- o aeronavă cu rază lungă de acțiune lungă fabricată de Boeing în perioada 1989-2009.
Astăzi, modelul 747-400 este cel mai popular din familia Boeing 747. Spre deosebire de modificările anterioare, fuselajul aeronavei a fost reproiectat: puntea superioară este de două ori mai lungă și aripa are calități aerodinamice îmbunătățite. Aeronava a fost echipată cu motoare noi, mai puternice și mai economice, care sunt de două ori mai silențioase decât cele de pe modelele anterioare. În cabină, în loc de cadrane analogice, a fost instalat un sistem de control și navigație digital cu afișaj de date pe afișaje LCD (cabină de sticlă), din cauza căruia numărul echipajului a fost redus la 2 persoane.
Cabina Boeing 747-400 a fost reproiectată și a primit un interior nou. Spațiul pentru fiecare pasager a fost mărit, portbagajele au devenit mai spațioase, au fost instalate sisteme multimedia pentru a distra pasagerii și, în general, aeronava a devenit mai silențioasă și mai confortabilă.
Boeing 747-400 și-a făcut primul zbor în aprilie 1988. Iar operațiunea sa comercială a început în februarie 1989.
Aeronava a avut un mare succes și a fost produsă până în 2009, când a fost înlocuită de o nouă generație de avioane. În total, au fost produse 1358 avioane de zbor în modificarea 747-400.
Dispunerea cabinei Boeing 747-400:
Boeing 747 400 este un avion cu pasageri cu două etaje pentru 500 de persoane. Linerul zboară până la 14.000 de kilometri. AK „Rusia” intern folosește un Boeing 744, aceeași marcă ca și 747. Nu vă faceți griji dacă biletul conține un număr și un alt model zboară. Sunt complet identice, doar numerotarea este diferită.
Cum a apărut avionul
O variantă a căptușelii a fost creată pe baza modelului 300. A fost necesară dezvoltarea unei noi variante, deoarece cea anterioară nu a implementat toate ideile companiei Boeing. A creat un nou tip de aeronavă, caracterizat prin consum redus de combustibil, care zboară pe distanțe mai mari, cu o cabină confort superior, reducând costurile de operare cu 10%. Dezvoltarea noului avion de linie a început în 1985, trei ani mai târziu a fost deja testat în zbor și a primit comenzi pentru o sută de unități.
La început, compania s-a gândit să creeze o căptușeală de marfă, ulterior stabilind faptul că Boeing 747 este optim pentru transportul de pasageri. Nava a decolat oficial pentru prima dată pe 29 aprilie 1988. Timp de peste două ore, linia plutea în aer. După test, i s-a acordat statutul de „apt pentru zbor”. Un an mai târziu, avionul a fost vândut companiilor aeriene Vânt de nord, două săptămâni mai târziu, el zbura deja cu primii pasageri.
Caracteristici Boeing 747
Principalele caracteristici ale Boeing 747 400 ale companiei aeriene Rusia:
- Atinge 79,7 metri lungime;
- Aripile au o întindere de 64,4 metri;
- Avionul atinge o înălțime de 19,4 metri;
- Suprafata aripii 541,2 metri patrati;
- Greutatea la decolare nu depășește 396.300 kilograme;
- Un avion gol cântărește 181.120 kilograme;
- Căptușeala dezvoltă viteză de până la 920 de kilometri pe oră;
- Se ridică la o înălțime de 13.750 metri;
- Pentru alergarea la decolare ai nevoie de 3.020 metri;
- Cabina clasei economice are 660 de locuri;
- În modificarea a două clase (economie și afaceri) 524 de locuri;
- Avionul de trei clase are 416 locuri;
- Salonul are o lățime de 6,13 metri.
Dimensiunile cabinei sunt standard pentru fiecare model. Nu trebuie să vă pregătiți din nou când treceți la următoarea modificare a modelului 747. Zborul fv5871 zboară 120 de destinații.
Important! Cele mai bune locuri sunt în cabina business class.
Compania rusă a achiziționat nouă căptușeli ale acestui brand. Acum puteți comanda un bilet pentru un zbor într-un avion cu două etaje aici.
Amplasarea locurilor pe avion
Boeing 747 400 AK Rusia: aspect interior
Avionul are două punți, împărțindu-l în clasa business și clasa economică. În acesta din urmă, există mai puțin de 90 cm între scaune. Nu va fi posibilă desfășurarea scaunului, doar pliați-l cu 60 de grade înapoi. Toate scaunele au o masă rabatabilă.
La etajul 2 există o clasă business, unde scaunele se pliază ca un pat. Acest lucru este posibil datorită distanței mari dintre scaune. În clasa business, pasagerilor li se oferă un meniu individual, accesul la Wi-Fi și băuturile sunt absolut gratuite.
Particularitatea căptușelii este împărțirea în două etaje. În partea de jos este clasa economică. Există 470 de locuri, există 3 locuri pe fiecare parte a pereților, 4 în centru. Există 2 locuri în coadă la pereții aeronavei, 4 în centru și 2 în fața pereților și 3 în mijlocul.
Rândurile de la 1 la 3 reprezintă clasa business, cu fotolii moderne cu monitoare. Între liniile de peste 1,5 m. Rândul 5 începe la etajul al doilea al clasei economice. Un ecran atârnă ca o partiție, permițând acestei linii de pasageri să-și întindă picioarele. Scaunele sunt considerate confortabile. Între liniile din cabină - 86 de centimetri.
Al 9-lea rând este ultimul din clasa economică. Mai departe există o toaletă, apoi o scară către primul etaj. Acest lucru creează un sentiment negativ în rândul pasagerilor care stau aici.
Important! La primul etaj există trei toalete.
Unul este la capătul avionului, celălalt este între 20 și 22, ceea ce indică mirosuri neplăcute în aceste locuri, al treilea este în jur de 43 și 44, pentru care biletele sunt epuizate ultima dată. Există un dressing situat lângă 54 și 59 și o bucătărie aproape de 31 și 34. Imediat, lângă 31, se face o coborâre de la etajul al doilea.
Unele configurații de linie includ atât clasa business, cât și clasa economică. Cele mai bune locuri sunt situate în primele trei rânduri. Apoi vine clasa economică îmbunătățită. Puntea superioară este situată în prova Boeing-ului. Există două toalete. Capacitatea Boeing 747 la etajul al doilea este de 41, pentru clasa business - 12, economic - 29.
Pentru compania aeriană Rossiya, Boeing 747 400 are un aspect de cabină cu două etaje, care permite transportarea unui număr mai mare de persoane cu avionul.
Una dintre opțiuni este în mod clar non-standard, aici mai jos există scaune îmbunătățite pentru clasa economică. Acestea sunt situate în arc. În acest caz, la etajul al doilea va exista doar clasa business. Zburați cu copii la parter. Recenziile arată că aici sunt cele mai bune locuri pentru ei.
71 rând este cel mai rău, el este ultimul.
La parter există doar o clasă economică cu 470 de locuri. Distanța dintre scaune este de doar 78 de centimetri. Primele rânduri 10-12 pentru literele A, B, H și K sunt mai confortabile cu două locuri fiecare. Dar pasagerii cu copii stau în apropiere, ceea ce poate provoca neplăceri în timpul zborului.
Rândul 19 este situat la ieșirea de urgență. Spatele scaunelor din acest rând nu se înclină.
De la 20 la 22, este inconfortabil să stați pe scaunele exterioare datorită apropierii toaletelor de ambele părți, ceea ce le face neliniștite, pasagerii care stau aici vor fi încordați constant.
29 de lângă ieșirea de urgență, astfel încât spătarul nu se înclină, iar toaleta este, de asemenea, aproape.
Rândul 31 are spațiu suplimentar pentru picioare. Dar există o scară care limitează mișcarea pasagerilor.
32, 33 și 34 de lângă scări, ceea ce cauzează unele neplăceri datorate trecerii de oameni.
Rândurile 43, 54, 70 și 71 sunt situate în apropierea trapei de evacuare, astfel încât spătarul nu se înclină sau are o limitare în acest sens.
44 și 55 nu sunt locuri rele. Există spațiu suplimentar pentru picioare, dar aproape de toalete, ceea ce este incomod.
67, 68, 69 și 70 sunt echipate cu doar două locuri lângă pereții avionului, pentru cupluri acesta este un loc unic, dar în ultimul rând 71 scaunul nu se așază. În apropiere există o toaletă.
Cum să alegi cel mai bun loc
Diagrama Boeing 747 400 arată că cele mai bune locuri sunt luate în considerare primele trei rânduri de la etajul al doilea. Există scaune confortabile cu monitoare de 15,4 inci montate în spate. Între rândurile de peste un metru și jumătate.
Al cincilea rând este cel mai confortabil, pasagerii au spațiu suplimentar pentru picioare, deși acest scaun aparține deja clasei economice. Aici, la etajul al doilea, afișajele montate în spătarele scaunelor din clasa economică au o diagonală de 8,9 inci.
La primul etaj, cele mai bune sunt rândurile de la zecea la a douăsprezecea. Sunt două scaune aici, nu trei sau patru ca în alte locuri. Este mai bine să stai cu copiii aici. Există leagăne unde poți pune copilul. Pentru ceilalți pasageri, aceste locuri nu sunt foarte convenabile, deoarece copilul poate plânge pe tot parcursul zborului.
Important! Pentru Boeing 747 400, Rossiya Airlines prevede începutul rândurilor de la al zecelea număr de la primul etaj.
Cele mai bune locuri de la parter sunt scaunele de sub literele E și F de la rândul XVII până la XIX. Există locuri duble, ceea ce permite cuplurilor să zboare aici. 31 se caracterizează prin spațiu mare pentru picioare, dar există o toaletă în spatele ei, ceea ce îl face inconfortabil, deoarece pasagerii pot atinge coatele celor care stau și pot călca pe picioare. Un alt dezavantaj, lângă scările către etajul al doilea, care provoacă și neplăceri.
Important! Cele mai bune locuri la parter sunt rândurile 1-4.
Pentru Rossiya Airlines, b747 4 reprezintă o aeronavă cu un confort sporit, întrucât este o aeronavă cu două etaje care separă clasa business de scara economică.
Unde sunt locurile rele
Este important să știi unde sunt cele mai proaste locuri, astfel încât să nu cumperi accidental un bilet pentru ele. Avionul companiei rusești are astfel de locuri, strică totul impresii bune din zbor.
În rândul 29, spătarul de pe scaune nu se așază, deoarece există o ieșire de urgență și o toaletă în apropiere. Aceeași problemă în rândul 19. Scaunele A, D, E și L nu se pot extinde.
Așezarea pe un scaun sub litera C în rândurile 32, 33 și 34 se va simți inconfortabil, deoarece pasagerii vor trece constant pe lângă ei. La urma urmei, există o scară în apropiere, de-a lungul căreia oamenii merg în mod regulat în sus și în jos.
Călătorii care au cumpărat bilete pentru rândurile 43, 54, 79 și 71 vor fi nemulțumiți de zbor. Ieșirile de urgență sunt situate în apropiere, astfel încât scaunele nu se înclină.
Important! Scaunele din liniile 20-22, 27-29, 41-46 și 69-71 sunt situate lângă toaletă. Aici se formează o coadă de pasageri, zgomot suplimentar din conversațiile lor și spălarea tancului.
La etajul al doilea, nu ar trebui să luați un bilet pentru ultima linie. Există o toaletă în apropiere, unde pasagerii vor merge în mod constant, creând inconveniente pentru cei care stau, există, de asemenea, o scară de-a lungul căreia oamenii urcă și coboară, mergând.
Reguli generale pentru alegerea unei locații bune
Fiecare pasager ar trebui să ia în considerare câteva puncte importante înainte de a cumpăra un bilet pentru o companie aeriană Rossiya.
- Nu este nevoie să cumpărați un bilet pentru locuri lângă birouri. Oamenii se adună în mod constant aici, creând o coadă, ceea ce duce la zgomot și disconfort suplimentar, deoarece pasagerii vor împinge și distrage atenția de la odihnă în timpul zborului.
- Trebuie remarcat faptul că există scaune în care spătarul nu se înclină. Pentru zboruri scurte, acest lucru nu va crea dificultăți, dar în timpul unui zbor lung, spatele devine foarte amorțit, pasagerul va întâmpina mari inconveniente din această cauză.
- La copii, ar trebui să stați în față, există leagăne pentru bebeluși. Pentru cei care nu doresc să audă un copil plângând în timpul întregului zbor, vezi cum se îngăduie copiii, este mai bine să cumperi bilete pentru partea din spate a avionului.
- Dacă zborul se efectuează în timpul zilei, când este ușor, există posibilitatea de a sta lângă hublou pentru a observa peisajul superb.
- Nu este nevoie să cumpărați bilete pentru scaunele cu literele D și G. Stewardesele și alți pasageri merg constant lângă ei, atingându-i pe cei care stau, interferând cu odihna lor, călcându-se pe picioare și făcând zgomot.
Nu ar trebui să cumpărați bilete fără să vă decideți asupra unui loc mai devreme, astfel încât mai târziu întregul zbor să nu sufere.
Boeing 747 (denumit și Jumbo Jet sau „747”) este un avion de pasageri cu corp lung, cu două punți, pe distanțe lungi, dezvoltat de corporația cu același nume în 1969.
Revizuirea salonului și a celor mai bune locuri
În funcție de model și aspect, cabina de pasageri a avionului Boeing 747 poate găzdui între 366 și 581 de pasageri. În prezent, cea mai comună opțiune este aspectul cabinei de căptușeală, care asigură prezența a două clase (business și economie), deci are sens să o luăm în considerare.
Cabina de clasă business de pe Boeing 747 este situată pe puntea superioară (rândurile 72-80) și în prova podului inferior (rândurile 1-4). Astfel, clasa business a liniei are 44 de locuri. Există un singur pasaj central, iar scaunele sunt aranjate conform schemei „2-2”. Scaunele acestei clase sunt fotolii confortabile și moi, care se pot desfășura (în unele versiuni ale Boeing 747) la 180 de grade, transformându-se astfel în paturi confortabile și confortabile. De asemenea, în funcție de aeronavă, scaunele din clasa business pot avea forma unui „cupe” semiînchis și pot fi amplasate într-o „osă”, oferind mai mult spatiu pentru picioare. Pasagerilor din clasa Business li se oferă un meniu delicios cu o selecție mai largă de alimente și băuturi, precum și un set de ziare proaspete. Unele modele (produse în principal în ultimii 10 ani) au un sistem de divertisment multimedia încorporat care poate înveseli timpul de zbor.
Locurile de clasă Business sunt cele mai bune la bordul Boeing 747. Trebuie menționat, totuși, că acestea sunt departe de a fi egale și unele dintre ele nu au prea mult succes.
Scaunele din rândul 72 nu sunt cele mai bune din cabina clasei business Boeing 747. Motivul principal este că sunt situate în apropierea toaletelor și a camerelor utilitare. Aceasta înseamnă că iluminatul va funcționa aici chiar și pe întuneric, interferând astfel cu o odihnă calmă și adecvată. Cu toate acestea, lumina non-stop nu este problema principală a acestor locuri. Principalul inconvenient pentru scaunele de pe cel de-al 72-lea rând este că este garantat traficul destul de aglomerat și nu atât personalul de serviciu, cât și pasagerii care se îndreaptă spre toaletă.
Acest lucru este valabil mai ales pentru locurile situate direct pe culoar (indicate pe diagramă de literele C și K). De asemenea, nu sunt foarte atractive pentru clasa business și locurile din al 80-lea rând incomplet. Aceste locuri erau lângă bufet și scările care duceau la puntea inferioară (principală). De aceea, aici va fi un trafic destul de plin de viață. Cu toate acestea, scaunele 72 și 80 pentru clasa business ar trebui rezervate, în special pentru zborurile pe distanțe lungi, ca ultimă soluție.
În spatele scaunelor din clasa business de pe puntea inferioară se află cabina din clasa economică. Este reprezentat de locurile care ocupă rândurile cu numere de la 9 la 69 și are două culoare centrale. Scaunele acestei clase sunt situate, de regulă, conform schemei „3-4-3”. Scaunele de clasă economică sunt moi, confortabile, iar distanța dintre ele este de aproximativ 80 de centimetri, ceea ce corespunde standardelor internaționale. Mese pliante pentru mese și un sistem de divertisment video / audio pentru fiecare scaun este de obicei montat în spatele scaunului din față. Singurele excepții sunt locurile care nu au alte locuri în fața lor (de exemplu, așa cum se arată în diagramă, acestea sunt rândurile 9, 21, 35 și 51). Pentru ei, toate astfel de dispozitive sunt montate în cotiere.
Cele mai bune locuri pentru o cabină clasă economică Boeing 747 sunt scaunele A, B, J și K situate pe rândurile 9, 21, 35 și 51. Confortul și confortul lor vor fi explicate de o serie de factori. Cel mai important lucru este că imediat în fața lor, așa cum am menționat mai devreme, nu există alte locuri și, prin urmare, nimeni nu poate să se întindă pe spatele scaunului și să limiteze spațiul pasagerilor în aceste locuri. De asemenea (ceea ce este tipic pentru scaunele celui de-al nouălea rând) distribuția alimentelor începe, de regulă, de pe scaunele din față ale habitaclului. Astfel, pasagerii din rândul 9 au o gamă mai mare de alimente și băuturi comparativ cu pasagerii din spate, mai ales având în vedere dimensiunea uriașă a cabinei și numărul de pasageri din clasa Economy. Ferestrele Boeing 747 sunt mari și confortabile, astfel încât scaunele din apropierea lor pot fi, de asemenea, numite destul de preferabile (cu excepția cazului în care, desigur, acesta este rândul 67).
Scaunele marcate cu literele C și H și situate pe rândurile 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54 nu sunt cele mai bune pentru o cabină de clasă economică. Inconvenientul lor este explicat foarte simplu: se alăturează culoarelor direct lângă scările care duc la puntea superioară, toaletele și dulapurile, ceea ce asigură un trafic intens aici. Acest lucru, precum și forfota ușilor, poate provoca o mulțime de neplăceri și strică impresia zborului unui Boeing 747. Cel mai incomod, în special pentru zborurile pe distanțe lungi, sunt locurile pe rândurile 68 și 69, adică chiar în coada aeronavei. Blocul de toaletă este situat aici și, prin urmare, are loc principalul trafic de pasageri în partea din spate a cabinei clasei economice. Locurile din rândurile 68 și 69 ar trebui luate doar ca ultimă soluție, atunci când nu mai există bilete pentru alte locuri.
Crearea și funcționarea
În anii 60 ai secolului XX, Boeing Corporation a fost pe bună dreptate mândră de popularitatea ridicată a ideii lor - linie de pasageri Boeing 707. Cu toate acestea, creșterea activă a cererii de călătorii aeriene a determinat corporația Boeing deja la sfârșitul anilor '60 să înceapă dezvoltarea unui nou pasager, care trebuia să aibă o capacitate crescută și dimensiuni mai mari - calitățile pe care Pan American, principalul client potențial al viitorul, exprimat în dorințe.
La sfârșitul anilor 1960, se credea că viitorul va aparține avioanelor de pasageri supersonice. Aceasta a influențat, într-o anumită măsură, construcția și proiectarea Boeing 747. Inițial, s-a presupus că Boeing 747 ar fi un avion de marfă-pasageri și, dacă este necesar, fiecare avion de pasageri ar putea fi transformat într-un avion de marfă .
Căptușeala a fost planificată ca o punte dublă cu corp larg, iar puntea superioară, la fel ca cea principală, trebuia să-și extindă întreaga lungime. Cu toate acestea, datorită faptului că acest lucru ar înrăutăți grav proprietățile aerodinamice ale aeronavei, s-a decis realizarea punții superioare sub forma unei „cocoașe”, datorită căreia aeronava a primit porecla „vinete”. O altă soluție interesantă a fost amplasarea cabinei de pilotaj pe puntea a doua, deoarece arcul în acest caz ar putea fi transformat într-o rampă pentru modificarea încărcăturii.
Datorită faptului că a fost acordat foarte puțin timp pentru dezvoltarea Boeing 747 - mai puțin de 4 ani - dezvoltarea și producția sa au continuat într-un ritm rapid. Fabrica Boeing nu a fost concepută pentru a asambla astfel de căptușeli gigant, așa că a trebuit să fie construită urgent o nouă uzină. În paralel, a fost efectuat antrenamentul piloților pentru noul avion de linie, care a avut loc pe un simulator special conceput pentru a-i învăța pe piloți să controleze și să taxeze dintr-o cabină destul de înaltă.
Totuși, în același timp boeing îngrijorat de ea vremuri mai bune... Fiind în pragul falimentului, și-a pus toate speranțele pe noul liner. Istoria a arătat că aceste speranțe nu au fost în zadar, iar veniturile din vânzări ale Boeing 747 au depășit cu mult costurile dezvoltării și construcției sale.
Primul zbor al liniei a avut loc în februarie 1969 și deja în 1970 a fost livrat primul Boeing 747 către Pan American, iar operațiunile sale comerciale au început.
Cu toate acestea, linia a primit o primire destul de interesantă de la companiile aeriene, în principal datorită consumului ridicat de combustibil. S-a presupus că o astfel de aeronavă nu se va justifica nici măcar pe trasee pe distanțe lungi, motiv pentru care s-a acordat o mai mare preferință căptușelilor cu trei motoare de la Lockheed și McDonnell Douglas. În 1973, criza petrolului a izbucnit și prețurile combustibililor au crescut. În acest sens, unele companii au decis să oprească operațiunea comercială a liniei. De exemplu, American Airlines a transformat toate Boeing 747 în cele de marfă și le-a vândut.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor profețiilor despre inevitabilul prăbușire a avionului, producția sa a continuat, iar în 2005 a fost creată o modificare a Boeing 747-400, capabilă să respire o nouă viață acestui avion. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că cererea pentru căptușeală scade treptat, iar numărul companiilor care îl operează este din ce în ce mai mic în fiecare an. Acest lucru se datorează vârstei mari a modelului, precum și faptului că astăzi sunt utilizate căptușeli mai puternice și noi pe piața transportului aerian.
Modificări Boeing 747
- Boeing 747-100 este modificarea de bază a aeronavei cu o autonomie de zbor de până la 9.500 km și o capacitate de 366 până la 452 de persoane (cu un compartiment pentru pasageri de trei clase și respectiv două clase). Operațiunea comercială a modelului a început în 1970 de către Pan American World Airways. Producția aeronavei a continuat din 1968 până în 1976 și a fost întreruptă din cauza crizei petrolului. Avioane Boeing 747-100 au fost ulterior transformate de Pan American Airways într-un avion Boeing 747-100SF și vândute altor companii aeriene.
- Boeing 747-100SR - modificare "747" cu o rază de zbor redusă (literele SR stau pentru Short Range - short range) pentru utilizare la distanțe scurte. Folosit în principal în Japonia pentru zboruri interne. De asemenea, unul dintre Boeing 747-100SR este încă folosit de NASA pentru remorcarea navetelor spațiale.
- Boeing 747-100SP este o remodelare majoră a Boeing 747 pentru o eficiență mai mare (SP înseamnă Performanță specială). Deci, fuselajul a fost redus semnificativ, numărul de locuri pentru pasageri a fost de 220, iar aeronava în sine a fost optimizată pentru a reduce costurile - în special, raza de zbor a fost mărită.
- Boeing 747-200 este o modificare a avionului cu o carenă alungită, greutate crescută la decolare, motoare mai puternice și, ca urmare, autonomie de zbor mărită. Dezvoltat în 1971. Boeing 747-200 are o serie de opțiuni. Printre acestea: Boeing 747-200B (modificare îmbunătățită cu mai multe motoare puternice), Boeing 747-200F (modificarea încărcăturii), Boeing 747-200C (aeronavă pentru transportul de mărfuri sau de pasageri), Boeing 747-200M Combi (versiunea cargo-pasager).
- Boeing 747-300 - modificare a căptușelii cu o extensie punte superioară, ceea ce a făcut posibilă creșterea capacității aeronavei. S-a planificat inițial ca modelul 747-300 să fie o versiune cu trei motoare, totuși, din cauza cererii reduse de căptușeli cu trei motoare, a fost lansat cu 4 motoare în 1980. Există două variante ale Boeing 747-300: 747-300M (versiune combinată, marfă și pasageri) și 747-300SR (aeronavă cu rază scurtă de acțiune).
- Boeing 747-400 este cea mai populară modificare a aeronavei. În exterior, diferă de alte aeronave ale familiei prin faptul că are vârfuri de aripă verticale. În același timp, există o serie specială de Boeing 747-400, care este operată în Japonia zboruri domesticeunde lipsesc aceste terminații. În interior, aeronava se distinge printr-un sistem avionic mai avansat, care a făcut posibilă reducerea echipajului, precum și un nivel de zgomot mai scăzut. Boeing 747-400 este, de asemenea, semnificativ mai economic decât omologii săi, ceea ce i-a asigurat popularitatea. Pentru această modificare, există opțiuni precum: Boeing 747-400M (marfă-pasager), Boeing 747-400SF și Boeing 747-400SF (modificări de marfă), precum și Boeing 747-400ER (modificare cu autonomie de zbor mărită).
- Boeing 747-8 este o modificare a avionului cu o greutate și o capacitate crescute la decolare, dezvoltată în 2010. Operațiunea comercială a început în anul următor, 2011.
- Boeing 747 LCF Dreamlifter este o modificare a încărcăturii bazată pe Boeing 747-400. Are un fuselaj și o sarcină utilă mai mari.
Boeing 747 dintr-o privire și caracteristici
Boeing 747 este un avion cu corp larg, cu aripi joase, cu un design aerodinamic normal. Power Point aeronava este reprezentată de 4 motoare turboventilatoare. Penajul are o singură aripă.
Zbor specificații Boeing 747:
| Caracteristică | Boeing 747-100 | Boeing 747-400ER | Boeing 747-8 |
| Lungime, m | 70,6 | 70,6 | 76,3 |
| Anvergură, m | 59,6 | 64,4 | 68,5 |
| Lățimea fuselajului, m | 6,5 | 6,5 | 6,5 |
| Înălțime, m | 19,3 | 19,4 | 19,4 |
| Suprafata aripii, m2 | 511 | 541 | 554 |
| Greutate goală, t | 162,4 | 180,8 | 214,5 |
| Greutatea maximă la decolare, t | 340,2 | 412,8 | 442,2 |
| Viteză de croazieră | M \u003d 0,84 | M \u003d 0,855 | M \u003d 0,855 |
| Viteza maximă, km / h | 955 | 988 | 988 |
| Gama cu sarcină maximă, km | 9800 km | 14 205 km | 14 815 km |
| Capacitate combustibil, l | 183 380 | 241 140 | 242 470 |
| Lățimea cabinei, m | 6,1 | 6,1 | 6,1 |
| Capacitatea de încărcare | 170,6 m³ (5 paleți + 14 containere LD1) | 158,6 m³ (4 paleți + 14 containere LD1) | 275,6 m³ (8 paleți + 16 containere LD1) |
| Capacitate | 366 (3 clase) | 416 (3 clase) | 467 (3 clase) |
| (numărul de pasageri) | 452 (2 clase) | 524 (clasa a II-a) | 581 (2 clase) |
| Power Point | 4 × Pratt & Whitney JT9D | 4 × General Electric CF6-80 | 4 × General Electric GEnx-2B67 |
| Tracțiunea motorului (4x) | 222,4 kN (22,6 t) | 281,1 kN (28,68 t) | 296,0 kN (30,2 t) |
| Echipaj, oameni buni | 3 | 2 | 2 |
Transaero a operat 20 de avioane Boeing 747-400 cu dublu etaj cu corp larg pentru zboruri pe distanțe lungi.
Pot fi împărțite aproximativ în trei grupe, în funcție de configurația cabinei: 522, 461 și 447 de locuri pentru pasageri. Aspectul majorității căptușelilor (13 din 20 de unități) este conceput pentru 522 de locuri. De aceea ne vom opri asupra ei mai detaliat.
Luați în considerare un Boeing 747-400 cu trei clase de cabină cu 522 de locuri pentru pasageri
Căptușeala acestei configurații are două punți - superioară și inferioară. Să începem recenzia noastră de sus.
Punte superioară
1-3 rânduri aparțin clasei business. Cele mai bune condiții pentru un zbor confortabil au fost create aici. Salonul este dotat cu cea mai recentă tehnologie. Scaunele sunt confortabile, cu monitoare încorporate de 15,4 inci.
Distanța aproximativă între rânduri este mai mare de 1,5 m, deci există o lipsă de spatiu liber căci picioarele nu vor.
DIN 5 rânduri începe clasa economică. Deoarece sălile de clasă sunt separate doar de un ecran decorativ, pasagerii din primul rând vor avea un spațiu suficient pentru picioare. Aceste locuri sunt considerate cele mai confortabile din „economie”. Scaunele au monitoare încorporate cu diagonala de 8,9 inci. Distanța dintre rânduri este de aproximativ 86 cm. Cele mai bune locuri pe avion.
9 rânduri ultimul rând al clasei economice. În spatele ei există o scară către puntea inferioară și o toaletă. Acest lucru poate crea un anumit disconfort atunci când zburați. Din acest motiv, scaunele din al 9-lea rând sunt marcate cu avertizare galbenă pe aspectul interior.
Deci, mergem la puntea inferioară.
Puntea inferioara
Puntea inferioară găzduiește doar clasa turistică. În total sunt 470 de locuri. La fel ca în „economie”, monitoarele au o diagonală de 8,9 inci. Distanța dintre scaune este de 78 cm (31 inci).
ÎN 10, 11 și 12 rânduri A, B, H, K amenajate în 2 și nu 3 locuri. Aceste locuri sunt marcate în verde, deoarece sunt locuri de confort sporit.
Dezavantajele includ faptul că accesoriile pentru cărucioare pentru copii sunt instalate în zona de arc a avionului, astfel încât vă puteți regăsi printre pasagerii cu copii mici.
ÎN 19 rând datorită apropierii de ieșiri de urgență, spătarele scaunelor pot fi fixe sau limitate, înclinate.
ÎN 20-22 rânduri, locurile D, E și G - scaune nu foarte confortabile în avion. Toaletele sunt situate pe ambele părți. Zborurile lungi pot fi incomode din cauza cozilor la toalete, a sunetului rezervorului fiind golit și a mirosurilor neplăcute.
Se aplică aceleași dezavantaje A, B, C, H, K, L.
ÎN 29 rând scaunele sunt, de asemenea, fixe, deoarece sunt situate lângă ieșirile de urgență. Și scaunele din mijloc în acest rând nu se așează, deoarece se sprijină de peretele toaletei.
Locuri apropiate 31 rânduri A, B, C există spațiu suplimentar pentru picioare. Cotierele sunt echipate cu mese pliante. Dezavantajele 31A poate fi atribuit faptului că ușa poate ieși ușor și aproximativ 31C așezat o scară.
ÎN 32-34 de locuri în rând C sunt situate lângă scări, de-a lungul cărora personalul și pasagerii se deplasează constant în timpul zborului. Acest lucru poate provoca unele disconforturi și neplăceri.
Avea rândurile 43, 54, 70, 71 spatele scaunelor sunt fixate datorită amplasării strânse a trapei de evacuare.
44 și 55 de rânduri au spațiu semnificativ pentru picioare, dar apropierea de toalete poate fi incomodă.
În extrem 67-70 de rânduri sunt 2 și nu 3 scaune. Acest lucru poate fi numit un avantaj, mai ales dacă călătoriți în cuplu. Cu toate acestea, în ultimele rânduri, este posibil ca spătarele scaunelor să nu se întindă și să nu uitați de apropierea de toalete.
Transaero are 3 configurații ale acestui tip de aeronavă - 447, 461 și 522 de locuri. Când vă înregistrați online, vă sfătuim să clarificați în plus locația acestui sau acel loc cu un reprezentant al companiei aeriene!
Mesele la bordul Boeing 747-400 Transaero
La bord, pasagerilor din clasa business li se oferă o gamă foarte limitată de mese. Clasa turistică și economică primește un set standard de mese. Cu toate acestea, caldul este întotdeauna servit în zbor. În funcție de durata zborului, mesele sunt organizate de 1 sau 2 ori.
Însoțitorii de zbor încep să servească mâncare simultan de pe două ghișee. Standurile sunt situate lângă rândurile 35 și 54. În primul stâlp, o pereche de însoțitori de zbor merg de la rândul 10 și „jos”, în timp ce o altă pereche servește pasagerii începând de la rândul 43 în direcția „sus”. Se îndreaptă unul către celălalt. În a doua poziție, 4 stewarts aleargă de la rândurile 44 și 71 în același mod.
În primul rând, se distribuie băuturi (un aperitiv), după care se distribuie cutii de prânz sau feluri de mâncare calde, iar la final - cafea și ceai.
Boeing 747-400 interior
business Class
clasa economica
- descrierea și caracteristicile tehnice ale modelului Boeing 747-400
- țară și companie producătoare
- dimensiunile, numărul de locuri, datele de zbor și fotografia avionului
Avioane civile, de pasageri, de cursă lungă
În plusÎn 1985, Boeing a anunțat dezvoltarea unei versiuni îmbunătățite a modelului 747-300. Noua versiune diferă de cele anterioare nu numai în cabina superioară alungită a pasagerilor (ca la avionul 747-300), ci și în anvergura aripilor mărită cu 3,66 m (la capetele cărora suprafețele verticale aerodinamice cu o înălțime de 1,8 m sunt amplasate), o cabină de pilotaj cu două locuri și un complex de avioane digitale EFIS și motoare mai puternice echipate cu un sistem de control electronic FADEC.
Structura de aripă folosește aliaje folosite la aeronavele Boeing 757 și 767, drept urmare greutatea structurii este redusă cu 2,7 tone.
Primul zbor al unui avion prototip (propulsat de motoare PW4056) a avut loc pe 29 aprilie 1988, iar în ianuarie 1989, Northwest Airlines a primit primul avion.
Varianta marfă 747-400F proiectat pentru a transporta marfă cu o greutate de până la 110 tone. Această aeronavă este considerată de Forțele Aeriene ale SUA ca o rezervă a aviației strategice de transport. La sfârșitul anului 1993, Boeing a propus să crească greutatea la decolare a avionului 747-400, mai întâi la 397,2 tone, apoi la 417,6 tone, dar aceasta a necesitat o consolidare semnificativă a structurii, iar compania a oprit lucrările ulterioare. La începutul anilor 1990, a apărut proiectul de avion 747-X, care, în ceea ce privește numărul de locuri, trebuia să ocupe un loc între avionul 747-400 și promițătorul avion VLCT pentru 600-700 de locuri.
În 1995, Boeing a oferit două versiuni ale aeronavei cu o nouă deschidere a aripii de aproximativ 74 m. Versiunea 747-500X era o aeronavă ușor alungită 747-400 și putea transporta 440-450 de pasageri în cabina de pilotaj din trei clase. Varianta 747-600X avea un fuselaj lung de 80 m și era destinată să transporte aproape 550 de pasageri într-o cabină de trei clase.
Caracteristicile zborului
Viteza de croazieră (km / h): 910
Gama de zbor cu sarcină utilă maximă (cu rezerve de combustibil) (km): 13570
Plafon de serviciu (m): 10700
Lungimea pistei necesare (condiții ISA, la nivelul mării) (m): 3350
Gama de zbor: 13.450 km pentru modelul 747-400, 14.205 km pentru modelul 747-400ER.
Boeing747-400, Boeing747-400
MotoareGeneral Electric CF6-80C2B5F (4 x 27945 kgf), Pratt & Whitney PW4062 (4 x 28710 kgf) sau Rolls-Royce RB211-524H (4 x 26990 kgf)
DimensiuniAnvergură (m): 64,40
Lungimea aeronavei (m): 70,60
Înălțimea aeronavelor (m): 19.40
Suprafața aripii (m 2): 524,90
1/4 unghi de maturare a coardei (grade): 37,50
Lățimea maximă a fuselajului (c): 6.10
Diametrul fuselajului: 6,50
Echipaj: 2
Pasageri într-o cabină de trei clase: 416
Pasageri în cabina a două clase: 524
Maxim: 660
Decolare (t): 396,89
Bordură goală (t): 181,62
Aeronavă fără combustibil (t): 242,68
Sarcină utilă (t): 62,87
Aterizare (e): 285,77
