Rusiyada, xüsusən də uzaq dərinliklərdə təyyarələrdə hərəkət etmək daha rahatdır torpaq nəqliyyatı Bəzən bir gün sürmək. Tarixən, Sovet İttifaqında, xüsusən də Vətənimizin ucqar künclərinə yüksək inkişaf etmiş bir hava yükü var idi. Paralel olaraq, hava qurğularını nəql etmək üçün hərbi qüvvələrin tədarükü vacib idi, hərbi-siyasi əməliyyatlarda müxtəlif məqsədlərin tətbiqi ilə eniş tələb olundu.
Sovet İttifaqında 50-ci illərin sonunda, on bir yüz AN-12, Sovet İttifaqında min il-76 və bir neçə minlərlə digər yük hava şəraiti sərbəst buraxıldı. Bu təyyarələrin universal xüsusiyyətləri, ölkənin kənd təsərrüfatı və hava qüvvələri üçün təqdim edilməsinə icazə verməyə imkan verir Rusiya Federasiyası, MDB, eləcə də bu gəmilərin ixrac edildiyi zaman nəql olunduğu ölkələrdə olduğu kimi. Əlbətdə, indi bu yüklər təyyarə 50 və 70-ci illərin Rusiya. Onlar müasir parametrlər üçün uyğun olmayan və əməliyyat dövrü sona çatan köhnəlmiş (bir-12, A-74, IL-76) sayılırlar və hissələr sona çatır və hissə artıq təsirli və iqtisadi deyil.
Rusiya tərəfindən istehsal olunan və Qərbdə satın alınan təyyarələrin parkında yüklü müasir magistral sərnişin astarları var. Ancaq digərləri və digərləri toplu yük daşımaları üçün tələblərə cavab verir və hərbi ehtiyaclarda istifadə edildikdə, məsələn, eniş zamanı da uyğun deyil.
Dizayn bürosu. Gələcək Aviasiya Elmi və Texniki Kompleksində olan Tupolev, bütün "həyatı" (və bu, 1922-ci ildə CB-nin 1922-ci ildə yaradıldığından bəri, 1922-ci ildə yaradılandan bəri yüz ildir ki, bu, ölkənin iqtisadi və hərbi qüvvələrinin inkişafına həsr olunmuşdur) ehtiyaclar.
Tupolevtsy, bir layihə seçərək, məsələn, bir bombardmançı və ya mülki astar və ya hər biri iki versiyada - yük və hərbi nəqliyyatda təmsil olunan hər birində bir anda bir neçə seçim etdi və hər biri iki versiyada təmsil olundu. Məhkəmələr konstruktiv olaraq oxşar idi, lakin istismarda fərqli funksiyalar var idi.
- Otuz yaşında, TB-1 hərbi təyyarələri və TB-3 "Qardaşlar" yük maşınlarına rəhbərlik etdilər.
- Əllinci illərdə Bomber Tu-4, Tu-4TD eniş və hərbi ehtiyacı olan Tu-75-ə ehtiyacı olan iki nəqliyyat variantına dəyişdirildi.
- Eyni zamanda, mülki Tu-114 və Tu-104, üç versiyada artıq yük və hərbi nəqliyyat təyyarələrini analoq və hərbi nəqliyyat təyyarələrini ortaya qoyur.
- Yetmişinci illərdə TU-134 və TU-154, mülki hava donanması üçün yük "qohumları" nı aldı.
Bu gün KB, müəyyən edilmiş qaydaları dəyişdirmədən eyni siyasətə rəhbərlik etməyə davam edir. Demək olar ki, bütün magistral təyyarələrin yük analoqu var.
Onları antk. Tupolev "Rusiya Federasiyasının yük təyyarələrini" köhnə sovet təyyarələrini yeni, elmi və texniki aviasiyanın bütün yeniliklərinin toplandığı nəqliyyat gəmilərinə cavab verən köhnə sovet təyyarələrini yeni istiqamətləndirəcək. Proqramın ən qabaqcıl layihəsi olan təyyarənin fotoşəkili aşağıda təqdim olunur..
Bu proqram sayəsində aşağıdakı üstünlüklərə nail olmaq mümkün oldu:
- yanacaq iqtisadiyyatı ən azı 2 dəfə;
- yük daşınması üzrə maliyyə qənaətləri, təxminən iki dəfə;
- laynerlərin texniki səviyyəsini artırmaq;
- uçuşda təhlükəsizliyi artırın;
- aviasiya xidmətləri üçün xarici iqtisadi bazarda rəqabət aparan təyyarələr;
- ekoloji standartlara uyğunluq;
- müxtəlif vəzifələri həll etmək üçün bir təyyarənin müxtəlif dəyişiklikləri.
Tu-330-un görünüşü
Orta nəqliyyat təyyarəsi TU-330 yük nəqliyyat təyyarələrini optimallaşdırmaq üçün hazırlanmışdır. Bu istiqamətdə aviasiya və texniki kompleksin inkişafı ölkənin hava nəqliyyatı ilə əlaqəli belə bir vəzifəni səmərəli şəkildə həll edir. Həm də paralel olaraq, Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin aviasiya vəzifələri həll olunur.
Rusiya Federasiyasının yük təyyarələrinin ən perspektivli layihəsi Tu-330 təyyarəsidir. TU-204 və TU-214 yeni nəslin orta nəslin orta sahibi mülki gəmisinin moditionifikasiya kimi yaradılan geniş fuselage ilə hazırlanmış çox iqtisadidir. Üstündə bu an TU-330 seriyalı istehsalın yaradılması apota verilir. Kazandakı Qorbunov, indi Pozolevin İstehsalat Məsləhətini dəyişdirdi. TU-214 də orada da istehsal olunur və buna görə TU-330-da TU-204-ə bənzəyir, bütün bunlar təyyarənin seriyalı istehsalının və sertifikatlaşdırma müddətinin vaxtını əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqdır.
STS TU-330, AN-12 və IL-76TD-nin bütün göstəriciləri tərəfindən köhnəlmiş yerləri dəyişdirmək məqsədi daşıyır. Məsələn, AN-70 və FLA-da olmayan bir sıra üstünlüklərə malikdir.
- layihənin həyata keçirilməsində minimum risk;
- kütləvi istehsalın istehsal müddətini 2-3 dəfə azaltmaq;
- asan İnkişaf Hava Trafikinə Nəzarət Sistemlərindən istifadə, ölkənin yük uçuşları yolunda bir gəminin tətbiqi ilə bağlı problem yaranacaq;
- pilot kabinetinin ümumi sisteminə, eləcə də elektron rabitə sistemlərinə və müasir tələblərə naviqasiya, mövcud kompleksin və sistemlərin dəyişdirilməsi və təkmilləşdirilməsi üçün bir seçim ilə;
- İstifadəyə vermək üçün TU-330 təyyarəsi olduqca asan olacaq, çünki texniki və uçuş qruplarının eyni quruluşu, habelə digər astarlarımızdan da mövcud olan metroloji nəzarət dəstləri.
Tu-330-ların müxtəlif dəyişkənliyini inkişaf etdirərkən, Tuolevtsy onların qarşısında dayanan xüsusi məqsədlər üçün bir çox həll yoluna çatdı. Təyyarə mülki şəxslərdə və populyar tapşırıqların həllində olduğu kimi çıxış edə bilər və ölkənin Müdafiə Nazirliyinə öz funksiyaları ilə kömək edə bilər.
Məsələn, AN-70 və TU-330, təyyarənin hər birinin müəyyən rol verdiyi hərbi-texniki əməkdaşlığa sülh yolu ilə sülh yolu ilə mövcuddur. Hərbi nəqliyyat aviasiyasının parkında, eyni zamanda TA-nın nisbəti dörd nəfərə qədər olardı, çünki uçuş texniki xüsusiyyətləri bir-70-dən çox yüksəkdir, bir təyyarə daha çox istehsal və iqtisadi, agidikaldır Trafik nəzarəti, uçuşun ən yaxşı sürəti və hündürlüyü var.
Mütəxəssislər hesab edirlər ki, Rusiya Federasiyasının yüzlərlə bu cür təyyarənin, beynəlxalq reyslər üçün təxminən otuz məhkəmələrə, uzun məsafəli xarici uçuşlar üçün kifayət qədər on beş - iyirmi beş - iyirmi beşə yaxın uçuşlar üçün kifayətdir. Müdafiə Nazirliyi üçün iki yüz TU-330, digər ölkələr üçün yeddi səkkizdən çox maşın lazımdır.
Ölkənin ehtiyaclarına görə TU-330-ların müxtəlif dəyişmələri hazırlanması planlaşdırılır:
- gMF üçün standart yük;
- Həm suda, həm də yer üzündə, həm də dəniz zonalarının patrulu, ekoloji komponentin kəşfiyyatı, eləcə də havanın araşdırma aparılması;
- Ultrashort dalğalarının aralığında radiokommunikasiya çeşidini artıracaq təkrarlayıcı;
- fireman - meşə yanğınlarını söndürmək;
- salon və iki avtomobilin daşınması olan inzibati təyyarələr;
- artırma;
- İnstrumental kəşfiyyat, meteoroloji problemlər üçün gəmi, məqsədlərin koordinatlarının müəyyənləşdirilməsi, məlumat materialları yaratmaq.
- sanitariya və evakuasiya;
- hərbi nəqliyyat təyyarələri üçün təyyarə. Klassik Tu-330, lakin Hərbi TU Qoruyucu ünsiyyət kompleksi, eləcə də hərbi texnikanı yükləmək / boşaltmaq imkanı olan və ya tanklara qədər olan əsasdır;
- Eləcə də maye yük daşımaları üçün bir tanker, bu vəziyyətdə bir elektrik stansiyası olan mayeləşdirilmiş təbii qaz.
Dizayn
TU-330, tu-204-ün olduğu kimi yüksək aerodinamik keyfiyyətləri olan bir tərif quyruğu və yüksək aerodinamik keyfiyyətləri olan bir qanaddır. Əlbətdə ki, fuselage daha geniş və daha genişdir, konkret hədəflərə hazırlanır, yük bölməsi möhürlənir və həcmi 330 m 3-dir. Highlands yükləmə / boşaltmaq üçün bir sıra avadanlıqlar var torpaq texnikası və eniş qoşunları. Lyukda eniş nərdivanı var. Mühərriklərin qanadı altında - iki dəyirmi turbik mühərriki PS-90A.
Təyyarə dövrəsi asanlıqla müxtəlif dəyişikliklərə çevrilir və digər mühərriklərdə, o cümlədən xarici istehsalda, lakin rus xüsusiyyətlərinə yaxın olan digər mühərriklərdə keçid və əvəz edilməsinə uyğunlaşdırılmışdır. Bu, təyyarənin ixracına imkan verəcəkdir.
12-60-ların köməkçi enerji təchizatı fuselage quyruğunda yerləşir. Şaszisin hər biri üçün 6 muxtar raf var iki təkər var. Təyyarədə hətta yerüstü hava yolunda istifadə edilə bilər.
Pilot kabinetində düz işıqlar var, sükan yoxdur, ancaq mərkəzi tutacaqlar və elektrodistant sistemi var.
Təyyarənin texniki xüsusiyyətləri:
- Heyət üç nəfərdən ibarətdir.
- Maks. PS-90 A ilə Çəkmə Çəkisi - 102.5 ton.
- Maks. NK-93 - 112 ton mühərrikləri ilə çəki işləyin.
- PS-90 A - 57 ton olan soba təyyarəsinin çəkisi.
- Egzoz təyyarələrinin NK-93 ilə çəkisi 62 ton.
Ən populyar uzunmüddətli təyyarələrdən biri Airbus A330-300, "Airbus S.A.S." də Avropa konserni tərəfindən istehsal olunur. Təyyarə parkı rus aviaşirkəti AeroFlot 22 Airbus A330 Airbus Airbus təyyarəsi astarları 200 və 300, məsələn, Türk Hava Yolları - 34-ə malikdir.
Qısa tarixi sertifikat
"Airbus S.A.S" Avropa konservlərinin əsas sahibi "Airbus S.A.S", öz növbəsində, öz növbəsində, öz növbəsində, Avropa Təcrübəsi Narahatlığıdır.
- fransa hökuməti - 22.43%;
- fransız narahatlığı Lagardene - 15,1%;
- almaniyanın Daimler AG - 22.52%;
- spine İspaniya Spii - 5.46%;
- rusiyanın "Vnesheconombankank" - 5.02%.
Rəsmi olaraq, bu narahatlıq Hollandiyada (Amsterdam) qeydiyyata alınmışdır, Paris və Münhendə qərargah var. Bu korporasiyanın nümayəndəlikləri aşağıdakı ölkələrdə işləyir:
- Fransa;
- Almaniya;
- İspaniya;
- Birləşmiş Krallıq.
Avropanın yaradılması üzərində işləmək sərnişin layneri 1987-ci ildə geniş fuselage və iki mühərrikə başlamış və 1992-ci ildə Airbus 330-300, ilk uçuş, 1993-cü ildə Avropada və ABŞ-da müvafiq sertifikatlar alaraq uçuş etdi. Elə həmin il, təyyarənin satışları başladı və Fransanın "Hava İnter" aviaşirkəti "Hava İnter "inin müntəzəm reysləri 1994-cü ildən bəri təyyarə hava yollarında çıxış etməyə başladı
Airbus A330 Ailəsi
Ailə Hava Yolları xəttində, Erbas 8 modifikasiya, yəni:
- Airbus A330-100 - Köhnəlmiş A300 və A310 modellərini əvəz etmək üçün hazırlanmış bu heyətdə hazırlanmış ilk təyyarə. Lakin dizayn çatışmazlıqları və səmimi səhvləri olanlar A330-100-də sonrakı işlərdən imtina etmək məcburiyyətində qaldılar;
- Airbus A330-200 - A300-600-ni əvəz etmək üçün hazırlanmış və bir rəqib Boeing 767;
- Airbus A330-200F - Yük çeşidi. Yaradılış üzərində işləmək, istehlakçı marağının sələfi - A300-600F-də azaldılması səbəbindən başladı;
- Airbus A300-200HGW - daha çox çəkmə çəkisi olan bir astarın versiyası;
- Airbus A330-300 ailənin ən populyar nümayəndəsidir. Müxtəlif versiyalarda 295 ilə 440 sərnişinə yerləşdirilir və artan ölçüdə yük bölməsinə malikdir;
- Airbus A330 P2F - böyük həcmdə yük və sərnişin daşınması üçün;
- Airbus A330-200 MRTT - yanacaq doldurma funksiyaları olan hərbi nəqliyyat təyyarələri. Ümumi gücü 111 ton aviasiya yanacağı olan yanacaq çənləri ilə təchiz olunmuşdur;
- Airbus A330-200 FSTA - Gələcəyin strateji bir təyyarəsinin doldurulacağı, dizaynı üzərində iş başa çatmamışdır.
Modifikasiyanın təsviri
ICAO Kodu A330-300 - A333 / H. TəyyarələrdəAirbus. a330 Modelləri A330 Modifikasiya 300 istifadə olunan texnoloji həllər, A320 modelinə, yəni:
- efis Cihazları Sistemi (Elektron Uçuş Aləti Sistemi);
- elektron idarəetmə sistemi "Fly-By-Tel";
- sevinclər şəklində idarəetmə qolları yandırın;
- mühərriklər Ümumi Elektrik CF6-80E1A2;
- prat & Whitney PW-4164 mühərrikləri;
- rOLS ROYCE Çadır-768 və Çadır-772 mühərrikləri.
Efis alət sistemi, təyyarənin yer koordinatlarından başlayaraq, təyyarənin yer koordinatları və uçuş-enmə zolağının proyekti ilə bitən kompüter idarəetmə sistemindən bütün məlumatlar göstərilmiş pilot kabinəsinin ön şüşəsinə quraşdırılmış 6 şəffaf LCD monitorlarıdır. Geniş Fuselage Airbus A330 300, əvvəlki model A300 B2 / B4-ə bənzər şəkildə hazırlanmışdır, amma daha uzundur.
Layner Airbus A330-300 - Boeing 787-9 və Boeing 777-200ER-in əsas rəqibləri. A330-300 təyyarəsi bu gün bir çoxu tərəfindən tələb olunur böyük Hava Yolları Sülh və xüsusilə tələbi ilə istehsal olunur:
- Lufthansa;
- ABŞ hava yolları;
- Türk Hava Yolları;
- Air Canada;
- Şimal-qərb hava yolları;
- İsveçrə beynəlxalq hava xətləri;
- Qatar Airways;
- Singapore Aviaşirkətlər.;
- Aeroflot və başqaları.
Texniki xüsusiyyətlər A330-300
Airbus təyyarəsinin əsas texniki xüsusiyyətləri:
- uzunluğu - 63.69 m;
- boyu - 16.83 m;
- Öz çəkisi - 123,1 ton;
- qanad span - 60.30 m;
- gəzinti sürəti - 870 km / saat;
- maksimum mümkün sürət 920 km / saatdır;
- maksimum uçuş hündürlüyü - 12400 m;
- uçuş silsiləsi maksimum 10,800 km-dir;
- qaçış uzunluğu - 2500 m;
- uzunluğu - 1755 m;
- ekipaj üzvləri - 2 nəfər.
Təyyarənin gücü daxili layout seçimindən asılıdır.
Sərnişin salonu A330-300 sxemi
330.300 təyyarənin modifikasiya edilməsi üçün, Aeroflot salonu və digər aviaşirkətlərin aerobus layout sxemi, xüsusən də Türk Hava Yolları ilə fərqlənir. Cəmi 3 seçim mümkündür:
- Sərnişinlər üçün təyyarədəki yerlərin ümumi sayı - 302 (A330 300 Aeroflotun 7 tərəfi). Bunlardan 34 iş səviyyəli sayt və 268 - iqtisadiyyat sinif;
- Sərnişinlərin ümumi sayı - 296 (9 tərəf). Bunlardan 28 yerlik - biznes sinif sərnişinləri və 268 yerlik - iqtisadiyyat sinif sərnişinləri üçün;
- Sərnişinlərin ümumi sayı - 301 (1Board). Bunlardan 36 yerlik - biznes sinifləri üçün sərnişinlər və 265 - iqtisadiyyat sinif sərnişinləri üçün.
Vacibdir! Biznes sinifindəki sərnişin yerləri ayaqları üçün artan yer (boşluq + yer) ilə fərqlənir. Ayrıca, iqtisadiyyat salonundakı bəzi yerlər uçuş zamanı ayaqlarınızı sərbəst uzatmağa imkan verir.
Əlavə informasiya. Aviaşirkəti Türk Hava Yolları, həmçinin 3 sinifdə (iş, 1 sinif və iqtisadiyyat) bir sərnişin salonunun bölməsi ilə təyyarələrdən istifadə edir. Türk Hava Yollarında Laynerin maksimum gücü 440 yerdir (kabinəni siniflərdə bölüşdürmədən).
Biznes Sinifi
İş sinif stulları böyük ölçülər və sərnişinlər üçün yüksək dərəcədə rahatlıqla xarakterizə olunur. Daxili tərtibat seçimindən asılı olaraq onların yeri fərqli ola bilər: təyyarənin burnundakı ilk 5 və ya 6 satırını işğal edirlər. Stulların əlavə görüntüləri və genişliyi uçuşda vaxt keçirməyə imkan verir.
Ancaq bu yerlər arasında səyahət üçün daha az rahat hesab olunanlar da var. 1 və 5-ci (və ya 6, daxili layout növündən asılı olaraq), kommunal bölmələrin yaxınlığında yerləşən yerlərdə yerləşən yerlər. Məsələn, birinci sıradakı yerlər A, C və N, k, soyunma hissələrinə birbaşa əks olunur və D və G yerləri yemək və içkilər paylaşdıqları mətbəx istiqamətinə qarşıdırlar. Ayrıca, A, C və K yerləri, son bir sıra, tualet salonunun yaxınlığında bir az narahatlığa səbəb ola bilər.
Vacibdir! Son satırın oturacaqlarının arxasında (5 və ya 6) təcili evakuasiya nəticələrdir, bu da stulları tam şəkildə qoymaq çətinləşdirir, çünki Uçuş zamanı bu keçidlər həmişə pulsuz olmalıdır.
Əlavə informasiya. Layout təyyarələrində 28-268 iş sinifində kabinetdə bir yataqdakı sərnişin oturacağının tam çürüməsi, 180 dərəcə bir açıda tam bir çürüməsi var.
İqtisadiyyat sinifindəki yerlər
Sərnişin bölməsinin düzülüşü seçimindən asılı olmayaraq, həm uğurlu, həm də ən uğursuz yerlər üçün yer sxemi eynidir.
Airliner salonunda sərnişin oturacaqları sisteminə uyğun olaraq, iş sinifinin ardından 2 hissəyə bölünmüş bir iqtisadiyyat sinif salonu var. Buradakı satırların nömrəsi 11-dən başlayır və 45 arasında başlayır. Kresloların rahatlığı dərəcəsi biznes sinifindən fərqlidir, ümumiyyətlə, beynəlxalq standartların tələblərinə uyğun olaraq kifayət qədər yüksəkdir. Kresloların arxasında monitorlar var və səsli nəzarət forması və video sistemləri qoltuqalarına quraşdırılmışdır. Kresloların satırları arasındakı məsafə ayaqları çəkmək üçün kifayətdir və uçuş zamanı narahatlıq yoxdur.
İqtisadiyyat sinifindəki ən yaxşı yerlərə nəzərə alın bilər:
- 11 sıra: A, S və N, K;
- 29 sıra: A, S və N, K yerləri yerləşdirin.
Sol və sağ tərəfdə yerləşirlər. Bu stullarda oturan sərnişinlər orada gəzmək və kabinetdə səs-küy yaradan narahat deyillər. Bu vaxt, bu satırların bölünmüş arakəsmələrin qarşısında yerləşdikləri, oturacaqların qarşısında daha böyük yer var və qonşularınızın bir şüşəsi deyil, sərbəst şəkildə qalxmağa imkan verir.
- 11 sıra: D, E, F, G;
- 29 sıra: D, E, F, G.
Bundan əlavə, istək dərəcəsinə görə, hər digər yerlər arasında hər digər yerlər arasında hər digər yerlər, A, C və N, K və ən uğursuz olanlar 43 ilə 45 arasında hesab edilə bilər. Xüsusilə 45-ə qədər yerləri qeyd etmək lazımdır. Tualet və turmoil-in daimi olaraq yaxınlıqdadır və uçuş zamanı insanların yığılması təmin edilir. Bu yerdə təyyarənin fuselajı əhəmiyyətli dərəcədə daraldı və kreslolar və satırlar arasındakı boşluq da az olur.
Əlavə informasiya. Diqqət yetirməyə dəyər ki, bəzi satır uşaqların stulları və çarpayıları üçün bərkidilir, buna görə gənc uşaqlarla qonşuluq sərnişinləri ətrafdakı narahat ola bilər.
Körpə arabaları və krakerlərin yerləşdirilməsi ilə əlaqəli yerlər:
- 1 sıra: A, S, D, G, N və K;
- 11 sıra: A, S, D, E, N və K;
- 29 sıra: D, E, F və G.
Həm də narahat sayına qədər, qarşısında yerləşən sıralara aid edilə bilər təcili çıxışlar ya da daxili qabıq başlarından əvvəl, çünki Kreslolarının arxaları məhdud bir sapma bucağı var və ya ümumiyyətlə azalmır. Bunlar yerlərdir:
- 27 sıra: A, S, N, K;
- 28 sıra: D, E, F, G;
- 44 sıra: A, S, N, K;
- 45 Row: D, F, G.
Lövhədə xidmət
Xidmət sinifindən asılı olaraq, satın alınan biletin müvafiq kateqoriyası, aşağıdakı xidmətlər təqdim olunur:
- isti yemək;
- elektrik orqanları (iş sinifində);
- soyuq içkilər;
- mətbuat;
- İsti yorğanlar;
- simsiz İnternet (giriş şəbəkəsi "havada" adlanır);
- audio, - və video ayırmaları (oyunlar, filmlər, filmlər, radio və s.);
- sky Shop rüsumsuz dükanında alış-veriş.
Vacibdir! İnternet təmin etmək - pullu bir xidmət.
Qiymət:
- 15 dəqiqə (10 mb) - 5 dollar;
- 1 saat (30 mb) - 15 dollar;
- 3 saat (100 MB) - 40 dollar;
- Bütün uçuş (150 MB) 50 dollardır.
Hər MB-nin həddən artıq dəyəri 1 dollardır. Ödəniş həm nağd, həm də bank kartlarında qəbul edilir.
Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, qeydiyyatı qeydiyyata aldıqda və ya hava limanında və ya onlayn olaraq onlayn olaraq onlayn olaraq seçə bilərsiniz rahat yerlər Və maksimum rahatlıqla uçuşda vaxt keçirin.
Videonuz
Bu günə qədər Aeroflot, ən məşhur Rusiya hava gəmisidir, Arsenalda dünya şöhrəti qazanan bir çox təyyarə var. Ən populyar modellərdən biri A330 Airbusdur.
Airbus A330 haqqında əsas məlumatlar
Bu, 8 modifikasiyada təqdim olunan reaktiv geniş bədən sərnişin təyyarəsidir - 6 mülki və 2 hərbi. Airbus Industrie tərəfindən hazırlanmışdır. İlk versiyası 1992-ci ildə təqdim edildi.
Mülki astarlar:
- A330-100. A300 və A310 təyyarələrini əvəz etmək üçün istehsal edilmişdir. Ancaq nəzərə alaraq qüsurlar və səhvlər uğursuz bir versiya sayılmağa başladı;
- A330-200. Bu qısaldılmış seçim A330-300 bu günə qədər uğurla tətbiq olunur. Birbaşa rəqib Boeing-767;
- A330-200F. Yük versiyası A330-200;
- A330-200HGW. Sifarişlə Koreya hava. Artan uçuş kütləsi;
- A330-300. Ən çox yayılmış astar. Yüksək sərnişin tutumu və yüksək yük bölməsi ilə fərqlənir;
- A330-P2F. Konversiya sərnişin təyyarəsi yükdə.
Hərbi astarlar:
- A330-200 MRTT. Bu modeldə 111 tona qədər yükləməyə imkan verən əlavə yanacaq çənləri var. Təyyarə nəqliyyat doldurma kimi hərbi məqsədlər üçün istehsal edildi;
- A330-200 FSTA. İnkişaf mərhələsində hərbi təyyarənin ikinci versiyası.
Təyyarə versiyaları arasındakı fərqlər
Version A330-300 - ən böyük cüt təyyarə şirkəti Airbus. Bu, iki sinifdə və təyyarə üç sinifdə bölündüyü təqdirdə, iki sinifdə 335 və 295-də 440 sərnişin, 295-ə qədər 445-ə qədər sərnişin və 295-ə çatdırmağa imkan verir. Təyyarənin dizaynı da çox miqdarda yük daşımağa imkan verir.
A330-200 A330-300 imicində istehsal edilmişdir. 10 bölmədən daha qısa (6 m). Onun uzunluğu - 58, 8 m. 3 sinifdə 253 sərnişini daşıya bilər. A330-300 ilə müqayisədə, uzanan kiçik anı kompensasiya etmək üçün keel artır.
Sərnişin salonu Airbus A-330
Laynerin klassik versiyası iki kabin göstərir. İlk altı satır iş sinifi altında axıdılır. Hər cərgədə 6 stul var - sağda ikisi, iki və iki solda ikisi. Oturacaqlar arasındakı məsafələr kifayət qədər böyükdür, bu da sərnişinlər bir-birlərinə qarışmamağa imkan verir. Burada oturacaqlar çox rahatdır, uçuş zamanı tam yata biləcəyiniz üçün 180 dərəcəyə atıla bilər. Bu, gecə və / və ya uzun uçuşlar zamanı xüsusilə vacibdir. Ancaq yadda saxlamağın vacibdir ki, ümumi daxili interyerə bitişik olduğu kimi, 5 və 6 sıra səs-küylüdir.
Qalan satırlar iqtisadiyyat sinfi altında boşaldılır. İki bölməyə bölünür. İlk bölmənin hər sayında 8 yer var - sağda iki, dörddə iki və solda dörddə. Ortadakı yerlər bir qədər geri çevrilir. Şəkərlər arasında tualet var. Yerin ikinci bölməsində də yerləşir, yalnız ortadakı yerlər irəliləyir və ortada son satır - üç stulda.
Ən yaxşı yerlər, iş sinifi və üçün dərhal yerləşən sıralardakı stullardır təcili lyuk. Sağda və solda yerində rahat ola bilər. Qarşıda qonşu yoxdur, buna görə heç kim sənin kürəkənin arxasını örtməyəcək. Məkanın olması, ayaqlarınızı uzataraq hər kəsə müdaxilə etməməyinizə imkan verir. Üstəlik, bu cərgələrin yaxınlığında mətbəx yaxınlığında, burada yerləri işğal edən sərnişinlər əvvəlcə yemək alırlar.
Yerləri seçərkən aşağıdakı vacib nüansları nəzərdən keçirin:
Gənc uşaqları olan səyahətçilər üçün, 11 və 24-cü satırları seçmək ən yaxşısıdır, burada yerin uşağın aksesuarlarına təyin olunduğu yer.
Əgər porthole baxmaq istəsəniz, pəncərələrin verilmədiyi yerlərdə yer almayın. Bu məlumatı göstərin
Son cərgədə, xüsusən səs-küylü və otelajın daralması səbəbindən oturacaqlar bir-birinə möhkəm basılır.
Qısa xüsusiyyətlər
- Plumage astar - bir yataqlı;
- Qanad forması - Şalvar;
- Orta və uzun məsafələr üçün nəzərdə tutulmuşdur;
- Oturacaqlar arasındakı iki keçid olan geniş şəkildə söndürülür;
- Oktyabr 2017-ci il tarixinə 1373 ədəd işlədilir;
- Rolls-Royce mühərrikləri, Ümumi Elektrik və Pratt və Whitney ilə təchiz olunmuşdur.
Konstruktiv xüsusiyyətlər
Uçuş məlumatları
Airbus A330 Yaradılış tarixi
Rəsmi olaraq, təyyarənin proqramı 1987-ci ildə başlayaraq başlamışdı. Onun ilkin hədəfi rəqabət etmək idi təyyarələr Boeing. 1992-ci ildə A330-200 və A330-300-in versiyaları verildi. Əvvəlcə, onlar yalnız uzun fərqləndilər.
Təyyarələr 1992-ci ildə təqdim edildi. Sonra A330-300 uçuş testlərini etops keçirmək üçün istifadə edilmişdir. Onların uzunluğunda təyyarə bir mühərriklə uçdu, Atlantikanı 6 saat ərzində açdı. Bundan sonra A330-300 çox hava yolu ilə məşhurlaşdı.
1997-ci ildə A330-200 versiyası ilk uçuşu ilə istehsal edilmişdir.
Daha sonra Airbus Industrie, A350 modelini tikmək, qanadları, mühərriki və burun hissəsini dəyişdirmək niyyətində idi. Lakin layihə uğursuz oldu, amma A350XWB-nin tamamilə fərqli bir versiyasının işığını gördüm.
2014-cü ildə Airbus Industrie A330NEO təyyarəsi bir sıra inkişaf etməyə başladı. Geliştirici izah etdiyi kimi, bu, A330 təyyarəsi inkişaf edəcəkdir.
Harada istehsal etmək olar
Airbus A330 təyyarələrinin hissələri dörd ölkədə çevrilir: Fransa, İspaniya, Birləşmiş Krallıq, Almaniya. Nəhayət, astarlar Fransanın Toulouse şəhərində və Almaniyada - Hamburqda baş verən anbarda gedirlər.
Ən populyar modellərin dəyəri
- A330-200 astarının qiyməti 221,7 milyon dollardır;
- A330-300 dəyəri 245,6 milyon dollar;
Airbus dünyasından xəbərlər
2017-ci ilin yayında Airbus Layner - A380plusun yenilənmiş bir versiyasını təqdim etdi. Qanadın dizaynını, habelə daha çox sərnişin stulları əlavə etməyə imkan verən sərnişin bölməsinin məkanı kimi yeniləndi.
Cari 2017-ci ildə məşhur Airbus təyyarəsi istehsalçısı yeni Neo seriyasından 430 təyyarə üçün sifariş aldı. Sifarişlərin miqdarı təxminən 49,5 milyard dollardır. Bu sifariş hava yolunun mövcudluğunun bütün tarixində ən böyük və bahalı hesab olunur.
Eirbas A330 - yalnız sərnişinləri və yükləri nəql etmək, həm də hərbi məqsədlər aparmaq üçün imkan verən bir şəxs-funksional bir seriya seriyası. Airbus A330-ın yüksək əməliyyat xüsusiyyətləri səbəbindən uğurla istehsal olunur və bu günə qədər istifadə olunur.
Airbus A330 təyyarəsi haqqında videoya baxın.
Hər kəs bilir ki, xüsusi avadanlıq olmadan yollar qoymaq, körpülər tikmək, ev tikmək mümkün deyil. Bu vəzifələrin icrası çox asanlaşdırıldığı və sürətləndiyi böyük bir maşın dəsti var. Onlardan biri - T-330 traktoru olan və bu maddədə müzakirə ediləcək.
İstehsal və yaradıcıların yeri
Bu buldozer Çelyabinskdəki mühəndislər tərəfindən hazırlanmış və Traktor zavodunda Cheboqary şəhərində istehsal edilmişdir. Bu maşın ən standart və vahid və vahid və hissələrin birləşdirdiyi kimi, onun növüdür. T-330 traktoru, cəbhədə olan bir kabinəyə sahib olan SSRİ-də bu cür texnologiyanın birincisi idi. Belə bir mühəndislik hərəkəti tam haqlı idi, çünki bu vəziyyətdə sürücü yol və iş sahəsi daha yaxşı göründü.
İstismar
Bulldozerin aktiv istifadəsi 1980-ci ildən əvvəl və bundan əvvəl bir neçə ildir ki, avtomobil daimi zəriflik idi, bundan sonra sənayedə istifadə üçün tövsiyə aldı.
T-330 Traktor, uzunmüddətli bir təcrübə olaraq, bahalı Qərb həmkarlarına alternativ olaraq istifadə edilə bilər. Bulldozer təkcə ən yüksək gücə sahib deyil, həm də saxlanılan və təmirdə böyük güc və sadəlik çoxdur. T-330 traktorunun idxal olunan "həmkarlarından" daha aşağı olması da vacibdir.
Çatışmazlığı və onun aradan qaldırılması
Ümumi sənaye buldozer-ripper buldozerin əsas mənfi keyfiyyəti onun motorun qeyri-kafi mənbəyidir. Əvvəlcə mühərrikin performans göstəricisi cəmi üç il idi. Eyni zamanda, əsaslı təmir istənilən nəticəni gətirmədi və motoru həmişə lazımi mənbə texniki göstəricilərinə çıxarmadı. Bu baxımdan xarici istehsalçıların xüsusi uyğunlaşdırılmış mühərrikləri ilə təchiz olunmuş bu seriyanın bir sıra traktorları.
Bulldozerin əməliyyatında çoxillik illik təcrübəyə səbəb olan modernləşmədən sonra maşın qovşaqlarının canlılığı artırıldı. Bu hadisələrin son nəticəsi, bir az daha güclü motor istehsalı idi, soyutma rejimi, həm maye, həm də hava ilə həyata keçirilə bilər. Bu mühərrik güclü bir şaxta və yanan istilikdə işləmək üçün daha uyğun və uzun müddətdir.
Əsas görüş
Bulldozer, təmir, tikinti, quraşdırma və meliorasiya əməliyyatlarını həyata keçirmək üçün fəal istifadə olunur. T-330 traktoru üçün təlimat kitabçası bildirir ki, maşının normal işləməsi üçün mühit temperaturu aralığı -50-dən +50 dərəcəyə qədər Selsi-dən dəyişə bilər. Müxtəlif böyük layihələri həyata keçirmək üçün traktoru maksimum dərəcədə artırmaq mümkündür ki, bu da maşının istismar xərclərinə aparılmış iş həcminin istənilməməsi ilə nəticələnəcəkdir.
Xüsusiyyətləri
Dondurulmuş torpaqdakı traktorun effektiv işi egzoz qazlarını birbaşa zibil qutusuna çıxarmaq bacarığı səbəbindən baş verir. İsti qaz qarışığının belə bir liderliyi, çömçə hərəkətliliyi dərəcəsi azaldılması və hərəkət edən materialın kütləsi azaldılması üçün torpaq conglomeratının yüksəkliyindən qaçınır.
Səmərəli şəkildə həyata keçirilən soyutma sistemi, digər oxşar texnikanın işləməyə bilmədiyi üçün kifayət qədər aşağı temperaturda mühərriki işə salmağa imkan verir. Şiddətli istilikdə mühərrik soyuducu da çox təsirli bir şəkildə meydana gəlir, bu da maşının intensiv əməliyyat zamanı həddindən artıq istiləşmə ehtimalını tamamilə aradan qaldırır.
Dizayn
Təfərrüatlarda Buldozer T-330 elementlərini nəzərdən keçirin. Traktorları 38-ci ildən bəri səkkiz silindrli mühərriklə soyudulmuş hava ilə təchiz olunmuşdur. Silindr Layout Dövrü - V şəkilli. Bu, maksimum mövcud olan bütün dizel quraşdırma imkanlarından istifadə etməyə imkan verir.
Müasir modellər artıq Yaroslavl motor zavodunda istehsal olunanlarla təchiz olunmuşdur. Bu cür mühərriklərin əsas üstünlüyü daha yüksək gücü, bu da öz növbəsində, performansını artırır.
Bulldozerin əsas qovşaqları və parametrləri bunlardır:
- İkiqat olan və bir sistemə məcburi havalandırma və istilik olan taksi. Mövcud müasir kondisioner də mövcuddur. İstənilən hava şəraitində istilik qorunmasını artıran və şaxta istisna edən taksi kabinəsinin şüşəsi. Bundan əlavə, kabin erqonomik oturacaqlar, düşünülmüş nəzarət elementləri ilə təchiz olunmuşdur və əlavə amortizasiya ilə təchiz edilmişdir.
- Gidroninamik tipli ötürmə. Buraya tərəflərin hər birində ayrı bir fırlanma anı ötürən üç pilləli geri çevrilən sürət qutusu daxildir. Əyləc sistemi də fəaliyyət göstərir, bunun sayəsində əksinə, bulldozerin əla manevr qabiliyyəti məhdud bir məkanda zəmanət verilir (bu, yerində dönməyə qadirdir).
- Hidravlik transformator. İşləyən təkərlərin diametri 480 mm-dir və effektivlik əmsalı 0.906-dır. Standarta uyğundur.
- Bulldozerin sürücülük sistemi iki tırtıl arabasından ibarətdir və yarı sıra özüdür. Zərbənin hamarlığını artırmaq və dinamik yükləri azaltmaq üçün, burulma tipli rulonların asılti istifadə olunur. Bu qovşaqlarda qalın sürtgü bütün əməliyyat dövrü yenilənmir.
- (İstifadəsi üçün əl ilə texniki dəstəyində ətraflı şəkildə təsvir edilmişdir) tamamilə uzaqdan idarə olunur, çünki bütün əsas qovşaqları nəzarət elementləri ilə birbaşa əlaqəli deyil. Əməliyyatların olduqca təsir edici hissəsi tam avtomatlaşdırılmış və köməkçi hidravlik sürücülərin köməyi ilə həyata keçirilir.
Texniki məlumat
Texniki xüsusiyyətləri aşağıda göstəriləcək olan T-330 traktoru, aşağıdakı parametrlər və qovşaqlar tərəfindən verilən imkanları səbəbindən uzun müddət işləyə bilər.
Mühərrik:
- Hər birinin diametri 22,3 mm olan 12 silindr var.
- Gücü 368 ilə 500 at gücünə qədər.
- Mili 2100 rpm olan bucaqlı bir sürət ilə fırlanır.
- Maksimum fırlanma anı 1815 nm olan bir göstəriciyə çatır.
- Minimum yanacaq istehlakı vahid gücünə 208 G / H-ə çatır.
- Çəki 1.79 ton
Tırtıllar:
- Ayaqqabıların sayı - 42 ədəd.
- Eni ayaqqabı - 650 mm.
- Yazı addım - 250 mm.
- Əsas səthi olan əlaqə sahəsi - 7.86 kv.m
- 1700 RPM-də 430 l / dəq gücü olan dişli tipli nasoslar.
- Ripperin sigorta klapanının təzyiqi, toz və toz skew 160 bara çatır.
- Dumanın qaldırılması / enişinin hidravlik silindrinin diametri 160 mm olan tozun skowu 220 mm, ripperin qaldırıcısı 220 mm-dir.
Qaçış parametrləri
- Buldozer uzunluğu - 9330 mm, eni - 4230 mm, hündürlüyü -4762 mm.
- Yanacaq çəninin istismarı 670 litrdir.
- Sürət sürəti sürət - saat 17 km / saatadək, 14 km / saata qədər.
- Ümumi çəki - 54800 kq.
- Yol təmizlənməsi - 0.57 m.
Buldozerin dəyəri
Müasir bir traktor T-330, iş başlamazdan əvvəl, iş başlamazdan əvvəl əməliyyat təlimatı dəyərsizləşməlidir. Daha əvvəl modellər və əlbəttə ki, daha çox geyimi daha ucuz olacaq, lakin onların texniki xidmətinin dəyəri qiyməti əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilər və demək olar ki, müasir maşın səviyyəsinə gətirir. Bu traktorun rəyinə görə, əksəriyyəti son dərəcə müsbətdir.
Aviaşirkət orta və uzun müddətdir üçün nəzərdə tutulmuşdur. İki turbofer mühərriki ilə təchiz olunmuşdur. A330-da ilk uçuş 1 Noyabr 1992-ci ildə A330-300 versiyasında baş tutdu.
Yaratma tarixi A330
1972-ci ildə Airbus konsorsiumu, 322 sərnişin oturacağının genişləndirilmiş A300 B2 versiyasını təmsil edən A300 B9 geniş bədən təyyarəsini hazırlamağa başladı.
1973-cü ildə daha çox geniş bir təyyarədə dünya daşıyıcı bazarı lazımdır və konsorsium əvvəlcə dörd mühərrik olan A300 B11 layihəsi üçün işləmişdir. 1980-ci ildə bu layihə TA9 TA - TWIN AIRLE - ("Geniş bədən") təyinatını aldı.
1982-ci ilin sentyabrında Airbus yeni təyyarələrin pliderin ümumi dizaynının olacağını bildirdi. 1986-cı ilin yanvar ayında TA9 layihəsi A330 təyinatı təyin edildi. Təyyarə proqramı 1987-ci ilin iyun ayında başlamasına baxmayaraq
Yüksək uzunluğu yüksək uzunluqlu təyyarələrin inkişafı proqramı A330 / A340 bu seqmentdə basmağa başlandı.
Əvvəlcə planlaşdırılan versiyalar 200 və 300-ü praktik olaraq eyni idi: hər iki model qanadın, fuselage, nəzarət və yalnız modelləri fərqləndirən mühərriklərin sayının oxşar dizaynı var. Bu qərar, bir tərəfdən bir tərəfdən bir təyyarənin inkişaf dəyərini azaltdı, digəri və əməliyyat zamanı hava yolları üçün asanlaşdırılan və azaldılmış xərcləri azaltdı və baxım Təyyarələr.
İnkişaf üçün əsas kimi, uzanan Airbus A300 iddiası alındı.
Cockpit (kabin) eyni kokpit A320 dizayn edilmişdir. Beləliklə, nəticədə təyyarə AIRBUS A320 seriyasının A300 / A310-dan Fuselage ilə texniki yeniliklərinin qarışığı idi.
2 Noyabr 1992, A330, "300" seçimində ilk dəfə havada yüksəldi. Üçüncü prototip, artıq daxili bəzək ilə hazırlanmışdır və ilk müştəri - Hava İnterinin rənglərinə boyanmış və uçuş testlərindən keçməsi üçün nümunə kimi istifadə edilmişdir.
Testlər 1993-cü ilin avqustunda etops rəhbərliyi ilə baş tutdu, onlar müddətində A330, 6 saat ərzində birisi ilə, Şimali Atlantik üzərində mühərriki söndürdü. Test uçuşları 1994-cü ilin dekabrında bütün testləri uğurla həyata keçirdikdən sonra tamamlandı.
Qısaldılmış bir versiya 200 bina 1995-ci ilin noyabrında qəbul edildi. 13 Avqust 1997-ci ildə bu seçim ilk uçuşunu etdi. Təyyarə 29 aprel 1998-ci il tarixli müştəri - İLFC və Lizinq üzrə tərəfdaşı - Kanada 3000.
Əlavə tənqiddən sonra, xüsusən İLFC və Sinqapur Hava Yolları, 17 iyul 2006-cı ildə Farnborough sərgisində, Airbus bu təyyarənin sonrakı təkamülünün dayandırıldığını və əvəzinə A350 XWB adı altında əsaslı yeni bir layihə təqdim edildi. Bu tip təyyarənin böyük bir bədən diametri olan tamamilə yeni bir dizayna sahib olacaq və bu, A330 olmayacaq. XWB azaldılması, geniş bədəni - geniş bir fuselage üzərində göstərir.
Doldurma prinsipi
Fərqli hissələrdə airbus təyyarəsi A330, birinci bir-birinin əvəzlənməsinin prinsipinin istifadəsini tapır. Bu o deməkdir ki, müxtəlif növ Airbus təyyarələrinin sistemləri və bəzi bölmələri eynidir. Belə bir qərar çox faydalıdır və təyyarələrin fəaliyyət göstərən təyyarələrinin hava yolları üçün əhəmiyyətli qənaət gətirir.
Məsələn: A330 yaxın qohum. Uzun məsafəli və nəzarətçilər üçün hazırlanmış dörd ölçülü A340-da, xarici mühərriklər sahəsində inkişaf etdirilmiş dörd ölçülü A340-da daşıyıcı səthlər inkişaf etdirilmir. Qalan xüsusiyyətlər, kiçik detallar istisna olmaqla, hər iki modeldə eyni olmalıdır.
A330 nəzarət sistemi A340 və A320 ilə eynidır.
A330 kabinəsi digər Airbus - A320 və A340 təyyarələrinin kabinələri ilə ayrılmır.
A330-100
İlk model, Airbus A330-100, uğursuz oldu. Bir əvəz kimi yaradıldı və. Bu versiyanın daha qısa bir bədəni olması ehtimal olunurdu.
A330-dan olan gövdə A300-600-dən qanadla birləşdiriləcəyi planlaşdırıldı. Sonda A330 üçün yeni bir qanad daha sonra hazırlanmışdır. Bu, A330 ailəsi ilə hissələrin bir-birini əvəz etmək üçün edildi. Bu modelin və bunun üçün bir rəqib olacağı güman edildi.
A330-200
A330-200 modeli köhnəlmiş Airbus A300-600R-ləri əvəz etmək və Boeing 767-300ER üçün real rəqabət yaratmaq üçün hazırlanmışdır.
1995-ci ilin noyabr ayında rəsmi olaraq 1995-ci ilin noyabrında başlamış A330-200 yaradılması proqramı, 13 təyyarənin ilk sifarişi 1996-cı ilin fevralında İLFC lizinq şirkəti təşkil etdi. İlk uçuş 13 avqust 1997-ci ildə baş tutdu və istismara qəbul - 1998-ci ilin aprelində baş verdi.
A330-200, A310 seriyasına əsaslanır, demək olar ki, eyni qanadları və fuselage-nin elementləri, lakin 10 bölmədə (təxminən 6 metr) qısaldılmışdır.
A330-200, üç sinifdə 253 təyyarəsində sərnişini yüksələ bilər. A300-dən, artan quyruq plumage və 13,400 km uçuş çeşidini artırmağa imkan verən əlavə bir yanacaq tankı olan vacib fərqlər.
Airbus A330, həm də bazardan rəqibini praktik olaraq bastıran kimi satılmağa başladı. Nəticədə, Boeing, A330-a layiq bir rəqabətə layiq olmalı olan yeni bir təyyarəni inkişaf etdirməyə başladı. Əvvəlcə inkişaf 7E7 adlanırdı və bir müddət sonra olduğu kimi tanındı. Bu modelin ilk uçuşu 2007-ci il üçün planlaşdırılıb, lakin Boeing 787-də havaya qalxdı, yalnız 15 dekabr 2009-cu ildə.
A330-200 MRTT / FSTA və KC-30
Dekodlaşdırma təyinatları: MRTT çox rol tanker daşıyıcısı ("çox məqsədli lövhə"); FSTA gələcək strateji tanker təyyarəsi deməkdir; ABŞ bazarında bu modelin təyin olunması KC-30).
Airbus A330 AIRBUS A340 (yalnız son 2 mühərrikdə daha çox) eyni qanadına sahib olduğundan, bu model yanacaq doldurmağı yenidən təchiz etmək üçün nisbətən asan idi.
Bunu etmək üçün, bir anda 2 təyyarəyə yanacaq doldurmağa imkan verən havadakı bərkidici qurğular üçün qanadlar üzərində edildi. Eyni zamanda, sərnişinlərin və malların daşınması üçün A330 istifadə etmək qalır.
Bu xüsusiyyətlər Airbus'un İngilis yarışmasında rəqibi Boeing'i məğlub etməyə icazə verdi Hava qüvvəsi. Bundan sonra Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri 5 və İngilis dili - 16 belə maşın sifariş etdi. Eads ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün böyük bir sifariş üçün mübarizə aparır. 100-ə qədər belə tanker sifariş etməkdən bəhs edirik; Eads, KC-30 kodu təyinatı ilə A330-200 versiyası təklif edir.
Əlavə A330-200 MRTT tankları olmadan, məsələn, İngilis Hərbi Hava Qüvvələri Vickers Vickers-də iki dəfə istifadə edildiyi 111 ton kerosin olan lövhədə iştirak edir.
A330-200F
A300-600F və A310F üçün tələbin azalması AR330-200 yük versiyası 2000-2001 yük versiyası təklif etmək üçün məcburi Airbus. Ancaq bu dövrdə satışları başlamadı. A330-200f, 2006-cı ildə Farnborough-dakı təyyarədə yenidən ortaya çıxdı və istehsalda başladılan son qərar 2007-ci ilin yanvar ayında edildi.
İlk A330-200F, 20 oktyabr 2009-cu ildə Tuluzda edildi. İlk uçuş 5 Noyabr 2009-cu ildə baş tutdu.
A330-200F, 3200 dəniz mil (7400 km məsafədə 4000 dəniz mil (7400 km məsafədə (7400 km məsafədə 65 ton) 65 ton (7400 km məsafədə (7400 km məsafədə olan geniş bədən uzunluğunda uzunluğunda uzun müddət yük təyyarəsidir.
Təyyarə, üst göyərtədə yeni bir universal yükləmə sistemindən istifadə edir, həm paletləri, həm də qablar yerləşdirməyə imkan verir. Müxtəlif bazarlarda və yük trafiki üçün nəzərdə tutulmuş yuxarı göyərtədə bir neçə düzen variantı mümkündür.
Burundakı qərəzli A330 yerüstü mövqeyini kompensasiya etmək üçün şassi ön rafı təkrarlandı. Standart A330-200 stendi istifadə olunur, lakin əlavəsinin yuxarı nöqtəsi, bıçaq fuselage-nin aşağı ön hissəsindəki qurğusu, rafı yararlı vəziyyətdə əhatə edən yerin alt hissəsində quraşdırılmasını tələb etdi. Belə bir həll yuxarı göyərtənin hamar bir səthini əldə etməyə imkan verdi. Elektrik stansiyası Pratt & Whitney PW4000 və ya Rolls-Royce Trent 700-dən seçmək təklif olunur. Ümumi elektrik A330-200f modifikasiya üçün mühərriklər təklif etməyi planlaşdırmır.
Əsas rəqiblər A330-200F, Boeing 767-300F və 777F, L-1011 Tristar (Dönüşüm modifikasiyası), eləcə də DC-10F və MD-11F.
A330-300
A330-300 A300 üçün bir əvəz olaraq hazırlanmışdır. A330-300 Fuselage A300-ə əsaslanır, lakin nəzərəçarpacaq dərəcədə uzanmışdır.
A330-300, təyyarənin yalnız bir sinifə qədər olan 335, 335-də 295 sərnişini və 440-a qədər, 440-a qədər, 10,800 km məsafədədir. Bundan əlavə, avtomobil bir çox yük gəzə bilər - A330 yük bölməsinin həcmi ilə müqayisə edilə bilər. Bəzi aviaşirkətlər bu xüsusiyyətləri gecə nəql etmək üçün istifadə edirlər.
Təyyarənin iki mühərriki var, seçiminə modellər verilir: Ümumi elektrik CF6-80e, Pratt & Whitney PW4000 və ya Rolls-Royce Trent 700. Bütün mühərriklər ETOPS-180 tərəfindən təsdiqlənir. İlk çatdırılma 1993-cü ildə baş verdi.
Airbus A330-300x təyinatı altında variant A330-300 variant A330-300-də yaxşılaşdırılmış (uçuş diapazonu da daxil olmaqla) yaxşılaşdırılmışdır. Birbaşa rəqib A330-300 və.
Əvvəlcə A330-300X seçimi 223 ton olan bir baş verən bir şəkildə işlənmişdir. 1992-ci ildə A330-300HGW versiyası 230 ton və 9900 km aralığında olan A330-300HGW versiyası təklif edildi.
Airbus A330NEO.
Airbus A330NEO təyyarəsi ailəsi, Airbus A330 xəttinin bir hissəsi olaraq Airbus A330 xəttinin bir hissəsidir ki, bu da mühərriklərin yeniləməsini və hava yollarının hava yollarının səmərəli istismarı üçün maksimum əmanətlərin tətbiqidir.
Airbus A330-800NEO
Airbus A330-800neo Airbus A330-200-də əvəz etməlidir. Rəsmi Airbus konsepsiyasına görə, A330-800NEO, 320 kn (72.000 LBF), daha geniş bir daxili (+8 yer), eləcə də markalı qanadlı sıxaclar ilə yeni rulon rols-royce trent 7000 mühərrik alacaq A350 Model. Təyyarə 257-dən 406-dək sərnişindən 13,900 km məsafədə nəql edə biləcək. Laynerin istismara verilməsi 2018-ci il üçün planlaşdırılır.
Airbus A330-900NEO.
Airbus A330-900neo Airbus A330-300 modelini əvəz edəcəkdir. Liner 320 kn (72.000 LBF), daha geniş daxili (+10 əlavə yerlər), həm də aerodinamik xüsusiyyətləri olan yeni rolls-royce trent 7000 mühərriki alacaq, həmçinin aerodinamik xüsusiyyətləri, habelə bir model A350 olaraq qanadın sonu. Airbus-dan olan proqnoza görə, yeni modifikasiya A330-300-dən daha iqtisadi olacaq və yanacaq sərfiyyatı 14% -dən aşağıdır, bu da hava yollarının astarın istismarına əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etməyə imkan verəcəkdir. Airbus A330-900neo 287-dən 440-dək sərnişindən təyyarədə gedə və 12 130 km-ə qədər nəql edə biləcəklər. Təyyarənin istismara verilməsi 2017-ci ilin sonuna planlaşdırılır.
