Storia dell'Airbus A330. Gommoni Frigate

È più comodo viaggiare in Russia in aereo, specialmente negli outback remoti, verso i quali tramite trasporto terrestre a volte va più di un giorno. Storicamente, il traffico aereo di merci è altamente sviluppato nell'Unione Sovietica, specialmente negli angoli più remoti della nostra patria. Allo stesso tempo, era importante fornire alle forze militari il trasporto aereo, la squadra di sbarco aveva bisogno di velivoli per vari scopi nelle operazioni politico-militari.

Alla fine degli anni '50, undicecento AN-12, più di mille Il-76 e un paio di migliaia di altri aerei da carico furono prodotti in Unione Sovietica. Le proprietà versatili di questi velivoli ne consentono l'utilizzo fino ad oggi per l'agricoltura del paese e per l'aviazione. Federazione Russa, CIS, nonché in quei paesi in cui queste navi venivano trasportate per l'esportazione. Certo, ora questi carichi aeromobili Russia degli anni '50 e '70. sono considerati obsoleti (An-12, An-26, An-74, Il-76), non adatti a parametri moderni, e il loro periodo di funzionamento sta volgendo al termine, e alcuni non sono più efficaci e non economici.

Ci sono moderni aerei di linea passeggeri principali prodotti sia dalla Russia che acquistati in Occidente nella flotta di aerei. Ma entrambi non soddisfano i requisiti per il trasporto di carichi voluminosi e non sono nemmeno adatti per l'uso in esigenze militari, ad esempio durante l'atterraggio di attrezzature.

Ufficio di progettazione. Tupolev, divenuto poi complesso scientifico e tecnico aeronautico, dedicò tutta la sua "vita" (e questo è quasi un centinaio di anni, da quando nel 1922 fu creato l'ufficio di progettazione), dedita allo sviluppo del trasporto aereo di merci per il settore economico e militare esigenze del paese.

Quando sceglievano un progetto, i Tupoleviti facevano sempre diverse opzioni contemporaneamente, per uso civile e militare, ad esempio un bombardiere o una nave di linea civile, e ognuna di esse veniva presentata in due versioni: un carico e un trasporto militare. Le navi erano strutturalmente simili, ma avevano funzioni diverse durante il funzionamento.

• Negli anni Trenta, gli aerei militari TB-1 e TB-3 acquisirono "fratelli" da carico.
• Negli anni Cinquanta, il bombardiere Tu-4 fu modificato in due opzioni di trasporto, per l'atterraggio del Tu-4TD e per le esigenze militari del Tu-75.
• Allo stesso tempo, i civili Tu-114 e Tu-104 mostrano i loro analoghi al mondo: aerei da trasporto cargo e militari in ben tre versioni.
• Negli anni Settanta, il Tu-134 e il Tu-154 ricevevano i loro "parenti" di carico per la flotta aerea civile.

Oggi KB continua a perseguire la stessa politica, senza modificare le regole stabilite. Quasi tutti gli aerei a lungo raggio hanno controparti cargo.

ANTK loro. Tupolev ha aperto il programma "Aerei merci della Federazione Russa" per sostituire gli aerei sovietici obsoleti con nuovi che soddisfano i requisiti moderni, le navi da trasporto, che contengono tutte le innovazioni dell'aviazione scientifica e tecnica. Di seguito viene presentata una foto dell'aereo, che è il progetto più avanzato del programma..

Grazie a questo programma sono stati raggiunti i seguenti vantaggi:

• risparmio di carburante, almeno 2 volte;
• anche i risparmi finanziari sul trasporto merci, approssimativamente, sono raddoppiati;
• aumentare il livello tecnico delle fodere;
• maggiore sicurezza in volo;
• aeromobili competitivi nel mercato economico estero per i servizi di aviazione;
• rispetto degli standard ambientali;
• varie modifiche di un aereo per risolvere vari compiti.

L'aspetto del Tu-330

L'aereo da trasporto medio Tu-330 è progettato per ottimizzare gli aerei da trasporto merci... Lo sviluppo del complesso tecnico-aeronautico in questa direzione risolve efficacemente una serie simile di compiti relativi al trasporto aereo del paese. E contemporaneamente risolve i compiti dell'aviazione del Ministero della Difesa della Federazione Russa.

Il progetto più promettente per gli aerei cargo russi è l'aereo Tu-330. È molto economico, progettato con un'ampia fusoliera, ed è stato creato come modifica delle navi civili di medio raggio di nuova generazione Tu-204 e Tu-214. Su questo momento l'istituzione della produzione in serie del Tu-330 fu affidata all'APO dal nome Gorbunov a Kazan, ora ribattezzato in produzione PJSC "Tupolev". Anche il Tu-214 viene prodotto lì, e poiché il Tu-330 è simile al 75% al \u200b\u200bTu-204, tutto ciò ridurrà significativamente i tempi per impostare la produzione in serie dell'aereo e la sua certificazione.

STS Tu-330 è destinato a sostituire gli obsoleti An-12 e Il-76TD sotto tutti gli aspetti. Presenta una serie di vantaggi, che, ad esempio, non sono disponibili per An-70 e FLA.

• rischio minimo nella realizzazione del progetto;
• ridurre il tempo di produzione in serie di 2–3 volte;
• facile padronanza nell'uso dei sistemi di controllo del traffico aereo, non ci saranno problemi con l'introduzione della nave nei voli cargo del paese;
• l'abitacolo ridotto al sistema generale, nonché i sistemi di comunicazione elettronica e navigazione alle moderne esigenze, con la possibilità di modificare e migliorare il complesso e gli impianti esistenti;
• sarà abbastanza facile commissionare il Tu-330, perché c'è la stessa struttura degli equipaggi tecnici e di volo, così come i kit di controllo metrologico, che sono disponibili anche sulle nostre altre navi.

Durante lo sviluppo di varie varianti del Tu-330, i Tupoleviti hanno raggiunto molte soluzioni agli obiettivi specifici che hanno affrontato. L'aereo può agire sia in ambito civile che risolvendo problemi popolari, e può aiutare il Ministero della Difesa del Paese con le sue funzioni.

Ad esempio, An-70 e Tu-330 possono coesistere pacificamente nella cooperazione tecnico-militare, in cui a ciascun velivolo viene assegnato un determinato ruolo. Allo stesso tempo, nella flotta dell'aviazione da trasporto militare, il rapporto tra Tu e An sarebbe quattro a uno, poiché le prestazioni di volo del primo sono molto più alte dell'An-70, inoltre, l'aereo è più produttivo ed economico , adattivo nel controllo del traffico aereo, ha la migliore velocità e altitudine.

Gli esperti ritengono che la Federazione Russa abbia bisogno di non più di cento velivoli di questo tipo per la flotta aerea civile, una trentina di navi per i voli internazionali, quattro dozzine sono sufficienti per i voli stranieri a lunga distanza e da quindici a venticinque per i voli a corto raggio. Il Ministero della Difesa avrà bisogno di duecento Tu-330 e per gli altri paesi circa sette ottanta veicoli.

Per le esigenze del Paese, si prevede di produrre diverse varianti del Tu-330:

• versione cargo standard per GVF;
• Ricerca e soccorso sia in acqua che a terra, pattugliamento delle zone di mare, ricognizione della componente ambientale, nonché fotografia aerea;
• Un ripetitore che aumenterà la portata della comunicazione radio nella gamma VHF;
• vigile del fuoco - estinzione di incendi boschivi;
• un aereo amministrativo con cabina e trasporto di due auto;
• refueller;
• nave per ricognizione strumentale, compiti meteorologici, determinazione delle coordinate del bersaglio, creazione di materiale informativo.
• sanitari ed evacuazione;
• aeromobili per aviazione da trasporto militare. Si basa sul classico Tu-330, ma con un complesso di comunicazioni per le forze aeree, oltre a un luogo e la possibilità di caricare / scaricare attrezzature militari, fino ai carri armati;
• E anche una nave cisterna per il trasporto di carichi liquidi, in questo caso gas naturale liquefatto con centrale elettrica.

Design

Il Tu-330 è un aereo ad ala alta con una coda spazzata e un'ala con elevate qualità aerodinamiche, la stessa di quella del Tu-204. La fusoliera, ovviamente, è sempre più larga, realizzata per scopi specifici, il vano di carico è sigillato e il suo volume è di 330 m 3. L'ala alta dispone di un complesso di attrezzature per il carico / scarico veicoli terrestri e truppe aviotrasportate. C'è una scala d'imbarco nel portello. Sotto l'ala di una coppia di motori: un motore turbojet di bypass PS-90A.

Il layout dell'aereo è facilmente ammodernato in varie modifiche ed è adattato per la transizione e la sostituzione ad altri motori, compresi quelli di produzione straniera, ma vicini alle caratteristiche russe. Ciò consentirà di esportare l'aereo.

La centrale elettrica ausiliaria TA 12-60 si trova nella coda della fusoliera. Il telaio ha 6 montanti autonomi con due ruote ciascuno. L'aereo può essere utilizzato anche su una pista aerea non asfaltata.

In pozzetto ci sono luci piatte, non c'è il volante, ma ci sono le maniglie centrali e il comando fly-by-wire.

Specifiche dell'aeromobile:

• L'equipaggio è composto da tre persone.
• Max. peso al decollo con motori PS-90 A - 102,5 tonnellate.
• Max. peso al decollo con motori NK-93 - 112 tonnellate.
• Il peso dell'aereo equipaggiato con il PS-90 A è di 57 tonnellate.
• Il peso dell'aereo equipaggiato con l'NK-93 è di 62 tonnellate.

Uno degli aerei di linea a lungo raggio più popolari al momento è l'Airbus A330-300, prodotto dalla compagnia europea Airbus S.A.S. Flotta di aeromobili compagnia aerea russa Aeroflot ha 22 aeromobili Airbus A330 con modifiche 200 e 300 e, ad esempio, Turkish Airlines - 34.

Breve contesto storico

Il principale azionista della società europea "Airbus S.A.S" è la società aerospaziale europea EADS, che, a sua volta, è di proprietà di:

• il governo francese - 22,43%;
• la preoccupazione francese Lagardere - 15,1%;
• la preoccupazione tedesca Daimler AG - 22,52%;
• compagnia di stato della Spagna SEPI - 5,46%;
• russian Vnesheconombank - 5,02%.

Questa azienda è ufficialmente registrata nei Paesi Bassi (Amsterdam) e ha sede a Parigi e Monaco. Gli uffici di rappresentanza di questa società operano nei seguenti paesi:

• Francia;
• Germania;
• Spagna;
• Gran Bretagna.

Lavora per creare un europeo nave passeggeri con un'ampia fusoliera e due motori sono stati varati nel 1987, e nel 1992 l'Airbus 330-300 ha volato per la prima volta, è stato certificato in Europa e negli Stati Uniti nel 1993, dopo aver ricevuto i certificati appropriati. Nello stesso anno sono iniziate le vendite dell'aereo di linea e la compagnia aerea francese "Air Inter" ha iniziato a operare voli regolari su aeromobili Airbus dal 1994.

Famiglia Airbus A330

Nella linea della famiglia di aerei di linea Airbus, sono state sviluppate 8 modifiche, vale a dire:

1. L'Airbus A330-100 è il primo aereo di linea di questa gamma a sostituire i vecchi modelli A300 e A310. Ma i difetti di progettazione esistenti e gli errori evidenti ci hanno costretto ad abbandonare ulteriori lavori sull'A330-100;
2. Airbus A330-200 - progettato per sostituire l'A330-600 e come concorrente del Boeing-767;
3. Airbus A330-200F - versione cargo. I lavori sulla creazione sono iniziati a causa di una diminuzione dell'interesse dei consumatori per il suo predecessore - A300-600F;
4. Airbus A300-200HGW - una variante dell'aereo di linea con un peso al decollo maggiore;
5. L'Airbus A330-300 è il membro più popolare della famiglia. In varie versioni, può ospitare da 295 a 440 passeggeri e dispone di un vano di carico sovradimensionato;
6. Airbus A330 P2F - per il trasporto di grandi volumi di merci e passeggeri;
7. L'Airbus A330-200 MRTT è un aereo da trasporto militare con funzioni di rifornimento. Dotato di serbatoi di carburante con una capacità totale di 111 tonnellate di carburante per aviazione;
8. L'Airbus A330-200 FSTA è un aereo di linea per il rifornimento strategico del futuro e il suo lavoro di progettazione è ancora in sospeso.

Descrizione della modifica

Codice ICAO A330-300 - A333 / H. Sugli aeroplaniAirbus per il modello A330, modifica 300, sono state utilizzate soluzioni tecnologiche applicate al modello A320, ovvero:

• eFIS (Electronic Flight Instrument System);
• sistema di controllo elettronico fly-by-wire;
• leve di comando laterali sotto forma di joystick;
• motori General Electric CF6-80E1A2;
• motori Pratt & Whitney PW-4164;
• motori Rolls Royce Trent-768 e Trent-772.

Il sistema di strumenti EFIS è composto da 6 monitor LCD trasparenti montati sul parabrezza della cabina di pilotaggio, sui quali vengono visualizzate tutte le informazioni dal sistema di controllo del computer, dalle coordinate della posizione dell'aeromobile alla proiezione della pista. L'ampia fusoliera dell'Airbus A330 300 è progettata in modo simile al precedente A300 B2 / B4, ma più lunga.

I principali rivali dell'Airbus A330-300 sono Boeing 787-9 e Boeing 777-200ER. Gli aerei di linea A330-300 sono richiesti oggi da molti le principali compagnie aeree il mondo e sono realizzati su ordinazione, in particolare:

• Lufthansa;
• US Airways;
• Turkish Airlines;
• Air Canada;
• Northwest Airlines;
• Swiss International Air Lines;
• Qatar Airways;
• Singapore Airlines;
• Aeroflot, ecc.

Specifiche A330-300

Principali caratteristiche tecniche di Airbus:

• lunghezza - 63,69 m;
• altezza - 16,83 m;
• proprio peso - 123,1 tonnellate;
• apertura alare - 60,30 m;
• velocità di crociera - 870 km / h;
• velocità massima possibile - 920 km / h;
• altitudine massima di volo - 12400 m;
• autonomia di volo - massimo 10.800 km;
• corsa di decollo - 2500 m;
• lunghezza della corsa - 1755 m;
• membri dell'equipaggio - 2 persone.

La capacità dell'aereo di linea dipende dall'opzione di layout della cabina.

Layout abitacolo A330-300

Per la modifica di un aeromobile Airbus 330300, il layout della cabina di Aeroflot e di altre compagnie aeree, in particolare Turkish Airlines, è diverso. Ci sono 3 opzioni in totale:

1. Il numero totale di posti a sedere nell'aereo per i passeggeri è 302 (7 aeromobili A330 300 Aeroflot). Di questi, 34 sono di classe business e 268 sono di classe economica;

1. Il numero totale di posti per i passeggeri è 296 (9 tavole). Di questi, 28 posti sono per passeggeri di classe business e 268 posti per passeggeri di classe economica;

1. Il numero totale di posti per i passeggeri è 301 (1 tavola). Di questi, 36 posti sono per passeggeri di classe business e 265 per passeggeri di classe economica.

Importante! I sedili dei passeggeri in Business Class hanno uno spazio per le gambe aumentato (Space + sedili). Inoltre, alcuni posti nella cabina di classe economica ti consentono di allungare liberamente le gambe durante il volo.

Informazioni aggiuntive. Turkish Airlines Le compagnie aeree gestiscono anche aerei di linea di 3 classi (business, 1 class ed economy). La capacità massima di passeggeri di Turkish Airlines è di 440 posti (senza dividere la cabina in classi).

Posti in business class

I posti in business class sono ampi e comodi per i passeggeri. A seconda della variante del layout della cabina, la loro posizione può essere diversa: occupano le prime 5 o 6 file a prua dell'aereo di linea. Lo spazio aggiuntivo per le gambe e la larghezza del sedile ti consentono di trascorrere comodamente il tempo in volo.

Tuttavia, tra questi luoghi ci sono anche quelli che sono considerati meno comodi per gli spostamenti. I posti situati nelle file 1 e 5 (o 6, a seconda del tipo di layout della cabina) si trovano vicino ai vani ausiliari. Ad esempio, i sedili della prima fila A, C e H, K sono direttamente di fronte ai vani guardaroba, mentre i sedili D e G sono di fronte al ripostiglio della cucina dove vengono erogati cibo e bevande. Inoltre, i posti A, C e K, H dell'ultima fila si trovano nelle immediate vicinanze dei servizi igienici, il che può anche causare qualche disagio.

Importante! Ci sono uscite di emergenza dietro i sedili dell'ultima fila (5 o 6), il che rende difficile aprire completamente i sedili, perché questi passaggi devono essere sempre liberi durante il volo.

Informazioni aggiuntive. Negli aerei di linea 28-268, la cabina di classe business prevede il ripiegamento completo del sedile del passeggero in una cuccetta, con un angolo di 180 gradi.

Posti in classe economica

Indipendentemente dalla disposizione dell'abitacolo, la disposizione dei sedili di maggior successo e di quelli più sfortunati è approssimativamente la stessa.

In conformità con il sistema di posizionamento dei sedili dei passeggeri nella cabina dell'aeromobile, la business class è seguita dalla classe economica, divisa in 2 parti. La numerazione delle righe qui inizia dall'undicesima e termina con la quarantacinquesima riga. Il grado di comfort dei sedili differisce da quello della business class, ma in generale, secondo i requisiti degli standard internazionali, è piuttosto elevato. Ci sono monitor negli schienali dei sedili e unità di controllo per sistemi audio e video sono montate nei braccioli. La distanza tra le file di sedili è sufficiente per allungare le gambe e non provare fastidio durante il volo.

I posti migliori in Economy Class sono:

• 11 righe: posti A, C e H, K;
• 29 righe: posti A, C e H, K.

Si trovano lungo i lati di babordo e tribordo. I passeggeri seduti su questi posti non sono disturbati né dal camminare avanti e indietro né dal trambusto in cabina. Nel frattempo, poiché queste file si trovano direttamente davanti alle pareti divisorie, hanno ancora più spazio davanti ai sedili e ti permettono di alzarti liberamente dal tuo posto senza disturbare i tuoi vicini.

• 11 righe: D, E, F, G;
• Riga 29: D, E, F, G.

Inoltre, in termini di comfort decrescente, seguono tutti gli altri posti nelle file lungo i lati con le lettere A, C e H, K, e quelli più sfortunati possono essere considerati nelle righe da 43 a 45. I posti nella riga 45 valgono particolarmente Si trovano nelle immediate vicinanze dei servizi igienici e sono assicurati il \u200b\u200bcostante trambusto delle persone intorno durante il volo. Anche a questo punto la fusoliera dell'aereo si restringe notevolmente e anche lo spazio tra i sedili e le file si riduce.

Informazioni aggiuntive. Vale la pena notare che alcune file sono dotate di attacchi per seggiolini e culle, quindi il vicinato con bambini piccoli può essere scomodo per i passeggeri circostanti.

Posti per passeggini e culle:

• 1a riga: A, C, D, G, H e K;
• 11 righe: A, C, D, E, H e K;
• Riga 29: D, E, F e G.

Anche scomode sono le file situate di fronte uscite di emergenza o davanti alle paratie interne, perché gli schienali delle loro sedie hanno un angolo di deflessione limitato o non si aprono affatto. Questi sono i luoghi:

• 27 righe: A, C, H, K;
• 28 righe: D, E, F, G;
• 44 righe: A, C, H, K;
• 45 righe: D, F, G.

Servizio a bordo

A seconda della classe di servizio corrispondente alla categoria del biglietto acquistato, ai passeggeri vengono forniti i seguenti servizi:

• pasti caldi;
• prese elettriche (in business class);
• bevande fredde;
• stampa;
• coperte calde;
• internet senza fili (la rete di accesso si chiama "On Air");
• intrattenimento audio e video (giochi, visione di film, radio, ecc.);
• fare acquisti nel duty free shop SKY SHOP.

Importante! La fornitura di Internet è un servizio a pagamento.

Il costo è:

• 15 minuti (10 MB) - $ 5;
• 1 ora (30 MB) - $ 15;
• 3 ore (100 MB) - $ 40;
• L'intero volo (150 MB) - $ 50.

Il costo di ogni MB oltre il limite è di $ 1. Per il pagamento si accettano sia contanti che carte di credito.

Considerando quanto sopra, quando effettui il check-in in aeroporto o online sul sito web della compagnia aerea, puoi scegliere sedili comodi e trascorri il tuo tempo in volo con il massimo comfort.

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Oggi Aeroflot è il più famoso vettore aereo russo, che ha nel suo arsenale molti velivoli di fama mondiale. Uno dei modelli più popolari è l'Airbus A330.

Informazioni di base sull'Airbus A330

È un aereo passeggeri a fusoliera larga, presentato in 8 modifiche - 6 civili e 2 militari. Sviluppato da Airbus Industrie. La sua prima versione è stata presentata nel 1992.

Linee civili:

• A330-100. Prodotto per sostituire gli aeromobili A300 e A310. Ma visti i difetti e gli errori commessi, cominciò a essere considerata una versione fallimentare;
• A330-200. Questa versione ridotta dell'A330-300 viene utilizzata con successo fino ad oggi. È un diretto concorrente del Boeing-767;
• A330-200F. Versione cargo A330-200;
• A330-200HGW. Realizzato per Korean Air. Differisce in aumento del peso al decollo;
• A330-300. Il rivestimento più comune. Ha un'elevata capacità di passeggeri e un'ampia stiva;
• A330-P2F. Conversione aerei passeggeri nel carico.

Navi militari:

• A330-200 MRTT. Questo modello ha serbatoi di carburante aggiuntivi, che consentono di caricare fino a 111 tonnellate. Il velivolo è stato prodotto per scopi militari, come cisterna da trasporto;
• A330-200 FSTA. La seconda versione dell'aereo militare è in fase di sviluppo.

Differenze tra le versioni degli aerei

La versione A330-300 è il più grande bimotore di Airbus. Può trasportare fino a 440 passeggeri in classe economica, 335 in due classi e 295 se l'aereo è diviso in tre classi. L'aereo è progettato anche per trasportare grandi volumi di merci.

L'A330-200 è stato modellato sull'A330-300. È più corto di 10 sezioni (6 m). La sua lunghezza è di 58,8 m. Può trasportare fino a 253 passeggeri in 3 classi. Rispetto all'A330-300, la chiglia è stata aumentata per compensare il momento di imbardata inferiore.

L'abitacolo dell'Airbus A-330

La versione classica della fodera ha due saloni. Le prime sei righe sono riservate alla business class. Ogni fila ha 6 posti: due a destra, due al centro e due a sinistra. La distanza tra i sedili è sufficientemente ampia da non interferire tra loro. I sedili qui sono molto comodi, possono essere reclinati di 180 gradi, così puoi dormire completamente durante il volo. Ciò è particolarmente importante durante i voli notturni e / o lunghi. Tuttavia, è importante tenere presente che le file 5 e 6 sono rumorose in quanto adiacenti al salone comune.

Il resto delle file è riservato alla classe economica. È diviso in due scomparti. Ogni fila del primo scomparto contiene 8 posti: due a destra, quattro al centro e due a sinistra. I sedili al centro sono leggermente spostati indietro. I servizi igienici si trovano tra i compartimenti. Nel secondo scomparto si trovano anche i sedili, solo i sedili al centro sono spostati in avanti e nelle ultime file al centro ci sono tre sedie.

I posti migliori sono considerati i posti nelle file situate immediatamente dietro la business class e dietro portelli di emergenza... In alcuni punti a destra ea sinistra, puoi sederti comodamente. Non ci sono vicini di fronte, quindi nessuno ti getterà addosso lo schienale della sedia. La presenza dello spazio permette di sgranchirsi le gambe e di alzarsi in piedi senza disturbare nessuno. Inoltre, c'è una cucina non lontano da questi corridoi, ei passeggeri che prendono posto qui prendono il cibo per primi.

Quando si scelgono i luoghi, considerare le seguenti importanti sfumature:

Per i viaggiatori con bambini piccoli, è meglio scegliere l'11a e la 24a fila, dove c'è un posto per gli accessori del bambino.

Se ti piace guardare attraverso l'oblò, non prendere posto in quelle file in cui le finestre non sono fornite. Controlla queste informazioni

L'ultima fila è particolarmente rumorosa e i sedili sono premuti strettamente insieme a causa del restringimento della fusoliera.

Brevi caratteristiche

• Piumaggio della fodera - pinna singola;
• Forma dell'ala - a forma di freccia;
• Progettato per medie e lunghe distanze;
• È wide-body, il che implica due corsie tra i sedili;
• Ad ottobre 2017, 1.373 unità sono in funzione;
• Alimentato da motori Rolls-Royce, General Electric e Pratt & Whitney.

Caratteristiche del progetto

Dati di volo

La storia della creazione dell'Airbus A330

Ufficialmente, il programma dell'aereo è iniziato nel 1987. Il suo obiettivo originale era competere boeing... Nel 1992 furono rilasciate le versioni A330-200 e A330-300. Inizialmente, differivano solo per la lunghezza.

L'aereo è stato introdotto nel 1992. Quindi l'A330-300 è stato utilizzato per superare i test di volo ETOPS. Durante il loro corso, l'aereo ha volato con un motore sopra l'Atlantico per 6 ore. Successivamente l'A330-300 è diventato popolare con molte compagnie aeree.

Nel 1997, anche la versione A330-200 ha effettuato il suo primo volo.

Successivamente, Airbus Industrie avrebbe progettato l'A350, modificando le ali, il motore e il muso. Ma il progetto fallì, ma fu rilasciata una versione completamente diversa dell'A350XWB.

Nel 2014, Airbus Industrie ha iniziato a sviluppare la serie A330neo. Come ha spiegato lo sviluppatore, questi saranno gli aeromobili A330 migliorati.

Dove viene prodotto

Parti di aeromobili Airbus A330 sono assemblate in quattro paesi: Francia, Spagna, Gran Bretagna, Germania. Infine, le navi vengono assemblate nello stabilimento principale della città francese di Tolosa e in Germania, ad Amburgo.

Il costo dei modelli più popolari

• Il prezzo per l'aereo di linea A330-200 è di 221,7 milioni di dollari;
• L'A330-300 costa 245,6 milioni di dollari;

Notizie dal mondo Airbus

Nell'estate del 2017, Airbus ha presentato una versione aggiornata dell'aereo di linea - A380plus. Ha un design dell'ala aggiornato e uno spazio dell'abitacolo ottimizzato per aggiungere ancora più sedili passeggeri.

Nell'anno in corso 2017, il rinomato produttore di aeromobili Airbus ha ricevuto un ordine per 430 aeromobili della nuova serie neo. L'ammontare degli ordini è di circa $ 49,5 miliardi, considerato il più grande e il più costoso nella storia della compagnia aerea.

Airbus A330 è una serie multifunzionale di aerei di linea che consente non solo il trasporto di passeggeri e merci, ma anche di perseguire obiettivi militari. Grazie alle sue elevate caratteristiche operative, l'Airbus A330 viene prodotto e utilizzato con successo fino ad oggi.

Guarda un video sull'Airbus A330.

Tutti sanno che è semplicemente impossibile costruire strade, costruire ponti, costruire case senza attrezzature speciali. Ci sono una miriade di macchine che rendono queste attività molto più facili e veloci. Uno di questi, chiamato trattore T-330, sarà discusso in questo articolo.

Luogo di produzione e creatori

Questo bulldozer è stato sviluppato dagli ingegneri di Chelyabinsk ed è prodotto nella città di Cheboksary in uno stabilimento di trattori. Questa macchina è unica nel suo genere, poiché combina le unità e le parti più standardizzate e unificate. Il trattore T-330 è stato il primo del suo genere in URSS ad avere una cabina anteriore. Una tale mossa ingegneristica era pienamente giustificata, perché in questo caso l'autista aveva una migliore visuale della strada e dell'area di lavoro.

Sfruttamento

L'uso attivo del bulldozer è iniziato negli anni '80 e, prima ancora, per diversi anni la macchina è stata costantemente migliorata, dopo di che ha ricevuto una raccomandazione per l'uso nell'industria.

Il trattore T-330, come è stato dimostrato da molti anni di pratica, può essere utilizzato come alternativa alle costose controparti occidentali. Il bulldozer non solo è dotato della massima potenza, ma ha anche un colossale margine di sicurezza e facilità di manutenzione e riparazione. È anche importante che il trattore T-330 sia molto più basso dei suoi "colleghi" importati.

Svantaggio e sua eliminazione

La principale qualità negativa dell'intero bulldozer industriale del trattore-ripper è la sua insufficiente risorsa motoria. Inizialmente, le prestazioni del motore erano di soli tre anni. Allo stesso tempo, la revisione non ha portato il risultato desiderato e non ha sempre portato il motore agli indicatori tecnici iniziali richiesti. A questo proposito, un certo numero di trattori di questa serie erano dotati di motori appositamente adattati di produttori stranieri.

Dopo la modernizzazione, che è stata ampiamente facilitata da molti anni di esperienza nell'utilizzo del bulldozer, la capacità di sopravvivenza dei componenti della macchina è stata aumentata. Il risultato finale di queste misure è stata la produzione di un motore leggermente più potente, la cui modalità di raffreddamento può essere eseguita sia con l'aiuto di liquido che con aria. Questo motore si è rivelato più adattabile ed è in grado di funzionare a lungo sia con il gelo intenso che con il caldo torrido.

Scopo principale

Il bulldozer viene utilizzato attivamente per eseguire operazioni di riparazione, costruzione, assemblaggio e bonifica. Il manuale di istruzioni del trattore T-330 afferma che l'intervallo di temperatura ambiente per il normale funzionamento della macchina può essere compreso tra -50 e +50 gradi Celsius. Il trattore può essere utilizzato nel modo più efficiente possibile per vari grandi progetti, il che si tradurrà nel rapporto desiderato tra lavoro svolto e costi di manutenzione della macchina.

Caratteristiche:

Il funzionamento efficace del trattore su terreno ghiacciato è dovuto alla capacità di rimuovere i gas di scarico direttamente sotto la discarica. Tale rimozione della miscela di gas caldo evita il congelamento del conglomerato di terreno, grazie al quale il grado di mobilità della benna è notevolmente ridotto, nonché la massa del materiale in movimento diminuisce.

Un sistema di raffreddamento implementato in modo efficiente consente al motore di avviarsi a temperature sufficientemente basse a cui altre apparecchiature simili potrebbero non funzionare. In condizioni di calore estremo, anche il motore viene raffreddato in modo molto efficace, il che elimina completamente la possibilità di surriscaldamento durante il funzionamento intensivo della macchina.

Design

Consideriamo in dettaglio gli elementi del bulldozer T-330. I 38 trattori erano originariamente azionati da un motore a otto cilindri raffreddato ad aria. La disposizione dei cilindri è a forma di V. Permette di sfruttare al massimo tutte le possibilità disponibili dell'installazione diesel.

I modelli moderni sono già equipaggiati che vengono prodotti nello stabilimento di Yaroslavl Motor. Il vantaggio principale di questi motori è una maggiore potenza, che a sua volta aumenta la produttività.

I componenti e i parametri principali del bulldozer includono:

• La cabina, che è biposto ed è dotata di impianto di ventilazione e riscaldamento forzato. È disponibile anche un moderno condizionatore d'aria. La vetratura della cabina è a due strati, che aumenta la protezione termica in qualsiasi condizione atmosferica ed esclude il congelamento. Inoltre, la cabina è dotata di sedili ergonomici, controlli accurati e ulteriore assorbimento degli urti.
• Trasmissione idrodinamica. Include un cambio reversibile a tre velocità, che trasmette la coppia separatamente a ciascuno dei lati. Il sistema frenante funziona anche separatamente, grazie al quale, in combinazione con la retromarcia, è garantita l'ottima manovrabilità del bulldozer in uno spazio ristretto (è perfettamente in grado di girare sul posto).
• Trasformatore idraulico. Le sue giranti hanno un diametro di 480 mm e un'efficienza di 0,906. corrisponde allo standard.
• Il sottocarro del bulldozer è costituito da due unità cingolate ed è esso stesso semirigido. Per aumentare la scorrevolezza della corsa e ridurre al minimo i carichi dinamici, viene utilizzata la sospensione a rulli di tipo torsionale. Il grasso in queste unità non viene rinnovato per l'intero periodo di funzionamento.
• (il manuale per il suo utilizzo è descritto dettagliatamente nella sua scheda tecnica) è controllato completamente da remoto, poiché tutti i suoi nodi principali non sono direttamente collegati agli elementi di controllo. Una parte piuttosto impressionante delle operazioni è completamente automatizzata e viene eseguita utilizzando azionamenti idraulici ausiliari.

Dati tecnici

Il trattore T-330, le cui caratteristiche tecniche saranno fornite di seguito, è in grado di funzionare per un lungo periodo di tempo grazie alle sue capacità, fornite dai seguenti parametri e unità.

Motore:

• Dispone di 12 cilindri, ciascuno dei quali ha un diametro di 22,3 mm.
• La potenza varia da 368 a 500 cavalli.
• L'albero ruota a una velocità angolare di 2100 giri / min.
• La coppia massima raggiunge i 1815 Nm.
• Il consumo minimo di carburante raggiunge i 208 g / h per unità di potenza.
• Peso 1,79 tonnellate

Bruchi:

• Il numero di scarpe - 42 pezzi.
• Larghezza della scarpa - 650 mm.
• Passo del collegamento - 250 mm.
• Area di contatto con la superficie sottostante - 7,86 m2

• Pompe ad ingranaggi con una portata di 430 l / min a 1700 giri / min.
• Ripper, lama e valvola limitatrice dell'inclinazione della lama fino a 160 bar.
• Il cilindro idraulico per il sollevamento / abbassamento della lama ha un diametro di 160 mm, l'inclinazione della lama è di 220 mm e il sollevamento del ripper è di 220 mm.

Parametri in esecuzione

• Lunghezza bulldozer - 9330 mm, larghezza - 4230 mm, altezza - 4762 mm.
• Il volume di lavoro del serbatoio del carburante è di 670 litri.
• Velocità di marcia avanti - fino a 17 km / h, indietro - fino a 14 km / h.
• Il peso totale è di 54800 kg.
• L'altezza da terra è di 0,57 m.

Costo del bulldozer

C'è un moderno trattore T-330, il cui manuale operativo deve essere studiato prima di iniziare il lavoro, entro 5 milioni di rubli. I modelli precedenti e, naturalmente, quelli più usurati costeranno meno, ma i loro costi di manutenzione possono aumentare significativamente il prezzo e portarli quasi al livello di una macchina già moderna. Per quanto riguarda le recensioni su questo trattore, la maggior parte di esse è estremamente positiva.

Progettato per compagnie aeree a medio e lungo raggio. Dotato di due motori turbofan. Il primo volo dell'A330 è avvenuto il 1 ° novembre 1992 nella versione A330-300.

Storia dell'A330

Nel 1972, il Consorzio Airbus iniziò a progettare l'aereo A300 B9 a fusoliera larga, che è una versione estesa dell'A300 B2 con 322 posti passeggeri.

Nel 1973, il mercato del trasporto aereo mondiale sentì la necessità di un aereo più grande e inizialmente il consorzio lavorò al progetto A300 B11 con quattro motori. Nel 1980, questo progetto ha ricevuto la designazione TA9 TA - twin aisle - ("wide-body").

Nel settembre 1982, Airbus annunciò che il nuovo velivolo avrebbe avuto un design di cellula comune. Nel gennaio 1986, il progetto TA9 è stato designato A330. Sebbene ufficialmente il programma dell'aereo sia iniziato nel giugno 1987.

Il programma di sviluppo di aeromobili a lungo raggio A330 / A340 è stato lanciato per spingere il segmento in avanti.

Le versioni 200 e 300 originariamente previste erano quasi identiche: entrambi i modelli avevano ali, fusoliera, controllo simili e solo il numero di motori differiva tra i modelli. Tale soluzione ha permesso, da un lato, di ridurre i costi di sviluppo dell'aeromobile e, dall'altro, ha semplificato e ridotto i costi per le compagnie aeree durante il funzionamento e manutenzione aeromobili.

Lo scafo dell'Airbus A300 è stato preso come base per lo sviluppo, che è stato allungato.

Il cockpit (cockpit) è stato progettato in modo identico al cockpit dell'A320. Pertanto, l'aereo risultante era una miscela di innovazioni tecniche della serie Airbus A320 con una fusoliera A300 / A310.

Il 2 novembre 1992, l'A330 nella variante "300" decollò per la prima volta. Il terzo prototipo è stato realizzato già con decorazioni interne e verniciato con i colori del primo cliente - Air Inter - ed è stato utilizzato come modello per il superamento delle prove di volo.

I test hanno avuto luogo nell'agosto 1993 sotto la direzione di ETOPS, durante il quale l'A330 ha volato per 6 ore con un motore spento sul Nord Atlantico. I voli di prova furono completati nel dicembre 1994 dopo che tutti i test furono completati con successo.

La costruzione di una versione abbreviata 200 è stata accettata nel novembre 1995. E il 13 agosto 1997, questa variante ha fatto il suo primo volo. L'aereo è stato consegnato al cliente - ILFC e il suo partner di leasing - Canada 3000 il 29 aprile 1998.

Dopo ulteriori critiche, in particolare da ILFC e Singapore Airlines, al salone di Farnborough il 17 luglio 2006, Airbus ha annunciato che un'ulteriore evoluzione di questo velivolo sarebbe stata interrotta e invece è stato presentato un design fondamentalmente nuovo, l'A350 XWB. Questo tipo di velivolo avrà un design completamente nuovo con un grande diametro dello scafo e non sarà basato sull'A330. L'abbreviazione XWB sta per eXtra-Wide Body - fusoliera extra larga.

Il principio di intercambiabilità

In varie parti aerei Airbus L'A330 applica il cosiddetto principio di intercambiabilità. Ciò significa che i sistemi e alcuni componenti di diversi tipi di aeromobili Airbus sono gli stessi. Questa soluzione è molto vantaggiosa e offre risparmi significativi per le compagnie aeree che utilizzano aeromobili di un produttore.

Ad esempio: A330 è un parente stretto. Le superfici di appoggio del quadrimotore A340, sviluppato per voli a lungo e ultralungo raggio, non sono rinforzate nella zona dei motori esterni. Il resto delle caratteristiche, ad eccezione di piccoli dettagli, sono identiche per entrambi i modelli.

Il sistema di controllo dell'A330 è identico all'A340 e all'A320.

La cabina di pilotaggio dell'A330 è unificata con le cabine di pilotaggio di altre famiglie di aeromobili Airbus: A320 e A340.

A330-100

Il primo modello, l'Airbus A330-100, non ha avuto successo. È stato creato in sostituzione di e. Questa versione avrebbe dovuto avere un corpo più corto.

Era previsto che lo scafo dell'A330 fosse combinato con l'ala dell'A300-600. Alla fine, è stata successivamente sviluppata una nuova ala per l'A330. Ciò è stato fatto per ottenere l'intercambiabilità delle parti con la famiglia A330. Si presumeva che questo modello sarebbe diventato un concorrente di e.

A330-200

L'A330-200 è stato progettato per sostituire il obsoleto Airbus A300-600R e creare una vera concorrenza per il Boeing 767-300ER.

Il programma A330-200 è stato lanciato ufficialmente nel novembre 1995, il primo ordine di 13 aeromobili è stato effettuato dalla società di leasing ILFC nel febbraio 1996. Il primo volo è avvenuto il 13 agosto 1997 e l'ammissione al servizio è stata nell'aprile 1998.

L'A330-200 è basato sulla serie A310, con quasi le stesse ali ed elementi di fusoliera, che però è stata accorciata di 10 scomparti (circa 6 metri).

L'A330-200 può trasportare 253 passeggeri in tre classi. Tra le importanti differenze rispetto all'A300, va notato l'unità di coda allargata e un serbatoio del carburante aggiuntivo, che ha permesso di aumentare l'autonomia di volo a 13.400 km.

L'Airbus A330 ha venduto così bene che ha praticamente estromesso il suo concorrente dal mercato. Di conseguenza, Boeing ha iniziato a sviluppare un nuovo velivolo che dovrebbe competere con l'A330. Inizialmente, lo sviluppo si chiamava 7E7 e dopo un po 'divenne noto come. Il primo volo di questo modello era previsto per il 2007, ma il Boeing 787 è decollato solo il 15 dicembre 2009.

A330-200 MRTT / FSTA e KC-30

Spiegazione delle designazioni: MRTT sta per Multi Role Tanker Transporter ("cisterna multiuso"); FSTA sta per Future Strategic Tanker Aircraft; sul mercato statunitense questo modello è designato KC-30).

Poiché l'Airbus A330 ha la stessa ala dell'Airbus A340 (solo quest'ultimo ha 2 motori in più), questo modello è stato relativamente facile da convertire in una petroliera.

Per questo, sono stati realizzati supporti sulle ali per i dispositivi di rifornimento in aria, che consentivano il rifornimento di carburante fino a 2 aeromobili alla volta. Allo stesso tempo è stato possibile utilizzare l'A330 per il trasporto di passeggeri e merci.

Queste proprietà hanno permesso ad Airbus di sconfiggere il suo rivale Boeing nella competizione britannica. Aeronautica militare... Successivamente, l'aeronautica australiana ne ordinò 5 e gli inglesi - 16 di queste macchine. EADS sta combattendo per un grosso ordine per l'aviazione americana. Stiamo parlando di ordinare fino a 100 di queste petroliere; EADS offre una variante dell'A330-200, nome in codice KC-30.

Senza serbatoi aggiuntivi, l'A330-200 MRTT porta a bordo 111 tonnellate di cherosene, che, ad esempio, è il doppio del Vickers VC10 utilizzato dall'aeronautica britannica.

A330-200F

La riduzione della domanda di A300-600F e A310F ha costretto Airbus a offrire una versione cargo dell'A330-200 nel 2000-2001. Tuttavia, le sue vendite non sono state avviate durante questo periodo. L'A330-200F è riapparso solo al Farnborough Air Show nel 2006 e la decisione finale di entrare in produzione è stata presa nel gennaio 2007.

Il primo A330-200F è stato prodotto a Tolosa il 20 ottobre 2009 e il primo volo è avvenuto il 5 novembre 2009.

L'A330-200F è un aereo cargo a lungo raggio a fusoliera larga in grado di trasportare 65 tonnellate su 4.000 miglia nautiche (7.400 km) o 70 tonnellate di carico fino a 3.200 miglia nautiche (5950 km).

L'aereo è dotato di un nuovo sistema di carico universale dal ponte superiore che consente di posizionare sia pallet che container. Sono disponibili diverse opzioni per la disposizione del carico sul ponte superiore per soddisfare i diversi mercati e flussi di carico.

Il montante anteriore è stato riprogettato per compensare la posizione al suolo inclinata in avanti dell'A330. Viene utilizzato un montante A330-200 standard, ma il suo punto di attacco superiore è spostato verso il basso, il che ha richiesto l'installazione di un blister nella parte anteriore inferiore della fusoliera, coprendo il montante in posizione retratta. Questa soluzione ha permesso di ottenere una superficie piana del piano superiore. La centrale è offerta in una scelta di Pratt & Whitney PW4000 o Rolls-Royce Trent 700. General Electric non prevede di offrire motori per la modifica A330-200F.

I principali concorrenti dell'A330-200F sono Boeing 767-300F e 777F, L-1011 Tristar (modifica di conversione), nonché DC-10F e MD-11F.

A330-300

L'A330-300 è stato progettato come sostituto dell'A300. La fusoliera dell'A330-300 è basata sull'A300, ma è stata notevolmente allungata.

L'A330-300 può trasportare 295 passeggeri in tre classi, 335 in due classi e fino a 440 se l'aereo ha una sola classe, per una distanza fino a 10.800 km. Inoltre, l'auto può portare a bordo molto carico: il volume del vano di carico dell'A330 è paragonabile a. Alcune compagnie aeree utilizzano queste proprietà per trasportare merci di notte.
L'aereo ha due motori, con una scelta di modelli: General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 o Rolls-Royce Trent 700. Tutti i motori sono certificati secondo ETOPS-180. La prima consegna è avvenuta nel 1993.

Airbus offre anche una versione migliorata (anche in termini di autonomia) dell'A330-300 con la designazione A330-300X. Il concorrente diretto dell'A330-300 è e.

Inizialmente era in fase di elaborazione la versione A330-300X con peso al decollo di 223 tonnellate, nel 1992 fu proposta la versione A330-300HGW con peso al decollo di 230 tonnellate e autonomia di volo di 9900 km.

Airbus A330neo

La famiglia di aeromobili Airbus A330neo è una continuazione della gamma Airbus A330 nell'ambito della nuova tecnologia Neo (New Engine Option), che implica l'aggiornamento dei motori e l'introduzione del massimo risparmio per un funzionamento efficiente dell'aeromobile nelle compagnie aeree.

Airbus A330-800neo

L'Airbus A330-800neo sostituirà l'Airbus A330-200. Secondo il concept ufficiale Airbus, l'A330-800neo riceverà nuovi motori Rolls-Royce Trent 7000 con una spinta di 320 kN (72.000 lbf), una cabina più spaziosa (+8 posti), caratteristiche aerodinamiche migliorate e un'ala con marchio suggerimenti come l'A350. L'aereo sarà in grado di trasportare da 257 a 406 passeggeri a una distanza massima di 13.900 km. La messa in servizio del liner è prevista per il 2018.

Airbus A330-900neo

L'Airbus A330-900neo sostituirà l'Airbus A330-300. Il transatlantico riceverà nuovi motori Rolls-Royce Trent 7000 con spinta di 320 kN (72.000 lbf), una cabina più spaziosa (+10 posti aggiuntivi), caratteristiche aerodinamiche migliorate e punte alari marchiate come il modello A350. Secondo le previsioni di Airbus, la nuova modifica sarà più economica dell'A330-300 e il consumo di carburante è inferiore del 14%, il che consentirà alle compagnie aeree di risparmiare in modo significativo sull'utilizzo dell'aeromobile. L'Airbus A330-900neo potrà imbarcare da 287 a 440 passeggeri e trasportarli fino a 12 130 km. La messa in servizio dell'aeromobile è prevista per la fine del 2017.