
2. Основні компанії-учасники ринку цивільних авіалайнерів
На ринку пасажирського літакобудування історично домінують американські і європейські виробники. Boeing і Airbus є найбільшими виробниками цивільних літаків у світі.
Airbus S.A.S (Вимовляється Ейрбáс) - одна з найбільших авіабудівних компаній, виробляє однойменні пасажирські, вантажні і військово транспортні літаки. Штаб-квартира компанії знаходиться в місті Тулуза, Франція. У 2001 році згідно із законодавством Франції була об'єднана в Товариство з обмеженою відповідальністю або «S.A.S.» (Фр. Société par Actions Simplifiée - спрощене акціонерне товариство). Єдиним акціонером Airbus є компанія EADS. Штат співробітників Airbus складає близько 50 тис. Чоловік і зосереджений в основному в чотирьох європейських країнах: Франція, Німеччина, Великобританія, Іспанія. Остаточне складання продукції здійснюється на заводах компанії в містах Тулуза (Франція) і Гамбург (Німеччина).
Модельний ряд цивільних літаків Airbus почався з двухдвигательного літака A300. Скорочений варіант A300 відомий як A310. Грунтуючись на брак успіху моделі A300, Airbus почав розробку проекту A320 з інноваційною системою управління fly-by-wire. A320 був великим комерційним успіхом для компанії. A318 і A319 є укороченими варіантами А320, які з деякими змінами пропонуються Airbus'ом для ринку корпоративних реактивних літаків (AirbusCorporateJet). Подовжена версія А320 відома як A321 і конкурує з більш пізніми моделями Boeing 737.
Натхненні успіхом сімейства А320, керівництво компанії Airbus вирішилося на розробку сімейства ще бо? Льшіх авіалайнерів. Так з'явилися двома двигунами A330 і четирёхдвігательний A340. Однією з ключових особливостей нових літаків є нова конструкція крила, воно має велику відносну товщину, яка збільшує його конструктивну ефективність і внутрішні обсяги для палива. Аеробус A340-500 має дальність польоту 16,700 кілометрів, це другий результат по дальності польоту комерційних реактивних літаків після Boeing 777-200LR (дальність 17,446 км).
Компанія особливо пишається власною технологією fly-by-wire, уніфікованими кабіною і бортовими системами, що використовуються в усіх родинах літаків власної розробки; вони роблять набагато легше навчання екіпажу і перекваліфікацію на нові моделі.
Новітня розробка компанії A350XWB покликана конкурувати з новою моделлю Boeing'а - 787.
The Boeing Company - один з найбільших світових виробників авіаційної, космічної та військової техніки.
Штаб-квартира знаходиться в Чикаго (штат Іллінойс, США).
Основні виробничі потужності компанії розміщені в містах: Еверетт (штат Вашингтон), Каліфорнії, Сент-Луїс (штат Міссурі).
Компанія випускає широкий спектр цивільної та військової авіаційної техніки, будучи поряд з Airbus найбільшим виробником літаків в світі. Крім цього, Boeing випускає широкий спектр авіаційно-космічної техніки військового призначення (в тому числі гелікоптери), веде широкомасштабні космічні програми (наприклад, космічний корабель CST-100).
Заводи компанії розташовані в 67 країнах світу. Компанія поставляє свою продукцію в 145 країн світу. Boeing співпрацює з більш ніж 5200 постачальниками в 100 країнах.
У 2001 році утворено підрозділ Boeing International, яке контролює роботу компанії в 70 країнах світу, крім ринку США, де відповідає за розробку і виконання глобальної стратегії розвитку компанії. Воно визначає і оцінює конкурентні переваги і можливості в країні перебування з розробки інтелектуальних ресурсів і технологій, розвитку партнерських відносин і бізнесу.
3. Порівняльна характеристика випуску Airbus і Boeing
Компанії оперують в основному в сегментах узкофюзеляжних і широкофюзеляжних близько- і середньомагістральних літаків.
Нижче представлена \u200b\u200bпорівняльна характеристика випуску певних моделей літаків по роках.
- ? B-737 і A320. Літаки середньої місткості для авіаліній середньої протяжності, кожен тип має безліч модифікацій. В останніми роками A320 продаються у великих обсягах, ніж продукція Boeing.
Таблиця 5. Поставки літаків AirbusA320 і Boeing 737 за 1988-2010гг
| 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A320 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 232 | 236 | 257 | 241 |
| B-737 | 398 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 281 |
| 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A320 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| B-737 | 320 | 281 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 165 |
- B-747 і A380. Літаки великої місткості для авіаліній середньої і великої протяжності. Азіатські авіакомпанії, традиційні користувачі 747-х, є основними замовниками А380. В даний час B-747 виробляються в кількості не більше 10 штук на рік, нових замовлень на пасажирські машини дуже мало (з 99 замовлених з початку 2006 року B-747 тільки 27 - пасажирські). У той же час портфель замовлень A380 з початку 2006 року збільшився на 60 пасажирських лайнерів.
- B-767 і A330. Літак Airbus виявився комерційно успішнішим в останні роки.
Таблиця 6. Поставки літаків Airbus A330 і Boeing 767 за 1994-2009 рр.
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A330 | 78 | 72 | 68 | 62 | 56 | 47 | 31 | 42 | 35 | 43 | 44 | 23 | 14 | 10 | 30 | 9 |
| B-767 | 13 | 9 | 12 | 12 | 10 | 9 | 24 | 35 | 40 | 44 | 44 | 47 | 42 | 43 | 37 | 41 |
- B-777 і A340. Обидва літака з'явилися одночасно, але за рахунок більшої паливної ефективності B-777 і ряду інших факторів, американська компанія продала вдвічі більше машин, ніж їх європейські конкуренти.
Таблиця 7. Поставки літаків Airbus A340 і Boeing 777 за 1993-2009 р
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B-777 | 88 | 61 | 75 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 | 0 | 0 |
| A-340 | 8 | 13 | 11 | 24 | 24 | 28 | 33 | 16 | 22 | 19 | 20 | 24 | 33 | 28 | 19 | 25 | 22 |
Нових замовлень на A340 вкрай мало. Передбачається, що з B-777 буде конкурувати A350, проте розробка останнього поки дуже далека від завершення.
Embraer (Empresa Brasileirade Aeronautica) - бразильська авіабудівна компанія, один з лідерів світового ринку пасажирських регіональних літаків. Штаб-квартира в місті Сан-Жозе-дус-Кампус, штат Сан-Паулу.
Заснована в 1969 році як компанія, контрольована державою. У 1990-х роках зіткнулася з серйозною кризою, після чого в 1994 році була повністю приватизована (у держави залишилася лише «золота акція», що дає можливість права вето в питаннях поставок військових літаків).
Компанія спеціалізується на регіональних лайнерах і випускає комерційні, корпоративні, військові, сільськогосподарські літаки. Виробничі потужності зосереджені в Бразилії.
До 2010 року компанія ділила третє-четверте місце з канадської Bombardier серед найбільших постачальників комерційних авіалайнерів, поступаючись компаніям Boeing і Airbus. За 2009 рік компанія поставила комерційним замовникам більше 240 літаків.
Чисельність персоналу - 17 тис. Чоловік (2005 рік).
Embraer Jet - сімейство двомоторних узкофюзеляжних пасажирських літаків середньої дальності виробництва бразильської компанії Embraer. Включає в себе 4 модифікації: E-170, E-175, E-190 і E-195. E-Jet вперше був представлений на авіасалоні в Ле Бурже в 1999 році. Серійне виробництво почалося з 2002 року.
Таблиця 8. Постачання літаків Embraer E-jet 190, 195 в сумі за 2005-2010 рр, шт.
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 39 | 37 | 32 | 52 | 33 | 23 |
Bombardier Inc. (Бомбардьé), канадська машинобудівна компанія. Штаб-квартира знаходиться в Монреалі, провінція Квебек.
Компанія була заснована в місті Валкурте (Квебек) в 1942 році під назвою L'Auto-NeigeBombardierLimitée Жозеф-Арман Бомбардьє. Авіабудуванням компанія зайнялася з середини 1980-х років. У 2003 році компанія продала свій підрозділ Bombardier Recreational Products, яке займалося виробництвом снігоходів, всюдиходів, гідроциклів, моторних човнів, сконцентрувавшись на залізничному і авіаційному машинобудуванні.
Компанія належить до найбільших світових виробників бізнес-літаків, літаків регіонального призначення, а також залізничної техніки і трамваїв. Основні підрозділи компанії - найбільший в світі виробник залізничної техніки Bombardier Transportation і Bombardier Aerospace - третій в світі виробник цивільних літаків після Boeing і Airbus. У 2008 році в Bombardier працювало 59,8 тис. Осіб.
Bombardier Canadair RegionalJet (CRJ) - сімейство регіональних пасажирських реактивних узкофюзеляжних літаків. Перший політ літак здійснив 10 травня 1991 року. CRJ-100 став першим літаком сучасного рівня серед 50-місцевих машин. За швидкістю літак можна порівнювати і з більшими машинами, в той час як його економічність цілком відповідає класу. Сімейство складається з декількох модифікацій, що відрізняються довжиною фюзеляжу і дальністю польоту: CRJ100, CRJ 200, CRJ 700, CRJ 900.
Модель CRJ 900 розрахована на перевезення 88 пасажирів. Перший політ Bombardier CRJ 900 здійснив 21 лютого 2001 року. Крім стандартної, існує ще кілька версій літака - подовжена і для далеких перельотів.
Програма зі створення Bombardier CRJ 1000 була розпочата Bombardier Aerospace 19 лютого 2007 року. Що зробив перший політ у вересні 2008 р 100-місцевий CRJ1000 є останньою моделлю сімейства Canadian Regional Jet.
Таблиця 9. Постачання літаків Bombardier CRJ 900, 1000 за 2005-2010 рр., Шт.
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 57 | 48 | 78 | 92 | 82 | 87 |
4. Прогнози зростання світового ринку цивільних авіалайнерів
За прогнозами Airbus, в найближчі 20 років авіакомпанії всього світу куплять майже 25 тис. Нових магістральних літаків на загальну суму 2,9 трлн. доларів. З них близько 10 тис. Буде потрібно для заміни застарілого парку, а ще 15 тис. - для подальшого нарощування провізних потужностей. Причому найбільшим попитом будуть користуватися саме вузькофюзеляжні авіалайнери. Їх буде продано близько 18 тис. На 1,27 трлн. доларів, що складе 70% від загального обсягу всіх поставок в натуральному вираженні. В результаті до 2030 року глобальний парк авіакомпаній збільшиться майже вдвічі і перевищить 30 тис. Літаків. Високий попит на нові літаки викликаний зростаючими потребами в заміні лайнерів з низькою паливною ефективністю, а також динамічним розвитком нових ринків і зростанням пасажиропотоку на існуючих напрямках.
Згідно з прогнозом Boeing, вартість ринку нових цивільних літаків протягом наступних 20 років складе 3,6 трлн. дол. Зростання ринку буде супроводжуватися відновленням світової економіки після кризи і збільшенням попиту на нові і більш ефективні літаки. Відповідно до поточного оглядом ринку 2011 р до 2029 р місткість ринку складе 30900 нових пасажирських і вантажних літаків.
Таблиця 10. Майбутня ринкова вартість (в цінах 2009 року) і поставки літаків по регіонах до 2029 рр.
| регіон | Ринкова вартість поставок в млрд. Дол. | Поставки літаків, шт. |
|---|---|---|
| Тихоокеанський Азіатський регіон | 1 320 | 10 320 |
| Північна Америка | 700 | 7 200 |
| Європа | 800 | 7 190 |
| близький Схід | 390 | 2 340 |
| Латинська Америка | 210 | 2 180 |
| СНД | 90 | 960 |
| Африка | 80 | 710 |
| всього | 3 590 | 30 900 |
З таблиці видно, що в довгостроковій перспективі, обсяг пасажирських перевезень буде збільшуватися на 5,3% в рік під впливом економічного зростання в регіонах з різною структурою попиту на літаки. Найбільш швидкозростаючим сегментом світового ринку як і раніше будуть вузькофюзеляжні літаки, завдяки стрімкому збільшенню кількості низькобюджетних авіакомпаній, розвитку нових ринків, таких як Індія, Китай і Південно-Східна Азія, І нестабільності цін на паливо. Темпи зростання сегмента узкофюзеляжних літаків випереджають широкофюзеляжний сегмент протягом останніх десяти років. Цей розрив буде і далі збільшуватися в міру виведення з парку авіакомпаній літаків старого покоління.
Найбільш високі показники зростання спостерігаються в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, в якому Китай виступає беззаперечним лідером.
На сьогоднішній день, цей регіон забезпечує близько 1/3 світового обсягу повітряних перевезень. В результаті зростання цього ринку, до 2029 року на частку Азіатсько-Тихоокеанського регіону припадатиме майже 43% вхідного, вихідного і внутрішнього обсягу перевезень. Тільки одному Китаю за найближчі 20 років буде потрібно 4300 нових авіалайнерів.
Місцеві авіакомпанії також будуть найбільш активними покупцями широкофюзеляжних літаків, генеруючи близько 40% загального попиту.
Ще одним динамічним ринком є \u200b\u200bБлизький Схід, який демонструє один з найвищих показників зростання повітряних перевезень за останні роки. Близькосхідні авіакомпанії досягли стрімкого зростання завдяки використанню переваг свого географічного розташування, демографії регіону, придбання сучасних літаків і добре продуманим планам інвестицій та розвитку бізнесу. На Близький Схід за період 2011-2029 рр. буде поставлено 2340 літаків.
Більш докладні дані про розподіл поставок авіалайнерів різного типу за основними регіонами надає наступна таблиця.
Таблиця 11. Постачання літаків по регіонах відповідно до розмірів за 2011-2029 рр.
| регіон | Регіональні (шт.) | З одним проходом (шт.) | З двома проходами (шт.) | Великі (шт.) | Всього (шт.) |
|---|---|---|---|---|---|
| Тихоокеанському-Азіатський регіон | 470 | 6 710 | 2 840 | 300 | 10 320 |
| Північна Америка | 800 | 5 180 | 1 180 | 40 | 7 200 |
| Європа | 310 | 5 380 | 1 340 | 160 | 7 190 |
| близький Схід | 70 | 1 100 | 1 000 | 170 | 2 340 |
| Латинська Америка | 20 | 1 800 | 350 | 10 | 2 180 |
| СНД | 200 | 570 | 160 | 30 | 960 |
| Африка | 50 | 420 | 230 | 10 | 710 |
| всього | 1 920 | 21 160 | 7 100 | 720 | 30 900 |
5. Загострення конкуренції і кінець дуополии
Зараз сумарний портфель твердих замовлень Airbus і Boeing на вузькофюзеляжні літаки наближається до 3 тис. Штук, що становить всього лише 16% від прогнозного попиту на ці лайнери на двадцятирічний період. Таким чином, на світовому ринку магістральних літаків є всі передумови для появи як мінімум ще одного великого гравця, який за певних обставин цілком може потіснити грандів світового авіабудування. Дуополія повільно наближається до кінця. З усіх авіабудівних компаній світу виклик «Великий Двійці» - Airbus і Boeing - першими кинули канадці. Ще п'ять років тому Bombardier прийняла рішення почати розробку вузькофюзеляжного літака C-Series, розрахованого на перевезення 110-130 пасажирів. Спочатку реалізації цього проекту заважала незговірливість виробників авіадвигунів, які, як стверджують деякі експерти, перебуваючи під тиском Airbus і Boeing, не виявляли бажання створювати нові модифікації двигунів спеціально для нового літака Bombardier. Своє рішення вони мотивували вузькістю ринку збуту. Але завдяки зусиллям канадської влади і позиції компанії Pratt & WhitneyCanada, а також змінилася ринкової ситуації ця проблема, в кінцевому рахунку, була вирішена. Отримавши фінансову підтримку провінції Квебек, Pratt & Whitney все-таки розробила нове сімейство двигунів Pure Power. Це саме ті агрегати, які «Іркут» буде використовувати на своєму МС-21. Але на відміну від програми МС-21 проект C-Series вже пройшов більше половини шляху. В середині минулого року Bombardier представила робочі креслення тестового літака SC100, а на заводі Saint-Laurent в Монреалі був показаний фінальний проект обшивки лівій частині фюзеляжу літака. Зараз на цьому підприємстві вже повним ходом йде монтаж композитних панелей на хвостову частину лайнера.
Новий літак повинен піднятися в повітря вже в 2012 році, а перші поставки лайнера авіакомпаніям намічені на 2013-й. Але, незважаючи на всі пре¬імущества нових лайнерів, великим портфелем замовлень на них Bombardier похвалитися поки не може: у канадців всього 90 твердих контрактів на придбання SC100 і ще стільки ж опціонів. Головні замовники цих літаків - Lufthansa Group, ірландська лізингова компанія LCI і американська Republic Holdings. Але основні надії Bombardier пов'язує з китайським ринком. За прогнозами канадської компанії, протягом найближчих 20 років він стане другим за величиною ринком для комерційної авіації. Для досягнення цієї мети компанія вирішила кооперуватися з китайськими авіапромисловості підприємствами.
У Китаю є свій проект створення магістрального вузькофюзеляжного літака - С919. І цей проект не що інше, як довгостроковий план Китаю по руйнуванню дуополии Airbus і Boeing. Назва моделі та її цифровий код для китайців мають величезне символічне значення. Перша цифра «9» може бути витлумачена як «довгий час, який необхідно витратити на подолання складного шляху», а «19» позначає, що перший китайський магістральний літак буде здатний перевозити 190 пасажирів. Крім базової версії корпорація Commercial Aircraft Corporationof China (COMAC) почала проектування ще двох моделей - на 156 і 168 пасажирів.
Протягом декількох місяців компанія COMAC передбачає завершити загальний технічний проект літака і вибрати постачальників всіх ключових систем. Цей процес активно йде останні півтора року.
COMAC планує, що перший політ С919 має відбутися в 2014 році, а комерційна експлуатація лайнера почнеться в 2016-м. В цілому китайці протягом 20 років мають намір випустити 2500 нових літаків. Правда, оплачених твердих замовлень на С919 у COMAC поки немає. Але можна не сумніватися, що найближчим часом вони з'являться.
Експансія на ринок відразу трьох нових виробників магістральних літаків змусила Airbus і Boeing почати повномасштабну підготовку до відбиття атаки. Компанія Airbus прийняла рішення про старт програми ремоторизації авіалайнерів сімейства А320, які після оснащення новими двигунами отримають назву NEO. Європейський концерн має намір вкласти в цей проект близько 1 млрд. Євро. На нові літаки передбачається встановлювати все ті ж двигуни сімейства LEAP-X і PurePower. Більш того, Airbus збирається оснастити свої модернізовані авіалайнери новими законцовками крил, які додатково забезпечать зниження витрати палива на 3-4%. Таким чином, сумарна економія палива складе близько 18%. Конструкція планера А320 NEO на 95% схожа з експлуатуються зараз літаками цього сімейства. Європейському концерну належить зміцнити лише крило і пілони. Ремоторізованние літаки з'являться на ринку вже в 2016 році і будуть коштувати всього лише на 6 млн. Доларів дорожче своїх попередників. В цілому Airbus має намір продати близько 4 тис. А320 NEO. І не виключено, що цей план рано чи пізно буде виконаний. За півтора місяці продажів Airbus отримала вже три великих клієнтів. Стартовим замовником А320 NEO стала авіакомпанія Virgin America, яка підписала контракт на придбання 30 лайнерів. А незабаром її приклад наслідували індійська IndiGo і малайзійська AirAsia, які уклали попередні угоди про придбання понад 200 нових літаків. Це призвело до того, що акції EADS (материнської компанії Airbus) за день зросли в ціні на 5%. Керівництво компанії впевнене, що залишкова вартість існуючих моделей A320 сильно не постраждає, зате новоспеченим конкурентам європейського концерну доведеться несолодко.
Boeing порахував запуск проекту NEO запізнілим відповіддю на свої літаки сімейства Next Generation, які випускаються вже більше десяти років. При цьому Boeing найближчим часом має намір створити нове сімейство літаків на заміну існуючим версіями Boeing 737 NG. Компанія розуміє очікування Airbus від випуску нової моделі NEO, але не бачить потреби в таких лайнерах, стратегія компанії відповідно до очікувань своїх замовників націлена на конструювання нового літака.
Бразильська Embraer також розглядає можливість створення нового магістрального літака на 110-130 пасажирів. Компанія чекає, поки Boeing прийме остаточне рішення про випуск свого нового лайнера, і вже тоді буде думати, чи варто їм займатися конкуруючим проектом.
***
Сучасна авіаційна промисловість є глобальною мережеву структуру, що включає в себе тисячі спеціалізованих постачальників різних комплектуючих виробів і виробничих послуг, розташованих по всьому світу, в т.ч. і в Росії.
Сьогоднішнього стану ринку авіаційної промисловості притаманний етап стабілізації. Він характеризується сформованим зрілим ринком продукції відповідної галузі. Це означає, що ринок авіаційної промисловості сегментований:
- середньо і далекомагістральні широкофюзеляжні літаки;
- середньо і далекомагістральні вузькофюзеляжні літаки;
- регіональні літаки;
- місцеві літаки.
Важливою особливістю стану ринку цивільних авіалайнерів сьогодні є безперервне збільшення ролі інновацій для досягнення успіху: зміна ситуації в зовнішньому середовищі вимагає перегляду ролі і місця інновацій в діяльності компаній. Аналіз тенденції розвитку світового ринку в XX столітті, виявив головну особливість: Розвиток ринку полягає в безперервному збільшенні мінливості, нестабільності та непередбачуваності.
Основою стратегій розвитку провідних світових виробників цивільних повітряних суден є постійне технологічне вдосконалення їхньої продукції та зниження експлуатаційних витрат пропонованих моделей літаків, включаючи витрату палива і витрати на ремонт і технічне обслуговування, А також розвиток глибоких і довгострокових відносин з авіакомпаніями шляхом надання їм всебічної підтримки в експлуатації, модернізації та оновлення парку літаків. На сучасному етапі асортимент продукції, що випускається компаніями Boeing та Airbus, а також Embraer і Bombardier, багато в чому аналогічний, якщо порівнювати їх за такими характеристиками, як розмір, дальність польоту і вартість повітряного судна.
10
10 місце - Пакистан
винищувачів бомбардувальників транспортних літаків бойових вертольотівКоролівські ВПС Пакистану були сформовані в 1947 році. ВПС Пакистану активно брали участь у війнах з Індією, а під час Афганської війни перехоплювали радянські і афганські літаки, вторгалися в повітряний простір країни. Пакистан закуповує авіатехніку в основному американського і китайського виробництва. У ВПС служать 65 000 солдатів і офіцерів (включаючи 3 000 пілотів). В наявності у держави близько 955 бойових, транспортних та навчальних літаків.
9
9 місце - Туреччина
винищувачів бомбардувальників транспортних літаків бойових вертольотівВПС Туреччини були засновані в 1911 році. До 1940 року Туреччина мала найбільшими ВВС в регіоні Близького Сходу і Балканського полуострова.Турецкіе військово-повітряні сили брали участь у вторгненні на Кіпр (1974) і в військових операціях на Балканах в 1990-і роки, а також періодично залучаються до військових дій всередині країни. Чисельність особового складу становить близько 60 000 чоловік. Ведеться розробка власного винищувача п'ятого покоління TF-X.
8
8 місце - Єгипет
винищувачів бомбардувальників транспортних літаків бойових вертольотівВПС Єгипту було створено 2 листопада 1930 року указом короля Фуада I. Єгипетська авіація брала активну участь в арабо-ізраїльських війнах. У 1950-1970-і роки на озброєнні складалися головним чином літаки радянського виробництва. Після розриву відносин з СРСР Єгипет почав закуповувати авіатехніку в США і Франції. Чисельність військ - близько 40 тисяч осіб.
7
7 місце - Франція
винищувачів бомбардувальників транспортних літаків бойових вертольотівСтворені в складі французької армії в 1910 році. ВПС Франції активно брали участь у Першій і Другій світових війнах. Після окупації країни Німеччиною в 1940 році національні військово-повітряні сили розкололися на ВВС Віші і ВПС «Вільної Франції». Головний виробник авіаційної техніки - фірма Дассо Авиасьон. Вона займається не тільки створенням військових типів літаків, а й регіональних, і бізнес-класу. Друга за розмірами компанія Airbus S.A.S виробляє вантажні, військово-транспортні та пасажирські апарати.
6
6 місце - Південна Корея
винищувачів бомбардувальників транспортних літаків бойових вертольотівОснову озброєння складають літаки і вертольоти американського виробництва, але урядом Південної Кореї прикладаються значні сили для організації виробництва своєї бойової техніки і зменшення залежності від США в військово-економічному плані. На озброєнні також є деяка кількість авіації російського, англійської, іспанської та індонезійського виробництва. За кількістю авіаційної техніки і чисельності особового складу ВПС Південної Кореї більш ніж удвічі поступається Північній, проте на її озброєнні більше сучасної техніки, а середній наліт пілотів - вище. З 1997 року в Академію ВПС зараховуються курсанти-жінки. Чисельність складу становить близько 65 тисяч чоловік.
5
5 місце - Японія
винищувачів бомбардувальників транспортних літаків бойових вертольотівповітряні сили самооборони Японії створено в 1954 році. До закінчення другої світової війни авіація безпосередньо підпорядковувалася імператорської армії і флоту Японії. Вона не була виділена в окремий вид військ. Після другої світової війни при формуванні нових збройних сил були утворені Повітряні сили самооборони Японії, на озброєння яких надходила авіатехніка виробництва США. Після того, як в 2007 році США відмовилися продати Японії винищувач п'ятого покоління F-22, уряд Японії прийняв рішення про будівництво Mitsubishi ATD-X - власного літака п'ятого покоління. на наразі чисельність особового складу становить 47 123 особи.
4
4 місце - Індія
винищувачів бомбардувальників транспортних літаків бойових вертольотівВійськово-повітряні сили Індії були створено 8 жовтня 1932 року, а перша ескадрилья з'явилася в їх складі 1 квітня 1933 року. Вони зіграли важливу роль в бойових діях на бірманський фронті під час Другої світової війни. У 1945-1950 роках ВПС Індії носили приставку «королівські». Індійська авіація взяла активну участь у війнах з Пакистаном, а також в ряді більш дрібних операцій і конфліктів. На 2017 рік чисельність особового складу становить 127 000 осіб.
3
3 місце - Китай
винищувачів бомбардувальників транспортних літаків бойових вертольотівВійськово-повітряні сили НВАК було створено 11 листопада 1949 роки після перемоги Компартії Китаю в громадянській війні. Серйозну роль в їх створенні і озброєнні зіграв Радянський Союз. З середини 1950-х років почалося виробництво радянських літаків на китайських заводах. «Великий стрибок», розрив відносин з СРСР і «культурна революція» завдали серйозної шкоди китайським ВВС. Незважаючи на це, в 1960-і почалася розробка власних бойових літаків. Після закінчення холодної війни і розпаду СРСР Китай почав модернізацію своїх ВПС, закупивши у Росії багатофункціональні винищувачі Су-30 і освоївши ліцензійний випуск винищувачів Су-27. Пізніше, Китай розірвав контракт з постачання російських винищувачів і почав випускати свої літаки на основі отриманих ноу-хау. Чисельність особового складу - 330 000 чоловік.
2
2 місце - Росія
винищувачів бомбардувальників транспортних літаків бойових вертольотівЗ 1998 року були новим видом ЗС Росії, сформованим в результаті об'єднання Військово-повітряних сил (ВПС) і Військ протиповітряної оборони (ППО). Основу бойового складу ВПС складають авіаційні бази та бригади військ повітряно-космічної оборони. За роки війни було підготовлено 44 093 льотчика. Загинуло в боях 27 600: 11 874 льотчика-винищувача, 7 837 льотчиків-штурмовиків, 6 613 членів екіпажів бомбардувальників, 587 льотчиків-розвідників і 689 пілотів допоміжної авіації. Після розпаду СРСР в грудні 1991 ВПС СРСР були розділені між Росією та іншими колишніми радянськими республіками. В результаті цього розділу Росія отримала приблизно 40% техніки та 65% особового складу радянських ВПС, ставши єдиним на пострадянському просторі державою, яка володіє дальньої стратегічної авіацією. Багато літаки були перекинуті з колишніх союзних республік до Росії. Деякі були знищені. Зокрема, 11 нових бомбардувальників Ту-160, які перебували на Україні, були утилізовані у співпраці з США.
У січні 2008 року головнокомандувач ВПС А. Н. Зелін назвав стан повітряно-космічної оборони Росії критичним. У 2009 році закупівлі нової авіатехніки для ВПС Росії наблизилися до показників закупівель авіації радянських часів. Проходять випробування винищувача п'ятого покоління ПАК ФА, 29 січня 2010 року відбувся його перший політ. Надходження в війська винищувачів 5-го покоління планується в 2020 році. Чисельність особового складу - 148 тисяч чоловік.
1
1 місце - США
винищувачів бомбардувальників транспортних літаків бойових вертольотівЗа чисельністю особового складу та кількості літальних апаратів є найбільшими військово-повітряними силами в світі. У сучасному вигляді ВПС США були сформовані 18 вересня 1947, незабаром після завершення Другої світової війни. До цього моменту вони перебували в складі Армії США. Чисельність особового складу - 329 638 осіб.
ВВС США забезпечують високу мобільність американських збройних сил. У цьому компоненті жодна армія світу не наближається до США навіть близько. Військово-повітряні сили - це особливий вид військ для США, до складу яких входить відразу дві компоненти стратегічної тріади: міжконтинентальні балістичні ракети (МБР) і стратегічна авіація. Саме ВВС США є своєрідним полюсом тяжіння для більшості інновацій, які американці активно застосовують у військовій галузі.
- Прогноз Boeing на найближчі 20 років відображає збільшення потреби в літаках на 3,5 відсотка в порівнянні з 2014 роком
- Ринки узкофюзеляжних і малих / середніх широкофюзеляжних літаків є лідерами зростання за кількістю і загальної вартості повітряних суден
Boeing прогнозує потребу в 38 050 нових літаках в найближчі 20 років, що на 3,5 відсотка перевищує прогноз минулого року. Сьогодні компанія представила свій щорічний прогноз ринку (Current Market Outlook), оцінивши загальну вартість необхідних нових літаків в $ 5,6 трильйона.
«Ринок цивільних літаків як і раніше стійкий і стабільний, - заявив Ренді Тінсет (Randy Tinseth), віце-президент з маркетингу підрозділу Boeing Commercial Airplanes. В майбутньому ми очікуємо подальшого зростання ринку і стійкого попиту на нові літаки ».
До кінця прогнозованого періоду парк цивільних літаків збільшиться вдвічі, з 21 600 одиниць в 2014 році до 43 560 у 2034 році. Зростання буде забезпечено за рахунок 58 відсотків від 38 050 літаків, поставлених в зазначений період. Зростання пасажирських перевезень триватиме і складе близько 4,9 відсотків щорічно, практично досягнувши історичного тренда в 5 відсотків. Понад 7 млрд пасажирів будуть перевезені до кінця прогнозованого періоду. Вантажні авіаперевезення щорічно зростатимуть приблизно на 4,7 відсотків.
Ринок узкофюзеляжних літаків і раніше лідирує за темпами зростання і, будучи найбільшим сегментом, зажадає 26 730 повітряних суден в найближчі два десятиліття. Ці літаки є основою світового парку авіакомпаній, перевозячи до 75 відсотків пасажирів на більш ніж 70 відсотках маршрутів цивільної авіації. Збільшення даного сегмента відбувається за рахунок зростання лоукостерів і традиційних авіакомпаній на ринках, що розвиваються.
«Boeing 737-800 і майбутній 737 MAX 8 займають центральну позицію в сегменті узкофюзеляжних літаків, - підкреслив Тінсет. - Ці повітряні судна забезпечують замовникам найвищу паливну ефективність, регулярність вильотів і продуктивність в класі ».
Близько 35 відсотків узкофюзеляжних судів будуть експлуатуватися лоукостерами, додав Тінсет: «лоукостерів будуть потрібні літаки, що поєднують в собі максимальну рентабельність і високий потенціал для отримання прибутку. Завдяки скороченню витрати палива на 20 відсотків, 737 MAX 200 стане для них ідеальним літаком ».
За прогнозами компанії Boeing, широкофюзеляжний сегмент ринку вимагатиме 8 830 нових літаків. Перш за все будуть затребувані малі широкофюзеляжні суду з пасажиромісткістю від 200 до 300 крісел, такі як 787-8 і 787-9 Dreamliner. Прогноз цього року, як і раніше відображає тенденцію зміщення потреби від дуже великих літаків в бік економічних нових дводвигунових повітряних суден, таких як 787 і новий 777X.
У той час як більша частина потреби в нових літаках все ще обумовлена \u200b\u200bзростанням авіакомпаній, заміни потребують велику кількість застарілих судів, число яких невпинно зростає. Щорічно від 2 до 3 відсотків експлуатується парку будуть потребувати оновлення.
«737 MAX, 777 і 787 займають ідеальну позицію, яка дає можливість скористатися цією хвилею замін», - зазначає Тінсет.
Ринок вантажоперевезень продовжує зміцнюватися і потрібно близько 920 нових літаків протягом 20 років, які охоплює прогноз.
«Протягом останніх двох років ми спостерігали стійке зростання ринку авіаційних вантажоперевезень, і розраховуємо, що цей ринок продовжить рости, - сказав Тінсет. - Це прекрасна новина для нашого виробництва вантажних літаків, включаючи 767, 777 і 747-8 ».
Щорічні прогнози ринку компанії Boeing мають саму довгу історію і є найбільш вичерпний аналіз авіаційної галузі. З повним звітом можна ознайомитися на сайті www.boeing.com/cmo.
Поставки нових літаків: 2015-2034
| Тип літака | пасажиромісткість | всього поставок | вартість |
| Регіональні | до 90 | 2 490 | $ 100 млрд |
| вузькофюзеляжні | 90 – 230 | 26 730 | $ 2 770 млрд |
| малі широкофюзеляжні | 200 – 300 | 4 770 | $ 1 250 млрд |
| Середні широкофюзеляжні | 300 – 400 | 3 520 | $ 1 220 млрд |
| великі широкофюзеляжні | від 400 | 540 | $ 230 млрд |
| Разом | ——— | 38 050 | $5,6 трлн |
У найближчі два десятиліття азіатський ринок, включаючи Китай, буде лідирувати за загальною кількістю поставок.
Американський концерн Boeing підвищив свій прогноз про зростання ринку нових пасажирських літаків. У четвер в Лондоні компанія представила щорічний прогноз ринку цивільної авіації (Current Market Outlook), оцінивши загальну вартість необхідних нових літаків в $ 5,2 трлн. Концерн прогнозує попит в найближчі 20 років на 36 770 нових літаків. У попередньому прогнозі йшлося про 35 тис. Літаків на суму $ 4,8 трлн.
«Це стійкий і стабільний ринок, - заявив, віце-президент з маркетингу підрозділу Boeing Commercial Airplanes. - На тлі введення в експлуатацію нових, більш економічних повітряних суден зростання авіаперевезень стимулюється замовниками, які хочуть мати можливість літати туди, куди вони хочуть, в будь-який момент часу ».
Показники попиту в цьому році зросли за рахунок ринку узкофюзеляжних літаків, який, згідно з прогнозом, стане самим швидкозростаючим і динамічним сегментом за рахунок подальшого виходу на ринок авіакомпаній-лоукостерів. Цей сегмент зажадає 25 680 нових літаків на $ 2,56 трлн, що становить 70% від обсягу прогнозованого попиту.
«З огляду на приголомшливий прогноз обсягу замовлень і поставок, в якості основи вузькофюзеляжного ринку ми бачимо повітряні судна пасажиромісткістю в 160 чоловік, - сказав Тінсет. - Даний ринок, безсумнівно, тяжіє до цієї розмірності, яка дозволяє поєднувати експлуатаційну економічність з гнучкістю маршрутної мережі. Літаки Next-Generation 737-800 і нові 737 MAX 8 пропонують нашим замовникам максимальний потенційний дохід серед моделей даної категорії ».
На ринок узкофюзеляжних робить ставку і основний конкурент Boeing - європейський авіаконцерн Airbus. Продажі флагманської моделі A321 в сегменті узкофюзеляжних літаків зросли на 20% і тепер складають близько половини з усього обсягу випущених концерном узкофюзеляжних літаків.
Підвищиться попит і на інші типи літаків. Прогноз по продажам в сегменті регіональних лайнерів виріс на 25%, до $ 100 млрд, або 2490 одиниць. У 2013 році компанія прогнозувала обсяг поставок регіональних лайнерів в розмірі $ 80 млрд, або 2020 одиниць.
Виросте обсяг продажів і в сегментах малих широкофюзеляжних і середніх широкофюзеляжних літаків. При цьому кількість замовлень в сегменті малих широкофюзеляжних літаків, незважаючи на зростання обсягу ринку, знизиться з 4530 до 4520 одиниць.
На відміну від сегмента малих і середніх широкофюзеляжних літаків, ринок великих широкофюзеляжних літаків з пасажиромісткістю понад 400 крісел буде скорочуватися, передбачають аналітики Boeing. Концерн очікує скорочення обсягу продажів з $ 280 млрд до $ 240 млрд, а загальна кількість реалізованих літаків скоротиться з 760 до 620 одиниць. За оцінками Boeing, місткість середнього широкофюзеляжного лайнера на два проходи в найближчі 20 років збільшиться на 20 місць, вузькофюзеляжного - на 10. Літаки стануть довшими, проходи - вже, відстані між кріслами скоротяться.
Протягом наступних двох десятиліть ринок нових літаків поступово ставатиме більш збалансованим з географічної точки зору. При цьому основним драйвером для зростання ринку стане Азіатсько-Тихоокеанський регіон.
У наступні 20 років ринок АТР, включаючи Китай, буде лідирувати за загальною кількістю поставляються в регіон літаків. За оцінками аналітиків Boeing, в 2033 році загальний розмір авіапарку країн АТР виросте з нинішніх 5470 до 15 220 літаків. Помітно зросте і ринок СНД. У наступні 20 років кількість експлуатованих в СНД літаків зросте з 1180 до 1820 одиниць.
У найближчих планах американського авіаконцерну презентація нового покоління середнього широкофюзеляжного Boeing-787- 9, який на 7 м довше нинішньої топової моделі Dreamliner 787-8 і вміщує на 40 пасажирів більше. Літак повинен бути вперше представлений широкій публіці вже на початку наступного тижня на авіасалоні в Фарнборо. Основний конкурент Boeing - Airbus - також представить новий далекомагістральний літак A350, початок поставок якого заплановано вже на кінець 2014 року.
00:21 - REGNUM Відродження військової авіаційної промисловості
2014 рік став для Військово-повітряних сил Росії рекордним - льотчики отримали в своє розпорядження 108 різних літаків. У 2015 році темпи поставок повинні залишитися приблизно на тому ж рівні або трохи зрости. Всього ж, з урахуванням експорту, було побудовано не менше 124 військових літаків. Кількість випущених вертольотів росте повільніше, в 2013 і 2014 роках вироблено приблизно по 300 вертольотів. Що стосується цивільного літакобудування, то тут результати помітно скромніше - випущено 43 машини, з яких замовникам поставлено 38 літаків, а інші будуть поставлені в 2015 році.
Багато це чи мало? Для цього треба докладніше зупинитися на кожній категорії авіаційної продукції.
військове літакобудування
У 2014 році ВПС РФ отримали 24 багатофункціональних винищувача Су-35С, 21 багатофункціональний винищувач Су-30СМ, 8 винищувачів Су-30м2, 18 фронтових бомбардувальників Су-34, 10 палубних винищувачів МіГ-29К / КУБ, 20 навчально-бойових літаків Як-130 , літак спостереження Ту-214Он, чотири пасажирські літаки Ан-148-100Е, два вантажопасажирських літака Ан-140-100. Всі перераховані літаки відповідають сучасним вимогам, багато хто з них (особливо Су-30) мають величезний успіх за кордоном. Як вже було сказано - загальне число вироблених військових літаків склало не менше 124 штук (число поставлених за кордон машин точно визначити не вдалося, так що кількість може бути і більше - до 150). Порівняємо цю цифру з кількістю випущених бойових літаків в 80-их роках СРСР, коли авіапром був дійсно сильний. З 1983 по 1990-й щороку в середньому вироблялося 175 літаків, з яких 110 військових. Тобто результат, досягнутий в 2014 році, повністю відповідає радянським темпами виробництва, і це при тому, що кожна нова модель літака (особливо військового) коштує помітно дорожче попереднього і вимагає більше часу для побудови.
І ще один цікавий момент - сьогодні РФ стала займати перше місце в світі по випуску бойових літаків, обігнавши як Китай (використовує на своїх літаках російські двигуни), так і США (не більше 100 літаків за 2014-й). США підводить йде не так гладко, як хотілося б, розробка винищувача 5-го покоління F-35. За попередньою інформацією, за наступні 5 років США випустять 569 літаків - 113 на рік, разом з експортними машинами.
Що стосується перспектив РФ - то вже через два роки в серійне виробництво підуть винищувачі 5-го покоління ПАК ФА. В рамках Державної програми озброєння на 2011-2020 роки темпи випуску літаків повинні залишитися приблизно на такому ж рівні, що і в 2014 році. Розпочато роботу над створенням перспективного стратегічного бомбардувальника ПАК ДА і військово-транспортного літака ПАК ТА.
Ще одним важливим напрямом розвитку ВПС є модернізація наявного авіапарку. Уже в 2015 році буде отримано 5 модернізованих стратегічних бомбардувальників Ту-160 і 9 Ту-22М3М. Ці літаки тепер можуть нести високоточні неядерні крилаті і протикорабельні ракети. До 2020 року в складі ВПС РФ має бути не менше 700 модернізованих літаків (при збереженні взятого темпу).
громадянське літакобудування
Тут справи йдуть не так райдужно. Основним пасажирським літаком вітчизняного виробництва є близькомагістральний Sukhoi Superjet 100. Він був випущений в кількості 34 штук. З натяжкою до цивільної авіації можна віднести також транспортні літаки, закуплені силовими відомствами, - ще 9 Ан-148, Ан-140, Іл-76 і Ту-214. Разом 43 машини. У 80-х роках в СРСР щороку випускалося 60-70 цивільних літаків. Але тоді був випуск широкофюзеляжних літаків, того ж Іл-86/96. Наразі модельний ряд обмежений тільки одним єдиним SSJ-100, перспективи якого на ринку поки не зовсім ясні. У розробці знаходиться МС-21 - середньомагістральний літак від ОАК. Була інформація про можливий розвиток спільного з Китаєм проекту широкофюзеляжного літака. У будь-якому випадку до європейців і американців нам поки дуже далеко - світовий ринок поки практично повністю поділений між двома гігантами - Airbus і Boeing. У 2013 році перший поставив 626 літаків, а другий 648. Річний випуск літаків нашого ОАК становить всього 6,8% від випуску Airbus.
вертольоти
Знову повернемося до позитиву. У 2014 році холдингом «Вертольоти Росії» було випущено трохи більше 300 машин, з яких понад 100 - в рамках держоборонзамовлення. В СРСР 80-х років виробництво вертольотів становило приблизно 380 штук на рік - цифра більше, але не кардинально, особливо з огляду на зменшення самої країни і випуск більш дорогих і сучасних машин. Крім того, є випуск певної кількості гвинтокрилих машин поза «Вертоліт Росії» - ще до 50 вертольотів на рік. У світових продажах на частку «Вертоліт Росії» доводиться 14%. Особливо популярна лінійка легендарного Мі-8/17, яку до сих пір купує навіть Пентагон для армії Афганістану. Випуск штурмових вертольотів Ка-52, Мі-28 та Мі-35 становить понад 70 штук в рік - перше місце в світі.
висновки
1. Ми спостерігаємо відродження військової авіаційної промисловості РФ. Мало того, що досягнуті радянські темпи виробництва, так ще й позаду залишилися навіть США.
2. Громадянське авіабудування хоч і стало оживати (ще кілька років тому не було випуску і 20 літаків на рік), але все одно в світових масштабах мізерно. Модельний ряд вкрай мізерний і не задовольняє потреби РФ. Головною перспективою розвитку є кооперація з КНР, що дозволить отримати величезний азіатський ринок.
3. У вертольотобудування успіхи дуже непогані. При цьому варто відзначити, що навіть в найгірші роки випуск вертольотів рідко падав нижче 100 штук на рік. Лінійка Мі-8/17 завжди була популярна за кордоном.
