Il Let L 410 "Turbolet" è un versatile bimotore a diciannove posti per compagnie aeree regionali. L'aereo con proprietà di decollo e atterraggio ridotte (UVP nel nome L410 UVPE20 significa l'abbreviazione russa "Decollo e atterraggio accorciato") è stato sviluppato dall'ufficio di progettazione Let dello stabilimento. È stato progettato per l'uso su aree innevate erbose, non asfaltate e non preparate, nonché negli aeroporti con corsie corte. Prodotto fino ad oggi presso la Czech Let. Altri nomi: Turbolet, Let, L410, Let L410, nomi di conversazione - Elka, Cheburashka.
Storia della produzione e della creazione
La progettazione degli aerei è iniziata nel 1966. Per la prima volta, un aereo sperimentale equipaggiato con un motore a turbina Pratt & Whitney PT6A27 (2x715hp) ha superato i test di volo il 16/04/1969. L'uso regolare degli aerei L410A fu aperto dalla prima compagnia aerea cecoslovacca Slov Air (Bratislava) alla fine del 1971, che serviva le linee aeree locali - all'inizio del 1974 aveva acquisito dodici aerei. Sono stati costruiti un totale di 31 aerei. 5 velivoli (numero 72010306 e numero 720201) L410A con motori PT6A27, costruiti con il nome L410AS nel 1972, furono trasferiti in Unione Sovietica nel 1973. L'aereo ha ricevuto la registrazione dei numeri sovietici USSR67251 - USSR67255. Il primo di loro è stato portato all'aeroporto da Frantisek Svinka, un pilota collaudatore ceco. La gente dell'aeroporto chiamò immediatamente il grazioso aereo "Cheburashka".
Nel 1973 iniziarono i test di volo del velivolo L410M, equipaggiato con il teatro operativo ceco Walter M601A. La L410M è diventata la seconda variante di produzione della Turbolet. In totale, alla fine del 1978, furono ricevuti cento aerei L410M / MU per il Ministero dell'aviazione civile dell'Unione Sovietica.
Nel 1979 iniziò la produzione di una modifica migliorata L410UVP, che divenne il modello di produzione principale. Questo aereo differiva dalle versioni precedenti per una fusoliera più lunga, grandi dimensioni della coda e delle ali verticali, l'uso di spoiler e il teatro Walter M601V (2x730hp). Questo velivolo ha superato il programma di certificazione in URSS ed è stato utilizzato da Aeroflot. Ulteriori sviluppi c'era una versione L410UVPE con TVDM601E più potente. Il primo volo di un tale aereo è avvenuto il 30/12/1984. Ha migliorato le caratteristiche di decollo e atterraggio e ridotto il livello di rumore nell'abitacolo. Nel 1986 è stato certificato in Unione Sovietica. È stata sviluppata una modifica dell'L420 con un potente TVDM601 ° F (2x778hp), un peso al decollo maggiore (6,8 t) e proprietà di volo migliorate (i test di volo dell'aereo sono iniziati nel 1993).
All'inizio del 1992, 750 aerei L410 sono rimasti nell'Unione Sovietica.
Viene utilizzato nelle scuole di volo militari e civili per l'addestramento preliminare dei futuri piloti del trasporto militare e dell'aviazione a lungo raggio.
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica e del CMEA negli anni '90, la domanda di aeromobili L410 è diminuita e il tasso di produzione è diminuito di oltre dieci volte (da 50 aeromobili all'anno a due a cinque). La situazione è notevolmente migliorata dal 2008, quando il 51% delle azioni di Let Kunovice (Aircraft Industries) è stato acquistato dalla società russa Uralskaya Mining and Metallurgical Company. Il tasso di produzione nel 2010-2012 era da otto a dieci aeromobili all'anno. Si prevede di aumentare il tasso di produzione annuale a 16-18 aeromobili.
Nel 2013 è stata prodotta una modifica della L410 UVPE20, dotata di avionica analogica o digitale (opzionale), sistema TCAS e pilota automatico. L410 UVPE20 è certificato di tipo ARMAK.
OJSC Ural Mining and Metallurgical Company nel settembre 2013 ha acquisito una partecipazione del 49% in LetKunovice (Aircraft Industries). Pertanto, UMMC è diventato l'unico proprietario di Aircraft Indistries, aumentando la sua partecipazione al 100%.
La configurazione aerodinamica è un aereo bimotore turboelica ad ala alta con una coda a pinna singola.
Specifiche L410 UVP-E20:
Lunghezza: 14,487 m.
Altezza: 5,83 m.
Apertura alare: 19,478 m.
Superficie alare: 34,86 mq
Autonomia di volo: 1500 km.
Velocità massima: 395 km / h.
Soffitto: 8000 m.
Numero di posti passeggeri: 19 posti.
Equipaggio: 2 persone.
Tipo di motore: 2 × TVD GEH80200
Potenza al decollo: 2 × 800 CV
Tipo di elica: 2 × AVIA AV725.
Numero di pale dell'elica: 5.
Diametro dell'elica: 2,3 m.
Peso dell'aereo a vuoto: 4050 kg.
Peso massimo al decollo: 6600 kg.
Massa del carburante nei serbatoi principali: 1000 kg.
Peso del carburante nei serbatoi finali: 300 kg.
Il Let L-410 Turbolet è un aereo passeggeri e da trasporto ceco (cecoslovacco) progettato per il trasporto regionale. Può trasportare fino a 19 passeggeri o 1,7 tonnellate di carico. Tra i vantaggi del modello ci sono il design affidabile, la sicurezza, la resistenza al calore (-50 ... + 50 ° C), la capacità di atterrare su una breve pista non asfaltata. Il primo prototipo è decollato il 16 aprile 1969 e da quando è iniziata la produzione nel 1971 sono state prodotte più di 1200 unità. I principali acquirenti di queste macchine sono la Russia e i paesi della CSI. Sono utilizzati anche in Asia, Africa, Europa e Sud America.
Riferimento storico
Lo sviluppo del velivolo L-410 iniziò a metà degli anni '60 dalla fabbrica di aerei cecoslovacca Let Kunovice secondo i disegni del Taganrog Design Bureau Beriev. La compagnia aerea sovietica Aeroflot stava cercando un sostituto per i modelli turboelica Antonov An-2 obsoleti. I nuovi aerei avrebbero dovuto comunicare con i regionali insediamentisituato in varie zone climatiche - dalla tundra alle subtropicali. Le condizioni più importanti erano compattezza (con una capacità fino a 20 passeggeri), alta efficienza, breve accelerazione e capacità di atterrare su piste non asfaltate. Lo schema turboelica era perfetto per questi scopi.
La produzione fu affidata a Let come membro del Consiglio di mutua assistenza economica del blocco socialista. Il prototipo XL-410 ha effettuato un volo di prova il 16 aprile 1969 sotto il controllo dei piloti di fabbrica Vladimir Vlk e Frantisek Svinka. I primi esemplari erano equipaggiati con motori Pratt Whitney Canada PT6-A27 ed eliche Hamilton Standard a tre pale.
Quando lo sviluppo dei motori Walter M601 di fabbricazione cecoslovacca fu completato, le centrali PT6 furono sostituite dall'M601A (in seguito M601B) e sull'aereo apparve l'elica Avia V508 a tre pale. Un prototipo con nuove attrezzature fu preparato nel 1973 e nel 1974 fece il suo primo volo. Il modello ha ricevuto il marchio L-410M. Nel 1975 iniziarono le forniture all'URSS.
Descrizione
Turbolet appartiene alla classe degli aerei interamente in metallo non pressurizzati, per questo motivo l'altitudine di volo è limitata a 4200 km sul livello del mare. Il velivolo è in grado di superare i 6.000 km, ma in questo caso è richiesto l'uso di maschere di ossigeno.
Due motori turboelica a 3/5 pale sono altamente efficienti e hanno una spinta sufficiente per decolli brevi. Tuttavia, la velocità doveva essere sacrificata: 300-335 km / h nelle versioni precedenti e 417 km / h nella nuova versione NG. Tuttavia, per i voli regionali questo non è fondamentale.
L'abitacolo è compatto, 5-7 file. A destra del corridoio ci sono 2 sedie, a sinistra - una alla volta. I sedili sono abbastanza comodi. Nella parte posteriore c'è un wc con lavabo e un mini-armadio. Sono disponibili versioni VIP con divano (cuccetta), morbide poltrone, tavolino, TV, cucina-bar e frigorifero.
La sicurezza del volo è garantita da un doppio circuito idraulico (principale e di emergenza) e da un sistema di riduzione automatica (la disponibilità dipende dalla modifica) in caso di avaria di uno dei motori. L'impianto elettrico principale funziona a 28 VDC. L'antigelo è fornito da sbrinatori pneumatici anteriori, eliche riscaldate elettricamente, parabrezza della cabina di guida e prese di pressione dell'aria.
Specifiche
I parametri dell'aereo L-410 di varie modifiche sono presentati nella tabella.
Dal 2014 è stata sviluppata una versione speciale del Let-410 E20 con gli sci sul telaio. Nell'aprile 2017, questa modifica è stata testata con successo in una stazione polare russa a 100 chilometri dal Polo Nord, dispiegata su ghiaccio alla deriva.
Questa è una modifica con una lunghezza di decollo e atterraggio ridotta, la corsa di decollo è di soli 456 m. Si differenzia dalla versione classica:
- fusoliera estesa;
- sistema frenante migliorato;
- aumento dell'area alare;
- capacità ridotta a 15 posti;
- stabilizzatore fisso (coda verticale).
Le ali sono dotate di spoiler e di un sistema di controllo automatico di emergenza (ABC). Aiutano a controllare la velocità di discesa (portanza) e si attivano se uno dei motori si guasta.
I primi aerei erano alimentati da motori M601B. Successivamente, è stata sviluppata per loro la propria modifica delle centrali M601D. Il modello è entrato in produzione nel 1976.
Lascia che UVP-E
La serie E è la gamma UVP più comune. Possiede:
- aumento del peso massimo al decollo;
- motori più potenti Walter M601E;
- eliche V510 a cinque pale.
La versione più produttiva è la L-410 UVP E20. Ti consente di trasportare 1,8 tonnellate di merci o 19 passeggeri. Può essere equipaggiato con una coppia di motori Walter M601E (2 × 750 hp) o GE H80-200 (2 × 800 hp). I serbatoi di carburante esterni possono essere installati all'estremità dell'ala. Il primo volo è avvenuto nel 1984, la produzione in serie è iniziata un anno dopo.
Lasciate che la serie L-410 NG
Nel marzo 2018 è iniziata la produzione in serie di una versione migliorata dell'UVP E-20. Ha ricevuto l'indice L-410NG. Il bimotore turboelica da trasporto / passeggeri prodotto dalla compagnia ceca Aircraft Industrie ha ricevuto una fusoliera allungata, che ha permesso di aumentare il volume compartimento bagagli.
Il modello è dotato di:
- un sistema di propulsione GE H85-200 più potente e silenzioso con eliche Avia-725;
- cabina moderna da Garmin;
- ali di nuovo design con serbatoi carburante integrati.
Il nuovo motore è conforme alle severe normative europee in materia di rumorosità e prestazioni ambientali. La capacità di carico è stata aumentata di 400 kg, la velocità è stata aumentata a 417 km / he l'autonomia di volo è stata un record di 2570 km per questo modello. L'altitudine operativa è rimasta la stessa - 4200 m, il soffitto massimo - 6096 m L'aereo può operare ininterrottamente fino a 10 ore.
Modifiche
Il produttore di aerei ceco Aircraft Industrie ha creato le seguenti modifiche Turbolet nel corso degli anni:
- L-410A. Versione base con motori PT6A-27 ed eliche Hartzell HC-B3TN-3D.
- L-410AS. Ha un salone aggiornato.
- L-410AB. Dotato di un'elica a quattro tempi Hartzell HC-B4TN-3.
- L-410AG.
- L-410AF. Opzione fotogrammetrica. Consegnato in Ungheria nel 1974.
- L-410FG. Opzione fotogrammetrica.
- Prototipo L-410M del 1974. Alimentato da motori Walter M601A ed eliche Avia V-508.
- L-410MA. Alimentato da motori Walter M601B ed eliche Avia V-508B.
- L-410MU. Dotato di dispositivo per la regolazione automatica della discesa in caso di avaria di uno dei motori.
- Prototipo UVP. Testato per la prima volta il 1 novembre 1976.
- L-410 UVP-E. Il primo volo è stato effettuato il 15 agosto 1989 dall'equipaggio di Frantisek Srnek e Miloslav Toshovsky.
- UVP-E9.
- UVP-E20, certificato USA come L-420.
- L-410T. Modifica del trasporto / sanitario.
- L-410LW con peso ridotto.
- L-420XXL. Versione di trasporto con vano di carico per 3 container MD3 (FEDEX) o 2000 kg di carico.
- L-410NG. Una versione aggiornata dell'UVP-E20.
Produzione
L'L-410 Turbolet si è rivelato un vero successo. Tant'è che viene ancora prodotto in varie varianti. Dimensioni compatte, breve accelerazione, requisiti fedeli alle piste, capacità di trasportare passeggeri e merci, alta efficienza, bassi costi operativi hanno permesso alla tecnologia di affermarsi a lungo nel mercato dell'Europa orientale e in particolare della Russia.
L'L-410 è prodotto da Aircraft Industries (ex Let Kunovice) della città ceca di Kunovice. Oggi l'impresa appartiene alla società statale russa Ural Mining and Metallurgical Company. Secondo i rapporti, dal 1971 al 2016, sono state vendute circa 1200 unità. Nel mondo oggi in funzione sono circa 350 aeromobili di questo marchio, sia in versione civile che militare. In Europa vengono utilizzate circa 50 schede.
Diversi anni fa è stato avviato un progetto per localizzare la produzione di Turbolet in Russia. Il 7 luglio 2015, gli specialisti dello stabilimento per l'aviazione civile degli Urali a Ekaterinburg hanno assemblato il primo aereo da kit di veicoli cechi. In futuro, si prevede di aumentare la quota di pezzi di ricambio, assemblaggi e meccanismi prodotti da produttori nazionali.
Operatori
Turbolet è gestito dall'Air Force e da compagnie aeree civili in più di due dozzine di paesi in Europa, Centrale e Sud America, Asia meridionale, Africa settentrionale e centrale. Tra i vettori aerei commerciali, le seguenti compagnie hanno la più grande flotta di aeromobili Let L-410 (secondo i dati per il 2006-2016):
- "Universal-Avia" - 13 unità (Ucraina);
- Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
- SEARCA - 9 (Colombia);
- Orenbuzhie - 7 (Russia);
- Heli Air - 7 (Grecia);
- KrasAvia - 6 (Russia);
- NHT Linhas Aéreas - 6 (Brasile);
- South East Asian Airlines - 6 (Filippine);
- Petropavlovsk-Kamchatsk Aviation Enterprise - 5 (Russia);
- Kin-Avia - 5 (Repubblica Democratica del Congo).
Secondo i dati per il 2012-2016, le modifiche militari sono in servizio con gli eserciti di Russia (27 copie), Libia (15), Slovacchia (8), Repubblica Ceca (6), Tunisia (3), Bulgaria (2), Honduras (2), Comore (2), Estonia (2), Bangladesh (1), Gibuti (1), Lettonia (1), Lituania (1), Slovenia (1).
L'L 410 UVP-E20 / L 420, l'ultimo e più moderno successore della rinomata serie L 410, è un collaudato piccolo aereo passeggeri turboelica da 19 parametri tecnici e affidabilità operativa, facilità di gestione e semplicità manutenzione.
Il mio primo incontro con questo aereo è avvenuto in Kamchatka. È stato utilizzato molto pesantemente sulle compagnie aeree locali. Ha anche volato alle Isole Comandanti. A proposito di questo come qualcosa di separato. Infanzia....
pagina web dei prodotti
viste generali
Aeroplano L 420, che è una versione certificata FAA dell'L 410 UVP-E20
All'inizio del 2010, c'erano 69 L-410 nel registro dell'aviazione civile russa, 12 dei quali erano in funzione. Nel 2009, Aircraft Industries ha consegnato in Russia 4 L-410: due per la Sasov Civil Aviation Flight School e due per clienti privati. Nel 2010, tre L-410 sono stati acquisiti dalla Petropavlovsk-Kamchatsk Aviation Enterprise. Attualmente, l'azienda ceca produce aeromobili su ordinazione ministero russo difesa.
Bagagliaio piccolo, come tutti i bimotori. Ci può essere anche un'antenna radar meteorologica e altre gioie.
Il prototipo del motore in piedi qui era lo stesso PT-6A senza età
Motori
Produttore GE Aviation Czech s.r.o.
Modello M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Potenza massima al decollo 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Potenza continua massima 490 kW - 657 SHP
Eliche
Costruttore Avia Propeller
Modello V 510
Numero di lame 5
Tempo operativo tra le revisioni 3.000 ore di volo
La società americana di motori GE Aviation ha annunciato la firma di un contratto di cinque anni per la fornitura di motori M601 e H80 al produttore di aeromobili ceco Aircraft Industries. Questi motori saranno forniti per il turboelica L-410-UVP-E20 assemblato nella città ceca di Kunovice. L'azienda ceca prevede il volume di produzione di questo bimotore da 19 posti per compagnie aeree locali supererà le 10 unità all'anno.
L'M601 è già in uso sull'L-410. Il motore H80 è una modifica migliorata che consentirà al velivolo di operare in condizioni più calde e ad altitudini più elevate. Aircraft Industries prevede di certificare l'L-410 con il nuovo motore a metà del 2012. Dopodiché, ai proprietari delle versioni dell'aereo con la precedente centrale elettrica verrà offerto un H80 rimotore.
pilastro del naso
rack principale
parabrezza
Sono sempre stato sorpreso dal parabrezza di questo aereo. Esteriormente, sembra un'auto blindata.
salito dentro, mi chiedo, ma per lanciare paracadutisti questa opzione di aprire la porta molto probabilmente non è adatta? E chi li farà entrare, paracadutisti, in un simile salone :-)))
Ecco il salone. Secondo me, è molto più comodo della cabina di molti business jet. Niente pende sopra le tue teste qui.
Ora mandiamolo all'abitacolo:
Apparecchiature di radionavigazione e radiocomunicazione
I parametri di volo visualizzano 2 set
AHC-1000A, computer di posizione e di rotta 2 set
Calcolatrice del segnale d'aria 2 set
NAV / COM / GPS 2 insiemi
Kit MKR 1
ADF 1 impostato
Posizione AHRS e sistema di rotta 2 set
DME 2 set
Citofono e sistema di allarme locale 2 set
Repeater I 1 set
Repeater II 1 set
Registratore di informazioni di volo 1 set
Segnale radiofaro di emergenza 1 set
Registratore vocale in cabina di guida 1 set
Radar meteorologico 1 set
EGPWS 1 set
AMS2000 1 set
Il pilota deve raggiungere il posto di lavoro non tra i sedili come al solito, ma lungo i bordi della cabina. Ciò rende praticamente impossibile per una persona pilotare l'aereo. Non tutto è raggiungibile da una delle sedie.
Apparecchiature di strumentazione
Indicatore di velocità relativa - riserva 1 set
Altimetro barometrico - riserva 1 set
Riserva artificiale dell'orizzonte 1 set
Bussola magnetica 1 set
Calibro di coppia 2 set
Indicatore di velocità del generatore di gas 2 set
Indicatore di velocità dell'elica 2 set
Indicatore di temperatura tra le turbine 2 set
Puntatore a tre punti 2 set
Indicatore della quantità di carburante (serbatoio principale) 2 set
Indicatore della quantità di carburante (serbatoio sull'ala) 2 set
Puntatore del flussometro 2 set
Set termometro temperatura esterna 1
Doppio indicatore della temperatura dell'aria 1 set
Guarda 2 set
più grandi
pannello superiore
Possibili opzioni aggiuntive:
Ricetrasmettitore Hf
TCAS II
Autopilota
È sempre un mistero per me, perché non mettere subito lo stesso pilota automatico su un aereo del genere?
pannello centrale
posto kvs
volante
vista generale, qui si stringono
2 ° posto di lavoro del pilota
e ora alcuni voli da Bolshoy Gryzlovo
Gli aerei sono usati principalmente per lanciare paracadutisti. Hanno anche un paio di vesciche sui lati.
led, qui puoi guardare l'L410 rispetto al nostro An-28 (è leggermente indietro)
voleranno così? :-)) E il nero in coda, è così che i paracadutisti che stanno battendo contro l'unità di coda non macchiano la fusoliera?
decollare
strappare alla fine
piantare nell'erba
ancora in atterraggio
Modifiche:
Prototipo L-410, tre costruiti.
L-410A è la prima serie con motori Pratt & Whitney PT6A-27.
Versione L-410AB con eliche a quattro pale.
Versione aerea L-410AF per l'Ungheria.
L'L-410AG con attrezzatura modificata non è stato costruito.
Aereo di prova L-410AS, consegnato in URSS. cinque costruito
L-410M seconda serie con motore Walter M601A.
Versione L-410AM con M601B migliorato, noto anche come L-410MA o L-410MU.
L-410UVP è la terza serie, completamente modernizzata. Apertura alare aumentata di 0,80 m, motore M601B, stabilizzatore orizzontale montato più in alto Le varianti UVP hanno la proprietà di decollo e atterraggio brevi (UVP \u003d UVP in russo significa decollo e atterraggio brevi).
Versione L-410UVP-S della cabina VIP con porta a battente (come sul nostro aereo)
L'aereo L-410UVP-E è equipaggiato con motori M601E, eliche a cinque pale, serbatoi di carburante aggiuntivi sulle estremità alari. La variante L 410 UVP-E20 è questo tipo di aeromobile certificato secondo FAR 23 (emendamento 34) e ha ricevuto il certificato di tipo in Repubblica Ceca, Danimarca, Germania, Svezia, Indonesia, Filippine, Argentina, Brasile, RF, Cuba e Cile. Dopo l'introduzione dei nuovi regolamenti dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA), l'aereo ha ricevuto anche un certificato di tipo completo valido in tutti i paesi dell'UE (EASA).
L-410FG Versione per fotogrammetria basata su L-410UVP
La versione da trasporto L-410T di UVP con una grande porta di carico (1,25 m × 1,46 m), può trasportare 6 barelle, come un aereo medico più un medico o 12 paracadutisti, oppure 1000 kg di carico in container.
Aggiornamento L-420 L-410UVP-E - nuovi motori M601F, Let-420 versione certificata US FAA di L 410 UVP-E20.
L-410 è stato prodotto dal 1969; ora in funzione, secondo il produttore, ci sono più di 540 aerei. Dal 2008, il 51% delle azioni di Aircraft Industries, precedentemente nota come LET Kunovice, è di proprietà della Russian Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC).
Dimensioni
All'aperto
Apertura alare 19,98 m
Lunghezza 14,42 m
Altezza 5,83 m
Interno
Max. larghezza cabina 1,96 m
Max. altezza cabina 1,66 m
Volume vano passeggeri 17,90 m3
Numero di passeggeri 17/19 posti
Dimensioni porta passeggero 0,8 x 1,46 m
Dimensioni della porta di carico 1,25 x 1,46 m
Peso
Max. peso al decollo 6.600 kg
Max. peso di atterraggio 6400 kg
Max. peso senza carburante 6.000 kg
Energia
Velocità massima di crociera 386 km / h TAS 208 kTAS
Autonomia massima di volo (ISA, 45 min di riserva) 1.400 km
Altitudine di crociera 4.200 m
Altezza massima di lavoro 6 100 m
Distanza di decollo fino a 35 piedi
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA + 15 ° C, SL, MTOW 655 m
Distanza di atterraggio da 50 piedi
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA + 15 ° C, SL, MLDW 520 m
Soffitto monomotore (ISA, 95% MTOW, velocità di salita 50 fpm 4380 m
Rapporto di salita a S / L entrambi i motori 6,6 m / s
Rapporto di velocità di salita a motore singolo S / L 1,7 m / s
Presa della corrente - 2 x Walter M610E turboelica,
Elica 5 pale AVIA (V510)
Max. potenza al decollo 560 kW 751 CV
Max. potenza continua 490 kW 657 hp
Equipaggio 2 piloti
Come abbiamo scritto in precedenza, nel nostro paese è in corso un programma per localizzare il velivolo regionale bimotore L-410 (vedere il nostro materiale ), abbiamo anche riferito di lavori sul motore VK-800S domestico (vedi. ). Il Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa ha pubblicato nuovi dati sullo stato dei lavori sugli aeromobili dell'aviazione regionale.
Secondo il viceministro dell'Industria Oleg Bocharov, adesso i lavori per trasferire la produzione di L-410 in Russia sono nel seguente stato:
L'avionica russa al 100% è pronta per l'aereo.In termini di qualità, è decisamente superiore a quanto offre Thales, e per la prima volta per KRET (Concern "Radioelectronic Technologies") un prodotto russo è più economico (!) Rispetto alla sua controparte importata, nonostante la piccola produzione in serie. Per la prima volta in un progetto moderno aeromobili civili l'industria ha raggiunto il livello di sostituzione delle importazioni economicamente giustificato, e questo è un vero vantaggio per la nostra "industria della difesa".
Il nuovo motore VK-800S è stato testato per la prima volta sull'L-410 la scorsa estate.Ora è in fase di assemblaggio la prima serie sperimentale di queste unità di potenza con un'elica Stupa.
Nel novembre 2018, al Presidente del Paese è stato presentato il primo velivolo prodotto presso UZGA (Ural Civil Aviation Plant), la cui produzione è localizzata in Russia. La nuova officina di montaggio con una superficie di 12.500 metri quadrati ci permette di affermare che la produzione in serie dell'L-410 è tecnicamente assicurata fino al livello di 20 velivoli all'anno.
« Siamo già certificati carrello di atterraggio galleggiante per L-410 (vedi). L'aereo è decollato / atterrato anche a distanze inferiori. Ci stiamo indubbiamente muovendo per garantire che i nostri residenti nelle regioni ricevano un prodotto confortevole, in modo che in qualsiasi condizione meteorologica, su qualsiasi corsia, ricevano un servizio affidabile. Allo stesso tempo, sono in corso i lavori per la certificazione telaio da sci, - prende atto del Vice Ministro dell'Industria della Russia - sarà un aereo completamente russo, dotato di una gamma completa di opportunità per un servizio post-vendita tempestivo. Certo, flyer sci, flyer galleggiante. Certo, c'è il desiderio di andare oltre, in modo che sia decollato dagli sci, si è seduto su un galleggiante, è decollato da un galleggiante, è atterrato su un carrello di atterraggio e si è seduto sugli sci da un carrello di atterraggio. Probabilmente è ancora in futuro. Finora possiamo parlare solo di omogeneità. Ma l'aereo molto velocemente "cambia scarpe", praticamente si fa sul campo. C'erano requisiti, soprattutto per Lontano esta causa del fatto che il certificato ha delle restrizioni sulla pista e che ci sono le migliori controparti importate. Niente di simile - abbiamo ricevuto la conferma del certificato, effettuato tutti i test... 550 metri sono condizioni sufficienti per far funzionare l'aereo senza deteriorarne le prestazioni.
Inoltre, sono stati effettuati lavori sulle aggiunte al certificato, che dovrebbe essere convalidato nel prossimo futuro. Capiamo che possa sorvolare aperto corpi d'acqua... In generale, sarà un aereo universale per le compagnie regionali, che avrà la capacità di trasformare la cabina: versione da trasporto, ambulanza, passeggeri. Vorremmo fare un'offerta molto flessibile in modo che le compagnie aeree possano fornire un'ampia gamma di servizi di trasporto aereo. È stato inoltre sviluppato uno speciale set di strumenti in grado di ridurre drasticamente la manutenzione programmata delle apparecchiature.
I colleghi cechi * in cooperazione avranno il "lavoro di latta" sulla cellula. Crediamo che non sia necessario localizzarlo in Russia. E l'intera parte di produzione altamente intelligente è localizzata in Russia ", -osserva Oleg Bocharov.
Mentre la creazione è in corso nuova produzione di aeromobili IL-114-300 da 64 posti (Il Ministero dell'Industria e del Commercio ha già promesso finanziamenti per l'assemblaggio dei primi 3 velivoli di questo tipo nel 2021, i lavori sui motori TV7-117ST sono in fase di completamento), si è inoltre deciso di mettere in opera la documentazione già pronta per lo sviluppo dell'L-410 - aereo L-610... È una macchina da 40 posti con 2 motori turboelica, che è stata creata nel l'anno scorso URSS in Cecoslovacchia commissionato da Aeroflot. Il progetto è stato successivamente abbandonato e, dopo che l'impianto è stato acquistato dal proprietario russo, la documentazione è stata rivista per soddisfare i requisiti degli anni 2010. L-610, anch'esso localizzato in Russia, sarà prodotto nello stabilimento di aviazione civile di Ural.
Nella foto: uno degli esperti L-610 degli anni '90
Nella foto: un velivolo di pattuglia esperto per la flotta basato su uno degli Il-114 della prima serie
Così, nel nostro paese, nei prossimi 5-7 anni, verrà creata una linea di velivoli regionali bimotore di varie capacità, indipendente dai fornitori occidentali di attrezzature e motori: questi sono localizzati L-410 da 19 posti e L-610 da 40 posti e il 64 aggiornato -posto Il-114-300.
* si noti che l'impianto per la produzione di L-410 nella Repubblica Ceca è interamente di proprietà della russa UMMC
Il primo aereo L-410 è stato creato negli anni '60 del secolo scorso dai produttori cecoslovacchi per ordine dell'URSS. Era l'Unione Sovietica il principale cliente di questo tipo di trasporto aereo, tuttavia, questo modello interessava aziende di altri paesi:
- Polonia e Lituania;
- Bulgaria e Ungheria;
- Brasile.
Dopotutto, i vantaggi dell'aereo potrebbero essere valutati anche ad occhio nudo:
- Leggerezza e manovrabilità.
- Possibilità di atterrare su terreno ordinario.
- Capacità di sollevamento e comfort sufficienti.
Queste sono le caratteristiche del nuovo liner. Le foto della cabina dell'aereo L-410 possono essere visualizzate sulla nostra risorsa Internet.
Aeroplano L-410
Il primo modello dell'aereo L-410, come notato in precedenza, è stato creato alla fine degli anni '60. L'obiettivo principale del nuovo trasporto aereo è fornire brevi viaggi aerei. La spaziosità della cabina doveva essere tale da poter ospitare fino a 20 persone e l'aereo doveva essere servito da compagnie aeree con una lunghezza fino a 650 km.
Il produttore cecoslovacco ha affrontato con successo il compito che gli era stato assegnato, nuovo modello Il veicolo aereo si è rivelato non solo affidabile e senza pretese, ma anche polivalente, che, in effetti, era richiesto dal cliente.
Avendo ricevuto un nuovo tipo di trasporto aereo a loro disposizione, il rivestimento iniziò ad essere utilizzato per:
- traffico passeggeri e merci;
- per il trasporto della corrispondenza;
- per il trasporto di pazienti;
- per varie ricerche scientifiche.
Il nuovo modello di trasporto aereo è stato apprezzato non solo per la manovrabilità, ma anche per la capacità di decollare e atterrare in luoghi dove non c'era pista, cosa estremamente importante durante il trasporto di pazienti o lo svolgimento di ricerche scientifiche.
Il primo modello, chiamato L-410, prese il volo alla fine degli anni '60, tuttavia, come notarono i produttori, il motore del trasporto aereo non era sufficientemente potente. Pertanto, si è deciso di apportare diverse modifiche al processo di produzione, in particolare, hanno interessato il motore. Quindi, a metà degli anni '70, l'L-410 modernizzato con più potente motore, 5 dei quali sono stati trasferiti all'Unione Sovietica.
Il cliente principale era soddisfatto del suo ordine e della continua collaborazione con il produttore, e il primo trasporto aereo fu acquistato dall'allora più famosa compagnia Aeroflot. Puoi vedere una foto dell'aereo Let L-410 sul sito web. All'inizio degli anni '80, l'Unione Sovietica aveva acquisito più di 100 modelli di aerei L-410 e non aveva intenzione di interrompere la cooperazione.
La cabina dell'aereo L-410
Una varietà di modelli di aerei L-410
Il produttore cecoslovacco non si è fermato ai suoi successi, creando costantemente modelli di fodere sempre più migliorati. Viene avviata la produzione dei seguenti modelli:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
Il modello L 410 UVP è stato sviluppato anche su richiesta del cliente sovietico; l'aereo si differenziava dai suoi omologhi per la maggiore lunghezza alare e fusoliera, oltre che per la coda, realizzata in design verticale. Questo ammodernamento ha permesso al transatlantico di decollare e atterrare a una distanza ancora più breve, requisito principale del cliente.
La domanda di trasporto aereo da parte del produttore cecoslovacco, ovviamente, si è placata dopo il crollo dell'URSS, ma la Ural Mining and Metallurgical Company ha contribuito a salvare la situazione, che 8 anni fa ha acquistato oltre il 50% delle azioni dal primo produttore. Attualmente, i partner stanno pianificando di aumentare la produzione di aeromobili, migliorare il processo di produzione e acquistare nuove attrezzature moderne.
Caratteristiche del trasporto aereo
Specifiche aereo L-410:
- fino a 14,42 m - la lunghezza del trasporto aereo;
- fino a 20 m - apertura alare dell'aereo;
- 35 m 2 - occupa l'area alare;
- 5,83 m - altezza dell'aeromobile;
- 4 tonnellate - peso del veicolo a vuoto;
- fino a 6,6 tonnellate - il peso massimo consentito durante il decollo;
- 750 h.p. di 2 - potenza del motore;
- 335 km / h - velocità massima;
- fino a 1500 km - è la gamma di volo del trasporto aereo.
La capacità dei serbatoi del carburante è progettata per 1680 litri, la capacità massima del carburante è di 1300 kg. Se l'aereo è caricato al massimo, sarà in grado di coprire la distanza di 1000 km e per la corsa massima al decollo saranno necessari solo 850 metri.
Ci sono due posti per l'equipaggio, ci sono 19 posti passeggeri in cabina, la larghezza è di 1,9 metri. La foto dell'aereo L-410 aiuterà a familiarizzare con l'interno dell'aereo in modo più dettagliato.
Aeroplano L-410 nel cielo
Cos'altro hai bisogno di sapere?
Riassumendo, possiamo dire che l'aereo di linea L-410 è un tipo di veicolo aereo affidabile, senza pretese e manovrabile, che ha una distanza ridotta sia per il decollo che per l'atterraggio. È conveniente operare il trasporto in tali condizioni in cui il decollo e l'atterraggio del trasporto sono difficili. Grazie al fattore di sicurezza sufficiente, investito dai costruttori, l'aereo può facilmente atterrare e decollare da siti non preparati e persino non asfaltati. La cabina spaziosa, dotata di grandi finestrini, ha un buon isolamento acustico, i sedili passeggeri si trovano nella posizione 1+2.
Questo modello è in grado di superare circa 1300 km, trasportando 19 passeggeri.e carrello di atterraggio di alta qualità, fabbricato secondo un metodo speciale, consentono all'aereo di atterrare anche su terreni erbosi bagnati. Il rivestimento si è mostrato bene durante il funzionamento in condizioni difficili condizioni climatiche, le ottime caratteristiche di spinta del motore consentono di utilizzare il velivolo sia ad alte temperature che a bassissima pressione atmosferica.
Eccellenti parametri di sicurezza consentono di trasportare in sicurezza i passeggeri, consegnare il carico intatto e senza danni. Durante la storia della sua esistenza, il rivestimento è stato costantemente modernizzato dal produttore, attualmente la produzione di aeromobili continua.
Insieme, i produttori pianificano nei prossimi anni di creare modelli più avanzati, i cui motori hanno una maggiore potenza, l'area del bagagliaio aumenterà, l'abitacolo sarà equipaggiato con le più moderne attrezzature, compresa l'avionica.
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