فرق بحرية على متن سفينة شراعية. قاموس موجز للمصطلحات البحرية. الأوامر والأوامر في الأسطول

قائد المنتخب
كانت السفن في ذلك الوقت عادة تحت قيادة الأرستقراطيين الذين لم يكن لديهم معرفة خاصة بالملاحة والملاحة. اختار القراصنة أكثر أعضاء الفريق خبرة وشجاعة ليكون القبطان. على عكس الأدب ، نادرًا ما كان قبطان القراصنة يفرض الانضباط من بحارته من خلال التوبيخ والقبضات الحديدية. كان يحظى باحترام بقية أفراد الطاقم إذا كان يتمتع بشخصية قوية ، وكان جريئًا ويمكنه الاستيلاء على سفن العدو بنجاح. إذا أظهر القبطان الجبن أو القسوة تجاه طاقمه ، فإن القراصنة تمردوا وألقوا القبطان في البحر ، أو في أحسن الأحوال ، هبطوا على جزيرة صحراوية. على الرغم من أن بعض هؤلاء القباطنة التعساء كانوا أكثر حظًا - فقد تمكنوا من إقناع الطاقم بإنزالهم في أقرب ميناء وحصلوا على فرصة لتجنيد بحارة جدد وشراء سفينة جديدة. لم يكن للقبطان الحق في أن يكون أخيرًا في أي مكان. الشيء الوحيد الذي لم يتم اعتباره مظهرًا من مظاهر الجبن هو بقاء القبطان على جسره أثناء القتال اليدوي ، ولم يتقدم على فريق الصعود على متن الطائرة. في الواقع ، لم يكن للقبطان قوة أكثر من أي قرصان آخر ، فقد قاد السفينة والطاقم فقط خلال المعركة. قرر القبطان متى وإلى أي ميناء ستذهب السفينة ، وكان مسؤولاً عن الملاحة وأدى واجبات الطيار. إذا اعتقد الفريق أن القبطان لا يتعامل بشكل جيد مع واجباته ، فإنه يصبح قرصانًا عاديًا ، ويحل محله بحار آخر اختاره الفريق بأكمله.

مسؤول التموين
كان مسؤول الإمداد مسؤولاً عن حالة السفينة. كانت مهمته الرئيسية هي توزيع وتوريد مختلف المواد اللازمة على متن السفينة ، بما في ذلك البارود ، وكذلك القيام بها أعمال الترميموتوزيع الغنائم ومعاقبة المذنب. وبالتالي ، يمكن القول أن المهام التي كان يؤديها على متن سفينة عادية شخص واحد ، القبطان ، توزعت بين القراصنة بين شخصين. جعل هذا من الممكن استبعاد وحدة القيادة على متن السفينة ، والتي كرهها القراصنة كثيرًا. عندما كان القبطان يقود السفينة في المعركة ، كان على مسؤول الإمداد أن يقود حفلة الصعود وأن يكون في الجزء الأكثر سخونة من المعركة. كان عليه أيضًا تحديد مدى قيمة البضائع التي تم الاستيلاء عليها وتوزيع الغنائم. بطبيعة الحال ، كان للذهب والفضة أكبر قيمة في التعدين. لكن كان على مسؤول الإمداد أيضًا تحديد كيفية التعامل مع شحنة السفينة التي تم الاستيلاء عليها. بعد كل شيء ، غالبًا ما يمكن بالفعل ملء حيازة سفينة القراصنة بالغنائم ، وكان لابد من التخلص من منتج واحد من أجل منتج آخر أكثر قيمة. كان مسؤول الإمداد أيضًا الشخص الوحيدفي فريق يمكنه تحديد عقوبات القرصان المخالف. يمكن للقبطان فقط أن يطالب بمعاقبة المذنب ، ولكن درجة الذنب حددها مدير التموين ، حتى لو كان هذا مخالفًا لرأي الأغلبية. بالإضافة إلى ذلك ، عمل مسؤول التموين كقاضي في النزاعات بين أعضاء الفريق وأيضًا في المبارزات ، إذا لم يتعارضوا مع قانون القرصنة. وهكذا ، كان مدير الإمداد في مسائل العمليات العسكرية وتقسيم الغنائم وإدارة الفريق أعلى من قبطان السفينة.

الرفيق الأول
في معظم السفن ، كان هناك أيضًا منصب رفيق أول ، الذي عمل كقبطان أثناء غيابه. كان هناك حاجة أيضًا إلى رفيق الأول لقيادة الفريق في الاستيلاء على سفينة معادية. كان لبعض قباطنة القراصنة دائمًا رفيق أول على السفينة ، ولكن غالبًا ما كان مالك السفينة يشغل هذا المنصب. لكن غالبًا ما قاد المساعدين الأوائل أعمال شغب على متن السفن ضد القبطان. الخطير بشكل خاص كان تواطؤ رفيقه الأول مع مسؤول الإمداد أو القارب. في الواقع ، كان بإمكان اثنين أو ثلاثة ضباط بسهولة الاستيلاء على السلطة على السفينة بأيديهم دون إراقة دماء ، وكان ذلك كافياً للتوصل إلى اتفاق جديد مع الفريق ، ثم ينتظر القبطان السابق المصير الأكثر فظاعة. تم إنزاله على جزيرة صحراوية أو تعليقه على ساحة سفينته الخاصة ، على الرغم من أنه حدث أحيانًا أن يصبح القبطان السابق عضوًا بسيطًا في الفريق.

الملاح
البحارة الأكثر خبرة الذين يعرفون الطيارين المخططات البحريةأصبحوا ملاحين. يعد التخطيط لمسار وتحديد موقع السفينة مهمة صعبة للغاية. يجب أن يكون الملاح قادرًا على استخدام الأدوات الفلكية المختلفة ، وحساب مسار السفينة والتنقل فيها في معظم الأحيان أماكن خطرةأثناء السباحة. في كثير من الأحيان يمكن للملاح أن ينقذ السفينة بمفرده أثناء المعركة ، ويوجهها إليه فقط من خلال الممر المعروف بين الصخور. الملاح مسؤول عن الخرائط البحرية التي لا تقدر بثمن ، والأدوات الملاحية وساعات السفن. إذا لم يكن هناك كاتب على السفينة ، فقد تم أيضًا تعيين حفظ السجلات والمحاسبة للملاح. بدوره ، كان الرفيق الأول يعمل أحيانًا كملاح.

بوتسوين
لطالما كان لطاقم السفينة أشخاص كانت مسؤوليتهم الحفاظ على الحالة الفنية للسفينة وإدارة الطاقم. كانت هذه الواجبات التي كان يؤديها صغار الضباط - قوارب السفن. كان أحد القوارب مسؤولاً عن تجهيز السفينة ، والآخر عن إدارة طاقم السفينة. كان هناك أيضًا قارب ، يقوم بإعداد السفينة عند المرسى. بالطبع ، على متن سفينة صغيرة ، تم الجمع بين كل هذه الواجبات من قبل شخص واحد. في هذه الحالة ، تم تنفيذ مهام القوارب من قبل القباطنة وربابنة الإمداد. في بعض الأحيان ، يُطلق على أحد القوارب ، المكلف بواجباته إدارة الأشرعة ، سيد الأشرعة. كان هؤلاء المتخصصون موضع تقدير كبير بين القراصنة ، لأن الإبحار كان علمًا معقدًا إلى حد ما. لمساعدة السيد ، برز أيضًا القارب العادي ، الذي راقب حالة الأشرعة والعتاد والتزوير ، وأيضًا تكرار أوامر السيد أثناء معركة أو عاصفة.

نجار
كان النجار عضوًا مهمًا للغاية في الطاقم ، وكان مسؤولاً عن الحفاظ على طفو السفينة وصحة الهيكل والصواري. كان النجارون أيضًا موضع تقدير كبير للنجارين الجيدين - حتى أنه في بعض الأحيان سُمح للقراصنة بعدم المشاركة في القتال اليدوي. كان النجارون مسؤولين عن الإصلاح السريع للضرر الذي لحق بدن السفينة أثناء المعركة ، وقاموا أيضًا بتثبيت ألواح التكسية أثناء العاصفة. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت واجبات النجار الحفاظ على حالة جيدة للصواري الخشبية والطوابق وكذلك شراء مواد عالية الجودة على الشاطئ لإصلاحها في أعالي البحار. أثناء إبحار السفينة ، وقع الجزء الرئيسي من تنظيم هذا العمل الشاق أيضًا على النجار ، ولكن في نفس الوقت ساعده الفريق بأكمله.

مدفعي
كان المدفعيون أيضًا متخصصين ذوي قيمة عالية وكانوا مسؤولين عن صلاحية المدافع ، واستعدادهم لإطلاق النار ، وكذلك أمروا شخصيًا بتوجيههم أثناء المعركة. كان هذا العلم صعبًا للغاية ، لذلك لم يطلب منهم فقط أن يكون لديهم عين جيدة وحسابات رصينة ، ولكن أيضًا سنوات من التدريب المستمر والمشاركة في المعارك البحرية الحقيقية. بالإضافة إلى المدفعي ، يمكن أن يتكون طاقم المدفع من عدة أشخاص ، تشمل واجباتهم تنظيف فوهة البندقية ، والتحميل ، وإشعال الفتيل ، وإعادة البندقية إلى مكانها بعد الطلقة. يمكن أن يكون فريق منفصل مسؤولاً عن صينية النوى والبارود ، وفتح وإغلاق الثغرات. على سفن القراصنة مع فريق صغير ، غالبًا ما يتألف طاقم المدفع من 2-3 أشخاص ، ولا يمكن إطلاق النار إلا من جانب واحد.

طبيب السفينة
كان الأطباء يحظون بتقدير كبير بين القراصنة ، وفي كثير من الأحيان ، عندما يتم الاستيلاء على سفينة معادية ، يُعرض على الطبيب أولاً وقبل كل شيء الانضمام إلى الفريق الفائز. كان الطبيب هو الشخص الوحيد الذي سُمح له بعدم التوقيع على اتفاقية القرصنة. غالبًا ما كان يتم دفع مكافأة لأطباء السفينة التي تم أسرها إذا قاموا ببساطة بتقديم المساعدة لأعضاء طاقم القراصنة. إذا لم يكن هناك طبيب حقيقي على متن السفينة ، فقد تم اختيار أي قرصان مناسب لديه على الأقل بعض المعرفة بالطب لهذا المنصب. تم ذكر حالة تم اختيار نجار السفينة كطبيب - حيث كانت لديه "الأدوات" اللازمة لإجراء عمليات البتر. في بعض الأحيان ، كان طهاة السفن يشاركون في العلاج - كانوا على دراية بالعمل مع اللحوم ، لكنهم كانوا أقل مهارة من النجارين.

طباخ السفينة (طباخ)
كان طباخ السفينة مسؤولاً عن الطعام والإمدادات الغذائية. من أجل أن تصبح طباخًا حقيقيًا ، كان على المرء أن يتعلم كيفية ذبح جثث اللحوم ، ومعرفة قواعد تخزين الطعام ، وكذلك اتباع قواعد معينة للطهي ، وإلا يمكن للفريق بسهولة إرسال الطاهي المؤسف إلى البحر بسبب إهدار الطعام أو مياه الشرب الفاسدة. عند زيارة الموانئ ، كان على طباخ السفينة تزويد طاقم السفينة بالمؤن طوال الرحلة القادمة بأكملها ، لذلك بمساعدة أقوى البحارة ، كان عليه زيارة الأسواق المحلية وأكشاك الطعام. أثناء الرحلة ، تم تخصيص المساعدين باستمرار لـ koku ، والتي تضمنت واجباتها الحفاظ على النار في الموقد وحمل الطعام. تم طهي الطعام في أفران خاصة ، حيث كانت السفن الخشبية شديدة الخطورة للحريق. خلال المعركة ، شارك الطاهي في المعركة مع الفريق بأكمله.

القرصان
القرصان هو الخلية الرئيسية للفريق. يجب أن تكون المهارة الأساسية هي القدرة على القتال والمخاطرة بحياتك. الحرية ، الحياة البرية المبتهجة ، ازدراء الموت هي المبادئ الأساسية لفلسفة القراصنة.

قرد البارود
نشأ هذا الموقف في البحرية البريطانية. كان هذا اسم الأولاد الذين كانوا جزءًا من فريق الأسلحة. غالبًا ما يقوم القراصنة باختطاف أو إغراء أولاد الموانئ الأكثر براعة وخبثًا على متن سفنهم ، ويستخدمون مهارتهم وبراعتهم. كان القراصنة الذين تتراوح أعمارهم بين 11 و 13 عامًا يشاركون في تنظيف الأسلحة وتنظيف مباني السفن وجلب البارود والشحنات أثناء المعركة ، باختصار ، كانوا أولادًا عاديين. يمكنهم الزحف إلى أكثر الزوايا الخفية للسفينة ، لذلك غالبًا ما يستخدمهم القراصنة للبحث عن مخابئ مختلفة على السفن المأسورة. على الشاطئ ، سلم الأولاد رسائل سرية إلى حلفاء القراصنة واستخدموا ككشافة في مدن العدو. نظرًا لخفة حركتها وسرعتها ، غالبًا ما كانت قرود البارود هي الوحيدة التي تمكنت من الفرار أثناء موت السفينة أو القبض على القراصنة. تم تدريب المبتدئين في سفينة القراصنة بشكل عام على أنهم قرود البارود بغض النظر عن العمر. كانت قرود البارود البحارة الأقل أجراً وغير المهرة.

اتفاقية القرصنة
"30 يونيو 1683
يوم 30 يونيو 1683. بنود الاتفاقية ، التي تم تبنيها بيننا على متن السفينة "Camelion" تحت قيادة N. يجب أن يأخذ كل واحد نصيبه المستحق بالكامل. سيحصل القائد بمفرده على سهمين ونصف في السفينة ، وأي شخص يرغب القبطان في توليه كمساعد سيحصل على سهم ونصف.
مثل هذه الأشياء ، أيها السادة ، يجب أن ترضيك ، وكذلك أن للطبيب نصيب ونصف ، وهذه هي المواد التي نلتزم بها جميعًا ، بشكل فردي وجماعي.
يجب أن يؤكد لك هذا أننا نعتزم التجارة مع الإسبان وعدم التعامل مع أي دولة نلتقي بها في البحر.
لذلك ، أيها السادة ، نعلن بموجب هذا أنه إذا استمر أي شخص في معارضتنا ، فسوف يعاقب بشدة وفقًا لما فعله ، وقد أقسم جميع الحاضرين هنا قسمًا مشتركًا على الإنجيل المقدس بالتمسك ببعضكم البعض حتى نهاية الحياة.
جون هالامور
علامة توماس ديكسون
روبرت كوكرام
صليب جو دارويل
آرثر ديفيس كروس
عبر D. Morrin
جون رينالز
علامة روبرت دوزين
نيك. clov
صموئيل هينسورث
دانيال كيلي
وليام هيث
جون جريفين
هنري ميكلسون
ألبرت ديزن
علامة سيمون ويبسون
وليام ستروشر
إدوارد دو
جون واتكينز
إدوارد ستاركي
علامة جورج باديسون
جون كوبينج
علامة هنري ليفين.

قواعد
تم تحديد القواعد التأديبية في "قواعد" خاصة - ميثاق معتمد على كل سفينة قراصنة.

قواعد بارثولوميو روبرتس
أنا
لكل فرد من أفراد الطاقم الحق في التصويت على القضايا الملحة ؛ له نفس الحق في المؤن والأرواح الجديدة بمجرد الاستيلاء عليها ؛ يجوز له استخدامها كما يشاء ، ما لم يكن من الضروري للصالح العام تقييد استخدامها.
ثانيًا
يجب استدعاء كل فرد من أفراد الطاقم ، وفقًا للإجراء المتبع ، على متن سفينة الجائزة ، لأنه ، بالإضافة إلى نصيبه من الغنيمة التي تم الاستيلاء عليها ، لا يزال بإمكانه تغيير الكتان. لكن إذا حاول أي شخص خداع الشراكة واستيلاء على طبق فضي أو مجوهرات أو نقود ، فإن عقوبته ستنزل على جزيرة مهجورة.
ثالثا
لا يُسمح لأي فرد من أفراد الطاقم بلعب الورق أو النرد مقابل المال.
رابعا
يجب إطفاء الأضواء والشموع الساعة 8 مساءً. إذا استمر أي من أفراد الطاقم بعد هذه الساعة في الاستمرار في الشرب ، فيجب عليهم القيام بذلك في الطابق العلوي.
الخامس
يجب على كل فرد من أفراد الطاقم الحفاظ على البنادق والمسدسات والنظارات نظيفة وفي حالة عمل جيدة.
السادس
لا يسمح بوجود طفل أو امرأة على متن المركب. يجب إعدام من أحضر امرأة متنكرة إلى السفينة.
سابعا
يُحكم على كل من يغادر السفينة عمداً أو مكانه أثناء المعركة بالإعدام أو الهبوط في جزيرة صحراوية.
ثامنا
لا يحق لأي شخص القتال على متن السفينة ، ولكن يمكن حل أي نزاع على الشاطئ باستخدام سيف أو مسدس. في حالة عدم تمكن الطرفين من التوصل إلى اتفاق ، يركب مدير التموين معهم إلى الشاطئ من أجل مراقبة صحة المبارزة ووضع الخصوم مع ظهورهم لبعضهم البعض على المسافة المحددة. عندما يتم إعطاء الأمر ، يستديرون ويجب عليهم إطلاق النار على الفور أو يتم إخراج المسدس من أيديهم. في حالة الخطأ المتبادل ، يبدأ صيادو الصعود في العمل ، ويعلن مسؤول الإمداد عن الفائز من الشخص الذي نزف أولاً.
تاسعا
لا يحق لأي فرد من أفراد الطاقم التحدث عن حل الأخوة حتى يحصل كل منهم على حصة قدرها 1000 جنيه. إذا فقد أحد أطرافه أثناء الخدمة أو أصيب بالشلل ، يتم تحويل 800 دولار إليه من رأس المال الاجتماعي ؛ في حالة حدوث ضرر أقل ، يتلقى تعويضًا نسبيًا.
X
عند قسمة الغنائم ، يتلقى القبطان ومسؤول الإمداد حصتين لكل منهما ، القبطان والقارب والمدفعي - سهم ونصف ، والضباط المتبقون - سهم واحد وربع.
الحادي عشر
يستريح الموسيقيون في أيام الأحد فقط ، وفي الأيام الستة والليالي الستة الأخرى لا يحق لهم ذلك ما لم يحصلوا على إذن خاص.

قواعد فيليبس
أنا
يجب على الجميع الامتثال للقاعدة المعمول بها: عند تقسيم الغنيمة ، يحق للقبطان الحصول على سهم ونصف ، والقائد ، والنجار ، والمركب ، والمدفعي - حصة وربع.
ثانيًا
إذا حدث أن هرب شخص ما من السفينة أو أخفى سرًا من الشركة ، فيجب أن يهبط في جزيرة صحراوية بمسدس واحد من البارود وزجاجة مياه ومسدس ورصاصة.
ثالثا
لسرقة أي عنصر من الشركة أو للغش أثناء اللعبة ، يجب ترك الجاني في جزيرة صحراوية أو إطلاق النار عليه.
رابعا
إذا قابلنا أحد أولئك الذين تركوا في جزيرة صحراوية (أي قرصان) ووقع هذا الشخص على ميثاقنا دون موافقة الشركة بأكملها ، فيجب معاقبته ، كما يقرر القبطان والنجار.
الخامس
بينما تظل هذه القاعدة سارية ، فإن أي شخص يضرب آخر سيحصل وفقًا لشريعة موسى (وهي أربعون جلدة بدون جلدة) على حماره العاري.

2. واذا كان الجاني يستحق الضرب فليأمر القاضي بانزاله وضربه معه حسب خطئه حسب النتيجة.
3. أربعون ضربة يجوز توجيهها إليه لا أكثر حتى لا يتشوه أخيك أمام عينيك من ضربات كثيرة.

السادس
كل من هزّ سلاحاً ، أو دخن تبغًا بدون غطاء على غليونه ، أو حمل شمعة مضاءة بدون فانوس ، سيتعرض لنفس العقوبة.
سابعا
كل من لا يحافظ على أسلحته نظيفة وجاهزة في جميع الأوقات ، أو أهمل هذا الأمر ، يُحرم من نصيبه ويعاقب بحكم القبطان والنجار.
ثامنا
الشخص الذي فقد يده أو قدمه في معركة يستحق 400 ريال ؛ من فقد أحد أطرافه - 800.
تاسعا
إذا التقينا بامرأة محترمة وغرز أحدهم رأسها دون موافقتها ، فسيتم إعدامه على الفور.

ماذا شرب القراصنة؟

من المقبول عمومًا أن القراصنة الحقيقيين شربوا الروم فقط. هذا صحيح ، في تلك الأيام تمتع الروم بشهرة كبيرة بسبب خصائصه. صُنع الروم من دبس السكر ، وبفضل ذلك لم يفسد في الحرارة. بينما مياه عذبةبعد يومين بدأت تفوح منه رائحة العفن ، ثم أعادت إضافة صغيرة من الروم الطعم الطبيعي إلى الماء. ومن هنا ظهر الاسم المعروف - grog - "كوكتيل" من الماء والروم.

بطبيعة الحال ، بما أنني كنت أرغب في الشرب طوال الوقت ، فقد تم استهلاك الروم والماء أيضًا كثيرًا. ليس من المستغرب أن يكون جميع القراصنة تقريبًا من أسوأ السكارى. كان مقدار الروم الذي تم إصداره للقراصنة غير محدود عمليًا ، وبالتالي غالبًا ما تحولت الرحلات البحرية إلى حفلات شرب رسمية وانتهت بكوارث.
كان القراصنة مغرمين جدًا بالبيرة ، والتي أخذوها معهم كثيرًا في الرحلات ، لكن البيرة عادة تفسد ، لذلك كانت بطبيعة الحال أقل من مشروب الروم. كان النبيذ يحدث أيضًا على متن سفن القراصنة ، لكنه أقل بشكل غير متناسب من المشروبات الأخرى. كان النبيذ امتيازًا للضابط وكانوا يشربونه قليلاً ونادرًا.

كان طعام البحارة مميزًا لأنه كان يجب أن يلبي العديد من المتطلبات الحيوية: أن يكون مضغوطًا بشكل معقول ، ومغذٍ للغاية ، ويفضل أن يكون غير قابل للتلف.
أما النظام الغذائي للقراصنة فقد كان يعتمد على اللحوم المأخوذة من الميناء والبضائع التي تم اعتراضها من التجار. من الصعب جدًا وصف القراصنة بأنهم من الصعب إرضاءهم بشأن الطعام ، لذلك ليس من المنطقي التحقيق في هذه المشكلة.
مقرمشات ، لحم بقري ، حبوب ، رم. في ظل ظروف جيدة - البصل والثوم (أثمن الوسائل). في حالة السيئة - "القدر" (عظام مسلوقة جيدًا والغضاريف وبقايا أخرى). في بعض الأحيان - الجبن والسمك. يجب أن أقول إن الأوقات العصيبة حدثت في كثير من الأحيان أكثر من الأوقات الجيدة: لا يمكن للقبطان ولا الخدمات المندوبية تحديد المدة التي ستستغرقها الرحلة بوضوح كافٍ. لهذا السبب قمنا بحفظ كل شيء.

لذلك ، اللحم: لحم البقر أو لحم الخنزير المقدد. يكمن في الحجز في البراميل. لا يبدو أنه يفسد بسرعة. ومع ذلك ، فمن المحتمل أن يكون المسؤول عن الإمداد الشرير قد غض الطرف عن المنتج منخفض الجودة الذي يتم تسليمه إلى السفينة مقابل رشوة معينة. أو بدلاً من البراميل الصغيرة التي حددتها الوثائق ، أخذ لحم بقري محشو في براميل كبيرة. هذا يعني أن البحارة سيأكلون الطعام الفاسد لفترة طويلة - بعد كل شيء ، فإن اللحم الموجود في نفوسهم يفسد قبل أن يتمكنوا من أكله.

خيار آخر هو لحم البقر المحفوظ "الصف الثاني": قوي ، قاسي ، مالح للغاية. قبل الاستخدام ، كان يتم تقطيع هذا اللحم إلى قطع وإلقائه في وعاء مملوء بالماء. ثم عجنها أحد البحارة بأقدامهم لفترة طويلة لتليين المنتج.
تم تخزين البقسماط أو البسكويت في صناديق خاصة. غالبًا ما تتسلق الفئران والديدان هناك بحرية. لذلك نصح البحارة ذوو الخبرة المبتدئين بتناول البسكويت في الظلام - لا يجرحوا ، إذا جاز التعبير ، الجهاز العصبي. اختلف البسكويت عن البسكويت في الغياب التام للملح: تم تصميم هذا المنتج لموازنة فائضه في لحم البقر المحفوظ. غالبًا ما كان البسكويت صعبًا لدرجة أن البحارة واجهوا صعوبة في كسره ، على سبيل المثال ، على الطاولة.

الحبوب: في أغلب الأحيان البازلاء. يجب أن أقول أنه تم طهي الساخن على مركب شراعي ليس كل يوم. أثناء العاصفة أو الأعمال العدائية ، كان البحارة راضين عن حصصهم الجافة. كما أحب الفئران والديدان البازلاء ، لذلك كان الحساء "باللحم" طبقًا مألوفًا. بالحديث عن الفئران: كان هناك الكثير منهم على متن قوارب شراعية. هناك أدلة على مقتل 4000 فأر في إحدى السفن الشراعية الإسبانية - وهذا فقط خلال رحلة واحدة إلى أوروبا من منطقة البحر الكاريبي.

على الأرض ، لا يمكن للقراصنة ، وكذلك في البحر ، الاستغناء عن مشروبهم المفضل ، ليس لأنهم كانوا عطشى ، ولكن لأنهم أصبحوا مدمنين على الكحول. تم الاستيلاء على العديد من سفن القراصنة فقط لأنه لم يكن أي فرد من أفراد الطاقم في حالة دفاعية - كان الجميع في حالة سكر. بشكل عام ، هذا يدل على حالة القراصنة في ذلك الوقت. ستظل صورة القرصان دائمًا مرتبطة بزجاجة شراب الروم. يو-هو-هو!

الصعود- اقتراب السفن المعادية للقتال اليدوي.
فانجارد- الجزء الأمامي (الرأس) من التشكيل القتالي لسرب أو أسطول.
حادثة- الأضرار التي لحقت السفينة.
برنامج AVISO- سفينة صغيرة كانت تستخدم للاستطلاع وخدمة السعاة في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر.
AVRAL- العمل على نداء عاجل لجميع أفراد السفينة ، عندما يتعذر على أحد المراقبة التعامل مع المهمة.
أدميرالتي- أعلى هيئة للقيادة والسيطرة للقوات البحرية.
ADMIRALTY ANCHOR- مرساة ذات قرنين ثابتين مع كفوف مثلثة على قرنيها ، وقضيب مثبت على الجزء العلوي من المغزل في مستوى عمودي على مستوى القرون. ظهر اسم "Admiralty Anchor" في عام 1352 بعد اختبارات ميدانية مكثفة لمراسي من تصميمات مختلفة ، نفذتها الأميرالية البريطانية.
ANKEROC- برميل في دلاء واحدة أو اثنتين أو ثلاثة أو أكثر ؛ تستخدم لتخزين الماء والنبيذ والخل.
مضاد- منطقة الضغط العالي في الغلاف الجوي بحد أقصى في الوسط. ويتميز بطقس غائم وجاف مع رياح خفيفة.
ARTEL- جمعية من البحارة أو الجنود في الأسطول أو الجيش الروسي من أجل تنظيم الطعام من غلاية مشتركة ، على حساب الأموال التي يخصصونها للطعام. كان اقتصاد Artel مسؤولاً عن Artel ، وينتخب من قبل الجنود أو البحارة. تمت الموافقة على عامل ارتل من قبل ضابط كبير في السفينة.
الحرس الخلفي- مقطورة (إغلاق) جزء من التشكيل القتالي لسرب أو أسطول.
أخترلوك- فتحة المؤخرة.
أخترستيفن- قضيب عمودي يشكل الطرف الخلفي لعارضة السفينة. عجلة القيادة معلقة من مؤخرة السفينة.
خزان- قوس سطح السفينة من الجذع إلى الصدارة. النشرة الجوية هي بنية فوقية مرتفعة تشغل جزءًا من النشرة الجوية.
باكان، أو العوامة - عوامة كبيرة ، أحيانًا مع جرس ، وأحيانًا مع فانوس ، مثبتة للإشارة إلى مكان ضحل خطير.
خزان- بحار في الخدمة يؤدي العمل على ناطحة السحاب.
باكستاي- 1) مسار السفينة بزاوية منفرجة لخط اتجاه الرياح ؛ 2) معالجة مسك الصواري العلوية والصواري من الجانبين والظهر.
كرة- رقم يشير إلى قوة الرياح أو الموجة على مقياس. وفقًا لمقياس بوفورت المعتمد من قبلنا ، تتم الإشارة إلى قوة الرياح من 0 (هدوء كلي) إلى 12 (إعصار) نقطة ، والموجات - من 0 إلى 9.
إناء- 1) تقطعت بهم السبل في مكان عميق ؛ 2) مقعد ، مقعد على القارب.
حاجِز- المياه الضحلة ، سلسلة من التلال عبر النهر من الرمال الغرينية والطمي.
بارق- سفينة ذات تزوير مباشر على الصواري الأمامية مع تزوير مائل على الصاري الخلفي.
الباركوينتين، أو المركب الشراعي ، - سفينة بها ثلاثة صواري أو أكثر ، يكون للصاري الأمامي تسليح مباشر ، وكل ما تبقى مائل.
تشغيل التزوير- التزوير ، وتوفير المناورات بالأشرعة والسبارات. لتبسيط المسودة يتم تمريرها من خلال الكتل.
خلفنا- مسار السفينة بزاوية حادة مع الريح.
بايفوت- مقطع يضغط السكة على الصاري أو الصاري العلوي.
ميدان ماست- الصاري الخلفي لجميع السفن المزودة بثلاثة أو أربعة صواري أو أكثر.
أشعة- قضبان عرضية تربط جوانب الوعاء وتكون بمثابة عوارض للتزيين.
مربط الحبال- قاعدة خشبية أو من الحديد الزهر تستخدم لربط المعدات السميكة وزوارق القطر وأحيانًا حبال التثبيت (السلاسل).
BITENG-KRASPITSA- شريط عرضي على عض أو زوج من العض.
حاجز- جهاز بداخله بكرة بكرة دوارة ، يتم من خلالها تمرير كابل للجر.
كتل- سفينة قديمة راسية وتعمل كمخزن عائم أو رصيف أو ثكنة.
البوكانتس، أو أذرع الرافعة - أرفف حديدية لجهاز وشكل خاصين ، توجد على السفينة وتستخدم لرفع وخفض القوارب.
بوم-برامسي- الرابع من أسفل الأشرعة على متن سفينة ذات تسليح مباشر.
بورا- رياح باردة محلية قوية (تصل إلى 40-80 م / ث) ساحل البحر الأدرياتيكييوغوسلافيا ، بتاريخ ساحل البحر الأسودالخامس
منطقة نوفوروسيسك. يحدث عادة في الشتاء.
القوارب- يدير رئيس طاقم سطح السفينة من طاقم السفينة جميع الأعمال على سطح السفينة ويحافظ على نظافة السفينة.
بروكسل- الثالث من الشراع السفلي على متن سفينة ذات تسليح مباشر.
الأقواس- ترس يستخدم لتدوير القضبان في اتجاه أفقي. Brasopit - اقلب الساحات بمساعدة المشابك.
WINDLASS- آلية بترتيب أفقي للبراميل ، تستخدم لرفع وخفض المراسي وعمليات الإرساء.
BRIG- سفينة ذات صاريتين بأشرعة مستقيمة على كلا الصاري.
بريجانتين، أو المركب الشراعي ، هي سفينة ذات صاريتين بأشرعة مستقيمة على الصاري الأمامي وأشرعة مائلة على الصاري الرئيسي.
نير- حلقة معدنية مسطحة على الساريات.
عوامة- انظر الغاق.
BUEK- عوامة صغيرة توضح مكان المرساة عند تحريرها.
خليج- 1) خليج صغير. 2) كبل ملفوف في دوائر. يبلغ طول لفائف الكابلات المصنعة في المصنع 200 متر أو 100 قامة.
بوسبريت- صاري مائل على مقدمة السفينة.
فخور- أحد معدات تنظيف الأشرعة.
الفتحة- حرب كبرى منفصلة ، في عاصفة يصل ارتفاعها إلى 9 أمتار أو أكثر.
مداد- الجزء السميك من المجذاف ، ينقسم إلى مقبض ، ولفة ، ومغزل وشفرة.
فالكوست- عدم كفاية الثبات ، وميل الوعاء إلى الميل إلى جانب واحد لأدنى سبب ؛ تعتبر فالكوست خاصية سيئة بل وخطيرة للسفينة.
شباب- الكابلات تقوية الصواري ، الصواري العلوية ، الصواري العلوية من الجانبين.
الطرق المائية- عارضة خشبية أو صفيحة معدنية تربط السطح بجوانب السفينة.
خط الماء- الخط الذي تتعمق فيه السفينة في الماء. الحد الأقصى للتعمق الذي يسمح به القانون لكل سفينة مقيد بحمل خط المياه.
مكان في الماء- قضبان أو سلاسل معدنية سميكة تسحب القوس إلى الجذع.
يشاهد- واجب على السفينة.
مونوغرام- ربط خط رفيع لربط كبلين معًا.
فيرب- مرساة صغيرة.
السفينة- مكان يتم فيه بناء السفن ، حوض بناء السفن.
منعطف- عمود به عوامة ، مثبتة أو على حجر. في الطرف العلوي ، يتم إرفاق نوع من المكنسة من قضبان سميكة ، أو علم ملون. المعالم البارزة محاطة بالمياه الضحلة والعقبات الأخرى في طريق السفن ، مثل السفن الغارقة.
الإزاحةهو حجم الماء الذي يزيحه الوعاء. وزن هذا الحجم يساوي وزن السفينة.
مقدم السفينة- الحافة الخارجية للساق تحت خط الماء.
الأسلحة- تجهيزات السفينة ومجموعة من الساريات والتزوير والأشرعة.
يتطلع- البحار المناوب عند مقدمة السفينة ويراقب الأفق ويبلغ عن كل شيء على الفور. ما يراه ضابط النقيب المناوب.
فيبلنكي- ربط الحبال الرفيعة عبر الأكفان وتشكل مع الأكفان نوعا من سلم الحبال لتسلق الصواري والساحات.
فيمبوفكي- قضبان طويلة من الخشب الصلب تستخدم لتدوير الأبراج اليدوية (البوابات). يحتوي Vymbovka على شكل عصا يبلغ طولها حوالي مترين وقطرها ، في أحد طرفيه حوالي 10 سم ، وفي الطرف الآخر - حوالي 6 سم.
بينانت- علم طويل ضيق.
مرفأ- منطقة مائية محمية بطبيعتها أو الهياكل الاصطناعيةمن أمواج البحر وخدمة وقوف السفن.
GAK- خطاف معدني.
جاكوبورت- لوح يحيط بمؤخرة السفينة.
تاك- 1) معالجة تجذب الزوايا السفلية للأشرعة المباشرة من اتجاه الريح ؛ 2) إذا هبت الريح من اليمين ، فيقولون: السفينة على المسار الأيمن ، إذا كانت على اليسار - على الجانب الأيسر.
جالفويند، أو نصف رياح - اتجاه الرياح بشكل عمودي على مسار السفينة.
هاليون- مرحاض على ظهر المركب.
رافعة- زيادة vymbovka ، بمثابة رافعة عند العمل بأوزان كبيرة.
GAFF- شجرة مائلة متصلة بمخروط واحد على الصاري وتستخدم لربط أو شد الجزء العلوي (الجانبي) من الأشرعة المائلة التي لها شكل شبه منحرف غير منتظم.
GIK- سجل لربط أو شد الجزء السفلي من الساق (الجانب) من الأشرعة المائلة.
جيتوف- العتاد الذي يعمل على سحب الزوايا السفلية للشراع عند التنظيف.
قم بالقيادة نحو الريح- حافظ على برودة المسافة القريبة ، أي قريب جدا من خط الرياح.
جوردن- يتصدى. يمر من خلال كتلة واحدة الحزم.
جروتو- الشراع السفلي على الصاري الرئيسي.
GROT HATCH- الفتحة الوسطى على سطح السفينة.
الصاري الرئيسي- متوسط ​​، أكبر ، صاري على متن السفينة.
GROT-HOLD- متوسط ​​عنبر السفينة.
جاك- علم خاص يرفعه عند رسو سفينة حربية من الرتبة الأولى أو الثانية على قوس.
قاع مزدوج، أو داخليًا - متاح على جميع السفن الحربية والسفن الكبيرة التابعة للأسطول التجاري ؛ يعمل على حماية الجزء السفلي من آثار الثقوب ، ويزيد من موثوقية الهيكل. المسافة بين القاع الداخلي والخارجي تسمى القاع المزدوج وتنقسم بأقسام طولية وعرضية إلى حجرات فارغة أو مستخدمة لتخزين الماء والزيت وما إلى ذلك.
سفينة ذات سطحين- سفينة حربية قديمة كان لها سفينتان إضافيتان فوق الماء بالإضافة إلى القمة الطوابق السفليةبالبنادق.
الخشب الميت- الأماكن الحادة للقاع عند نهايات السفينة.
انحراف- انحرافات البوصلة المغناطيسية تحت تأثير حديد السفينة.
ديكا- ظهر السفينة.
ابق على الهدف، اذهب على طول المحاذاة - اذهب بحيث يندمج جسمان أو أكثر من الوعاء في سطر واحد ، على سبيل المثال ، انظر إلى صواري وأنبوب باخرة قادمة في المحاذاة أو امش على طول منارتين.
تقليم- الفرق في عمق الإناء في الماء بين المؤخرة والقوس. عادة ما يتم عمل تقليم المؤخرة لمنح السفينة رشاقة أفضل. على العكس من ذلك ، فإن تقليم القوس يزيد من خفة الحركة ويعطي السفينة مظهرًا قبيحًا. إذا كان للسفينة حلية على مقدمة السفينة ، فيقول البحارة: "السفينة تجلس في الماء مثل الخنزير".
PKD- الرصيف الرطب - جزء من المرفأ أو الميناء حيث يتم الاحتفاظ بالمياه عند نفس المستوى. يتم ترتيب هذه الأرصفة في أماكن معرضة لعمل المد والجزر ، من أجل راحة تحميل وتفريغ السفن الراسية على الأرصفة. الأحواض الجافة - حمامات السباحة ، حمامات السباحة التي توضع فيها السفن للإصلاح. بعد دخول الوعاء في مثل هذا الرصيف ، يتم ضخ المياه منه ، وتبقى السفينة على دعامات ، تسمى كتل الانزلاق. تسمى بوابات الجهاز الخاص الذي يغلق مداخل الأرصفة بإحكام باتوبورتس. رصيف عائم - هيكل عائم غارق ، وبعد ضخ المياه من حجرات الرصيف ، يرتفع مع وضع السفينة عليه للإصلاح.
ثقيل- مخروط مستطيل مصنوع من الخشب الصلب ، يستخدم في تزوير.
يرسم، للتجويف - للشد بإحكام ، بالمعنى المجازي - للفرك ، لتنظيف شيء ما. على سبيل المثال ، يقول البحارة: "لتلميع النحاس" ، مما يعني تلميع أجزاء النحاس لتلمع.
جاف- سلسلة أو حبل سلكي متصل بالفناء ويمر عبر الكتلة لرفعه. عادة ما ينتهي أي دريب برافعات تسمى حبال الرايات. على سبيل المثال ، يشكل كل من مرسى دريريب ومرسى فال معًا جهازًا لرفع ساحة المرسى.
دريفت- انحراف سفينة متحركة عن المسار المقصود تحت تأثير الرياح والتيار والموجة القوية وضغط الجليد. للانجراف - قم بترتيب الأشرعة بطريقة تجعل السفينة تتقدم من تأثير الريح على إحداها ، وتتراجع بعيدًا عن العمل على الآخرين ، ونتيجة لذلك تظل السفينة في مكانها تقريبًا.
بوصة- وحدة طولية طولية 2.54 سم.
يأكل- كلمة تحل محل الإجابات في الأسطول: حسنًا ، أستمع ، أفهم ، سيتم الانتهاء. مستمدة من كلمة انجليزيةنعم نعم).
زفاكا جالس- قطعة من السلسلة بنفس سماكة حبل المرساة متصلة بالعقب ، مثبتة في بدن السفينة بقوس
المجلاتالمراقبة والمحرك - كتاب الحبل الذي يقوم فيه ضابط القبطان المناوب على الجسر ، في غرفة القيادة ، والمهندس المناوب في السيارة بتسجيل جميع ظروف الملاحة وجميع الحوادث مع السفينة والآليات وطاقمها في البحر ، بالقرب من الساحل ، أثناء رسوهم في الرصيف.
ZAGREBNOY- المجدف الأقرب لقائد الدفة ، كل مجدفي القارب الآخرين متساوون معه.
سبورة- إغلاق بإحكام.
يشتري، يستوليون على بكرة - يتحدثون عن المعالجة عندما يثبتها شيء ما ويمنعها من التمدد بحرية.
ZUIDWESTKA- قبعة بحرية واسعة الحواف مقاومة للماء.
تضخم، تضخم ميت - الأمواج المنحدرة بلطف بدون رياح ، يمكن أن تصل أحيانًا إلى أحجام كبيرة ؛ يحدث إما بعد رياح طويلة ، عندما لا يهدأ البحر على الفور ، أو قبل الريح ، عندما تهب رياح قوية في الحي وتدفع بموجة أمامه. مطرقة صغيرة ، أو تموجات - إثارة صغيرة.
يذهب- السفينة تتحرك ، يتحرك طاقمها المشارك في حركة السفينة. ركاب البحارة في طريقهم.
على سبيل المثال ، سيقول الراكب: "أنا ذاهب على متن سفينة" ، وسيقول البحار: "أنا ذاهب على متن سفينة".
ثقب- نافذة مستديرة من الزجاج السميك المصبوب في إطار معدني مدمج في جانب السفينة.
كابل- سلك سميك. نظرًا لأن السفن الشراعية السابقة ، بدون مساعدة القاطرات ، كان يتعين في كثير من الأحيان سحبها من مكان إلى آخر عن طريق إحضار verp بكابل مربوط به على متن قارب ، فقد أصبح من الممارسات قياس مسافة أقل من ميل بعدد الكابلات. الكابلات - 100 قامة طولها ستة أقدام. يوجد 10 كبلات في ميل بحري واحد.
كابولكا- خيط سميك يتم لف الكابلات منه ، ويتكون من خيوط وخيوط من الكابلات.
حبال سلكية- حلقات القنب المتصلة ؛ يقومون بتغطية الحمولة عند الرفع باستخدام الرافعات.
كابوتاج- الإبحار على طول سواحلهم وبين موانئ دولتهم. كوستر ، كوستر - سفينة. تطفو بالقرب من شواطئها دون الحاجة إلى الاتصال بالموانئ الأجنبية.
جالي- مطبخ السفينة.
كامليت- نسيج كثيف مصنوع من الصوف (غالبًا بمزيج من نسيج الحرير أو القطن).
حملة- الملاحة العائمة والمشي لمسافات طويلة.
حبل- كان يُطلق على أثخن اللآلئ والكابلات اسم حبل ، مربوط بمرساة قبل استخدام السلاسل لهذا الغرض. حتى الآن ، غالبًا ما تسمى سلسلة المرساة بحبل سلسلة أو مجرد حبل مرساة.
علم الحجر- علم أصفر رباعي الزوايا ، مرفوع على الصاري الأمامي ويعني أن كل شيء آمن على السفينة من حيث الشروط الصحية.
قطة- مرساة رفع مرساة.
لفة تحت الريح- إمالة قوس السفينة في اتجاه الريح.
الطائرة- غرفة على السفينة.
الربع- رفع السطح الخلفي إلى خط الحصون.
كيوبراش وود(العضد العلوي) - أنواع الأشجار شبه الاستوائية في أمريكا الجنوبية ، ذات الخشب الصلب والثقيل واللحاء ومستخلص التانيك.
عارضة- شعاع طولي أو لوح فولاذي يمتد على طول السفينة ويعمل كأساس لهيكلها بالكامل.
كيلسون- العارضة الداخلية الممتدة فوق إطارات (أضلاع) الوعاء.
استيقظ- مؤخرة نفاثة لسفينة متحركة.
وضع الدفةيمينًا أو يسارًا على اللوحة - أدر عجلة القيادة ، ومن ثم عجلة القيادة إلى الجانب الأيمن أو الأيسر إلى الفشل.
خلية، kletnevka - تنجيد أمان للكابل بخطوط رفيعة في تلك الأماكن التي يتعرض فيها للاحتكاك المستمر.
JIB- أحد الأشرعة المائلة على مقدمة القوس.
مجز أو مقلمة- سفينة كبيرة وضيقة وحادة وسريعة الحركة.
وظيفة CLIPER- جذع منحني جميل مزين بنقوش مذهبة.
تجلط، klotik - نتوء محفور أو دائرة تلبس فوق سارية أو سارية علم. يتم تمرير العتاد الرقيق من خلال klotik ، الذي يسمى حبال الإشارة ، والذي يعمل على رفع الأعلام.
هوس- ثقب دائري في جانب الإناء لمرور الخطوط أو خطوط الإرساء أو حبال التثبيت (مرساة مرساة).
عقدة- قاعدة من الحديد الزهر أو عمود خشبي لربط العتاد.
نوب- عقدة في نهاية المعالجة ، غير مربوطة ، ولكن بطريقة خاصة منسوجة من خيوط فضفاضة.
KNYAVDIGED- الجزء العلوي الموسع من الجذع على السفن القديمة ، بارز بقوة للأمام.
غلاف- مرفق ، بنية فوقية لتغطية شيء ما ، مثل غلاف المدخنة.
يطبخ- طباخ السفينة.
بوليصة الشحن- وثيقة للبضائع.
كوبرا- الأنسجة المغذية المجففة (السويداء) من ثمار نخيل جوز الهند - جوز الهند. يستخدم لإنتاج زيت جوز الهند والسمن والصابون.
سفينة- 1) السفينة بشكل عام ؛ 2) سفينة شراعية كبيرة ، على الأقل ثلاثة صواري ، مع تسليح مباشر على جميع الصواري.
صارم- مؤخرة السفينة.
DIRK- شيء مثل خنجر رباعي الجوانب ، يستخدم أثناء معارك الصعود على متن السفن. بعد ذلك ، تلقى الخنجر قيمة سلاح شخصي مميز لضباط البحرية.
كوفيل-ناجل- دبوس حديد لتثبيت العتاد.
كوفيل بلانك- لوح سميك من خشب البلوط مع أعشاش ، مقوى على جانب السفينة أو صاري لتمرير دبابيس القهوة من خلاله.
كرمبول- قوس على مقدمة السفينة لتعليق المرساة.
درابزين- قطعة من الخشب أو وسادة خشنة محشوة بالفلين الناعم ومضفرة بكابل نباتي معلقة على ظهر السفينة لحماية هيكل السفينة من الاحتكاك بالمرسى أو أي سفينة أخرى.
رحلة بحرية- السباحة في بحر معين بين أماكن معينة.
بنك- ميل الوعاء على جانبه مقيسًا بدرجات القوس بواسطة أداة تسمى مقياس الميل.
مبرد للاحتفاظ به- ابق أقرب إلى اتجاه الريح.
إرفاق الأشرعة- قم بلفها أو ربطها على الساحات أو على منصة التحميل أو بالقرب من الصواري.
إرفاق العتاد- لفها أو لفها حول رأس الحاجز أو ناجل القهوة.
كرويسيل- شراع على صاري مزين.
مقصورة الطيار- أماكن معيشة مشتركة للفريق.
حسنًا- الاتجاه الذي تتجه إليه السفينة.
يدير- تحرك للأمام بشكل متعرج ضد الريح.
جامعة الدول العربية- 1) أداة لقياس المسافة المقطوعة في سرعة السفر ؛ 2) متن السفينة. على سبيل المثال ، للرسو مع تأخر (أي جانبي) إلى الرصيف ، إلى سفينة أخرى ، للالتزام بالفارق الكامل إلى المياه الضحلة.
ليفينتيك- وضعية الأشرعة عندما لا تكون منتفخة ورفرفة بفعل الرياح التي تهب على أطرافها.
LEER- حبل أو سلك أو قضيب معدني مشدود بإحكام ، يستخدم لربط الأشرعة (الدرابزين في ساحات الفناء) أو لحماية الناس من السقوط في الماء (شريان الحياة الجانبي).
كذب على- لإيقاف مسار السفينة والاستمرار في مكانها ، وعدم ترك المرساة ، ووضع الأشرعة بشكل صحيح أو مناورة الآلات.
ليكروس، أو likovina - كبل يتم تغليف الشراع به من أجل القوة.
التنش سمك نهري- كابل قطره أقل من 25 ملم.
ليزيلي- أشرعة إضافية توضع على جوانب الأشرعة المباشرة لزيادة مساحتها.
ولاعة- سفينة مساعدة ضحلة الغاطس ، تعمل على توصيل البضائع ونقلها إلى السفن الراسية.
شفرة- مجداف مجذاف أو مروحة بخارية أو عجلة ؛ هذا الأخير يسمى أحيانًا سكتة دماغية أو بلينيا.
كثير- جهاز يقيس الأعماق ويساعده في أخذ عينات من التربة من قاع البحر.
موقع- جزء من علم الملاحة ، دليل للملاحين ، وصف مفصل للبحار والشواطئ التي تغسلها ، المنارات ، العلامات ، المحاذاة ، إلخ.
طيار- بحار - ملاح يعمل في مرافقة السفن في منطقة معينة: في مضيق ، ميناء ، مضيق ، قناة.
العيون- ثقوب مغمد في الشراع لتمرير العتاد.
فقاسات- فتحات في الأسطح: لخفض الحمولة في منطقة الانتظار - فتحات الشحن ؛ لنقل الضوء - المناور.
لوسرين- نسيج رقيق من الصوف الغامق أو القطن مع لمعان.
مانيلا(أباكا) - مانيلا قنب ، وهي ألياف يتم الحصول عليها من أوراق نبات الأباكا الاستوائية. الحبال البحرية وكابلات النباتات وغيرها مصنوعة من مانيلا.
مناورة- السيطرة على سفينة أو مفرزة من السفن ، وتغيير اتجاه الحركة والسرعة.
مارلين- خط رفيع ملتوي من كبلين أو خيطين.
المريخ- منصة عند تقاطع الصاري مع الصاري العلوي.
مارسيلي- الثانية من أسفل الأشرعة المستقيمة.
مارتين جيك- فاصل خشبي أو حديدي أسفل مجرى القوس لتوصيل أسلاك ذراع الرافعة وذراع الرافعة.
حصيرة- سجادة منسوجة من خيوط أو كوابل قديمة.
سارية- شجرة صارية مثبتة رأسياً أو عمودياً تقريباً ، وتستخدم لرفع الأشرعة والأوزان.
منارة- 1) برج به فانوس مرتب خصيصًا ؛ 2) منارة عائمة - سفينة ترسو عند مراسي ميتة عند مياه ضحلة بعيدة عن الساحل. تتميز المنارات العائمة بتلوين مميز ونقش بأحرف كبيرة على السبورة وكرات من قضبان سميكة وفوانيس قوية على قمم الصواري.
ميل- طول البحر يساوي 1852 مترا.
مولسكين- نوع من القماش السميك الذي يلصق بالملابس.
كوبري- منصة مرتفعة فوق جوانب السفينة ومحمية من الرياح والأمواج تمتد من جانب إلى آخر. يتم التحكم في السفينة من الجسر.
موسون- الرياح الدورية التي تغير اتجاهها حسب الوقت من السنة.
موشكل- مطرقة خشبية ضخمة للتزوير.
مجموعة السفن- مجموع جميع العوارض الخشبية وشرائح الفولاذ المشكل التي تشكل هيكل السفينة أو هيكلها.
WINDWIND، الساحل، اللوح - الجانب، الساحل، اللوح الذي منه أو من جانبه تهب الرياح.
شعر- لينظف.
بيناكل- 1) غطاء نحاسي بنافذة زجاجية ومصابيح ؛ لا توضع في الليل وفي الطقس السيئ على البوصلة ؛ 2) خزانة خشبية أو مصنوعة من السيليكون (قاعدة) مثبت عليها البوصلة.
ملء الأشرعة- تعريض الأشرعة للريح حتى تنتفخ وتتحرك السفينة.
ليالي- حزمة قوية من كائنين أو أكثر بكابل. لقبول - ربط ؛ snite - للتواصل مع بعضها البعض.
نيرال- معالجة لخفض أو سحب الأشرعة.
شهادة عدم ممانعة- طرف الفناء أو هفل أو بوم.
شراع النزع- أدرهم أو السفينة بحيث تضرب الريح الحافة الجانبية للأشرعة وتشطفهم أو تصبح وجهاً لوجه.
ضبط الأشرعة- أدرهم أو السفينة بحيث تهب الرياح في الاتجاه المعاكس للأشرعة ويتم ضغطهم على الصواري والصواري العلوية. بأشرعة عارية ، تنعكس السفينة.
أوفرستاغ- الانتقال من الريح المسحوبة لخط واحد إلى الريح المسحوبة من مسار آخر عبر خط الرياح.
نار- حلقة مضفرة على كابل.
يحصل على- أمر لقائد الدفة بإبطاء دوران السفينة التي بدأت.
مسودة- عمق السفينة مقاسا بالأقدام أو بالمقاييس المترية.
استقرار- قدرة السفينة التي تلقت قائمة على التقويم بسرعة. الاستقرار غير الكافي ، الناتج عن مركز ثقل مرتفع للغاية ، يجعل السفينة تدور بل وخطيرة ، وقد تنقلب. الثبات المفرط يجعل اللفافة سريعة للغاية وعاصفة ويخفف ليس فقط الصواري ، ولكن أيضًا هيكل السفينة.
تبا- الابتعاد عن الرصيف أو السفينة الأخرى.
يتبرع- فك أو فك هذه المعالجة أو تلك ؛ إعطاء أشرعة - حلها ؛ أسقط المرساة - ارميها في الماء.
أجوف- ضحلة متصلة بالشاطئ.
أخدود- فجوة بين الألواح الخشبية أو ألواح السطح. يتم سد الأخاديد وملئها بالقار أو تغطيتها بالمعجون على زيت التجفيف وورنيش الزيت.
ظهر السفينة- الأرضيات مثل الأرضيات في المنازل. يظهر عدد الطوابق على السفينة ، إذا جاز التعبير ، عدد الطوابق. المسافة العادية بين الطوابق 2 متر ؛ على سفن الركاب والسفن الجديدة ، تصل إلى 2.5 وحتى 3 أمتار.
نظرة خاطفة- اللحظة التي يتم فيها رفع المرساة ، عندما لا تكون قد انفصلت بعد عن الأرض ، ولكن طول السلسلة يساوي بالفعل عمق البحر وتكون سلسلة المرساة عمودية. بعد البانير ، عندما تنفصل المرساة عن الأرض وترتجف السلسلة ، يقولون: "ارتفعت المرساة".
الرياح التجارية- تهب الرياح بقوة ثابتة إلى حد ما (ثلاث أو أربع نقاط) ، واتجاهها ليس دائمًا ثابتًا ، ولكنه يختلف في حدود قريبة.
هايسر- الكابل أثخن من 13 سم.
بيرتس والظهر- الكابلات ، الآن الأسلاك دائمًا ، معلقة أسفل الساحات ، حيث يقف البحارة بأقدامهم ، متباعدًا على طول الساحات لربط الأشرعة.
رصيف بحري- رصيف على أكوام مرتبة بشكل عمودي على الساحل.
جونويل- لوح سميك أفقي من الخشب الصلب ، يحد من الجانب العلوي للسفينة.
بونتون- نفس الأخف وزنا ، ولكن أكثر ضحالة الجلوس.
LEETH SIDE، الساحل، اللوح الجانبي، الساحل، اللوح، مقابل الريح.
قيمة- نتوء مؤخرة السفينة.
PODSHIPPERSKAYA- غرفة لتخزين ممتلكات السفينة.
"HOLANDRA!"- "احذر!". من الكلمة الهولندية "تندرج تحت" - "تسقط". صرخة تحذير.
مضخات- مضخات السفن لأغراض مختلفة: مضخات الآسن ، مضخات الحريق ، مضخات الصرف الصحي ، مضخات التغذية (للغلايات) ، إلخ.
ميناء- 1) مكان قريب من بعض المدن تتركز فيه مواقف السفن. الموانئ طبيعية واصطناعية. 2) باب على ظهر السفينة: بضائع أو ملاعب ، موانئ أسلحة ، موانئ قمامة. تسمى المنافذ الصغيرة أنصاف المنافذ.
حلو- مجذاف يحل محل عجلة القيادة.
الأمواج، أو قواطع - الإثارة بالقرب من الساحل.
يقود- توجيه أقرب إلى خط الريح ، وانحدار التوجيه.
الإبحار المستقيمة- أشرعة ذات شكل رباعي الزوايا أو شكل شبه منحرف منتظم ، مرتبطة بالساحات.
نزع سلاح السفينة- أثناء الإقامات الطويلة والشتاء على متن السفن الشراعية ، يقومون بفك القيود ووضع جميع الأشرعة في الحجز ، ويسحبون معدات الرفع ، ويزيلون الكتل ، وأحيانًا ينزلون الأفنية العلوية والصاري - وهذا ما يسمى "نزع سلاح السفينة".
سبارس- كلمة جماعية لجميع الأجزاء الخشبية للسفينة ، مثل: الصواري ، الصواري العلوية ، الصواري العلوية ، الساحات ، الأذرع ، الرماح ، أسهم البضائع ، إلخ.
REY- شجرة مستعرضة معلقة من المنتصف ، يرتبط بها أحد الأشرعة المباشرة.
غارة- مكان مغلق نوعا ما عن الرياح أمام مدخل الميناء.
الشعاب المرجانية- 1) سلسلة من التلال من الحجارة أو التكوينات المرجانية مخبأة تحت الماء أو بالكاد تبرز منها ؛ 2) صف من الأربطة في الشراع لتقليص مساحته أثناء هبوب ريح شديدة.
قوائم- مكان على سطح السفينة يتم فيه تخزين قطع الغيار. يتم تثبيت القوارب الكبيرة أحيانًا على المنصات.
القطع- 1) منزل مبني بشكل منفصل على السطح بسقف مسطح ؛ 2) للعاملين فقط: غرفة القيادة ، كابينة ملاحية.
رمب- 1/32 من الأفق. بطاقة (دائرة متصلة بإبرة بوصلة مغناطيسية) مقسمة إلى 32 نقطة ، ومثل أي دائرة ، إلى 360. نقاط البوصلة ، التي تعد من الشمال إلى الشرق ، والجنوب والغرب ، لها الأسماء التالية: الشمال (N) ، الشمال - عشرة - الشرق (NtO) ، الشمال - الشمال - الشرق (NNO) ، الشمال الشرقي - عشرة - الشمال (NOtN) ؛ الشمال الشرقي (NO) ، الشمال الشرقي - عشرة - شرق (NOtO) ، الشمال الشرقي - عشرة - شرق (ONO) ، الجنوب الشرقي - عشرة - الشمال (OtN) ، الشمال الشرقي (O) ، الجنوب الشرقي - العاشر - الجنوب (OtS) ، الجنوب الشرقي - الشرق (OSO) ، الجنوب الشرقي - عشرة - الشرق (SOtO) ، الجنوب الشرقي (SO) ، الجنوب الشرقي - الجنوب - الجنوب (SOtS) ، الجنوب - الجنوب - الجنوب (الجنوب الشرقي) w) والمزيد: SSW ، SWtS ، SW ، SWtW ، WSW ، WtS ، الغرب (W) ، WtN ، WNW ، NWtW ، NW ، NWtN ، NNW ، NtW ، N.
الحارث- رافعة على عجلة القيادة للسيطرة عليها.
رمبل تالي- الرافعات التي توضع على الرافعة.
يصيح، يصرخ، صيحة- أنبوب معدني مخروطي الشكل لتضخيم الصوت. يسمى القرن الكبير المصنوع من الكورتون المضغوط أو المشمع بمكبر الصوت.
روسليني- منصات نزع الأكفان والركائز الخلفية من جانب السفينة.
RYM- حلقة حديدية قوية مدمجة في السطح أو الجانب أو الرصيف.
جرس- جرس.
مهارة- ميل السفينة للاندفاع نحو الريح.
الدهون- مقياس الطول الروسي القديم. منذ عام 1835 ، تم تحديد حجمها عند 7 أقدام إنجليزية ، والتي تتوافق مع 213.36 سم. استخدمت البحرية قامة طولها ستة أقدام ، تساوي 183 سم. 100 قامة طولها ستة أقدام كانت بطول كابل واحد.
الصليب- منصة شعرية عند توصيل الصاري العلوي بالصاري العلوي.
كومة- إسفين معدني دائري ، يشبه المخرز الكبير والسميك ، يستخدم للتزوير.
هواء نقي- رياح قوية حتى الآن لم تصل بعد لدرجة العاصفة.
موسم، أو تسخير - جديلة قصيرة أو قطعة من الكبل تستخدم لربط أشرعة تراجع.
سي تالي- روافع كبيرة لرفع الأثقال.
قوارير- الساعة الرملية. للتغلب على الزجاجات - للإشارة إلى الوقت بدق جرس السفينة.
عظم الخد- الانحدار في خطوط بدن السفينة ؛ أسفل ، القوس ، عظم الوجنة الصارمة.
سبارديك- هيكل علوي متوسط ​​الارتفاع ، يمتد من جانب إلى آخر.
لصق او جمع- طرفي كابل منسوجان معًا.
النزول- تدوير السفينة ، وزيادة الزاوية بين مسار السفينة واتجاه الريح.
البقاء- شراع مائل ، يمشي على الحلقات (الركائز) على طول الشريط.
STAPEL- الأساس الذي بنيت عليه السفينة.
كتل STAPEL- قضبان توضع تحت عارضة سفينة تحت الإنشاء أو يتم إصلاحها في الرصيف.
خطوات- مأخذ يتم فيه إدخال الطرف السفلي (نتوءات) للصاري.
توقف المرساة- انظر المرساة.
حبال- قطعة من الكبل منسوجة بنهايات على شكل دائرة أو حلقة.
خيط- حزام صغير.
سوبر كارغو- عضو في هيئة الأركان المسؤولة عن ضمان النقل الصحيح والأكثر كفاءة للبضائع على متن السفينة.
تبانيت- صف المجاذيف في الاتجاه المعاكس.
تزوير- مجموع كل المعدات الموجودة على السفينة. تزوير قائم - في الوقت الحالي ، كبلات سلكية تثبت الصواري ، صواري علوية ، صواري برام وبوم برام ، قوس قوس وجيب. الحفارة الجارية - تتكون من جزء من كابل فولاذي مرن وجزء من كبل مصنع وجزء من سلاسل. يمر عبر الكتل ويعمل على رفع وتحويل الساريات والأوزان وإعداد وتنظيف الأشرعة.
تزوير- إنتاج منتجات مختلفة من كابل ، وتجهيز كابل للتزوير.
تالي- كبل يمر عبر نظام من الكتل لتسهيل الجر. (في الفيزياء - polyspas)
تالريب- نوع الرافعة أو برغي الشد لسحب الرافعة الدائمة أو سحب البضائع
توينديك- سطح السفينة المتوسط.
خيمة- مظلة مصنوعة من قماش الكانفا ، ممتدة فوق سطح السفينة لحماية الناس من المطر والشمس.
خشب الساج- 1) شجرة هندية قوية جدًا وغير متعفنة ؛ 2) مادة مخططة.
TIR- نوع من ورنيش الزيت.
سحق- الإثارة الخاطئة العالية والقصيرة.
نغمة- الجزء العلوي من شجرة الصاري العمودية ، على سبيل المثال ، الصواري ، الصواري العلوية.
توبينانت- معالجة دعامة لأرجل ساحات القتال ، وأذرع الرافعة ، وسهام البضائع.
الحزم- وضع علامة ما على الشاطئ أو جسم ما على الماء بشكل عمودي على مسار السفينة.
انتقاء التدخل- الإفراج التدريجي ، والضعف.
كابل- حبل. الكابلات من الصلب والخضروات (القنب والمانيلا وجوز الهند) والنايلون. يتم قياس سمك الكابل دائمًا حول المحيط.
يمسك- داخل السفينة المخصصة لنقل البضائع.
قليل- ميل السفينة لرمي أنفها من الريح.
سفينة عميقة- المسافة بالديسيمترات أو الأقدام ، مقاسة من خط الماء إلى الحافة السفلية للعارضة.
العقدة- 1) مقياس مشروط للسرعة ، يشير إلى ميل بحري في الساعة ؛ 2) عقدة على كابل.
مجداف- أجهزة معدنية على شكل مقابض لإراحة المجاديف عند التجديف.
UTLEGAR- الركبة الثانية للمركبة ، استمرارها. يُطلق على استمرار utlegar اسم bom-utlegar.
ابتعد عن الموجة- احتفظ بالعديد من الأشرعة أثناء عاصفة عابرة حتى لا تتمكن الموجة من اللحاق بالسفينة وتتدحرج من المؤخرة ، "غطاء" ، وفقًا لتعبير البحر ، وهو أمر خطير للغاية.
فال- معالجة على شكل روافع خاصة ، تستخدم لرفع الساريات والأشرعة
بولوارك- الجزء العلوي من جانب السفينة ، الجانب أعلى من السطح العلوي.
المشجعين- أنبوب من الورق المقوى محشو بمسحوق شرارة ومجهز بمقبض للإمساك به ، ويستخدم لإصدار إشارات ليلية.
فيرواي- ممر عميق بين المياه الضحلة والمخاطر الأخرى تحت الماء.
علَم- لوحة مستطيلة مخيطة من قماش صوفي فاتح - علم - بألوان مختلفة وتكون بمثابة علامة مميزة. تنقسم الأعلام إلى إشارة ووطنية ، أي الدولة التي تنتمي إليها السفينة المعينة ، وتنقسم الأعلام الوطنية إلى عسكرية وتجارية ومخصصة بشكل شخصي.
FLAGPOLE- قمة الصاري أو عمود خاص يستخدم لرفع العلم.
فلوتيلا- مجموعة صغيرة من السفن.
أرضية- الجزء السفلي من الإطار.
تركيز بؤري- شراع سفلي في الصدارة.
الصدارة- الصاري الأمامي للسفينة.
إلى الأمام- الرياح الخلفية تهب مباشرة في المؤخرة.
يحظر- نفس الدعائم.
FOR-LUX- فتحة شحن أمامية.
FOREPEAK- عنق الزجاجة في الحجز عند مقدمة السفينة. نفس المكان في المؤخرة يسمى الذروة اللاحقة.
تعزيز مع الشراع- تحمل قدرًا أكبر من انحراف القذيفه بفعل الهواء أكثر مما ينبغي عند سرعة رياح معينة.
ينبع- الحافة الأمامية للسفينة.
قدم- قياس البحر: 0.305 متر.
شوت الأسهم- عصا طويلة مميزة بالأقدام لقياس الأعماق الضحلة.
نهاية الجري- شد نهاية المعالجة. النهاية العكسية المرتبطة بشيء ما تسمى الجذر.
ووكرالمشاة الجيدة هي قارب سريع.
حبل سلسلة، أو حبل المرساة - سلسلة متصلة بمرساة.
سيكلون- منطقة ذات ضغط منخفض في الغلاف الجوي بحد أدنى في الوسط. الطقس خلال هذه الفترة ملبد بالغيوم مع رياح قوية.
CHECHEN- جزيرة في الجزء الشمالي الغربي من بحر قزوين. تمتد البصاق الرملية ، المليئة بالقصب ، من الساحل إلى البحر. تم تركيب المنارة الشيشانية.
الدجاج- صفعات خشبية أو معدنية على الصاري تحت الأسطح ، وأحيانًا تحت التمديدات.
مرساة واضحة- رسالة مساعد القبطان ، الذي يراقب رفع المرساة من الماء ، أن المرساة وصلت إلى السطح غير متشابكة ، نظيفة ، يمكن تحريك السفينة.
مورينغ، إلى المرسى - لجذب السفينة إلى الشاطئ أو إلى الرصيف أو إلى سفينة أخرى.
DOTTERS، أو shkhans - جزء من السطح بين الصاري الرئيسي والصاري ، مكان شرف على السفينة.
وَسَط- جزء من السطح بين الصواري الأمامية والرئيسية.
صقور- هبوب رياح قوية.
قلادة- الطرف القصير للكابل بنقطة في نهايته.
شكيف- عجلة مجوفة في كتلة أو في صاري.
القفز، أو ربان - هكذا كان يُطلق على قبطان سفينة تجارية.
ملزمة- معالجة تجذب الزاوية السفلية للشراع إلى الجانب أو سطح السفينة أو ساق شجرة الصاري السفلية.
إطار- ضلع خشبي أو معدني في طقم السفينة.
فضاء- المسافة بين الإطارات.
SCUPPER- فتحة لتدفق المياه في جانب السفينة.
سبير- بوابة عمودية.
SPOR- الجزء السفلي من شجرة الصاري العمودي.
STAG- تزوير يقف ، ممسكًا بشجرة الصاري في المقدمة.
شترت- قطعة قصيرة من الخط تستخدم لربط شيء ما.
مخزون- أي عمود له غرض خاص - سارية علم ، موطئ قدم.
عجلة- عجلة بمقابض تستخدم للتحكم في عجلة القيادة.
العاصفة- سلم حبل بدرجات خشبية.
شترروس- كبل يربط الحارث بعجلة القيادة.
شونر- سفينة ذات أشرعة مائلة وصاريان على الأقل.
EZELGOFT- حلقة مزدوجة مزورة مصنوعة من شريط معدني لتوصيل الجزء العلوي من الصاري مع الصاري العلوي ، أعلى الصاري مع الصاري العلوي ، القوس مع ذراع الرافعة.
طاقم- جميع أفراد السفينة ما عدا الركاب.
إلينج- مكان بناء السفينة أو إصلاحها.
السربان- مفرزة كبيرة من السفن تحت قيادة شخص له علم مميز خاص به - رائد أو أميرال.
يوزين- خط رفيع منسوج يدويًا من ثلاثة كبلات.
صبي المقصورة- بحار متدرب شاب.
يوتا- جزء من سطح السفينة من صاري الميزان إلى نهاية المؤخرة - اللوح الخلفي. Poluut - جزء قصير مرتفع من الأنبوب ، بنية فوقية ، تبدأ من المؤخرة ، ولكن لا تصل إلى الصاري.
UFERS- نوع من الكتلة السميكة المستديرة ذات الثقوب الملساء ، تسمى النوافذ ، بدلاً من البكرات. أقيمت شرائط الكابلات من خلال yufers.
مِرسَاة- مقذوف معدني مزور يعمل على إيقاف السفينة عن طريق الجر في قاع البحر. المراسي تأتي في أنظمة مختلفة. يُطلق على مرساة ، جاهزة دائمًا للعودة وتقع على مقدمة السفينة ، المراسي. بالإضافة إلى ذلك ، هناك قطعة أو قطعتان مخزنتان في مكان قريب. المراسي الصغيرة التي تعمل على سحب السفينة من مكان إلى آخر عن طريق التسليم تسمى verps. يسمى أثقل فعل مرساة الإيقاف.
مرساة حبل- سلسلة متصلة بمرساة.
يخت- سفينة ليس لها أهمية عسكرية ولا تجارية وتخدم لأغراض رياضات مائيهأو الراحة.

أ

استقلال -مدة الرحلة دون تجديد الوقود والماء والغذاء.

منطقة المياه -مساحة محدودة من سطح الماء.

Anticyclone -عالي الضغط الجويمع حركة الهواء حول مركزها.

مقياس الأكسيومتر -مؤشر لزاوية انحراف شفرة الدفة أو محور المروحة بالنسبة للمستوى المركزي للسفينة.

محرك Arneson -نوع ناقل الحركة بعمود أفقي.

بعد الذروة- الجزء الخلفي الأقصى للسفينة.

أخترشتيفن- مؤخرة السفينة ، عنصر من مجموعة البدن. يمكن أن يكون إطارًا على العارضة أو استمرارًا لشعاع عارضة.

ب

بوكان -علامة تنقل عائمة مثبتة.

الصابورة- البضائع السائلة أو الصلبة الموضوعة داخل هيكل السفينة أو خارجه ، مما يوفر الاستقرار والغاطس اللازمين. قد تكون أيضًا زائدة عن الحاجة وتتحدث كثيرًا.

بالير -عمود رأسي يعمل كمحرك لشفرة الدفة.

إناء- 1. الجلوس على قوارب بدون سطح ، في نفس الوقت يعمل كفاصل بين الجانبين. 2. تقع في مكان منفصل جانح ذات حجم محدود. 3. القدرة على تخزين الديدان.

حاجِز- 1. الغريني الذين تقطعت بهم السبل المنطقة الساحلية. 2. وحدة ضغط تساوي تقريبًا 1 ضغط جوي.

برهوت- سماكة الجلد الخارجي لهيكل السفينة في منطقة خط الماء.

الريح- مسار اليخت ، حيث يكون المستوى القطري للسفينة بالنسبة لاتجاه الرياح أقل من 90 درجة.

الاستيلاء- ربط الكابلات السميكة بخط أرق.

ردفان- خطوط رسم نظري تعطي فكرة عن الشكل الحجمي للبدن.

باتوبورت- جدار حوض جاف متحرك.

الحزم- شعاع عرضي يربط الفروع الجانبية للإطار ، وهو عنصر من مجموعة الهيكل.

مربط الحبال- خزانة لتثبيت الكابلات في اليخوت الكبيرة.

حسنًا- هيكل عائم ثابت لرسو القوارب الصغيرة ولأغراض وأعمال أخرى.

بورا- إنه نورد أوست.

برميل- برميل. تعويم كبير في مرساة ميتة. يسهل عملية التثبيت في الأماكن الصعبة. "قف على البرميل".

براندواتشت- سفينة مثبتة لمراقبة شيء (شخص ما).

مرفاع- آلية سطح السفينة لرفع المرساة.

لجام- كبل مرساة ، سلسلة ، حبل ، مثبت بنهاية الجذر إلى المرساة في الأرض ، وجري - إلى البرميل ، ذراع الرافعة.

نسيم- نسيم ساحلي يتغير اتجاهه نهاراً بسبب اختلاف درجات الحرارة بين النهار والليل ، البر - البحر.

رمي نهاية- رمي النهاية.

بروشينغ- لليخوت الشراعية: فقدان حاد للتحكم في الريح الخلفية مع تحرير شفرة الدفة من الماء والسقوط على عظم الوجنة.

عوامة- علامة ملاحية عائمة.

Buyrep- كبل على اتجاه المرساة وعوامة على السطح. يشير إلى المكان الذي تكمن فيه المرساة ويسهل فصلها عند الرفع لاحقًا.

في

سعة السفينة- عيب كبير - خاصية الوعاء في الكعب بسبب قوى خارجية غير مهمة بزوايا كبيرة والعودة ببطء شديد إلى وضع التوازن. تتجلى بقوة على السفن ذات الثبات المنخفض.

الممرات المائية- سرير على السطح المكشوف لتدفق المياه. يتم استخدامه أيضًا في معنى الحزم على الجوانب ، كجزء من أرضيات السطح.

خط الماء- حدود وسيطين ، يمكن رؤيتها بوضوح على بدن السفينة. بالطبع ، هذا يعتمد على الحمل.

مغزل المراسي- مرساة قضيب.

فيرب- مرساة مساعدة.

يدور على محور- مفصل قطب الصاري. قطب الصيد - الأخ الصغير.

منعطف- علامة ملاحية عائمة. يحمي من الأخطار ويشير إلى جوانب الممر.

نزوح السفينة- كمية المياه التي يزيحها الجزء الموجود تحت الماء من الوعاء الطافي. كمية المياه المزاحة تساوي كتلة القارب بأكمله.

— محرك نفاث، والذي يستخدم التسارع من طرد الماء عبر الفوهة.

يختار- اسحب ما يصل ، اسحب المعالجة.

جي

مرفأ- مواقف ساحلية للسفن محمية من الرياح.

غاك- خطاف

الخليج- ل السفن الشراعية- مسار بزاوية المستوي القطرى واتجاه الرياح 90 درجة.

مرحاض- الحمام

تاكهو اتجاه الريح بالنسبة للبدن. على سبيل المثال ، الميمنة هو الريح إلى اليمين.

هيلمبورت- انقطاع في المؤخرة لنشر المخزون.

التخطيط- طريقة الحركة التي يكون فيها هيكل السفينة مدعومًا على سطح الماء فقط بسبب القوى الهيدروديناميكية ، وليس بسبب قوى أرخميدس. يكون ذلك ممكنًا فقط عند الوصول إلى سرعة معينة وعند تخطيط خطوط الهيكل (ارتفاع منخفض جدًا على العارضة). يعد إطلاق حصى مسطحة بفطيرة على الماء خيارًا للتخطيط. ستغرق الصخرة عندما تتوقف ، لكن عند التخطيط ، لا تعمل قوات أرخميدس ، وطالما أنها تحافظ على السرعة المطلوبة ، ستكون الحصاة المسطحة قادرة على عبور المحيط الأطلسي ، طالما أنها هادئة تمامًا ، بالطبع.

د

انحراف البوصلة المغناطيسية- انحراف مؤشرات البوصلة المرتبطة بعمل المجال المغناطيسي للسفينة.

خشب ميت- 1. الأجزاء الموجودة تحت الماء من نقاط السفينة من المؤخرة والقوس المرتبطة بالعارضة. 2. براني الإسكان الساق المحرك.

أشياء معقولة- الاسم العام لمختلف التفاصيل والأشياء الصغيرة المدرجة في المعدات الضرورية وليس المعدات ذاتها للسفينة.

المستوي القطرى للسفينة- طائرة خيالية عمودية تمر عبر الجذع والمؤخرة.

تقليم- ميل بدن السفينة في المستوي الرأسي الطولي بالنسبة لسطح الماء.

دريك- مرساة صغيرة للقوارب والمناقصات.

دريكتوف- حبل مرساة دريكا.

الانجراف- انجراف القارب بالنسبة للمسار نتيجة تأثير الرياح ولكن دون مراعاة التيارات.

و

بقاء السفينة- موثوقية السفينة وقدرتها على الحفاظ على خصائصها حتى مع الأضرار الجسيمة.

دبليو

يضع- 1. إصلاح النهاية ، الحبل. 2. وضع منعطفا.

و

بالطبع صحيح- بالطبع مع مراعاة الانحراف والانحراف المغناطيسي.

يلوي- منحنى النهر.

ل

كابل- 185.2 م - 1/10 ميل بحري.

لوح- مطبخ

التجويف- أحمال الصدمات الناتجة عن انهيار فقاعات البخار أو الغاز ، والتي تكونت نتيجة لانخفاض حرج في الضغط وتلتقي بحدود منطقة الضغط المرتفع. قد تكون نتيجة هذا الاجتماع ضربات إلى حافة المروحة بقوة مماثلة لضربة مطرقة. نتيجة لذلك ، يتم تقطيع حواف الشفرات ، وهذا هو السبب في أن هذه الظاهرة تسمى أيضًا تآكل التجويف.

النظام الكاردينال- نظام لتركيب علامات الخطر الملاحية البحرية ، حيث يرتبط التفافها ومناوراتها ارتباطًا وثيقًا بالنقاط الأساسية.

كارتوشكا- تفاصيل البوصلة المغناطيسية التي تحدد اتجاه خط الزوال المغناطيسي.

يوم ميت- خاصية المظهر الجانبي المستعرض لهيكل القارب. يقاس بخاصية عددية على العارضة ووسط السفينة - زاويتا الشروق.

كنيخت- أداة معدنية لتثبيت نهايات الإرساء.

صارم- مؤخرة السفينة. تغذية الحوت حار. رافدة - قطع مسطح في المؤخرة.

عارضة- الشعاع الرئيسي للمجموعة الطولية للمواد المختلفة الموجودة في المستوى القطري. قد لا يحتوي قارب العارضة على هذا الجهاز ، وسيتم تشكيل حالة الموت من خلال مفصل صفائح الجلد. تحتوي قوارب العارضة القابلة للنفخ على عارضة قابلة للنفخ ، والتي ، عند تضخيمها ، تقع على payol من جانب ، وعلى الجانب الآخر تمد صفائح النسيج السفلية ، مقطوعة بطريقة خاصة ، مما يؤدي إلى حالة الموت.

كيلبلوك- دعم التخزين الجاف للقارب.

استيقظ- 1. خط حركة السفن في ظروف تكوين الجليد. 2. تكوين السفن على نفس الخط.

استيقظ تيار- بصمة على الماء خلف سفينة متحركة.

كيلسون- على الهياكل الصلبة - توصيل الإطارات في المنطقة السفلية.

كيبا- جهاز بقرن على السطح أو الجوانب لإزالة الملاءات أو النوابض.

هوس- ثقب في الجسم بحواف واقية لمعدات الأسلاك. على سبيل المثال ، سلسلة مرساة.

كنيكا- لوحة مثلثة أو على شكل ماسي تربط عناصر طقم الجسم.

نوب- سماكة أو عقدة في نهاية الحبل.

مقصورة الطيار- مساحة مفتوحة في الطابق العلوي لعمل الطاقم. على سبيل المثال ، لصيد الأسماك أو أخذها حمامات الشمس. في اليخوت الجيدة ، من السهل التعرف على قمرة القيادة من خلال إيجاد طاولة قابلة للطي بها زجاجة نبيذ.

Coaming- عتبة مقاومة للماء عند مدخل غرفة القيادة أو الكابينة.

بوصلة- جهاز الملاحة الرئيسي.

عنوان البوصلة- عنوان البوصلة.

نهاية- أي كابل أو خط غير معدني.

درابزين- المواد المستهلكة ، لتخفيف ضربات بدن السفينة على الرصيف أو على السفن الأخرى أثناء الإرساء والسحب والمناورات. المصدات قابلة للنفخ والخوص - وهي حصرية باهظة الثمن ومحشوة ببساطة بالقنب. لا ينصح بدخول المارينا بدون حواجز حيث ترسو اليخوت باهظة الثمن.

سرعة الانطلاق- الطريقة الأكثر اقتصادا لحركة القارب. لكل منها خصائصها الخاصة وتعتمد على العديد من العوامل.

كل نيران مستديرة- حريق دائري.

دورة السفينة- الزاوية بين الجزء الشمالي من خط الزوال واتجاه الحركة.

إل

لافروفكا- على اليخوت الشراعية - التحرك إلى النقطة المقصودة عكس الريح ، عن طريق تغيير المسار باستمرار ، وتغيير المسامير.

بطئ- جهاز لقياس السرعة والمسافة المقطوعة.

لاغومرسو - رباط من جانب إلى جانب.

النظام الجانبي- نظام ملاحة لتركيب اللوحات الإرشادية. تستخدم أساسا في المياه الداخلية. يستخدم مبدأ تحديد محور مرور السفينة أو حافتها اليمنى واليسرى.

ليفينتيك- لليخوت الشراعية - موضع القوس في الريح عندما يبدأ الشراع في التباطؤ.

لير- درابزين أو سياج على شكل كابل ممتد.

ليكباز- الأخدود الذي يدخل فيه الليكتروس.

موقع- قسم الملاحة. أجهزة مساعدة ملاحية ذكية لمنطقة ملاحية معينة - وتسمى أيضًا الطيار.

طيار- الشخص الذي لديه موقع إبحار ، أو يعرف منطقة الملاحة المعينة عن ظهر قلب.

لوك- فقس.

م

ماركة- إنهاء طرف لوح أو كبل أو وضع علامة عليه لغرض معين.

منارة- منارة.

ميدل- خط وهمي لتقاطع السطح الخارجي لهيكل القارب مع مقطع عرضي يقسم طوله الإجمالي إلى أجزاء متساوية.

ميل بحري- طول قوس خط الزوال لكوكب الأرض 1 درجة. بسبب الاختلاف في خط العرض في أماكن مختلفةالكواكب لها معاني مختلفة. مسافة 1852 متر مقبولة كقيمة دولية.

ح

حجم كبير- تلامس البدن مع الرصيف ، سفينة أخرى ، يحدث نتيجة القصور الذاتي.

مهب الريح- تقع بالقرب من الريح.

البنية الفوقية- هيكل مغلق من جانب إلى آخر.

فرسان- معالجة لتثبيت المعدات. يجب أن يكون في عاصفة.

عن

ملاحظة- تحديد الموقع بواسطة كائنات ذات إحداثيات معروفة.

مبالغة- شيء غير سار ، يستلزم الاستحمام العشوائي الذي لا غنى عنه.

تجاوز- لليخوت الشراعية - تغيير المسار مع عبور القوس لخط الريح.

نار- حلقة في نهاية كابل ، حبل. يُطلق عليه أيضًا اسم النار وهو عبارة عن ملحق في حلقة للحماية من التآكل مصنوع من المعدن والجلد وما إلى ذلك.

للفوز- يبطئ القصور الذاتي للسفينة.

مسودةهي المسافة من سطح الماء إلى أدنى نقطة في السفينة.

استقرار- عامل مهم يحدد قدرة القارب ، الذي خرج من التوازن تحت تأثير قوى خارجية ، على العودة إلى موقعه الأصلي.

تفضل- طريقة للإشارة عندما تتباعد السفن بمساعدة شخص يحمل أعلامًا أو بمصابيح كهربائية.

تراجع- ابتعد.

يتبرع- فك الارتباط.

ص

صديق- دعم الإرساء. في بعض الأحيان يتم استخدامه أيضًا بمعنى إصبع القفل.

بايول- أرضيات قاع القارب.

تحمل- الزاوية المتكونة من خط الزوال والخط الذي يمر عبر الراصد والجسم المرصود.

حاجز إنشائي- جدار يفصل بين أجزاء الجسم.

علامة المرور- لافتة بنكية توضح المكان الذي يمر فيه الممر من بنك إلى آخر.

الدعامة- دعم تصور الأحمال الرأسية للجسم.

بندقية- شعاع من الحافة العلوية للحصن.

بودفولوك- تبطين السقف في غرفة السفينة.

الستارة- نتوء مؤخرة السفينة.

يلتقط- نفس الاختيار.

نصف ريح- الجولفيند.

عائم- هيكل عائم.

الحاجز ، توقف- شعاع من مواد مختلفة يمتد على طول الجانب. إنه يعمل جنبًا إلى جنب مع الرفارف ، ولكنه في حد ذاته يحمي قاربنا فقط من السائبة.

ستيرن درايف- نوع ناقل الحركة بعمود أفقي. على الرغم من حقيقة أن المحرك نفسه يقع داخل هيكل القارب ، وذلك بفضل استخدام محرك كاردان ، فإنه يسمح للعمود بالعمل كمحرك خارجي - يتكئ عندما يصطدم بعائق وضبط زاوية الهجوم.

ص

ريدان- هناك عرضية وطولية. حافة ، درجة أسفل القوارب الشراعية والقوارب عالية السرعة. بدون التنطيط الهيدروديناميكي العميق ، تعمل redans الطولية على تثبيت الحركة وتصحيح السطح المبلل ، وهو نوع من المثلث "الرطب" ، والذي يتشكل أثناء وضع الانزلاق. تم تصميم السائر المستعرضة لتقليل السطح المبلل بسرعات عالية. ومع ذلك ، يجب استخدام كلا النوعين من redans فقط بعد حسابات معقدة نوعًا ما. من خلال تطبيق تعديل الهيكل دون حساب الديناميكا المائية ومجموعة من الخصائص ، يمكنك إلى حد كبير تدهور أداء قيادة السفينة. لكل بدن من الشركات المصنعة ذات السمعة الطيبة ، يتم استخدام redans فقط بعد سلسلة من اختبارات الاختبار في البركة والحجم الطبيعي في المياه المفتوحة ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع حساب المصممين ، تحدد عددهم وتكوينهم. في وضع الإزاحة ، يلعب الحمر ، وخاصة المستعرضة ، دورًا سلبيًا.

يعكس- عكس اتجاه العمل. تعريف المحركات. على الأطفال الخارجيين ، حتى 3.5 حصان ، يتم عكس اتجاه دوران المحرك حول محوره. على المحركات الأقدم - عن طريق تغيير ذراع التروس. أساسا عكس العتاد.

غارة- فتح الجزء الساحلي من سطح الماء. والغرض من المداهمة هو إرساء السفن على مراسي أو عوامات وبراميل الإرساء.

متعلق- تسييج سطح السفينة على شكل رفوف مع الكابلات ، وتشكيل نوع من الحصن.

ركود- مكانة في المؤخرة لمحرك خارجي.

الشعاب المرجانية- صخرة في المياه الضحلة.

الشعاب المرجانية ، خذ شعاب مرجانية- للمراكب الشراعية - لتقليل مساحة الإبحار باستخدام معدات خاصة.

بكرات المرساة- جهاز لتسهيل رجوع / رفع المرساة. يمكن أن تحتوي القوائم أيضًا على حبل مرساة أو سدادة سلسلة.

قطع- هيكل على سطح السفينة ، مع ترك ممر من الجانبين.

تلمس- قسمة بطاقة البوصلة بزاوية مسطحة تساوي 1/32 من الدائرة 11.25 درجة.

الحارث- ذراع التوجيه على الكرة أو على محرك القارب الخارجي.

خزانة- صندوق مغلق للأغراض الشخصية أو ممتلكات السفينة.

ريم- حلقة أو نصف حلقة ، في أغلب الأحيان ، معدنية. يحتوي على مجموعة من نقاط التعلق ويعتمد على المهمة التي يؤديها ثقب معين. على سبيل المثال ، عين الراسية على مقدمة القارب.

جرس- نوع من المعركة في جرس السفينة. في الآونة الأخيرة ، تم تسمية الجرس نفسه أيضًا بـ rynda ، وهو غير صحيح بشكل عام.

مع

سكيغ- الجزء السفلي من علبة التروس لمحرك خارجي أو عمود زاوي ، زعنفة ريشة. تحتوي بعض أجهزة توجيه اليخوت أيضًا على skeg - ملف تعريف أمام شفرة الدفة.

ينزلق- سطح مائل يذهب إلى الماء ومصمم خصيصًا لإطلاق السفن. على المنحدر ، يمكنك أيضًا ملاحظة العديد من المواقف المضحكة التي تحدث عند إنزال القوارب من المقطورة.

هدم- انحراف السفينة عن المسار تحت تأثير التيار دون مراعاة الرياح.

نظام IALA- نظام الحماية من الأخطار الملاحية ، المعتمد من قبل الرابطة الدولية لسلطات المنارات.

عظم الوجنة- بالإضافة إلى الإنسان ، يوجد أيضًا على بدن السفينة ، وهو أشد انحناء في جانب مقدمة السفينة. اعتمادًا على التصميم والغرض ، تكون السفن ذات فواتير دائرية وذات فواتير حادة.

سلان- أرضية سفلية قابلة للإزالة.

علامات رائدة- إشارات مزدوجة على طول البنوك.

توقف المرساة- مرساة احتياطية أو مساعدة.

قائمة الطاقم- قائمة مفصلة بالطاقم والمواقف ووقت الوصول / المغادرة على متن الطائرة.

مرور السفينة- طرق الملاحة الداخلية الموضحة على الخريطة والعلامات الملاحية.

ممشى- سلم محمول.

تي

تزوير- مجموعة من العتاد. الوقوف والجري.

الحبل- دوارة ملولبة لذراع التسوية.

تومبوي- تعويم للإشارة إلى موقع المرساة.

طن مسجل- 2.83 متر مكعب ، 100 قدم مكعب.

الحزم- الاتجاه إلى الجسم ، والذي يكون عموديًا على المستوى القطري للسفينة. الاجتياز يمينًا ويسارًا ، والمسافة إلى الكائن هي مسافة الاجتياز.

سم- تضعف ، امسك. العكس هو الاختيار.

لوحة تقليم- لوحة قابلة للتعديل خلف العارضة ، مما يسهل الدخول إلى وضع التسوية وتقليل تقليم التشغيل.

سُلُّم- خارجي - لرفع / إنزال الأشخاص. داخلي - درج للتواصل بين الغرف على مختلف المستويات.

اتجاه- توصيل الكفوف ومغزل المرساة.

يمسك- المساحة السفلية على السفينة تحت لوح الأرضية ، السطح.

في

عقدةوحدة بحرية للسرعة تساوي ميلًا بحريًا واحدًا في الساعة. على المجاري المائية الداخلية ، لا يزال يتم استخدام km / h.

بطة- صب قرنين ، في كثير من الأحيان معدنية. يعمل على ربط الكابلات والحبال بسهولة.

F

فال- معالجة لرفع كل أنواع الأشياء.

فالين- كبل على قوس عين القارب.

حصن- طلاء جانب السطح فوق مستواه.

فيرواي- مكان لمرور آمن للسفن به علامات ملاحية.

jibe- للمراكب الشراعية - مسار يتزامن مع اتجاه الريح.

فورديك- الجزء الأمامي من سطح السفينة.

Forepeak- حجرة القوس للحاجز الأول.

ينبع- شعاع القوس للسفينة ، ويمر في العارضة.

فري بورد- الطفو.

فوتستوك- عمود به أقسام للتحكم في منسوب المياه.

ج

الإعصار -دوامة هوائية كبيرة حول منطقة ذات ضغط منخفض.

دبليو

المراسي- كابل ، حبل للرسو.

رباط- مجموعة من الإجراءات المتعلقة بوضع القارب في ساحة الانتظار.

جهاز رباط- جميع أنواع الأجهزة لتسهيل عملية الإرساء.

محض- أحد أحزمة الطلاء الجانبية ، أثخن من البقية. مجاور للسطح العلوي.

خرطوم- دورة واحدة من الحبل.

إطار- الجزء المستعرض من الهيكل العظمي للسفينة ، المقوي ، جزء من الهيكل العظمي.

فضاء- المسافة بين الإطارات.

سكوبر- فتحة لتصريف المياه الزائدة.

ربيع- خطوط الإرساء من القوس إلى المؤخرة والعكس.

شتورتروس- كبل لتوصيل عجلة القيادة مع الحراثة أو المخزون أو PLA.

أنا

يخت- سفينة ترفيهية بدون قيود على الحمولة.

منذ أن بدأت قوارب أسلافنا البعيدين في استيعاب شخص واحد ، ولكن العديد من الأشخاص ، من بينهم الشخص الذي كان يتحكم في القارب بمجداف توجيه ، بدأ يبرز ، بينما بدأ الباقون ، باتباع تعليماته ، بالتجديف أو الإبحار. هذا الرجل الذي تمتع بثقة الطاقم اللامحدودة ، لأنه كان قادرًا على الإبحار في السفينة ، معتمداً على خبرته وحدسه ، وكان أول قائد دفة وملاح وقبطان في شخص واحد.

في المستقبل ، مع نمو حجم السفن ، زاد أيضًا عدد الأشخاص اللازمين لتحريك السفينة والسيطرة عليها. بدأ التقسيم الطبيعي للعمل ، عندما أصبح الجميع مسؤولين عن أعمالهم الخاصة وكلهم معًا - عن النتيجة الناجحة للرحلة. وهكذا بدأ التدرج والتخصص بين البحارة - ظهرت المناصب والألقاب والتخصصات.

لم يحافظ التاريخ على الأسماء الأولى لأولئك الذين كانت قوتهم ملاحة ، ولكن يمكن الافتراض أنه قبل آلاف السنين من عصرنا ، كان لدى شعوب الساحل مصطلحات تحدد ما إذا كان الناس ينتمون إلى المهنة البحرية.

إحدى الطوائف السبع في مصر القديمةكانت هناك طائفة من رجال الدفة. هؤلاء كانوا أشخاصًا شجعانًا ، وفقًا للمفاهيم المصرية - كانوا انتحاريين تقريبًا. الحقيقة هي أنهم ، تركوا حدود البلاد ، فقدوا رعاية الآلهة المحلية ...

تعود أول معلومات موثوقة حول نظام الرتب البحرية إلى العصور اليونان القديمة؛ في وقت لاحق اقترضها الرومان. طور الملاحون العرب نظامهم الخاص للمعرفة البحرية. لذا فإن كلمة "أميرال" مشتقة من الكلمة العربية "أمير البحر" وتعني "سيد البحار" دخلت بقوة في جميع اللغات الأوروبية. تعلم الأوروبيون الكثير من هذه المصطلحات العربية من حكايات شرقية"ألف ليلة وليلة" خاصة من "رحلة السندباد البحار". واسم السندباد - صورة جماعية للتجار العرب - هو كلمة هندية مشوهة "Sindhaputi" - "حاكم البحر": هكذا أطلق الهنود على أصحاب السفن.

بعد القرن الثالث عشر ، نشأ نظام أصلي للرتب البحرية بين السلاف الجنوبيين: مالك سفينة - "برودوفلاستنيك" (من "فورد" - سفينة) ، بحار - "برودار" أو "سيدة" ، مجدف - "مجذاف" ، قبطان - "قائد" ، فريق - "بوسادا" ، رئيس القوات البحرية - ".

في روسيا ما قبل البترين ، لم تكن هناك رتب بحرية ولا يمكن أن تكون ، لأن البلاد لم يكن لديها منفذ إلى البحر. ومع ذلك ، كانت الملاحة النهرية متطورة للغاية ، وفي بعض الوثائق التاريخية في تلك الأوقات توجد أسماء روسية لمواقع السفن: القبطان - "الرأس" ، والطيار - "فوديك" ، وكبار الفريق - "أتامان" ، والإشارة إلى "ماهونيا" (من "التلويح"). أطلق أسلافنا على البحارة اسم "سار" أو "سارة" ، وذلك في الصرخة الهائلة لصوص الفولغا "سارين على كيتشكا!" (على مقدمة السفينة!) يجب فهم "Saryn" على أنها "فريق السفينة".

في روس ، كان يُطلق على مالك السفينة والقبطان والتاجر في شخص واحد "رجل السفينة" أو الضيف. المعنى الأصلي لكلمة "ضيف" (من اللاتينية hostis) هو "أجنبي". في اللغات الرومانسية ، مرت بمثل هذا المسار من التغييرات الدلالية: غريب - أجنبي - عدو. في اللغة الروسية ، ذهب تطور دلالات كلمة "ضيف" في الاتجاه المعاكس: غريب - أجنبي - تاجر - ضيف. (يستخدم أ. بوشكين في "The Tale of Tsar Saltan" كلمتي "Guest-gentlemen" و "shipmen" كمرادفات.)

على الرغم من أنه في عهد بيتر الأول تم استبدال كلمة "shipman" بأخرى أجنبية جديدة ، إلا أنها كانت موجودة كمصطلح قانوني في قانون قوانين الإمبراطورية الروسية حتى عام 1917.

الوثيقة الأولى التي توجد فيها كلمات أجنبية ، إلى جانب الكلمات الروسية القديمة "سفينة" و "مغذي" ، كانت "مقالات مقالة" بقلم ديفيد بتلر ، الذي قاد طاقم سفينة أوريل الحربية الأولى. كانت هذه الوثيقة نموذجًا أوليًا لميثاق البحرية. في ترجمته من اللغة الهولندية على يد بيتر الأول ، كُتب ما يلي: "المقالات صحيحة ، ويستحق أي قباطنة سفن أو أفراد سفن أوليون التقدم بطلب ضدها".

في عهد بيتر الأول نفسه ، تدفق تيار من الألقاب والألقاب الوظيفية الجديدة التي لم تكن معروفة حتى الآن إلى روسيا. "من أجل" اعتبر أنه من الضروري "إنشاء" ميثاق البحرية ، بحيث يعرف الجميع في كل سفينة كبيرة وصغيرة موقعه ، ولا أحد يعذر نفسه بالجهل ".

دعونا نحاول إلقاء نظرة خاطفة على الأقل على تاريخ أصل المصطلحات الرئيسية المتعلقة بتكوين طاقم السفينة - طاقم اليخت أو القارب.

باتالر- الشخص الذي يدير الملابس والإمدادات الغذائية. الكلمة لا علاقة لها بكلمة "معركة" ، لأنها تأتي من الزجاجة الهولندية ، والتي تعني "زجاجة" ، ومن ثم صانع الزجاجة - حامل الزجاجة.

القوارب- الشخص الذي يحافظ على النظام على سطح السفينة ، وإمكانية خدمة الساريات والتزوير ، والإشراف على أعمال السفن العامة ، وتدريب البحارة على الشؤون البحرية. يتكون من الحذاء الهولندي أو القارب الإنجليزي - "القارب" والرجل - "الرجل". في اللغة الإنجليزية ، إلى جانب القارب ، أو "رجل القارب (قارب)" ، توجد كلمة "boatwain" - وهذا هو اسم "الزورق الكبير" ، الذي لديه العديد من "رفقاء القارب الصغار" (boatwain'mate ، حيث تأتي كلمة "boatwain" القديمة).

في اللغة الروسية ، ظهرت كلمة "boatwain" لأول مرة في "مقالات المقالة" لـ D. Butler في الأشكال "botsman" و "butman". في نفس المكان ، ولأول مرة ، تم تحديد نطاق واجباته. في البحرية التجارية ، تم تقديم هذا العنوان رسميًا فقط في عام 1768.

مشاهدة الحرس- في البداية ، جاءت كلمة "الأرض" هذه إلى اللغة الروسية من الألمانية (عبر بولندا) ، والتي تعني فيها Wacht "الحراسة ، الحراسة". إذا تحدثنا عن المصطلحات البحرية ، فإن الميثاق البحري لبيتر الأول يحتوي على كلمة "مراقبون" مستعارة من الهولنديين.

سائق- قائد القارب وبهذا المعنى ، ظهرت هذه الكلمة الروسية مؤخرًا على أنها ترجمة مباشرة لمصطلح اللغة الإنجليزية. ومع ذلك ، فهي ليست جديدة في اللغة البحرية الروسية: في عصر ما قبل بترين ، كانت الكلمات من نفس الجذر - "vodic" ، "قائد السفينة" - تسمى الطيارين.

"ربان القارب" هو مصطلح موجود حاليًا ورسمي بحت (على سبيل المثال ، في القانون البحري) ، بالإضافة إلى "ربان قوارب هواة" - بمعنى "القبطان" ، "ربان" أسطول صغير للمتعة السياحية.

طبيب- كلمة روسية بالكامل ، هي نفس جذر كلمة "كذاب". تأتي من الفعل الروسي القديم "كذب" بالمعنى الأساسي "كلام فارغ ، كلام فارغ ، حديث" والثانوي - "حديث" ، "يعالج".

قائد المنتخب- رجل واحد على متن المركب. جاءت هذه الكلمة إلينا بطريقة معقدة ، حيث دخلت اللغة اللاتينية في العصور الوسطى: capitaneus ، والتي تتكون من caput - "head". في الآثار المكتوبة ، تم العثور عليها لأول مرة عام 1419.

ظهرت الرتبة العسكرية "نقيب" لأول مرة في فرنسا - ما يسمى بقادة المفارز التي يبلغ تعدادها عدة مئات من الأشخاص. دخلت رتبة "نقيب" البحرية ، ربما من العاصمة الإيطالية. على القوادس ، كان القبطان أول مساعد لـ "سابرو كوميت" في الأمور العسكرية ؛ كان مسؤولاً عن تدريب الجنود والضباط ، وقاد معارك الصعود على متن الطائرة ، ودافع شخصياً عن العلم. في وقت لاحق ، تم تبني هذه الممارسة على السفن الشراعية العسكرية وحتى التجارية التي استأجرت مفارز مسلحة للحماية. حتى في القرن السادس عشر ، غالبًا ما تم تعيين أولئك الذين يمكنهم حماية مصالح التاج أو مالك السفينة بشكل أفضل في منصب الشخص الأول على متن السفينة ، حيث تم تقييم الصفات العسكرية فوق المعرفة والخبرة البحرية. لذلك أصبح لقب "القبطان" من القرن السابع عشر إلزاميًا على السفن الحربية لجميع الدول تقريبًا. بعد ذلك ، بدأ تقسيم القباطنة إلى رتب بما يتفق بدقة مع رتبة السفينة.

في اللغة الروسية ، عُرف لقب "القبطان" منذ عام 1615. كان أول "قباطنة السفينة" ديفيد بتلر ، الذي قاد طاقم سفينة أوريل في عام 1699 ، ولامبرت جاكوبسون جيلت ، الذي قاد طاقم اليخت الذي تم بناؤه مع أوريل. ثم حصل لقب "القبطان" على وضع رسمي في القوات المسلية لبيتر الأول (كان بيتر نفسه قائد سرية القصف التابعة لفوج بريوبرازينسكي). في عام 1853 ، تم تغيير رتبة نقيب في البحرية إلى "قائد السفينة". على متن سفن ROPiT منذ عام 1859 وأسطول المتطوعين منذ عام 1878 ، بدأ الربان من ضباط البحرية يطلقون بشكل غير رسمي على "النقباء" ، وتم تقديم هذه الرتبة رسميًا في الأسطول المدني في عام 1902 بدلاً من "الربان".

يطبخ- طباخ على متن سفينة ، سميت بهذا الاسم منذ عام 1698. جاءت الكلمة إلى الروسية من الهولندية. مشتق من خط العرض. cocus - "طبخ".

القائد- رئيس نادي اليخوت ورئيس رحلة مشتركة لعدة يخوت. في البداية ، كانت واحدة من أعلى الدرجات في أوامر الفرسان ، ثم في زمن الحروب الصليبية ، كانت لقب قائد جيش من الفرسان. الكلمة مشتقة من اللاتينية: حرف الجر cum - "with" والفعل mandare - "to order".

في البحرية الروسية في بداية القرن الثامن عشر ، تم تقديم الضابط برتبة "قائد" (بين نقيب من الرتبة الأولى وأدميرال خلفي ؛ لا يزال موجودًا في الأساطيل الأجنبية). ارتدى القادة زي الأدميرال ، لكن الكتّاب لم يكن بها نسر. منذ عام 1707 ، بدلاً من ذلك ، تم تعيين لقب "قائد - نقيب" ، والذي تم إلغاؤه أخيرًا في عام 1827. تم ارتداء هذا اللقب من قبل الملاحين البارزين في. Chirikov ، وواحد من آخر - I.F. Krusenstern.

كوبور(كوبر الإنجليزية ، كويبر الهولندية - "كوبر" ، "كوبر" ، من kuip - "tub" ، "vat") - موقع مهم جدًا على السفن الخشبية. لم يحافظ فقط على البراميل والأحواض في حالة جيدة ، بل راقب أيضًا مقاومة الماء في هيكل السفينة. دخلت الكلمة الأجنبية "الفلين" بسرعة في الكلام الروسي اليومي ، حيث شكلت مشتقات "الفلين" و "أونورك".

طيار- من يعرف الظروف المحلية للملاحة ويتولى التمديدات الآمنة للسفينة والرسو. عادة ما يكون هذا ملاحًا في منتصف العمر ، يقول عنه البحارة مازحين ، متذكرين الأضواء المثبتة لسفينة الطيار: "شعر أبيض - أنف أحمر". في البداية ، كان الطيارون أعضاء في الطاقم ، ولكن في القرنين الثالث عشر والخامس عشر ، ظهر أولئك الذين يعملون فقط في منطقتهم الخاصة. مثل هذا "الطيار" بين الهولنديين كان يسمى "الطيار" (loodsman ، من lood - "الرصاص" ، "الغرق" ، "الكثير"). ظهرت أول وثيقة تنظم أنشطة الطيارين في الدنمارك ("القانون البحري" لعام 1242) ، وتم تنظيم أول خدمة تجريبية حكومية في إنجلترا عام 1514.

في روس ، يُطلق على الطيار اسم "قائد السفينة" ، وغالبًا ما يُطلق على مساعده ، الذي كان يقيس عمق مقدمة السفينة كثيرًا ، اسم "الناقل". في عام 1701 ، بموجب مرسوم صادر عن بيتر الأول ، تم إدخال مصطلح "الطيار" ، ولكن حتى منتصف القرن الثامن عشر ، كان من الممكن أيضًا العثور على مصطلح "الطيار". تم إنشاء أول خدمة إرشاد حكومية في روسيا في عام 1613 في أرخانجيلسك ، وكان أول دليل لهم هو تعليمات طياري ميناء سانت بطرسبرغ الذي نشره الأدميرال ك. كرويس في عام 1711.

بحار- ربما الكلمة الأكثر "قتامة" في الأصل. من المعروف على وجه اليقين أنه جاء إلينا في القرن السابع عشر من اللغة البحرية الهولندية في شكل "matroz". وعلى الرغم من أن شكل "بحار" موجود بالفعل في الميثاق البحري لعام 1724 ، إلا أنه حتى منتصف القرن التاسع عشر ، كان مصطلح "بحار" أكثر شيوعًا. يمكن الافتراض أن هذه الكلمة مشتقة من الكلمة الهولندية mattengenoot - "الرفيق في السرير": matta - "mat" ، "mat" ، و genoot - "الرفيق".

في منتصف القرن ، جاءت كلمة mattengenoot في شكل مبتور matten إلى فرنسا وتحولت إلى matelot الفرنسي - بحار. وبعد مرور بعض الوقت ، عادت "ماتلو" نفسها إلى هولندا مرة أخرى ، ولم يعترف بها الهولنديون ، وتحولت أولاً إلى matrso ، ثم إلى matroos أكثر سهولة في النطق.

هناك تفسير آخر. يرى بعض علماء الاشتقاق في الجزء الأول من الكلمة الهولندية مات - "الرفيق" ، والبعض الآخر - الحصير - "الصاري". يرى بعض العلماء تراث الفايكنج في هذه الكلمة: في الأيسلندية ، على سبيل المثال ، ماتي - "الرفيق" و "روستا" - "القتال" ، "القتال". ومعا "ماتيروستا" تعني "الصديق المقاتل" ، "الرفيق في السلاح".

سائق- الكلمة حديثة السن نسبيا. ظهر في تلك الأيام عندما بدأت الأشرعة في الأسطول تستبدل بمحرك بخاري ، واقترضت منه. Mashinist (من الماكينة اليونانية الأخرى) ، ولكن لأول مرة بالروسية لوحظ في عام 1721! وبطبيعة الحال ، فإن هذا التخصص لم يكن بعد بحريًا.

ميكانيكي- الأصل مشابه لكلمة "سائق" ، لكن في اللغة الروسية في شكل "ميكانيكيوس" لوحظ حتى قبل ذلك - في عام 1715.

بحار- من اختار مهنة الملاحة البحرية نصيبه. يُعتقد أن هذه المهنة عمرها حوالي 9000 عام. أطلق أسلافنا على ممثليها اسم "مورنين" أو "موريانين" أو "بحار". جذر "التحرك" قديم جدا. إن عبارة "المشي على البحر" موجودة بالفعل في السجلات عند وصف حملة الأمير أوليغ ضد القسطنطينية عام 907. يمكننا أيضًا أن نتذكر "رحلة ما وراء البحار الثلاثة" لأثناسيوس نيكيتين.

في اللغة الحديثة ، تم تحديد أصل "الحركة" في مصطلحات "الصلاحية للإبحار" ، "الملاحة" ، "الدفع" ، إلخ. بيتر الأول حاول غرس اسم إيطالي فرنسي أجنبي للبحار العسكري - "ملاح" (من اللاتينية ماري - البحر). تم العثور عليه منذ عام 1697 في أشكال "mari-nir" ، "marinal" ، ولكن بحلول نهاية القرن الثامن عشر أصبح غير مستخدم ، ولم يترك سوى أثر في كلمة "midshipman". نفس المصير لقي مصطلح هولندي آخر - "زيمان" أو "زيمان". استمرت حتى نهاية الربع الأول من القرن التاسع عشر.

طيار- سائق قارب السباق (في كثير من الأحيان - الملاح) ؛ اقتراض واضح من الطيران "كدليل على الاحترام" للسرعات العالية. خلال أوائل العصور الوسطى ، كان هذا هو اللقب الشخصي للطيار الذي رافق السفينة طوال مرورها من ميناء المغادرة إلى ميناء الوصول. جاءت هذه الكلمة إلينا من خلال البيلوتا الإيطالية ، وجذورها يونانية قديمة: بيدوت - "طيار" ، مكونة من بيدون - "مجذاف".

توجيه- الشخص الذي يتحكم مباشرة في مسار السفينة ويقف على رأسها. تعود الكلمة إلى الكلمة الهولندية pyp ("الدفة") وفي هذا الشكل مذكورة في الميثاق البحري لعام 1720 ("لتفقد الرور قبل الحملة"). بحلول منتصف القرن الثامن عشر ، حلت كلمة "رور" أخيرًا محل "الدفة" الروسية القديمة ، ولكن تم الاحتفاظ بلقب "قائد الدفة" رسميًا في أسطول القوارب الروسية حتى العقد الأخير من نفس القرن.

SALAG- بحار عديم الخبرة. على عكس "التفسيرات" الأصلية ، على سبيل المثال ، حول موضوع حكاية تاريخية عن جزيرة ألاغ الأسطورية ("من أين أنت؟" "من Alag") ، فإن النسخة النثرية أقرب إلى الحقيقة ، حيث تربط هذه الكلمة بـ "الرنجة" - سمكة صغيرة. سميت "سلاجا" في بعض اللهجات الروسية ، وخاصة في المقاطعات الشمالية ، لفترة طويلة بالسمك الصغير. في جبال الأورال ، يتم تسجيل استخدام كلمة "herring" كلقب ، أي بمعنى "salaga".

إشارة- بحار ينقل الرسائل من سفينة إلى أخرى أو إلى الشاطئ بواسطة إشارة محمولة باليد أو عن طريق رفع أعلام الإشارة. جاءت كلمة "إشارة" إلينا تحت قيادة بطرس الأول من خلال الإشارة الألمانية من اللاتينية (إشارة - "علامة").

ستاربوم- كلا الجزأين من هذه الكلمة يأتيان من الأسس السلافية القديمة. كبير (من الجذع "مائة") هنا له معنى "رئيس" لأنه يجب أن يكون أكثر مساعدي القبطان خبرة. و "المساعد" ينشأ من الاسم المفقود "mog" - "القوة ، القوة" (تم الحفاظ على آثاره في الكلمات "help" ، "nobleman" ، "المرض").

القفز- قبطان سفينة مدنية. الكلمة هي "الاسم نفسه" من "السفينة" - "shchipor" ، ثم غول. شيبر (من schip - "سفينة"). يرى بعض علماء الاشتقاق التكوين من كلمة نورمان (الاسكندنافية القديمة سكيبار) أو الدنماركية (ربان) بنفس المعنى. ويشير آخرون إلى قرب الكلمة من كلمة شيفر الألمانية (من شيف (ق) هير - "سيد ، رئيس السفينة").

في اللغة الروسية ، ظهرت الكلمة لأول مرة في بداية القرن الثامن عشر بصفتها رتبة ضابط مبتدئ. وفقًا لميثاق البحرية ، كان على القبطان أن "يرى أن الحبال مطوية جيدًا وأنهم ملقاة بإحكام في الخزان" ؛ "في رمي المرساة وإخراجها ، يكون مذنبًا في العض [العض] والنظر إلى ربط حبل المرساة."

في الأسطول التجاري ، تم إدخال رتبة ربان بحري فقط في عام 1768 مع اجتياز الامتحانات الإلزامية في الأميرالية. في عام 1867 ، تم تقسيم الرتبة إلى ربان للمسافات الطويلة والسواحل ، وفي عام 1902 تم إلغاؤها ، على الرغم من أن منصب "الربان الفرعي" - مالك إمداد السفينة لجزء السطح - لا يزال موجودًا على السفن الكبيرة ، مثل كلمة "قبطان المؤن".

طلقة- بحار يعمل على ملاءات (من سكوت هولندي - أرضية). تم العثور على كلمة "ورقة" (معالجة للتحكم في زاوية الشراع) لأول مرة في الميثاق البحري لعام 1720 في شكل "shkhot".

ملاح- أخصائي بحري. لوحظت هذه الكلمة باللغة الروسية لأول مرة في شكل "ستورمان" في مقالات D.Butler's Article ، ثم في K. Kruys (1698) في الصيغ "sturman" و "navigator" ، وأخيراً ، في الميثاق البحري لعام 1720 ، تم العثور على الشكل الحديث للكلمة. وهي تأتي من Stuur الهولندي - "عجلة القيادة" ، "القاعدة". في ذروة الملاحة ، عندما كانت سفن شركة الهند الشرقية الهولندية تبحر بالفعل في المياه المحيط الهنديوزاد دور الملاحين بشكل كبير ، أصبحت كلمة "الملاح" الهولندية عالمية. لذلك في اللغة الروسية ، حلت محل "قائد الدفة" القديم أو "قائد الدفة" (من "المؤخرة" ، حيث كان مركز التحكم بالسفينة يقع منذ العصور القديمة). وفقًا لـ "مقالات المقال" ، كان على الملاح إبلاغ القبطان "بالارتفاع المكتسب لشبه القطب (القطب) وإظهار دفتر ملاحظاته حول ملاحة السفينة ودفتر حركة المرور البحري من أجل تقديم أفضل المشورة بشأن الحفاظ على السفينة والأشخاص ...".

صبي المقصورة- صبي على متن سفينة يدرس الشئون البحرية. في المفردات المحلية ، ظهرت هذه الكلمة تحت بيتر الأول (من الهولندي جونجن - صبي). في ذلك الوقت ، كان هناك "فتيان المقصورة" يتم تجنيدهم كخدم ، و "أولاد مقصورة سطح السفينة" للعمل على سطح السفينة. بدأ العديد من الأدميرالات المشهورين ، بما في ذلك "أميرال الأدميرال" - هوراشيو نيلسون ، خدمتهم البحرية كأولاد في المقصورة.

طورت ممارسة الملاحة نظام أوامر واضح إلى حد ما. تلعب هذه الأوامر القياسية دورًا كبيرًا في تحسين سلامة الملاحة ومناورة السفينة. مطلوب من جميع أفراد الطاقم معرفة الأوامر وفهمها وتنفيذها بشكل صحيح. ضع في اعتبارك كلمات الأوامر الأساسية والعبارات المستخدمة على سفن الأسطول التجاري.

أوامر لقائد البحار.يجب على البحار أن يقوم بالتدرب على جميع الأوامر حرفيًا على عجلة القيادة ، وأن يسبقها بعبارة "نعم" ، وأن يقدم تقريرًا فوريًا عن تنفيذ الأمر.

يجب أن يكرر قائد الدفة بشكل خاص اسم الدورة التدريبية بشكل واضح. عند استدعاء المعنى الكامل للدورة بصوت عالٍ وواضح ، من الضروري التأكيد على الرقم الأخير ، ورفع صوتك في نهاية العبارة. يفسر هذا المطلب من خلال حقيقة أن القبطان أو الملاح يعرف عادة أول رقمين من الدورة التدريبية ، أي عشرات ، وحتى أكثر من مئات الدرجات مقدمًا ، بناءً على ربع الأفق.

عند كتابة تقرير عن دورة بها أعشار الدرجة ، من الضروري قول كلمة "أعشار" في نهاية العبارة ، على سبيل المثال: "مائة وخمسة وسبعون وخمسة أعشار!". لا يمكنك نطق هذا الرقم على النحو التالي: "مائة وخمسة وسبعون!" ، حيث أنه يمكن سماعه على أنه "175".

من بين العديد من الأوامر على عجلة القيادة ، أهمها ما يلي.

الأمر: "درجات كثيرة إلى يمين (يسار) عجلة القيادة!". التنفيذ: يتدرب قائد الدفة على الأمر: "هناك درجات كثيرة على يمين (يسار) الدفة!" وبسلاسة ، بدون اهتزازات ، يغير عجلة القيادة إلى اليمين (يسار) ، ويثبتها على طول مقياس الأداء عند عدد الدرجات المشار إليه. بعد تنفيذ الأمر ، يقوم قائد الدفة بإبلاغ القبطان أو الضابط المناوب بهذا الأمر ، اعتمادًا على من يعطي الأوامر. في هذه الحالة ، سيكون التقرير عن تنفيذ الأمر: "الدفة اليمنى (على اليسار) درجات كثيرة!

الأمر: "درجات كثيرة إلى اليمين (اليسار) حسب البوصلة!". التنفيذ: يتدرب قائد الدفة على عنوان البوصلة المعين ويغيره بعدد محدد من الدرجات في الاتجاه المناسب ، مع الحفاظ على السفينة في العنوان الجديد. تقرير: "هناك الكثير من الدرجات في الدورة!"

الأمر: "الدفة اليمنى (اليسرى)!". التنفيذ: يتدربون ويتم نقل عجلة القيادة بسلاسة بحوالي 10-15 درجة على طول مقياس الأداء في الاتجاه المشار إليه. تقرير: "عجلة القيادة على اليمين (يسار) درجات كثيرة!" ، أي أن قائد الدفة يشير إلى الرقم الذي أوقف عنده إبرة مقياس الأكسيوم.

الأمر: "Halfboard right (left)!". التنفيذ: يتدرب بحار التوجيه ويحول الدفة إلى الجانب المناسب ، ويثبتها على طول المقياس حوالي 15 درجة. تقرير: "نصف الدفة يمينًا (يسار)!".

الأمر: "يمين أكثر (يسار)!" أو " أقل حق(غادر)! التنفيذ: يتدرب قائد الدفة ، ومن خلال تحريك الدفة بشكل مناسب ، يزيد أو يقلل السرعة الزاوية لدوران السفينة. تقرير: "عجلة القيادة يمين (يسار) درجات كثيرة!".

الفريق: "الدفة اليمنى (اليسرى)! الدورة درجات كثيرة جدا! التنفيذ: يتدرب قائد الدفة على السفينة في مسار معين ويحتفظ بها فيها. عند تخصيص دورة تحتوي على الرقم "50" ، يوصى بهذه الدورة. نطق باستخدام مصطلح "خمسين" ، على سبيل المثال "مسار الخمسين هو سبعة!" أو "العنوان مائتان وثلاثة وخمسون!". هذا ضروري لتجنب سوء الفهم والأخطاء ، لأن الكلمتين "خمسين" و "ستين" متشابهة جدًا في الصوت ويمكن بسهولة في ظل ظروف معينة الخلط بين الدفة أو الملاح.

عند تدوير الوعاء بزاوية كبيرة بما فيه الكفاية ، يكون قائد الدفة ملزمًا كل 5 أو 10 درجات باستدعاء قراءات بصوت عالٍ على بطاقة البوصلة التي تمر عبر سطر العنوان ، على سبيل المثال: "35 ، 40 ، 45 درجة ، إلخ." عندما تكون السفينة في مسار معين ، يقول قائد الدفة: "هناك العديد من الدرجات في المسار" ، ويؤكد المساعد ردًا على ذلك: "استمروا في ذلك!".

الأمر: "يمين (يسار) على متن الطائرة!". التنفيذ: يتدربون ويضعون عجلة القيادة في الاتجاه المحدد على طول مقياس الأداء إلى الحد المحدد. يجب أن يتم تغيير الدفة بالسرعة التي يسمح بها تصميم جهاز التوجيه المحدد ، ولكن في جميع الحالات بسلاسة ، لا سيما في قطاع التقييد. تقرير: "عجلة القيادة على اليمين (يسار) على متن الطائرة!".

الفريق: "إزالة!" التنفيذ: يتدربون ويتم سحب الدفة تدريجياً في الاتجاه المعاكس ويتم ضبطهم على وضع قريب من المستوى المركزي للسفينة من جانب جانب المنعطف. تقرير: "عجلة القيادة عدة درجات إلى اليمين (اليسار)!".

الفريق: "انتظر!" هو أمر تمهيدي للأمر "Keep it up!" ، أي يحذر قائد الدفة من أن السفينة ستقترب قريبًا من خط المسار الجديد المقصود. التنفيذ: يتدرب قائد الدفة ويقلل زاوية الدفة إلى أدنى حد ، وحتى إذا لزم الأمر ، ينقلها إلى الجانب الآخر. يتم ذلك لتقليل المعدل الزاوي لدوران السفينة بحيث يمكن تأخيرها بسهولة وتثبيتها بدقة في الاتجاه المطلوب في اللحظة التي تمر فيها بخط المسار. يتم إجراء تحول الدفة في الاتجاه المعاكس لاتجاه دوران السفينة مع توقع إبطاء سرعة هذا الدوران ، ولكن ليس لدرجة أن السفينة تتوقف تمامًا عن التدحرج في الاتجاه الأصلي. تقرير: "عجلة القيادة يمين (يسار) درجات كثيرة!".

الأمر: "عجلة القيادة المباشرة!". التنفيذ: يتم إحضار التدريبات والدفة إلى المستوى القطري للسفينة ويتم ضبطها وفقًا لمقياس الأكسيوم على القراءة 0 درجة. تقرير: "عجلة القيادة مستقيمة!".

الفريق: استمروا في ذلك! يتم إعطاء هذا الأمر في اللحظة التي تدخل فيها السفينة خط المسار الجديد. التنفيذ: يتدرب قائد الدفة ويلاحظ على الفور ، بدقة 1 درجة ، قراءة الدورة على بطاقة البوصلة ، التي انقضت عليها السفينة في الوقت الذي أعطى فيه القبطان أو الملاح الأمر. في الوقت نفسه ، أثناء التمرين على الأمر ، يجب على قائد الدفة تسمية الدورة التدريبية التي تمت ملاحظتها على الفور ، أي الإجابة: "نعم ، استمر. درجات كثيرة! بعد ذلك ، يقوم بتحريك الدفة لإيقاف الدوران الإضافي للسفينة ، ويأخذها إلى مسار ثابت. عندما يتم إحضار السفينة أخيرًا إلى مسار جديد ، يتعين على البحار الإبلاغ بصوت عالٍ: "هناك درجات كثيرة في المسار!"

الفريق: "احتفظ بشيء كذا وكذا!". التنفيذ: يقوم قائد الدفة بتمرين وتحريك الدفة في الاتجاه الصحيح ، ويقود السفينة إلى المعلم المحدد ويحتفظ بها عليه. في الوقت نفسه ، لاحظ الدورة التدريبية على البوصلة وذكر: "هناك العديد من الدرجات في الدورة!".

الأمر: "اترك كائنًا كذا وكذا على اليمين (اليسار)!". التنفيذ: يتدرب قائد الدفة على الدفة ويتحكم فيها بشكل مستقل ، تاركًا شيئًا معينًا ، مثل العوامة ، على يمين (يسار) السفينة. بعد اجتياز الكائن المشار إليه ، يعود قائد الدفة إلى الدورة السابقة.

الأمر: "استلق على الهدف!". التنفيذ: يقوم قائد الدفة ، الذي يتدرب على الدفة ويوجهها بشكل مستقل ، بإحضار السفينة إلى الهدف ويتمدد عليها بدقة ، وفي نفس الوقت يلاحظ مسار البوصلة ، ويبلغ القبطان أو ضابط المراقبة: "على الهدف. هناك درجات كثيرة على الرومبا! رداً على ذلك ، يؤكد القبطان أو المساعد الأمر بعبارة: "استمروا في ذلك!". أحيانًا يُعطى لقائد الدفة الأمر: "حافظ على المحاذاة!". البحار ، الذي يحمل السفينة على المحاذاة ، يلاحظ مسار البوصلة ويبلغ: "على المحاذاة. الدورة درجات كثيرة جدا!

الفريق: "يمين (يسار) لا تذهب!". التنفيذ: يتدرب قائد الدفة على السفينة ويحافظ عليها في مسار معين بحيث لا يتجه تقسيم هذه الدورة على البطاقة إلى اليسار (إلى اليمين) من سطر عنوان البوصلة ، ولكنه أيضًا لا ينحرف كثيرًا في الاتجاه المعاكس.

عند تعيين مسار جديد لقائد الدفة ، فإن الأمر السابق "Right (left) de walk!" يفقد معناه ويزال تلقائيًا بدون تعليمات خاصة. إذا كان من الضروري تنفيذ هذا الأمر في دورة تدريبية جديدة ، فيجب تكراره إلى قائد الدفة ، بغض النظر عما إذا كان المسار قد تغير بمقدار 2-3 أو بمقدار 20-30 درجة أو أكثر.

السؤال: على الرومبا؟ تُعطى لقائد الدفة في عملية مقارنة قراءات البوصلة أو في الوقت الذي يحتاج فيه الملاح إلى معرفة اتجاه الطائرة القطرية للسفينة وفقًا لبوصلة الاتجاه. التنفيذ: مع ملاحظة العد التنازلي للدورة التدريبية على بطاقة البوصلة في وقت هذا الأمر ، يفيد قائد الدفة: "هناك درجات كثيرة على الرومبا!". يجب قراءة القراءات لأقرب عشر درجة.

سؤال: كيف هي عجلة القيادة؟ يتم إعطاؤه للبحار عندما يكون من الضروري معرفة موضع شفرة الدفة. التنفيذ: يلاحظ قائد الدفة موضع السهم على مقياس الأداء ويبلغ عن ذلك. على سبيل المثال: "الدفة يمين (يسار) درجات كثيرة!" أو "الدفة يمين (يسار) على اللوحة!" أو "الدفة مستقيمة!".

فرق في غرفة المحرك.في سفن البحرية التجارية ، عادة ما يتم إعطاء الأوامر إلى ميكانيكي الساعات عن طريق آلة التلغراف ، التي لها أقسام مقابلة على الاتصال الهاتفي ، في حالة حدوث عطل في التلغراف ، عن طريق وسائل الاتصال داخل السفينة: عن طريق الهاتف ، وأنبوب التحدث ، واستخدام الإشارات الشرطية (المكالمات الصاخبة ، وما إلى ذلك).

من خلال نفس القنوات ، يتم إرسال الأوامر غير الموجودة على قرص التلغراف على الإطلاق إلى مركز التحكم في المحرك. يجب التمرين على جميع أوامر غرفة المحرك قبل التنفيذ.

لا تحتوي التلغراف الآلي غالبًا على أقسام للأنماط "الأصغر" و "الأكثر اكتمالًا". لذلك ، من أجل إرسال مثل هذا الأمر ، وضع القبطان أو مساعده مقبض التلغراف في صف مرتين في نفس القسم ، على التوالي ، "سرعة بطيئة" أو "سرعة كاملة". ومع ذلك ، يجب الاتفاق مسبقًا على طريقة إرسال الأوامر هذه مرة واحدة وإلى الأبد مع كبير المهندسين ، الذي يكون ملزمًا بتوجيه خدمة المراقبة في السيارة. يتم أيضًا تحديد عدد دورات المروحة في كل وضع سفر مسبقًا ، بناءً على خصائص المحرك الرئيسي والقدرة على المناورة للسفينة نفسها. إذا كنت بحاجة إلى الاحتفاظ ببعض سرعة المحرك الأخرى غير المجدولة ، فسيتم إرسال الأمر الضروري عبر الهاتف أو الأنبوب الصوتي.

على السفن التي لا تحتوي على قفل تلغراف بجهاز عكسي ، فإن الخطر الكبير هو الظاهرة عندما يخلط المهندس المناوب بالعكس: بدلاً من عكس ذلك ، وهو مطلوب من الجسر عن طريق التلغراف ، فإنه يعطي الجبهة ، أو العكس. من أجل منع مثل هذه الحالات ، فإن تصرفات الميكانيكي ليست كذلك< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошиб­ку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В по­добной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным кана­лам связи с машинным постом, либо обратить внимание вах­тенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвы­чайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Реко­мендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.

يمكن التعبير عن الأمر بعدم الحاجة إلى الآلة بطريقتين ، اعتمادًا على تصميم التلغراف. إذا كان للتلغراف قسم "شنق" ، فإن الضابط المناوب يضع القلم على هذا القسم ، ويتدرب الميكانيكي. بعد ذلك ، يقوم الملاح بتحريك العصا إلى "Stop" ، وعلى المهندس المناوب فعل الشيء نفسه. إذا لم يكن هناك قسم "Release" خاص على دائرة الاتصال في التلغراف ، فمن المعتاد إعطاء هذا الأمر بتحريك المقبض للخلف وللأمام مرتين أو ثلاث مرات في جميع أنحاء القطاع ، متبوعًا بتعيينه على قسم "Stop". يتدرب الميكانيكي بنفس الطريقة. يتم إبلاغ الميكانيكي عن جاهزية المحرك عن طريق الهاتف أو الأنبوب الصوتي بعبارة الأمر التالية: "جاهزية الآلة عدة دقائق (ساعات)!".

في ظل جاهزية الماكينة ، تُفهم مثل هذه الحالة للمحرك الرئيسي والآليات التي يمكن من خلالها وضعها موضع التنفيذ بالضبط بعد الفترة الزمنية المحددة من لحظة استلام الطلب لضمان الرحلة القادمة.

يتم إعطاء الأمر لإعداد الماكينة للتثبيت أو الفك عن طريق ضبط مقبض التلغراف على قسم "الاستعداد" أو "الاستعداد" ، بغض النظر عما إذا كان المهندس المناوب قد تم تحذيره مسبقًا شخصيًا أو عبر الهاتف. يتدرب الميكانيكي على الأمر ، وعندما يكون المحرك جاهزًا للانعكاس ، يضع المقبض على "Stop". يجب على ضابط المراقبة أن يفعل الشيء نفسه ، ويؤكد استلام التقرير من السيارة.

إذا انتقل مقبض التلغراف في نهاية عملية تجهيز السيارة إلى خطوة أو أخرى من السكتة الدماغية بسبب دوران المحرك على المدى القصير ، ثم بعد ذلك يجب على الملاح وضع "الاستعداد" مرة أخرى على التقسيم ، ولكن في هذه الحالة سيعني بالفعل: "هل السيارة جاهزة؟" وحتى يقوم الميكانيكي بضبط مقبض التلغراف على "Stop" ، يحق للملاح اعتبار أن المحرك ليس جاهزًا بعد وأن ساعة غرفة المحرك ستكون مسؤولة عن عواقب التأخير. فقط ترجمة التلغراف من قبل المهندس المناوب من قسم "Tovs" إلى "Stop" وتجربة مماثلة للضابط المناوب تعطي سببًا للاعتقاد بأن المحرك في حالة تأهب تام لعكسات فورية وأن هذه الحقيقة مفهومة على الجسر ومُشار إليها في سجل السفينة.

يجب أن يتذكر ضابط الساعة أن الوقت اللازم لإعداد المحرك الرئيسي للعمل الذي يكون الميكانيكي مسؤولاً عنه يبدأ في الحساب فقط من اللحظة التي يضبط فيها الملاح مقبض تلغراف المحرك على قسم "النهوض" ، وليس على الإطلاق من لحظة الحديث عن ذلك مع ميكانيكي الساعة.

لا يحق لميكانيكي الساعة في الظروف العادية تأخير تحضير الماكينة لفترة أطول من الوقت الذي حدده الفريق بشأن جاهزية المحرك الرئيسي. قبل إعطاء الأمر "استعد!" يجب تنسيق قراءات الساعة في غرفة المحرك وعلى الجسر.

يتم تسجيل جميع لحظات إرسال الأوامر إلى غرفة المحرك عن طريق الهاتف ووسائل الاتصال الأخرى ، بالإضافة إلى استلام التقارير من هناك ، في وقت واحد في سجلات محرك السفينة ومشاهدة المحرك بدقة 15 se / s.

أوامر على النشرة عند العمل مع مرساة.عندما ترسو السفينة أو عند إطلاقها من المرساة ، تنتقل الأوامر من الجسر إلى النشرة الجوية ويتم التدرب عليها من هناك بواسطة الملاح المسؤول عن العمل ، وكقاعدة عامة ، حرفيا. فيما يلي أهم هذه الأوامر.

أوامر عند التثبيت. الأمر: "كلاهما (أو فقط اليمين أو اليسار) المراسي للتحضير للعودة!". التنفيذ: يقوم القارب ، في اتجاه المساعد ، بإعداد المراسي للعودة: يزيل الأربطة والسدادات الإضافية ، ويترك سدادة الشريط فقط مثبتة ؛ يفصل الرافعة يتحقق من عدم تعارض أي شيء مع مسار سلسلة المرساة. يتم فحص فك ارتباط الرافعة ، وكذلك اتصالها ، شخصيًا بواسطة مساعد في كل مرة. تقرير المساعد: "كلا المرساة (اليمين واليسار) جاهزة للارتداد!".

الأمر: "اضبط المرساة اليمنى (اليسرى) لموقف كذا وكذا!". التنفيذ: يقوم القارب ، تحت إشراف أحد المساعدين ، بالإبلاغ عن الرافعة ، أي يربط نظامه الحركي بعلامة النجمة التي تقع عليها سلسلة المرساة ، ثم باستخدام الرافعة ، يخفض المرساة تحت الصقر إلى الماء أو حتى الماء ، اعتمادًا على الأمر الذي تم استلامه على هذا الحساب من الجسر. تحت clewse أو في الماء ، يتم حفر المرساة لمزيد من الموثوقية (لا ينبغي أن تبقى في clewse ويجب أن تذهب بسهولة عند تحرير السدادة). إذا كان عليك أن تثبت على أعماق أكبر من 30 مثم عادة ما يتم حفره في الماء باستخدام رافعة ذات قوس أو اثنين من سلسلة المرساة. في مثل هذه الحالات ، يتم فحص التعشيق الصحيح لجهاز اقتران الرافعة شخصيًا في كل مرة بواسطة الشريك المسؤول عن جميع عمليات الرافعة.

الأمر: "قف عند رجوع المرساة اليمنى (اليسرى)!". التنفيذ: يقترب القارب من العجلة المسننة للرافعة ويقف جاهزًا على رأس سدادة النطاق من أجل تنفيذ الأمر فورًا لتحرير المرساة في أي وقت. يعطي مساعد القبطان للبحارة العاملين على النبوء أمرًا: "بعيدًا عن سلسلة المرساة اليمنى (اليسرى)!".

الأمر: "التخلي عن المرساة اليمنى (اليسرى)!". التنفيذ: يضغط القارب على السدادة ويطلق المرساة المناسبة ، ويقوم بذلك بأمر من المساعد ، الذي قبل إطلاق المرساة ، يكون ملزمًا بالتحقق مما إذا كان هناك أي زورق مائي تحت الصقر. قبل إصدار الأمر ، يوصى بالإبلاغ من الجسر إلى التوقعات التي هذا المكانالعمق ، بحيث يسهل على القارب التنقل في اختيار اللحظة التي يكون فيها من الضروري الإمساك بسلسلة المرساة عن طريق تثبيت سدادة الشريط. وتجدر الإشارة إلى أن السدادة لا يتم تثبيتها حتى تصل المرساة إلى الأرض ، ويجب الضغط عليها بسلاسة حتى تخرج سلسلة المرساة بالتساوي وبالعدد الصحيح من الأقواس.

الأمر: "حفر سلسلة المرساة (حبل)!". التنفيذ: ينقش القارب سلسلة المرساة عند شدها ؛ يقدم المساعد تقارير للجسر كم هذه اللحظةخرجت أقواس سلسلة المرساة. في الوقت نفسه ، يتم تمييز عدد الأقواس المحفورة بضربات على الجرس. إذا كان من الضروري تسريع أو إبطاء نقش سلسلة المرساة ، فيمكن عندئذٍ إعطاء خيارات لأمر مشابه: "حفر سلسلة المرساة بشكل ضعيف!" أو "الحبل مشدود!" إلخ.

وتجدر الإشارة إلى أنه بالإضافة إلى مصطلح "سلسلة المرساة" ، المعتمد في الأدبيات الفنية البحرية ، فإنهم في الممارسة اليومية غالبًا ما يستخدمون "كلمة" حبل "، والتي تم استخدامها في الأسطول منذ أيام أسطول الإبحار.

الفريق: "أقواس كثيرة في الماء!". التنفيذ: قم بحفر العدد المحدد من روابط سلسلة المرساة في الماء وقم بتثبيت السدادة. مفهوم "في الماء" يعني أن القوس الذي يربط القوس المسمى بالقوس التالي قد اختفى للتو بعد "مستوى الماء". يمكن أيضًا إعطاء متغيرات أخرى لهذا الأمر ، على سبيل المثال ، "العديد من الأقواس على الرافعة." إلخ.

الأمر: اضغط. بمجرد وصوله إلى الحبل ، أبلغ! التنفيذ: يقوم القارب بتثبيت سدادة الشريط ؛ يراقب المساعد حالة سلسلة المرساة. إذا لم تثبت المرساة ، وكان هذا واضحًا من الارتعاش المميز لسلسلة المرساة ، يقول المساعد: "المرساة تزحف!". إذا تم شد سلسلة المرساة بإحكام ، ثم تهدلت بفعل جاذبيتها الخاصة ، فهذا يعني أن المرساة قد أزيلت. يقول المساعد في هذه الحالة: "أخذت المرساة. وصلت السفينة إلى الحبل!

الفريق: "دبوس مثل هذا! يمكنك مغادرة الخزان! التنفيذ: يقوم القارب ، بتوجيه من أحد المساعدين ، بربط سدادة الشريط أخيرًا ، وإذا لزم الأمر ، في اتجاه الجسر ، يفرض مثبتات إضافية على سلسلة المرساة. بعد ذلك ، يغادر الناس الخزان.

أوامر عند التصوير من المرساة. الأمر: "إبلاغ عن مرفاع!" التنفيذ: ينقل القارب ، بإشراف مباشر من المساعد ، باستخدام جهاز خاص ، وصلات التثبيت التي تعمل على توصيل براميل الكامة بالعتاد الرئيسي للرافعة ، وإعداد الأخير لرفع المرساة. تقرير المساعد: تقرير Windlass!

الفريق: "مرساة فيرا!". التنفيذ: يقوم القارب ، بتوجيه من مساعد القبطان ، بضبط الرافعة في الحركة ويبدأ في تحديد سلسلة المرساة ، ويبلغ الجسر عن عدد الأقواس المتبقية في الماء بعد إصدار كل تقرير تالٍ إما عن طريق الهاتف ، أو عن طريق تثبيت البث الإذاعي الخاص بالسفينة ، أو باستخدام أجهزة ترانزستور خاصة محمولة باليد. إلى جانب ذلك ، يتم إعطاء إشارات الجرس من الخزان. تتوافق الضربات النادرة والمُقاسة والمنفصلة مع عدد أقواس سلسلة المرساة المتبقية في الماء. سلسلة من الضربات المتكررة على الجرس تعني أن المرساة "بانير":

ضربة واحدة - وقفت المرساة ، أي انفصلت عن الأرض. تعلن ضربتان منفصلتان أن المرساة خرجت من الماء ، وثلاثة - المرساة في مكانها.

بعد ضربتين ، يتعين على المساعد إبلاغ الجسر بحالة المرساة: نظيفة أم غير نظيفة. التقرير: "خرجت المرساة من الماء - إنها نظيفة!" يعني أنه لا توجد أجسام غريبة عليها: الكابلات والكابلات والسلاسل وما إلى ذلك. لا يعطي الطمي وبقايا التربة الأخرى المساعد سببًا للإبلاغ عن أن المرساة ليست نظيفة. إذا لم تكن المرساة نظيفة ، فسيتم إبلاغ الجسر بذلك على الفور.

نظرًا لأن سلسلة المرساة هي التمريض ، فإن المساعد المسؤول عن العمل على التنبؤ ملزم بإبلاغ الجسر بالتسلسل بجميع المواضع الرئيسية للمرساة دون طلبات خاصة. قبل أن تغادر المرساة الأرض ، تفترض سلسلة المرساة وضع "بانر" ، أي أنها تصبح عمودية تقريبًا إلى "مستوى الماء". تبدأ الرافعة في العمل بحمل أكبر. في هذه اللحظة ، يخبر المساعد: "Rope paner!"

بمجرد أن تنطلق أقدام المرساة من الأرض ، والتي يسهل تحديدها من خلال تشغيل الرافعة ، والتي ، مع انخفاض الحمل ، تسرع الحركة على الفور وتزيد من السرعة ، وتضعف سلسلة المرساة في نفس الوقت ، يقول المساعد: "لقد ارتفعت المرساة!" عندما تصل المرساة إلى الصقر أو تدخل الصقر ، فإنها تقدم تقريرًا وفقًا لذلك: في الحالة الأولى - "المرساة تحت الصقر!" ، وفي الحالة الثانية - "المرساة في مكانها!".

يُشار إلى الجرس أيضًا عند إسقاط المرساة ؛ يشير عدد الضربات المنفصلة إلى عدد أقواس سلسلة المرساة التي دخلت الماء.

سؤال: كيف هو الحبل؟ بالنسبة لهذا السؤال ، فإن المساعد ملزم بالإبلاغ عن حالة سلسلة المرساة في الوقت الحالي ، أي هل هي ضيقة أم ضعيفة ، وأين تنظر - للأمام أو للخلف ، إلى الجانب أو أسفل الجذع ، "بانر" أو نادرينا ، إلخ. يمكن أن تكون التقارير على النحو التالي: "يتطلع الحبل إلى الأمام (للخلف ، إلخ) ، مشدودًا (ضعيفًا)" ، "Rope paner" ، "Anchor وقفت لأعلى" ، "Anchor"

بالإضافة إلى التقرير الصوتي أثناء النهار ، يمكنك استخدام الإشارات بمساعدة اليدين. لذلك ، إذا تم توجيه سلسلة المرساة إلى الأمام من الجذع ، يقوم المساعد بإصلاح ذلك بيد ممدودة ، ويقف وظهره إلى الجسر ، وإذا كان للخلف ، إلى المؤخرة ، ثم بيد ممدودة ، في مواجهة الجسر. تظهر حالة سلسلة المرساة على النحو التالي: بإحكام - مع رفع اليد وثبتها في قبضة ؛ ضعيف - عن طريق تأرجح اليد في اتجاه سلسلة المرساة ؛ "paner" - يتم إنزال اليد عموديًا لأسفل عدة مرات. في الليل ، يكون استخدام مثل هذه الإشارات محدودًا ، ولكن في بعض الأحيان يكون من الممكن استخدام مصباح يدوي يدوي.

السؤال "كيف هو الحبل؟" مع التقارير والإشارات المناسبة ، يتم استخدامه أيضًا عند تحرير المراسي.

الأمر "توقف عن الكذب!" يتم تنفيذه عن طريق إيقاف الرافعة على الفور.

الأمر: "اترك المرساة تحت الزعرور (أو بالقرب من الماء) واستعد للعودة!". التنفيذ: تحت إشراف أحد المساعدين ، يتم سحب المراسي من تحت الحشر أو ، اعتمادًا على الفريق ، تركها فوق الماء ، مثبتة بسدادة شريطية ويتم فصل الرافعة. تقرير: "مرساة تحت الماء (أو فوق الماء) ، جاهزة للعودة!".

الفريق: "مرساة في السفر!". التنفيذ: يتم سحب المراسي ، المغسولة بالماء ، إلى المنصات ، ويتم نقلها إلى جميع السدادات الرئيسية والإضافية ، ويتم فصل الرافعة. يتم إغلاق مراسي عصفور المرساة التي تسير على ظهر السفينة بمصاريع خاصة ، ويتم تغليفها على سطح السفينة ، بالإضافة إلى ذلك ، في الممرات الكبيرة في البضائع ، يتم تثبيتها بشكل موثوق.

عند العمل مع المراسي ، يمكن استخدام بعض الأوامر الأخرى كمشتقات للأوامر الرئيسية.

أثناء عمليات إرجاع المراسي ورفعها ، من الضروري أن يراقب مساعد القبطان بعناية المرساة ، وحركة سلسلة المرساة على ظهر المركب ، ولا يمكن فصل القارب عن الرافعة ، وينظم تشغيله ويتحكم في حركة سلسلة المرساة في سطح السفينة. إذا كانت مساعدة بحار مطلوبة لوضع سلسلة المرساة في صندوق الحبل ، يتم إرساله إلى هناك قبل رفع المرساة. قبل إسقاط المرساة ، يجب أن يتأكد المساعد شخصيًا من عدم وجود قوارب أو عوائق أخرى في الماء تحت الصقر.

يتم عد الأقواس بالعلامات الموجودة على روابط سلسلة المرساة بواسطة القارب تحت سيطرة المساعد الذي يشرف على العمل في النشرة والتي بدونها لا يُسمح بإجراء أي عمليات باستخدام الرافعة وبشكل عام على النشرة.

أوامر للتنبؤ والمؤخرة أثناء عمليات الإرساء.تنقسم عمليات الإرساء إلى نهج ومغادرة ، وتتكون من مناورات للسفن وتعمل بكابلات الإرساء والمراسي.

سيصف هذا القسم الأوامر الرئيسية المرتبطة بربط السفينة بالهيكل: رسو في الخلد ، أو سفينة أخرى ، أو على العكس من ذلك ، مع إطلاقها من هذا التثبيت.

كما تعلم ، تُستخدم الأنواع الرئيسية الثلاثة التالية من خطوط الإرساء لربط الوعاء: الطولي ، والينابيع ، والربط. في مرحلة المناورة من عمليات الإرساء ، يتم أيضًا استخدام كابلات القطر.

من أجل التبسيط ، سننظر هنا في الأوامر المتعلقة بإحدى نهايات الإرساء ، والتي يجب تقديمها ، على سبيل المثال ، من المؤخرة.في حالات أخرى ، ولأغراض أخرى ، تكون الأوامر متشابهة تمامًا. يتم التدرب على جميع الأوامر ، ويقوم المساعد على الفور بإبلاغ الجسر عن تنفيذها.

فرق الإرساء. الأمر: "مستنقع بالجانب الأيمن (الأيسر) ، جهز خطوط الإرساء ، والمصدات ، وخطوط الرمي!". التنفيذ: يقوم البحارة ، بتوجيه من مساعد ، بإعداد العدد المطلوب من خطوط الإرساء ، على الأقل خطي رمي ، وحمل الرفارف.

الأمر: "في المؤخرة ، قم برمي!". التنفيذ: يقوم البحار بإمساك خط الرمي على أهبة الاستعداد ، ويقوم بتسليمه إلى الشاطئ. إذا لم يصل إلى الشاطئ أو أي شيء آخر ترسو فيه السفينة ، فسيختاره البحارة بسرعة ، ويخدم البحارة الآخرون الثاني والثالث ، إلخ.

الأمر: "أعط ربيع!". التنفيذ: يشير المساعد للبحارة الذين ينتهيون بإلصاق طرف الرمي ، ويأمر بتسميم النهاية. إلى المرابطين الساحليين ، يُظهر حاجز الإرساء ، الذي يجب إحضار النهاية عليه. يُطلق على حاجز الإرساء أحيانًا اسم السقوط ، وفي بعض الأماكن يُستخدم مصطلح "مسدس الإرساء" في الحياة اليومية.

الفريق: "في المؤخرة ، حافظ على الزنبرك ضعيفًا (ضيقًا)!". التنفيذ: يراقب المساعد النهاية ويضبط شدها ويعطي التعليمات المناسبة للبحارة.

الأمر: "عقد الربيع!". التنفيذ: يجب تأجيل النهاية المثبتة على الشاطئ والموجودة على السفينة على الأعمدة بإضافة خراطيم أو ثماني. من الخطير جدًا اصطياد كبل موضوع على أسطوانة الرافعة أو الرافعة أو الرافعة وإتلاف الآلية. في مثل هذه الحالات ، عادة ما يتم نقل النهاية بسرعة؟ على الأعمدة. إذا كان الكبل على ونش إرساء خاص ، والذي يتم تثبيته الآن غالبًا على السفن ، فإنه يتوقف ببساطة ، ويجب أن يتم ذلك بسلاسة ، دون اهتزاز.

الفريق: فيرا سبرينج! التنفيذ: يتم تشغيل الرافعة أو الرافعة أو الرافعة على "فيرا". في الأمر "توقف عن الاختيار!" يتم إيقاف الآلية التي تم من خلالها تحديد النهاية.

الفريق: "لتسميم الربيع!". التنفيذ: ينزف الكبل من الأعمدة أو أسطوانة الآلية المقابلة. في الأمر "طاولة لتسمم!" توقف هذا العمل.

الأمر: "ضع الربيع على الأعمدة!" التنفيذ: يتم نقل النهاية المشار إليها من الأسطوانة إلى الأعمدة ، وإذا تم استلام الأمر "So fix it!" ، يتم إصلاحه.

السؤال: "المسافة إلى الرصيف (سفينة أخرى ، إلخ)؟" يحدد المساعد المسافة إلى جسم الإرساء بالأمتار بالعين ويرفع تقاريره إلى الجسر. من المستحسن أن يقوم المساعد ، دون انتظار طلب من الجسر ، بانتظام ، كل 1-2 دقيقةأو في كثير من الأحيان ، عندما اقترب من الجسم ، أبلغ هو نفسه عن هذه المسافة.

أوامر التفكيك. الأمر: "في المؤخرة ، أعط الربيع!". التنفيذ: بناءً على توجيه من المساعد ، في هذه النهاية أو في الأمر المناسب ، تسمم جميع الأطراف قليلاً ، وبعد ذلك يرميها البحارة الساحليون من حاجز الإرساء. على متن الطائرة ، يتم تحديد النهاية بسرعة عن طريق آلية أو يدويًا. تقرير: "الربيع يهب!" وبعد ذلك - "اختيار الربيع!".

الأمر: "الربيع على الأسطوانة!". التنفيذ: يتم نقل الكابل المحدد من الأعمدة إلى أسطوانة الآلية المقابلة.

السؤال: كيف تحت المؤخرة؟ يجب أن يتحقق المساعد على الفور ويتأكد من عدم وجود كبلات إرساء أو أشياء عائمة ، وما إلى ذلك ، أسفل المؤخرة ، في منطقة المروحة والدفة ، وبعد التأكد من عدم تداخل أو تهديد تشغيل المروحة والدفة ، يقوم بإبلاغ الجسر: "إنه نظيف تحت المؤخرة!" خلاف ذلك ، فإنه يبلغ بإيجاز الجسر عن الوضع في منطقة مؤخرة السفينة. إذا أصبح الوضع تحت المؤخرة فجأة غير موات وخطير للمروحة والدفة ، يقوم المساعد الذي يوجه العمل على المؤخرة بإبلاغ الجسر على الفور بذلك ، دون انتظار طلب.

يجب أن يتذكر مساعد القبطان أنه يتحمل المسؤولية الشخصية الكاملة عن موثوقية وتوقيت المعلومات المتعلقة بالمنصب تحت المؤخرة ، مع كل العواقب المترتبة على ذلك.

تُستخدم بعض الأوامر الموضحة أعلاه في كلتا الحالتين: عند الإرساء وعند فك السفينة ، وكذلك عند العمل مع جرح خطوط السحب. القاطرات ، كاسحات الجليد أو السفن الأخرى. في حالات فردية محددة ، يمكن تعديل كل هذه الأوامر والأوامر بدرجة أو بأخرى ، لكن معناها الدلالي يظل دائمًا كما هو مذكور هنا.

عادةً ما يتم إعطاء الأوامر الخاصة بالخزان والمؤخرة أثناء الإرساء وفك الإرساء عن طريق تثبيت البث الإذاعي للسفينة. في حالة عدم وجود ذلك ، أو في حالة فشل الملاحين ، يلجأون إلى استخدام الهواتف. وسيلة الاتصال الاحتياطية أثناء عمليات الإرساء هي مكبر صوت بسيط (لسان حال). في بعض الأحيان في سفن الطبقة الوسطى ، تُستخدم صافرة الفم للإشارة. هذه الإشارات لها المعنى التالي: صافرة واحدة طويلة - اختر النهاية ؛ اثنان طويل - تسمم النهاية ؛ ثلاثة طويلة - حتى ربط النهاية ؛ سلسلة من الصفارات القصيرة المتكررة - توقف عن الاختيار أو التسمم! نهاية.

يمكن أيضًا استخدام نفس إشارات صافرة الفم عند العمل مع سلسلة مرساة ، ومعناها هو نفسه تمامًا.

عيب نظام إرسال أوامر الصافرة هو أن القائمين بالأداء ، على الرغم من أنه يمكنهم التدرب عليها بإشارات صافرة مماثلة ، غير قادرين على الإبلاغ عن تنفيذ أوامر الأوامر. بالإضافة إلى ذلك ، يتم سماع إشارات الصافرة من الجسر في نفس الوقت على كل من النبأ وعلى المؤخرة ، ونتيجة لذلك لا يستطيع المساعدون تحديد أي من الملاحين وأي طرف إرساء معين يشير إليه ، خاصةً إذا لم يكن هناك اتصال مرئي جيد بين المؤخرة والجسر. بالنظر إلى هذا الظرف ، من الضروري استخدام صافرة الفم كوسيلة لنقل معلومات الأوامر أثناء عمليات الإرساء بحذر شديد ، والاتفاق مسبقًا على الإشارات وأي منها سيكون مقصودًا.

يجب أن يعرف مساعدو القبطان جميع الأوامر جيدًا وأن يمثلوا معناها بوضوح. يجب أن يمسكوا بحزم ، ويجب تكرار جميع الأوامر ، ويتم إبلاغ الجسر على الفور بتنفيذها. تعتمد دقة العمليات والنتيجة الآمنة لجميع عمليات الإرساء أو القطر على الامتثال لهذا المطلب غير المشروط. تعد معلومات القيادة أحد أهم العناصر التنظيمية للعملية التكنولوجية المعقدة للملاحة والتحكم في السفن ، والتي يجب على الملاحين وضعها في الاعتبار باستمرار.