M53 marşrutu haradan və haradan. Baykal (keçmiş şosses M51, M53, M55). Qərbi Sibirdən Şərqə

Novosibirsk, Tomsk, Kemerovo, Irkutsk bölgələri və Krasnoyarsk Bölgəsi ərazisindən keçir. Pistin şərqə doğru rəsmi bir uzantısıdır P254 Asiya marşrutunun bir hissəsi olduğu "İrtış" AH6

Şəhərlərdən gedişlər

• Novosibirsk
  • Şimaldan Tomsk və Kemerovoya.
• Tomsk
  • Novosibirskə doğru cənub.
• Kemerovo
  • Novosibirskə doğru qərb
• Mariinsk
  • Achinsk və Krasnoyarsk şəhərlərinə doğru şərq
  • Kemerovo və Novosibirsk şəhərlərinə doğru cənub-qərb
• Açinsk
  • Şərq Krasnoyarsk tərəfə
  • Mariinsk və Kemerovo şəhərlərinə doğru qərb
• Krasnoyarsk
  • Şərq Kansk və İrkutsk istiqamətində.
  • Achinsk, Novosibirsk, Kemerovo və Tomsk istiqamətində qərb
• Kansk
  • Taişetə doğru şərq
  • Cənub-qərbdə Krasnoyarsk tərəfə
• Nijneudinsk
  • Alzamay, Taişet, Kansk, Krasnoyarsk şəhərlərinə doğru qərbdə
  • Tulun və İrkutsk istiqamətində cənub-şərq
• Tulun
  • Qərbdən Nijneudinsk, Taişet, Kansk, Krasnoyarsk şəhərlərinə doğru
  • Angarsk və Irkutsk şəhərlərinə doğru cənub-şərq
• İrkutsk
  • Şimaldan Krasnoyarsk tərəfə

Novosibirskdən İrkutsk istiqamətində əsas mövqelər

• Novosibirskin kənarındakı Sadovy kəndi yaxınlığında bir yol polisi postu. Çox yaxşı mövqe - 40 km / s hədd, işıqlandırma, geniş çiyin. Tomsk / Kemerovo ya da daha da uzağa bir avtomobil seçmək mantiqidir!
• Barlakski döngəsindəki qovşaq. Vəzifə yoxdur! Hər yerdə hündür bir çökəklik var, ayrıca yolun kənarında su / palçıq drenajı üçün bir kanal var. Avtomobilin sürəti əladır! Qovşağın 500 metr arxasında bir avtobus dayanacağı var, sürət zolağında səs verməyə cəhd edə bilərsiniz.
• Sokur'a dönün. Həm də vəzifələr yoxdur. Həm də bir dayanacaq və 300 metrdən sonra müntəzəm nəqliyyat üçün zolaqlı bir avtobus dayanacağı var.
• Moshkovodan keçin. Lapeldən 300 metrdən sonra şəhərə fənərlərlə yavaş bir dəmir yolu keçidi var. Ona getmək üçün bir məna var.
• Bolotnoye yaxınlığında qapalı yol polisi postu. Novosibirskdən 126 km məsafədə. Novosibirskdən "yerli" yə getmisinizsə, onsuz da burada "kök salmaq" məntiqlidir. Çiyin genişdir, işıqlar var, sürət həddi yoxdur.
• Tomsk'a dönün. Fənərlər yoxdur. "Kemerovo Bölgəsi" giriş stelinin yanında səs veririk. Yüksək sürətli yer. Post 8 km məsafədədir. lokuma qədər sürə bilərsiniz.
• Yurqaya dönən yol polisi postu. Limit 50 km / s. Çarpma dayanacağının bitdiyi postun arxasından keçirik və son fənərin qarşısında, zindandan çıxanda qalxırıq. Kemerovoya yaxınlaşmağın mənası yoxdur, amma heç olmasa Krasnoyarsk-a balıq tutmaq daha yaxşıdır.
• Topkinskaya dairəsi (226 km). Kemerovo bypassının başlanğıcı. Fənərlər yoxdur. "Dairədə olanlara yol ver" işarəsi var. Avtomobiliniz Leninsk-Kuznetsky-yə gedirsə, onunla birlikdə bu "Cənubi yan keçid" in sonuna qədər Sukho-Rechenskaya qovşağına getmək və şəhərdən keçid məntəqəsini tutmaq mantiqidir. Avtomobiliniz Kemerovoya çevrilirsə, onu mərkəzə apara və şəhərdən artıq ictimai nəqliyyat vasitəsi ilə Krasnoyarsk-a çıxa bilərsiniz.
• DPS postu "Rudnichny" Kemerovonun kənarında. Lukoil yanacaqdoldurma məntəqəsində postun dərhal arxasında səs veririk. Mariinsk və ya Achinskə bir avtomobil seçmək mantiqidir.
• Kemerovodan 13 km sonra - Anzhero-Sudzhinskə bir çəngəl. Geniş çiyin, işıqlar var, dayanacaq yoxdur.
• Mariinskə 20 km-ə çatmamış, Verkhnyaya-Chebula kəndinə bir dönüş olacaq. Mariinskə doğru hərəkət edərkən bir mövqe var, cüzi bir yüksəliş var. İşıq yoxdur. Əks istiqamətdə hərəkət edərkən - heç bir mövqe yoxdur
• Mariinsk Kemerovodan 178 km məsafədədir. Rusiyada avtostoplar üçün ən "alçaq" şəhərlərdən biridir. Ətraf yol yoxdur, marşrut şəhərin içərisindən keçir. Şəhərin özündə bir içki zavodu, islah müəssisələri var. Əhali ya alkoqol sürür, ya da oturur, ya da qoruyur. Bu səbəblərdən şəhərə girməyi məsləhət görmürük. Avtomobil Mariinskdə yolunu bitirsə, əvvəlcədən oradan çıxmaq daha yaxşıdır, məsələn, Siblag qurbanlarının xatirə abidəsinin yanında və keçid məntəqəsini seçmək. Giriş və çıxışda yol polisi postları yoxdur. Krasnoyarsk istiqamətindəki ilk kənd Pier 2-dir. Mariinsk avtovağzalından bu kəndə bir avtobus var, iş qrafiki.
• Suslovo kəndinin arxasında Trans Sibirdən keçən bir dəmir yolu var. Avtomatik maneələr və xidmətçi kabinəsi ilə təchiz edilmişdir. Keçidin hər tərəfində bir fənər var. Mariinsky ilə müqayisədə bu "yaxşı bir mövqe" sayıla bilər.
• Bogotol kənarında böyük iki mərtəbəli yol polisi postu. Artıq Krasnoyarskiy bölgəsi. Zərbə dayanmasının sona çatdığı son fənərdə səs veririk. Krasnoyarsk girişini tuturuq, Achinsklə razılaşmırıq!
• Achinskdə də bypass yoxdur. Pist şəhərin cənub kənarında, hər növ sənaye zonaları və lal çəpərlər arasında küləklər çəkir. Yenə də yoxlama məntəqəsini əvvəlcədən tutmadınızsa, günahkar sizsiniz. Achinskdən ayrılmalar haqqında məqaləni oxuyun.
• Abakana döngədə yeni döngə. Taiga ətrafında! Fənərlər yoxdur, amma yol kənarında genişdir.
• Krasnoyarskdan şimal bypass ilə keçirik. Emelyanovo'nun kənarındakı dairəvi yol dayanacaqlarla örtülüdür. Yalnız əvvəlində, İrkutsk üçün mavi işarədə səs verə bilərsiniz. Yenisey traktının qovşağı da hamısı bamperdədir, lakin sonunda, asfalt zavodunun yanında sürət zolağında səs verə bilərsiniz.
• Minusinskə dönün. Qovşağın dərhal arxasında kafelər, motel, şin dəyişdiricilər və başqaları olan yük maşınları üçün geniş bir park yeri var. Fəlakət dərmanı. Hər şeyin sonunda - fənərləri olan bir yanacaqdoldurma stansiyası.
• Aginskoe-yə dönün. Dairəvi. Fənər və ya yazı yoxdur. 300 metrdən sonra yolun kənarında kiçik bir yanacaqdoldurma məntəqəsi var və üzərində dörd lampa var.
• Böyük Kansk şəhəri Krasnoyarskdan 247 km məsafədədir. Avtostopçular üçün başqa "qorxaq bir şəhər". Heç bir bypass, zonalar, hərbi hissələr və möhkəmlətmə fabrikləri yoxdur ... Marşrut bütün mərkəzdən və genişləndirilmiş sənaye zonalarından keçər ... Keçid maşını ilə getməyinizi və ya ictimai nəqliyyat vasitəsi ilə çıxmağınızı məsləhət görürük, Kanskın təsvirinə baxın. [Kanskın cənub bypassı hazırda tikilməkdədir. 2020-ci ilə qədər inşa edəcəyinə söz verirlər. ]
• Taişetin qarşısındakı Biryusa döngəsindəki bir yol polisi postu. Krasnoyarsk Bölgəsinin və İrkutsk Bölgəsinin sərhəddi. Maşın Taişetə gedirsə, yoxlama məntəqəsindən çıxıb maşını Irkutsk-a çatdırmaq ÜMUMDİR. Döngənin özünə getmək mənasızdır, postdan dərhal sonra son fənərdə səs veririk.
• Taişetə dönün. Bamperlər ilə sürətli bir yer! Bura gəlməmək daha yaxşıdır! "Zona" və "koloniya-qəsəbə" ətrafında ...
• Alzamai bypass yolu ilə keçirik.
• Nijneudinsk. Dolanışıq yolu olmayan başqa bir "Rusiyanın cinayət mərkəzi". Vurulmamaq daha yaxşıdır! Sənaye zonaları, şlak akkumulyatorları, gizli bazalar, hərbi təlim meydançaları, qüllələri olan çəpərlər və s. Magistral yol boyunca on kilometrə qədər uzanır ... Şəhərdən çıxdıqda iki lampalı yanacaqdoldurma məntəqəsi var.
• Tulun (390 km. Irkutsk'a qədər) qonşusu Nijneudinskin "tərəf müqabili" dir. Yenə də bypass yoxdur! Yenə də zonalar, anbarlar, qüllələr, qaymaq zavodu, şüşə fabriki, kömür anbarı, hidroliz zavodu, qapalı mədən ... Tulundakı əvvəlki "cinayətkar şəhərlərdən" fərqli olaraq hamısının mərkəzində Bratsk'a da dönüş var! Və avtomobillərin əhəmiyyətli bir hissəsi oraya dönür. Dairəvi yolda, çəpərlər və zibil yerləri arasında yalnız dairənin özündə işıqlar var, ancaq dairədən çıxan yollar gün ərzində də qaranlıq və laldır. Və yanında gopnikli beş mərtəbəli binalar da var ... Ümumiyyətlə, onsuz da başa düşürsən? Gidroliznaya küçəsi ilə su basmış kömür mədənlərinin yanından keçmək istəmirsinizsə, Bratska dönən (ya da Tulunun özünə gedən) maşını şəhərə 10 kilometr buraxın və nəzarət məntəqəsini tutun.
• Tulun qabağında şəhərdən keçən bir avtomobil varsa, İrkutsk deyil, Tulundan 25 sonra, Şeragül kəndinin qarşısındakı Transsibdən keçən dəmir yolu keçidində oradan çıxa bilərsiniz. İşıqlar var, amma yol kənarı ensizdir. Ancaq avtomobil dayandırıla bilər!
• Tulyuşka stansiyasının qarşısındakı başqa bir yavaş dəmir yolu keçidi. Adı Buryatca "tulikha" - "əziyyət çəkmək" ilə əlaqələndirilir. Beləliklə, çoxsaylı kəndlərdə səs verməkdən əziyyət çəkmək istəmirsinizsə, Irkutsk-a birbaşa bir avtomobil tutmağın vaxtı çatıb! Bununla birlikdə, "Tulyuşkinski" ("ağrılı") keçiddə fənərlər var və keçiddən dərhal sonra geniş rahat bir yol kənarı var.
• Sayansk-a bir dönüş ilə dəyişdirin. İrkutsk'a 266 km. Heç bir dayanacaq və fənər yoxdur. Pistin yüksək sürətli hissəsi - hər istiqamətdə iki zolaq.
• Zalari stansiyası yaxınlığında böyük qovşaq. Zhigalovoya dönün. Irkutsk düz 200 km məsafədədir. Qovşaqda fənər və çiper yoxdur. Sürət həddi "50" -dir, amma kim orada müşahidə edir?!
• PGT Kutulik. Bypass.
• Çeremxovo-Golumet şossesi ilə dairəvi yol. Irkutsk'a 140 km. "Açıq ərazidə" deyilən şey - fənərlər, çarpışma dayanmır.
• Sənaye şəhəri Usolye-Sibirskoye. Yenidən bypass olmadan. Parça birbaşa Transsib və Angara arasında sıxılmış mərkəzdən keçir. Angarsk'a avtobuslar olmalıdır. Öyrən - bizə bildir!
• Angarsk bypass. Elektrik qatarları Irkutsk şəhərinə hərəkət edir (avtobuslar və mikroavtobuslar istisna olmaqla). Əgər İrkutskun girişində tıxaclar gözlənilirsə (məsələn, axşam açıq), onda cədvələ baxın, şəhərətrafı qatarda onları dolaşmaq daha sürətli ola bilər.
• Irkutsk-a getməyiniz lazım deyilsə, yük maşınları ilə Qərb bypassına dönərik. Bütün mübadilə bamperlərdədir. Fənərlər çay üzərindəki körpünün arxasında bitir. Veresovka, "sürətləndirmə zolağı" orada bitir və biz bu körpünün arxasında səs veririk.

Sonra trasa baxırıq P258 "Baykal" (keçmiş M55 )

Asiya AH6 marşrutunun bir hissəsidir. Yolun Çelyabinskdən Omsk hissəsinə də aiddir avropa marşrutu E 30. M51 yolunun bir hissəsi Qazaxıstan ərazisindən keçir ki, buradan da İşimdən keçmək olar.

M51 Çelyabinsk - Kurqan - İşim - Omsk - Novosibirsk

Uzunluq: 1528 km

Bütün uzunluq boyunca olan yolun hərəkət hissəsinin eni 7-8 m olan asfalt beton səthə malikdir.

Yanvarın orta temperaturu marşrut boyunca -14 ° С-dən -20 ° C-yə qədər dəyişir.

Trafik üçün təhlükəli sahələr bunlardır:

dik enişlə (234 km),

kəskin döngələrlə (790 km, 871 km, 890 km, 956 km),

məhdud görmə qabiliyyəti ilə (15 km, 234 km, 890 km).

Yol əhəmiyyətli çayları keçir: Tobol, İrtış, İşim, Ob.

Bütün körpülərin 60-80 ton qaldırma qabiliyyəti var.

Xidmət məlumatları (obyektlərə olan məsafələr yolun əvvəlindən km ilə verilir):

Tibbi yardım nöqtələri: 859, 904, 942 (1), 1316 (3), 1399 (3), 1415 (6).

Trafik polisi postları: 27, 95, 126, 171, 207, 295, 396, 443, 763, 812, 832, 997.

Qida nöqtələri orta hesabla 100-125 km-dən sonra magistral yolda yerləşir.

Novosibirskin Şimal bypassından keçən magistral yol M53-ə, Novosibirskin Şimal bypassındakı yol polisi postundan Sokur kəndinə - dörd zolaqlı (axınların ayrılması ilə hər istiqamətdə iki zolaq, 10 Noyabr 2011-ci ildən etibarən qüvvədədir).

Yol Çelyabinsk, Kurgan, Omsk və ərazilərindən keçir Novosibirsk bölgəsi (Qazaxıstan ərazisindən keçən yolun bir hissəsi (190 km)).

M53 Novosibirsk - (Tomsk -) Kemerovo - Krasnoyarsk - Irkutsk

Uzunluq: 1860 km

Novosibirsk, Kemerovo, Irkutsk bölgələri, Krasnoyarsk Bölgəsi ərazisindən keçir.

Yol örtüyü asfalt betondur, hərəkət hissəsinin eni 7 m-dir.

Başlanğıcda yol düz ərazidə uzanır.

İqlimi isti yayı ilə kontinental və az qarla mülayim şiddətli qışıdır.

dik eniş və qalxışlarla (60 km, 139 km, 242 km, 305 km, 655 km, 809 km, 1470 km, 1575 km);

kəskin dönüşlərlə (41 km, 227 km, 482 km, 548 km, 1364 km, 1464 km, 1487 km);

məhdud görmə qabiliyyəti ilə (235 km, 346 km, 483 km).

Çaydan keçmək üçün 40 ton tutumlu körpülər var. Su basqını (1167 km), (1464 km), 1478 km və 1517 km.

Yoldakı körpülərin qalan hissəsi 60 ton və ya daha çox yük daşıyır.

(cisimlərə olan məsafələr yolun başlanğıcından km-də verilmişdir. Cisimlərin km-dəki məsafələri mötərizədə verilmişdir)

Tibbi yardım nöqtələri: 23, 36, 52, 57(3), 82, 158(12), 176(1), 199(7), 206(1), 226(5), 245(4), 382, 402(3), 427(4), 447(4), 481(3), 506(4), 543, 583, 645(3), 690(2), 713, 775(2), 798, 812(3), 845, 931(5), 1049(3), 1103, 1370, 1441, 1487(4), 1623(5), 1754(3), 1800(5), 1815, 1840(1).

Trafik polisi yazıları: 56, 126, 245, 295, 653, 755, 808, 845, 931, 1049, 1372, 1626, 1811, 1834.

Qida məntəqələri magistral yol boyunca orta hesabla 50-60 km məsafədə yerləşir.

Yol Novosibirskdən başlayaraq şimal istiqamətində Tomsk şəhərinə gedir. Tomsk'a girmədən - bunun üçün ayrıca "M-53" adlanan ayrıca bir giriş var - "Baykal" magistral yolu heç bir problem olmadan Kemerovo bölgəsinin mərkəzi olan Kemerovo şəhərinə çatır.

Kemerovo - Mariinsk hissəsi Mariinsky taiga arasında bir serpantin ilə başlayır, sonra yol düzəldilir, ikinci yarı rəvan və sakit bir şəkildə keçir.

Mariinsk - Achinsk bölməsi də yenə də daimi diqqət tələb edən yorğun bir şəkildə sakitdir. Təxminən ortada kafe və motel kompleksi olan Bogotol yol polisi postu var. Achinskdə, M-53 magistral yolunun Krasnoyarsk istiqamətində davam etməsinə əlavə olaraq, cənub istiqamətində - M-54 avtomobil yoluna aparan Xakasiyaya bir avtomobil yolu başlayır.

Achinsk - Krasnoyarsk hissəsi əvvəlkilərdən daha canlıdır - yanaşmanı hiss edə bilərsiniz böyük şəhər... Kozulka kəndindən (rayon mərkəzi) yol genişlənir, yol örtüyünün keyfiyyəti nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşır. Krasnoyarskdan uzaqda, bir döngədə, sağa ilk döngə M-54 Yenisey magistral yolu Krasnoyarsk - Kyzyl tərəfə gedir. Kəsişmədən növbəti çıxış Krasnoyarskadır.

M-53 magistral yolu şimal kənarı ilə Krasnoyarskdan keçir və federal magistralın mitinq hissəsinin başladığı istiqamətdə daha şərqə doğru gedir.

2013-cü ilin sentyabr ayında, vaxtından əvvəl M-53 "Baykal" magistral yolunun 1465-dən 1469 km-ə qədər bir hissəsi istismara verildi: çınqıl yol, mükəmməl düz asfaltlanmış 9 metrlik möhtəşəm bir yola çevrildi. Bu il Trud mütəxəssisləri 1443 - 1454 km hissəsində federal magistral yolu yaxşılaşdırmağa davam edirlər. Xüsusilə uzunluğu 10 km-dən çox olan bir hissəni asfaltlamaq üçün Trud burada bir asfalt beton zavodu quraşdırdı.

M55 İrkutsk - Ulan-Ude - Çita

Qisa marşrut

276 km - Babuşkin

447 km - Ulan-Ude

491 km - Tarbagatai (Buryatiya)

652 km - Petrovsk-Zabaykalsky

794 km - Xilok

1113 km - Çita

Uzunluq: 1113 km.

Yol Buryatiya Respublikası ərazisindən və Trans-Baykal Bölgəsindən keçir.

Yolun böyük bir hissəsinin asfalt beton örtüyü, hərəkət hissəsinin eni 7 m-dir (sement beton və çınqıl daşları olan hissələr var).

Marşrut boyunca iqlim kəskin kontinentaldır, uzun soyuq qışlar (yanvar ayının orta temperaturu -24 ° С və qısa isti yay (iyulun orta temperaturu + 20 ° С)).

Bir sıra yol hissələri nəqliyyat üçün təhlükəlidir və sürücüdən xüsusi diqqət tələb edir:

dik eniş və qalxışlarla (34 km, 40 km, 52 km, 55 km, 243 km, 670 km 1029 km, 1081 km);

kəskin dönüşlərlə (15 km, 29 km, 41 km, 52 km, 105 km, 276 km, 347 km, 498 km, 703 km);

məhdud görmə qabiliyyəti ilə (100 km, 400 km, 1055 km).

Yol əhəmiyyətli çayları keçir: Selenga (Ulan-Ude yaxınlığında), Xilok (Xilok yaxınlığında).

Körpülərin 60 ton və ya daha çox yük tutma qabiliyyəti var.

Xidmət məlumatları (obyektlərə məsafələr yolun əvvəlindən km-də verilir)

Tibbi yardım nöqtələrivə: 19, 110, 146, 279, 362, 447, 559, 589, 604, 652, 670, 677, 904, 961.

Trafik polisi yazıları: 10, 105, 372, 443, 556, 655, 794.

Yemək nöqtələri orta hesabla 40-50 km-dən sonra yerləşir.

Texniki xüsusiyyətlər

Yol hissəsinin eni - 7 m;

Subgrade genişliyi - 12 m;

Təxmini trafik intensivliyi - gündə 3000 nəqliyyat vasitəsi;

Təxmini səyahət sürəti - 100 km / saat;

Uzunluq - 1,113 km;

Zolaqların sayı iki;

Qapaq növü - inkişaf etmiş yüngül.

Tarix

Sov.İKP Mərkəzi Komitəsinin qərarı və SSRİ Nazirlər Soveti 23 oktyabr 1970-ci il tarixli, 878-301 saylı "Sərhədin inşası və yenidən qurulması haqqında magistral yollar (AD) Şərqi Sibir bölgələrində, Uzaq Şərq və Orta Asiya. " SSRİ Müdafiə Nazirliyinin (SSRİ Müdafiə Nazirliyi) Baş Hərbi Tikinti Müdirliyində (GVSU) ayrıca yol tikinti briqadaları ((odsbr)) yaradıldı Silahlı Qüvvələr SSRİ (SSRİ Silahlı Qüvvələri), 1970-ci ildə Transbaikal bölgələrindəki Irkutsk - Çita yolunun inşası və yenidən qurulması sahələrində yerləşdirilmiş və başlamışdır. Tikinti və yenidən qurulmanın maliyyələşdirilməsi RSFSR Nazirlər Şurası tərəfindən bu məqsədlər üçün ildə bir dəfə mərkəzləşdirilmiş şəkildə ayrılmış kapital qoyuluşları hesabına həyata keçirilmişdir. Irkutskdan Çitaya gedən yolun ümumi uzunluğu 1172 km-ə (girişləri ilə) çatdı, bunun 566 km-i mövcud asfalt hissələrdi və 606 km-i üç ayrı yol tikinti qrupu tərəfindən yenidən qurulmalı idi. İş üç ərazidə 1970-ci ildə başladı:

Irkutsk-Çita yolunda III texniki kateqoriyanın standartlarına uyğun olaraq ümumilikdə 606 km asfalt-beton yol inşa edilərək istifadəyə verildi, 207.000.000 rubl kapital qoyuluşu xərcləndi (1969-cu ilin təxmin edilən qiymətləri ilə).

İnşa edilib:

1. 103 əsaslı körpü;
2. 480 su borusu;
3. Yol istismar xidmətinin 12 bina və tikili kompleksi;
4. 8 yanacaqdoldurma məntəqələri (Qaz doldurma məntəqəsi);
5. 3 avtovağzal (avtovağzal);
6. 2 stansiya baxım (STO) avtomobillər və yol nəqliyyat vasitələri;

Sahələrində işlər tamamlandıqdan sonra, SSRİ Müdafiə Nazirliyinin GVSU, Çita - Xabarovsk AD (M58) tikintisinə keçdi.

"İrkutsk - Çita" AD-nin tikinti və yenidənqurma işləri əsasən 1981-ci ildə başa çatdı.

Federal magistral P255 "Sibir" - federal magistral Novosibirsk - (Tomsk) - Kemerovo - Krasnoyarsk - Irkutsk.

Novosibirsk, Tomsk, Kemerovo, Irkutsk bölgələri və Krasnoyarsk Bölgəsi ərazisindən keçir. Yolun uzunluğu 1860 kilometrdir.

Yol, şərqə doğru rəsmi bir uzantıdır və bununla birlikdə Asiya AH6 marşrutunun bir hissəsini təşkil edir.

Yol örtüyü asfalt betondur, hərəkət hissəsinin eni 7 m-dir.

Başlanğıcda yol düz ərazidə uzanır.

Bir sıra yol hissələri nəqliyyat üçün təhlükəlidir və sürücüdən xüsusi diqqət tələb edir

• dik eniş və qalxışlarla (60 km, 139 km, 242 km, 305 km, 655 km, 809 km, 1470 km, 1575 km);
• kəskin dönüşlərlə (41 km, 227 km, 482 km, 548 km, 1364 km, 1464 km, 1487 km);
• məhdud görmə qabiliyyəti ilə (235 km, 346 km, 483 km).

Yol əhəmiyyətli çayları keçir: Tom (Kemerovo yaxınlığında), Kiya (Mariinsk yaxınlığında), Çulym (Açinsk yaxınlığında), Yenisey (Krasnoyarsk yaxınlığında), Kan (Kansk yaxınlığında), Biryusa (Taişet yaxınlığında), Udu (Nijneudinsk yaxınlığında), Oka (yaxınlığında) Qışlar), Oyu (Tulun yaxınlığında), Belaya (Maltada) və Irkut (İrkutskda).

• Poyma çayı (1167 km), İyu çayı (1464 km), 1478 km və 1517 km-də 40 ton yük daşıyıcılığı olan körpülər var.
• Yoldakı körpülərin qalan hissəsi 60 ton və ya daha çox yük daşıyır.
  Tibbi yardım nöqtələri: 23, 36, 52, 57 (3), 82, 158 (12), 176 (1), 199 (7), 206 (1), 226 (5), 245 (4), 382, 402 (3), 427 (4), 447 (4), 481 (3), 506 (4), 543, 583, 645 (3), 690 (2), 713, 775 (2), 798,812(3), 845, 931(5), 1049(3), 1103, 1370, 1441, 1487(4), 1623(5), 1754(3), 1800(5), 1815, 1840(1).
• Trafik polisi postları: 56, 126, 245, 295, 653, 755, 808, 845, 931, 1049, 1372, 1626, 1811, 1834.

Cisimlərə məsafələr yolun başlanğıcından kilometrlərlə, şossedən obyektlərin məsafələri kilometrlərlə mötərizədə verilmişdir.

Qida məntəqələri magistral yol boyunca orta hesabla 50-60 km məsafədə yerləşir.

Marşrut

• Yol Novosibirskdə Kemerovo və Tomsk şəhərlərinə şimala doğru bir çıxışla başlayır. Novosibirskdən çıxarkən otuz kilometrlik hissə beton hasarlı dörd zolaqlıdır.
• Yurga qəsəbəsində Tomsk'a bir dönüş var. Ona yaxınlaşmaq üçün ayrıca "p255" ("Tomsk şəhərinə giriş") olaraq da adlandırılan ayrı bir giriş var və Sibir şossesi Kemerovo və Kemerovo Bölgəsinin Mariinsk və Krasnoyarsk Bölgəsinin Achinsk şəhərlərindən keçərək Krasnoyarsk istiqamətində davam edir.
• Kemerovodan keçid yoxdur, tranzit şəhərdən keçməlidir.
• Kemerovo - Mariinsk hissəsi taiga arasında bir serpantinlə başlayır, sonra yol düzəldilir, ikinci yarı rəvan və sakit keçir.
• Mariinsk - Achinsk bölməsi də sakitdir, bu da yenə daim diqqət tələb edir. Ortanın ətrafında kafe və motel kompleksi var. Achinskdə, M53 magistral yolunun Krasnoyarsk istiqamətində davam etməsinə əlavə olaraq, magistral yol cənub istiqamətində - P257 (M54) Yenisey avtomobil yoluna aparan Xakasiyaya başlayır.

• Achinsk - Krasnoyarsk bölməsi əvvəlkilərdən daha canlıdır - böyük bir şəhərin yaxınlaşdığını hiss edə bilərsiniz.
• Şuşkovo kəndindən (703-722 km, 747-759 km, 787-802 km (Yemelyanovo hava limanı yaxınlığında) və Krasnoyarsk'a yaxınlaşma) yol genişlənir, yol örtüyünün keyfiyyəti nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşır.
• Kozulkadan 36 km-lik bir döngə var, burada M54 Yenisey magistral yoluna Krasnoyarsk - Kyzyl - dövlət sərhədi başlayır. Kəsişmədən ilk çıxış M54-də, növbəti Krasnoyarskda.
• Р255 (М53) marşrutu Yenisey üzərindəki körpünün üzərindən "Krasnoyarsk şəhərinin dərin bypassı" magistral yolu boyunca Krasnoyarskdan yan keçərək Irkutsk istiqamətində daha da şərqə gedir.
• Angarskdan keçən hissə (1841 km-dən 1872 km-dək (Irkutsk-a giriş) dörd zolaqlı magistral. Yenidənqurma 2017-ci ildə həyata keçirilmişdir)
• 2010-cu ildə, İrkutsk qarşısında, P255 magistral yolunu P258 Baykal magistralı ilə birbaşa birləşdirən bir dolama yol istifadəyə verildi.

Modernləşmə

12 avqust 2015-ci il tarixində yol işçiləri federal yol P255 "Sibir" də yeni təmir edilmiş hissələri - Nijneudinsky bölgəsindəki bir keçid və Tulunski bölgəsindəki on yeddi kilometrlik bir hissəni təntənəli şəkildə açdılar. Bu hissə yalnız Irkutsk bölgəsində deyil, bütün ölkədə federal magistral yolda son çınqıl fasiləsi idi. Bundan sonra bütün Trans-Sibir şossesi bütün uzunluğu boyunca tamamilə asfaltlandı.

Perspektivlər

Nəqliyyat naziri 2010-cu ilin sentyabrında yaxın gələcəkdə yolların tikintisi və təmiri üçün nəzərdə tutulmuş əsas vəsaitlərin M53 Krasnoyarsk - Irkutsk federal magistral yolunun təmirinə xərclənəcəyini bildirdi. Torpaq sahəsinin asfaltlanması ilə bağlı işlər planlaşdırılır. Novosibirsk ətrafında nəqliyyat vasitələrinin qərbdən şərqə, Novosibirskdən yan keçərək Tomsk istiqamətinə, daha sonra Krasnoyarsk Ərazisinə Kemerovodan keçərək keçməsinə imkan verən şimal dolama yolunun tikintisini başa çatdırmaq üçün maliyyə ayırmaq üçün maliyyə planlarına yenidən baxılacaqdır.

Nəticədə Usolye-Sibirskoye qəsəbəsi ərazisində böyük bir tıxac yarandı. Bir neçə gün sonra Nəqliyyat Nazirliyinin müdaxiləsindən sonra yerli yol xidmətləri təmir işləri apardı. Bununla birlikdə, trasın vəziyyəti hələ də narahatlıq doğurur.

"Çexov Tomskdan Irkutsk'a Mariinsk, Achinsk, Krasnoyarsk, Kansk üzərindən iki həftə boyunca getdi. Dəhşətli bir yol boyunca 2000 kilometrdən çox sürdü, palçıqda yuyuldu, vaqonunun xarab olması səbəbi ilə stansiyalarda 10-15 saat qaldı, çox kilometr getdi. piyada ".

Anton Pavloviç Çexovun bu yerləri ziyarətindən 120 il sonra, yollar baxımından burada heç bir dəyişiklik olmadığı görünür. Dünyanın dörd bir yanından yüklənmiş yüzlərlə yük maşını tək avtomobil laxtasına çevrildi. Yük maşını kabinələrində, yüksək vəzifəli şəxslərin ofislərində seçim döşəyi və bütün televiziya xəbərlərinin ilk nömrəsi. Tez-tez olduğu kimi, yol birdən yox oldu. M-53 magistral yolunun aşağı Ingaş hissəsi onlarla nəqliyyat vasitəsinin və yüzlərlə ton yükün itirildiyi yerə çevrildi.

"Üç gündür maşınlar süründürür, paletləri yumruqlayır. Görürsən ki, hansı daşlar yatıb, batareyaları qoparıb. Və dünən uşaqlar getmək mümkün olmadığı üçün ayağa qalxdılar və yolu bağladılar. Yalnız bundan sonra yol işçilərini sürdülər və bütün gecə səpdilər" deyir yük maşını sürücüsü Alexander. Zdeshnev.

Mikroavtobusda bir neçə gün dayanmış bu Monqol atları belə, tamamilə köhnəlmiş görünür. İnsanlar dörd gün antisanitariya şəraitində, qida və su olmadan keçdilər. Avtomobillərini qızdırmaq üçün yanacaq yandıran yük maşınları, paltarlı traktorun arxasında növbəyə durdu. Bu traktor halına gəldi yeganə xilas palçıq əsirliyindən.

- Hadi, sonuna qədər sürün! Hələ orada işləməyəcək.

Federal magistral M-53 ilə nə baş verir? Xroniki bir xəstəliyin birdəfəlik zədələnməsi və ya başqa bir residivi, indi tanıdıldı. Yola həm öz gözlərimizlə, həm də onu sürənlərin, üzərində yaşayanların və məsuliyyət daşıyanların gözü ilə baxmağa qərar verdik.

Krasnoyarskdan Nijni İnqaşa səyahətin ilk 300 kilometri, M-53 "Baykal" şossesi ilə ilk tanışlıq onsuz da bir yaddaş həcmi və ya yaxşı bir boz saç tıxacı üçün kifayət ola bilərdi. Federal yol boyunca hərəkət etməyə davam etdiyimizə inanmaqdan imtina edərək xəritədə yolumuzu daim yoxlamalı idik.

- Budur M-53 işarəsi! Nə?! Bura federal magistraldır?

- Bənzəmir!

Beşinci gün, yol xidmətləri həm Irkutsk, həm də Krasnoyarsk istiqamətində magistral yolda hərəkəti bərpa etdi. Bir oxun qırılması və ya bir çarxın itirilməsi riski ilə belə yavaş olmasına baxmayaraq.

M-53 şossesində böyük bir tıxaca səbəb olan bu 300 metrlik pist idi. Trafikin indi bərpa olunması, daha çox yol xidmətləri ilə deyil, hava ilə əlaqədardır. Krasnoyarsk Bölgəsində qurulan on dərəcə şaxtalar bataqlıqları bağlayırdı. İnşaatçılara qalan yalnız plitələr qoymaq və çuxurları doldurmaq idi. Ancaq indi də, bu yol yolunu və daha da çoxunu federal avtomobil yoluna bənzədir.

Daha doğrusu qəza hissəsinin təmiri deyil, hər hansı bir şəkildə trafikin bərpasıdır. Yol işçiləri beton plitələri düz bataqlığa qoydular. Və görünür bu andan etibarən yolun bu seqmenti üçün geri sayma başladı. Yol işçilərinin dediklərinə görə, bura “müvəqqəti ev” adlanır. Yaza qədər davam edəcəyini söyləyirlər, sonra böyük bir yenidənqurma uzaqda deyil.

"Diqqət yolun bu hissəsinə çəkildi. Yenidənqurma işlərinə başladıq. Yəqin ki, bunu əvvəllər, kətan hələ də əlində saxlayarkən etmək lazım idi. Və bu il müqaviləyə görə 200 milyon rubl ayrıldı. Və bu son rəqəm deyil" deyir. cEO MMC "Yol İnşaat Şirkəti" Nikolay Yung.

Təcrübəli sürücülər bu yolun bütün məkrini yaxşı bilirlər. Yolun ən çətin hissəsini aşaraq, avtomobillər gözdən düşdü. Yolun sensasiyalı uğursuzluğundan cəmi əlli kilometr məsafədə, yalnız bir neçə saat sonra Baykal daha bir xoşagəlməz sürpriz təqdim edir. Yol kənarında tonqallar. İstilərkən sürücülər daşıdıqlarını yandırırlar. Bu gün yol onlar üçün bitdi. İstiləşmə üçün yüz qram tökərək peşə bayramlarını xatırlayırlar.

- Beləliklə sürücü gününü qeyd edirik. Bir avtomobil şirkətindən, yol polislərindən, müdirlərdən qoyun aldıq. Səhər mənə zəng vururlar: maşınınız xəndəkdədir.

- Qeyd!

Dmitri, artıq on ildir ki, hər dəfə M-53 sürməyin "Rus ruleti" oyununu xatırladır. Yolun İnqaşdan Reshetə, təxminən 60 kilometrlik hissəsini dəhşətli bir yol adlandırır. Və bu dəfə hər şeyin qurban verilmədən həyata keçirildiyi üçün Allaha şükür edir.

"Budur kəskin dönüş. Bir maşın onunla görüşmək üçün sıçradı. Heç bir şey qalmamışdı: əyləci basdı və sürüşərək xəndəyə düşdü. Xoşbəxtlikdən çox əzilmədi, amma maşının satılan görünüşü yoxdur. Sürücü sağ qaldığına görə Allaha şükür." - deyir sürücü Dmitri Kutsko.

Bu yamacda bir anda iki maşın xəndəyə endi. Bəzən kömək gözləyərkən bütün bir gün keçir. Bu Volvo hələ yavaş-yavaş yoldan sürüşür. Çöldə soyuqdur - avtomobildə təhlükəlidir.

"Yaxınlaşmaq qorxunc, oraya düşə bilər. Kabinə çıxmaqdan qorxuram, çünki maşın istənilən vaxt gedə bilər. Arxa təkərlər onsuz da sönüb. Yer nəmdir, aşağıdan bir bataqlıq var, batır. Bəlkə bu gecə düşəcək, bəlkə sabah səhər. Çaşqınlıq. Avtomobil üçün yazıq! Hər şey üçün pul alırıq ", - deyə sürücü Sergey Baqritsov bildirir.

Yol konki sürüşmə meydançası kimi sürüşkəndir, hətta təkərli təkərlər də buraya qənaət etmir. Gecə yolunda 20-30 santimetrə qədər dərinlikdə olan çoxsaylı çuxurlar sadəcə görünmür. Nəticədə çəkiliş qrupumuzun maşını bir xəndəyə uçur. Və yalnız bir möcüzə ilə avtomobil yolun kənarında asılır.

- M-53 marşrutu və biz də buradayıq!

Belə hallarda xilasedicilərə ümid azdır. Ən yaxın kəndlər təqribən 30 kilometr məsafədədir, bəxtimiz gətirdi, bu dəfə yol qum səpən vaxtında keçdi. Həm də yük maşınları. Bizim "Niva" sözün əsl mənasında əllə çıxarıldı.

- Maşını çölə çıxar!

Həmkarlarımız daha az şanslı idilər. Yol kənarına getməyimizdən cəmi bir neçə saat sonra, Rossiya telekanalının çəkiliş qrupunun sürdüyü bir avtomobil ağır qəzaya düşdü. Bu həmkarlarımızın treklə ilk tanışlığı idi.

"Redaktorların göstərişi ilə maşın sürürdük, trasa, problemlərinə dair bir film çəkirdik. Sürəti saatda təxminən 70 kilometrə qədər saxladıq, çünki bu yolda təhlükəli hissələrin və buzların olduğunu bilirdik. Sonra gözlənilməz bir şey oldu. Avtomobil sürüşməyə başladı, sürüşdü və birdən bir xəndəyə sürdük. Bir neçə dəfə çevrildik, maşın bir ağaca dəydi və indi bu vəziyyətdə "" - "Rusiya" telekanalının müxbiri Dmitri Kaistro izah edir.

M-53 avtomobil yolunun bütün gözəlliyini evinizdən çıxmadan hiss edə bilərsiniz. Yuxarı İnqaş kəndi. Nəhəng vaqonlar yaşayış binalarından cəmi üç metr məsafədə süpürülür. Bəzən köhnə ağac kabinləri təcili əyləc üçün istifadə olunur. Məsələn, bu ağır yük kimi. Baba Valya kiçik bir mətbəxdə yemək hazırlayırdı.

"Buradan necə bumşulduğunu, necə büküldüyünü eşidə bilərəm! Nə qədər qorxdum. Həm də hər tərəfdə, bölmə. Yaxşı, başımda deyil, əlimdə. Qorxdum, hara qaçacağımı bilmirəm. Küçəyə çıxdım. Qapını aç, amma bacarmıram. Qışqırıram: gözətçi! Kömək et! Ancaq heç kim yoxdur. Hər şey var "dedi Verkhny Ingash kənd sakini Valentina Goncharova.

Magistral yolun keçdiyi çoxsaylı kənd sakinləri yolu keçməkdən qorxurlar. Yolun layiqli bir hissəsinə qaçan traktorlar itirdikləri vaxtın əvəzini çıxmağa çalışır, bir-birlərini ötüb keçirlər. Köhnəlmiş evlər çətinliklə dayana bilər.

"Çox səs-küy var, maşınlar gəlir, köhnə yolu keçə bilmərik. Çubuqla gəzirik. Və qorxuruq, bu maşınlar indi gəlir. Əvvəllər belə gəzmirdik. Yaxşı, bu yolu harada inkar edəcəklər, inkar edilməyəcəkləri yer yox" dedi. Luzan.

Yerli yol polisi tez-tez baş verən qəzalara alışmış kimi görünür. Bu, Krasnoyarskdan İrkutska gedən yolda tanış bir şeydir.

"İnsanlar pis bir yolda hərəkət edərkən yorulurlar. Bu səbəbdən bütün bu çıxışlar meydana gəlir. Sürücülərin yorğunluğundan və uzun müddət idarə etmələrindən. Buna praktik olaraq heç bir nəzarət yoxdur" dedi - yol polisi şöbəsinin rəisi Nizhneingashsky rayonu üçün Dmitri Trifonov.

Yoldan keçən yük maşınlarının üzlərindəki ifadələrdən aydın olur ki, bu yolda baş verən bu cür hadisələr olduqca kədərli bir nümunədir. Yenidənqurma sahələri kifayət qədər layiqli olan hissələr birdən-birə sürücülük üçün praktik olaraq uyğun olmayan kilometrlərlə əvəz edilmişdir.

M-53 avtomobil yolunun bir istiqamətə çevrildiyi yolun hissələri sürücülər tərəfindən yaxşı bilinir. Hər halda, heç bir ağır Volvo, Scania və ya Kenward olmamalıdır. Sovet İttifaqı dövründə bir neçə on il əvvəl inşa edilmiş bu yol ən ağır olan ZIL-130, ən yaxşısı "KAMAZ" olan tamamilə fərqli nəqliyyat vasitələri üçün dizayn edilmişdir.

Pisti davamlı bir qarışıqlığa çevirən yol inşaatçılarına görə, ağır yük maşınlarıdır. Yol tikinti şirkətinin direktoru Nikolai Jung deyir ki, nəqliyyat vasitələri həddindən artıq yüklənir, asfalt örtük bu cür yüklərə dözə bilmir.

"Sürücünü saxlayıb soruşanda: nə qədər yüklənib? Sənədlərə görə 20 ton göstərir və yük elədiyi yüklə eyni deyil. Ancaq yolun necə davrandığını görürük. Bizi aldada bilməzsən. 26 tonluq damperli maşınlarımız keçib gedir. , heç bir şey olmur. Bir yük maşını gedir, orda kəsir. Arxasında tək tərəfli təkərləri var "deyə Nikolai Jung izah edir.

Bu dağılmış yük maşınının sürücüsü prinsipcə bunun mümkün olmadığını deyir. Yük maşınlarına yalnız sənədlərdə göstərilən yükə görə pul verilir. Başqa gəlir yoxdur. Bəli, prinsipcə, 60 ton ağırlığında bir yükü yoldan kənarda sürükləmək mümkün deyil.

- Rusiyada belə bir yüklə heç yerə gedə bilməzsən.

Yol işçiləri və sürücülərin bu cür qarşılıqlı ittihamları çoxdan bəri davam edir. M-53-də nəqliyyat çökür, inadkar Sibir havası öz xüsusiyyətlərini göstərəndə ildə bir neçə dəfə baş verir. Və bu ən sadə bəhanə ola bilər. Ancaq Krasnoyarsk yol işçilərinin borcuna görə, birbaşa qoyulan suala hələ də cavab aldıq: günahkar kimdir?

"Baykal yollarının bütün federal rəhbərliyindən mən cavabdehəm. Mən liderəm və buna görə də cavabdeh olmalıyam. Bu vəziyyətdə başqasını görmürəm. Yolun vəziyyətindən biz cavabdehik" deyə Baykal federal yollarının federal idarəsinin rəhbəri Konstantin Lyashkevich izah edir.

Yol inşaatçıları bu yolu bütün sonrakı problemlərlə Sovet İttifaqından miras aldılar. Təmir üçün pul var. 60 kilometrlik hissəyə 600 milyon rubl ayrılıb. Bu pul yalnız yolu yamaqlamaq üçün kifayət edəcəkdir. Müasir bir səki düzəltməkdən söhbət getmir.

"Biz illüziyalara sahib deyilik. Həm də başa düşürük ki, burada heç kim qlobal tikinti layihələri inkişaf etdirməyəcək. Təmirin köməyi ilə normal vəziyyətə gətirilə biləcək sahələr. ", - deyir Konstantin Lyashkevich.

Bu vaxt, səpilmədiyi ovalıqlarda, bir konki meydançasında olduğu kimi. Getmək qətiyyən mümkün deyil. Hər şey 120 il əvvəl Anton Pavloviç Çexovun Krasnoyarsk ilə Irkutsk arasında sıxışdığı vaxtla eynidir. Bəzi möhkəm istiqamətlər.

Bəlkə də dünyada şəhərlər və bölgələr arasındakı rabitə yollarının Rusiyadakı kimi önəmli olacağı başqa bir dövlət yoxdur. Yalnız yollar möhtəşəm coğrafi məkanları birləşdirir birləşmiş ölkə... Xəritədəki yol nömrələri burada yalnız yük maşını sürücülərinə tanış və başa düşülən deyil.

Qərbi Sibirdən Şərqə

Qısaca "Sibir" adlandırılan M53, Novosibirsk, Tomsk, Kemerovo bölgəsi və Krasnoyarsk Bölgəsi. Bitir. Bəzi mənbələrdə bu yol kökündən səhv olan "Baykal" kod sözü ilə təyin edilmişdir - dünyanın ən böyük şirin su gölü, sona çatdığı Irkutskun şərqində yerləşir. Bu təyinat yalnız Uraldan Baykala qədər olan bütün tarixi marşrut üçün düzgün hesab edilə bilər. Və M53 magistral yolu bu marşrutun yalnız bir hissəsidir. Və tamamilə rəsmi bir tərifə malikdir - "Sibir". M53 avtomobil yolunun keçdiyi şəhərlər ən böyük tarixi, sənaye və mədəniyyət mərkəzləri Sibir. Bu yolun ümumi uzunluğu 1860 kilometrdir. Ölkənin qərbindən şərqinə doğru hərəkət edən M53-magistral yolu Cənubi Uraldan Novosibirskə Kurgan və Omskdan keçən M51 "İrtış" federal magistral yolunun birbaşa davamıdır. Irkutskdan şərqdə, Sakit Okean istiqamətində nəqliyyat, U55-Ude istiqamətində və daha çox Çitaya gedən federal M55 magistral yolu boyunca davam edir.

Rabitə xətlərinin tarixindən

Xəritədəki müasir Rusiya mərkəzindən Sakit Okeana qədər olan tarixi yoldakı məsafəsidir. Bu ən qədim transsibir quru yolu on səkkizinci əsrin ortalarına təsadüf edir. Əlbətdə ki, o uzaq dövrlərdə böyük Sibir çayları üzərindən heç bir körpü keçidi yox idi və tarixi mənbələrdə "Moskva traktatı" adlandırılan marşrutun müxtəlif hissələri sabit deyildi. Bir çox hissədə onlar təkrarlandı və tam təchiz olunmuş yollardan daha çox sürücülük istiqamətlərinə bənzəyirdi. Lakin Rusiya İmperiyası şərqə doğru irəlilədikcə körpülər və yollar tədricən tikildi. Körpü keçidlərindən biri Sibirdə olmayanlar üçün də yaxşı bilinir. M53 magistral yolu Yenisey üzərindəki körpünün üzərindən Krasnoyarskda keçir. On rublluq əskinasda təsvir olunan özüdür.

Rusiya xəritəsindəki nömrələri izləyin

Hazırda ərazidə Rusiya Federasiyası Rusiya Federasiyası Hökumətinin 17 Noyabr 2010-cu il tarixli Fərmanında qəbul edilmiş avtomobil yollarının təyinatları qüvvədədir. Bu sənəd bəzi federal magistral yollar üçün yeni təyinatları müəyyənləşdirir. Xüsusilə, Moskvadan gəldikləri kimi "M" prefiksi ilə təyin olunurlar. Ancaq eyni zamanda köhnə kodlaşdırma sistemi müvəqqəti olaraq qüvvədə qalır. 1 yanvar 2018-ci il tarixində sona çatacaq. Marşrutların yeni kodlaşdırma sistemində kateqoriyalara bölünmə yoxdur - əsas və ikinci dərəcəli. Ancaq paytaxtdan uzaqlaşdıqca treklərin seriya nömrələrinin artma meyli var.

Bu gün M53 şossesi

Hal-hazırda Sibir federal yolunun inşasına heç bir halda bitmiş deyilə bilməz. Bütün marşrut boyunca olmasına baxmayaraq, yük və sərnişindaşıma, bir çox hissəsində yol səthi arzuolunan bir çox şey buraxır və ümumiyyətlə tamamilə yoxdur. Pistin təmiri və inşası işləri demək olar ki, dayanmayıb. Yol kənarındakı xidmət infrastrukturu da yaxşılaşdırma tələb edir. Yol istehsalçıları əhəmiyyətli çətinliklərin öhdəsindən gəlməlidirlər. Bu, ilk növbədə çətin torpaqlarla bağlıdır. Gələcək yol üçün üzərlərində bir bənd düzəltmək mümkün olmayacaq qədər uzun bir müddət üçün əvvəlcədən gücləndirilmələrini tələb edirlər. Magistral yol bir çox yaşayış məntəqəsini birbaşa əsas küçə ilə keçir. Bu tarixən belə oldu. Bu, əsas nəqliyyat növünün atlı olduğu 20-ci əsrin əvvəllərinə qədər hər hansı bir problem yaratmadı. Ancaq bu günlərdə yaşayış məntəqələri ətrafında yan keçid hissələrinin tikintisinə böyük vəsait qoymaq lazımdır.

Məsafə Novosibirsk - Kemerovo

İlkin mərhələdə M53 əsasən düz ərazidə işləyir. Novosibirskdən yol şimala, Tomska gedir. Ancaq sağa Kemerovoya dönərək bu şəhərə girmir. Tomsk üçün sola dönün, yolun filialı xəritələrdə bütün marşrutla eyni M53 təyinatı ilə qeyd olunur. Kemerovoya gedən bütün marşrut boyunca yolun vəziyyəti olduqca qənaətbəxşdir. yeddi metrdir. Yol örtüyü asfalt betondur. Əhəmiyyətli su maneələrindən - yalnız Tom çayı, üzərindəki körpü Kemerovodan çox uzaqda yerləşir. Statistikaya görə, bu məsafədəki qəzaların sayı minimaldır.

Bölmə Kemerovo - İrkutsk

Bu, trasın ən çətin hissəsidir. Sərt yol örtüyü burada bütün ərazilərdə mövcud deyil. Kemerovo-Mariinsk marşrutunun yüksək ərazidən keçən hissəsi xüsusilə çətindir. Buradakı yol böyük bir taiga massivini keçir və konturları ilan xarakteri qazanır. Mariinskdən sonra yol düzəldilir və yol daha sakitləşir. Keçmiş yol polisi postu üçün "Bogotol" - rahat yer park və istirahət üçün. Kafe və motel şəklində yol kənarındakı xidmət strukturları var. Achinskdən sonra magistral yolda trafik daha canlı olur, bu böyük bir şəhərin - Krasnoyarskın yaxınlaşmasına təsir göstərir. Şəhərin özü, M53 magistral yolu, kənardan, şimal yoldan keçir. Və sonra İrkutska gedən yolun son hissəsi var. Bu hissədə sərt bir səth olmadan yolun çətin hissələri var. Bunlardan ən çox sayı Taişet bölgəsindədir. Burada atmosfer yağıntıları düşəndə \u200b\u200bxüsusilə çətindi.

Sibir yolunda xatırlamağınız lazım olanlar

Sibir yolları boyunca sürməyin özünəməxsus xüsusiyyətləri var. Coğrafiya və iqlim ilə müəyyən edilir. M53 marşrut xəritəsi, bir yoldan buraya nə qədər məsafə qət etməli olduğunu göstərə bilər qəsəbə başqasına. Yol boyu yaranan hər hansı bir nasazlıq sizi yaranan problemlərlə tək buraxa bilər. Buna görə də, ən qədimlərdə adət olunduğu kimi, karvanların bir hissəsi olaraq Sibir yolları ilə hərəkət etmək yaxşıdır. Bu, xüsusilə qış vaxtında özünü göstərir. Sibirdəki iqlim kəskin kontinentaldır və böyük bir illik temperatur düşüşünə malikdir. Bu o deməkdir ki, yayda kifayət qədər isti, qışda çox soyuq ola bilər. Qar sürüşmələri tez-tez baş verir ki, bu da magistral yolda hərəkətə böyük mane olur.

İrkutskdakı Moskva qapısı

Maraqlıdır tarixi abidəFederal M53 magistral yolu ilə birbaşa əlaqəli olan Irkutskdakı Zəfər Tağıdır. 1813-cü ildə Anqaranın sahilində tikilmişdir. Bu yerdə Şərq Sibirdən Rusiyanın mərkəzi bölgələrinə qədər uzun bir yol olan Moskva traktına başladı. Və İmparator Birinci İskəndərin şərəfinə ucaldılmış kemer onu açdı. Klassizm üslubunda hazırlanmış ifadəli bir memarlıq abidəsi Sovet dövründə deyil, Birinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl də yıxıldı. O vaxt şəhər rəhbərliyi onu təmir etmək üçün vəsait tapmadı. Ancaq əslinin inşası başa çatdıqdan düz 200 il sonra, eyni təməl üzərində, dövrümüzdə orijinal halına gətirildi.