"G. Mosca ^ 21 ottobre 2014 N. Sedie: Storcheva Oleg Georgievich, vice capo della rosavazione. Presente: OT. Agenzia federale...»
Ministero dei trasporti della Federazione Russa
(Ministero dei trasporti della Russia)
Agenzia federale del trasporto aereo
(Roseviazione)
PROTOCOLLO
conferenza tecnica di volo: "Esperienza degli aeromobili operativi TU-204/214 in
compagnie aeree della Federazione Russa "
mosca
Presieduto:
Storcheva Oleg Georgievich, vice capo della rosavazione.
Frequentato:
Dall'agenzia federale per il trasporto aereo (rosaviazione):
Mikhail Viktovich Bulanov, capo dell'idoneità di volo aeromobile;
Dukhanin Andrei Igorevich, responsabile della gestione dei voli;
Kudinov valery vasilyevich, vice capo dell'ufficio di mantenimento dell'idoneità dell'aria degli aeromobili;
Zakharov Vladimir Dmitrievich, Vice Capo del Dipartimento per la manutenzione dei servizi di volo dei servizi di gestione dei servizi di gestione degli aeroporti russi per mantenere Aereo di aeronautica di aeromobili;
Pavlov Veniamin Anatolyevich, un consulente leader al Dipartimento di manutenzione dell'idoneità di volo della gestione della manutenzione degli aeromobili russi di aeronavigabilità degli aeromobili;
Artemov Boris Leonidovich, consulente dell'Ufficio dell'ispezione della sicurezza del volo.
Dal ministero dell'industria e del commercio della Federazione Russa:
Slyusar Yuri Borisovich, Vice Ministro;
Popov Alexander Vasilyevich, responsabile del dipartimento di regolamentazione tecnica, dell'aviazione sperimentale e del dipartimento di licenza industria dell'aviazione.
Dal comitato per l'aviazione interstatale:
Giakanov Sergey Petrovich, direttore della certificazione di Aircraft Aircraft Mac;
Aleshin Evgeny Anatolyevich, Consigliere per Aviation Register Mac;
Konstantinov Igor Erikovich, consulente del registro Aviazione Mac.
Da OJSC "Tupolev":
Alasheev Oleg Yuryevich, primo vice-Progettista capo sull'aeromobile TU-204 e le sue modifiche;
Efimov Alexey Alexandrovich, primo deputato capo designer su Aeromobili TU-214 e le sue modifiche.
Da United Aircraft Building Corporation OJSC:
Soskova Anna Andreevna, responsabile delle informazioni sull'informazione e la sicurezza del volo del Dipartimento della qualità della tecnologia dell'aviazione della destinazione civile;
Volkov Alexey Vladimirovich, vicedirettore del Dipartimento di PPO GAT in termini di qualità;
Nutrizione Viktor Nikolaevich, vicedirettore del dipartimento di PPO GAT sul supporto ingegneristico Sun.
Da JFC OJSC:
Ostrovsky Yuri Semenovich, primo vice direttore generale;
Sazonkin Elena Evgenievna, capo del programma "Tupolev";
Kasyanov Ivan Yuryevich, Chief Specialist;
Kutsenko Alexander Nikolaevich, vice direttore generale per la qualità e la certificazione.
Da Fow "State Center" Sicurezza dei voli in Air Transport ":
Livshits Henry Leonidovich, direttore di recitazione.
Da FSUE "Gosniy GA":
GROMOV Mikhail Stetanovich, Vice Direttore Generale della Gosnia GA, Direttore del NC SPGVS;
Semin Alexander Viktovich, capo del NC PLGVS GOSII;
Kirichkov Sergey Vladimirovich, ingegnere leader per prove di volo dell'ACS Gosnia HA;
Tyurin Yuri Anatolyevich, capo del dipartimento n. 112 del centro di certificazione dell'aviazione dello stato SIGA;
Dall'FSBI "SLO RUSSIA":
Rozhkov Mikhail Vsevolodovich, vice capo di ATB su Aireo;
Kochegarov Vladimir Iyich, vice capo ingegnere ATB;
Leonid Leonid Anatolyevich, capo del dipartimento del lavoro di volo e della certificazione;
Ivanenko Alexander Sergeevich, Ingegnere istruttore Onboard Aviation Squadron.
Da LLC Aviation Company Aviastar-Tu:
Barchenko Vladimir Stepanovich, primo vice direttore generale, deputato in ingegneria - fornitura di aviazione;
Fanin Viktor Stepanovich, vice direttore generale per l'organizzazione del lavoro di volo;
Chukhutov Dmitry Pavlovich, istruttore di comandante senior dell'aeromobile TU-204;
Fonti Nikolai Nikolaevich, Ingegnere Senior Inspector.
Da OJSC "AK TRANSAERO":
Kuzmichyev Mikhail Nikolaevich, vice capo del dipartimento tecnico per la tecnologia russa;
Parfenov Igor Viktovich, Commandante di volo Tu-214/204;
Pronin Sergey Vladimirovich, guida pilota-esaminatore TY-214/204 / SSJ-100;
Petukhov Alexander Valerievich, Senior Pilot-Instructor-Methodist TSSJ-100;
Prokhorov Vitaly Gennadyevich, capo del dipartimento TU-214.
Da CJSC "Ala rossa":
Shishov Igor Vladislavovich, primo vice direttore generale;
Kongial Konstantin Konstantinovich, vice direttore generale per IAO;
Jung Igor Vladislavovich, vice direttore generale per il funzionamento del volo;
Silnitsky Alexander Nikolaevich, vice direttore generale per BP.
LLC "AFF BUSINESS AERO":
Barcukov Alexey Maksimovich - Capo del GKK.
Cockyn Andrei Gennadyevich - istruttore dell'ingegnere straniero.
Dall'attrezzatura per aviazione "Aviation and Service Center" di OJSC ":
Pershin Alexander Gennadevich, direttore tecnico.
Timofeev Alexander Valerevich, vice direttore tecnico.
Da CJSC AVIASTAR- SP:
Isaev Leonid Ivanovich, vice direttore tecnico.
Da OJSC NPP AEROSIL:
Marushin Vladimir Anatolyevich, responsabile del servizio
Dalla pianta del motore PERM OJSC:
Tushkanov Oleg Borisovich, capo ingegnere del ramo di Mosca.
Schieglov Alexander Alexandrovich, ingegnere del ramo di Mosca.
Da OJSC AVIADVIGITEL:
Chernomordik Alexander Abramovich, vice Progettista capo.
Dal CJSC "Capo Shopping Center":
Gaptachmans di Montilovich, direttore tecnico.
Alla conferenza, hanno eseguito: Yu.b. Slyusar, o.g. Starcheva, M.V. Bulanov, M.S.
GROMOV, G.L. Livshits, I.V. Jung, D.P. Chukhustov, I.V. Parfenov, v.i. Kochegarov, v.a. Marushin, o.yu. Alasheev, S.P. Velikanov, M.V. Rozhkov, k.k. Giudici, B.C.
Barchenko, A.I. Dukhanin, L.i. Isaev, I. Yu. Kasyanov, Yu.s. Ostrovsky.
A seguito della conferenza, sono state prese le seguenti decisioni:
1. Creare un gruppo di lavoro da operatori e sviluppatori di software, motori e KI per risolvere problemi di funzionamento dell'Aeromobile TU-204, TU-214 e le loro modifiche.
La composizione finale del Gruppo, i poteri dei membri del Gruppo e dell'elenco dei compiti risolti per determinare nella prima riunione del Gruppo.
2. Contattare una lettera al Ministero dell'Industria e della Commissione della Russia e dell'OJSC "Tupolev", in cui tutti i problemi incontrati alla conferenza derivanti dal funzionamento dell'Aeromobile TU-204, TU-214 e le loro modifiche, che sono incluso nella competenza dei destinatari e dei modi stimati per risolverli.
3. OJSC Tupolev e GUSC Aviadvigitel per fornire informazioni sull'affidabilità operativa dei motori Sun e Aeromobili nei commestivi aerei in conformità con gli standard internazionali di ETOPS.
Responsabile: OJSC Tupolev e OJSC Aviadvigitel.
4. Sviluppare misure per l'implementazione di ETOPS e sistemi di navigazione basati su specifiche di navigazione PBN per Sun Tu-204, TU-214 e le loro modifiche.
Responsabile: OJSC "Tupolev".
5. Aviad Magitizer GUSC esegue un'analisi di questo e bollettini sui motori PS-90A. Determinare la capacità di annullare o sottomettersi alle normative di manutenzione.
Responsabile: produttore di ojsc aviad.
6. OJSC Tupolev per soddisfare l'analisi dei bollettini esistenti ai prodotti TU-204, TU-214 e le loro modifiche per sistematizzarli e effettuare una serie di lavori nei regolamenti di manutenzione.
Responsabile: OJSC "Tupolev".
7. OJSC Tupolev e OJSC NPP AEROSIL continua l'introduzione di misure volte a ridurre il numero di rimozione precoce del TA-12-60 AMU a causa del danneggiamento delle lame e della distruzione degli elementi del compressore.
In considerazione della bassa affidabilità dell'ASU, considerare aggiornamenti sostanziali nel più breve tempo possibile o sulla sostituzione dell'AUS a un altro, più affidabile in termini di affidabilità e indicatori di risorse.
Responsabile: OJSC "Tupolev" e OJSC "NPP" Aerosil ".
8. OJSC "NPP Aerosil" per condurre attività volte a ridurre il tempo di lavaggio degli ugelli del TA-12-60 in condizioni di produzione.
Responsabile: Aerosile OJSC NPP.
9. Contattare il Ministero del settore e del partito comunista della Russia e del Ministero dei trasporti della Russia con una proposta: a livello legislativo, determinare la procedura per il funzionamento dei componenti per la condizione tecnica, la procedura per l'interazione dello sviluppatore di Il sole e lo sviluppatore dei componenti su questo problema.
Responsabile: UPRG Sun Rosaviation.
10. OJSC "Tupolev" per sviluppare regolamenti per la manutenzione di aeromobili TU-204/214 sui termini del calendario.
Responsabile: OJSC "Tupolev".
11. OJSC "Tupolev" per sviluppare e attuare nella costruzione di aeromobili TU-204, il Thui delle loro modifiche del sistema di blocco del motore con una gru a fuoco chiusa.
Responsabile: OJSC "Tupolev".
12. Creare un gruppo di esperti per sviluppare procedure al fine di garantire il mantenimento dei viaggiatori di composizione di volo sui simulatori esistenti e sviluppare un programma per aggiornare simulatori esistenti in conformità con la tipica costruzione di aeromobili TU-204/214.
Responsabile: OJSC "Tupolev".
13. Almeno una volta all'anno, le conferenze tecniche di volo sul funzionamento dell'aeromobile TU-204, TU-214 e le loro modifiche sono effettuate.
Responsabile: ULE, UGTEVG Sun Rosaviation.
14. SystemAtize Conference Materials, organizza la loro pubblicazione sul sito Web di Rosonia e portare a tutte le organizzazioni interessate.
Responsabile: ULE, ULE, UPL Rosaviation Sun.
- & nbsp- & nbsp-
Nella sua parola di apertura O.G. Sturcheva ha notato che al momento alla luce di ciò che sta accadendo ora nel mondo, e quelle sanzioni economiche imposte Federazione Russa, c'è una domanda acuta sulla necessità di sviluppare l'industria dell'aviazione russa, la costruzione di aeromobili domestici. Tali conferenze poiché ciò contribuirà allo sviluppo delle misure necessarie volte ad un aumento della produzione di aeromobili russi e della loro competitività.
Eseguita:
1. BULANOV M.V.
Informato i partecipanti alla conferenza congressi nel programma della conferenza, regolando i relatori e ha determinato la procedura per gli altoparlanti con le relazioni.
2. GROMOV M.S.
Un'analisi dello stato della flotta di aeromobili di TU-204/214, operante nelle imprese Airraft della Federazione Russa. Informò i partecipanti alla conferenza sulle risorse del progetto del parco aereo (Sole) e limitazioni temporanee degli sviluppi ammissibili, ha lanciato gli indicatori sull'istanza di centrocampo del sole rispetto alle controparti occidentali. Ha sottolineato l'importanza della pratica dell'ICAO raccomandata per controllare la massa dell'aeromobile mediante la pesatura regolare sul metodo originale di FSue Gosnii GE e GUSC Tupolev, ha portato le statistiche di pesatura e ha dichiarato che è stato un aumento della massa dell'aeromobile vuoto rispetto a alla precedente pesatura in media di 130 - 690 kg. Ha condotto i dati del monitoraggio continuo del consumo di carburante dell'aeromobile TU-204-300, si fermò agli eventi per la sua diminuzione. Nel suo discorso GROMOV M.S.
riportato sui principali problemi di funzionamento degli aeromobili TU-204/214 come:
L'importo incompleto del volume completo in corso per oltre 20 anni di test delle risorse, che, insieme ad altri fattori, non consente la possibilità di rimuovere restrizioni temporanee e la creazione di risorse di progetti uguali;
Significativa Laboriosità del lavoro normativo e di restauro, la parte principale è quella di mantenere l'aeronavigabilità dei prodotti da materiali compositi fabbricati negli anni '90 e misure relative alla conclusione di loro operazione;
Bassa affidabilità dei componenti e alto costo della loro riparazione.
Nella parte normativa del suo rapporto, il direttore dell'NCC PLGVS ha sottolineato le carenze del sistema di assistenza post-vendita di aeromobili, sul profilo delineato ultimamente Una tendenza pericolosa per restringere il concetto di "mantenimento del flight fitness".
2. Livvitz G.l.
Informato i partecipanti alla conferenza sui problemi più importanti dell'affidabilità degli aeromobili TU-204/214 e dei loro sistemi basati sui materiali della sicurezza della sicurezza del volo e della "affidabilità", dove ci sono record di tutti gli incidenti, i guasti e malfunzionamenti della tecnologia dell'aviazione. Ha portato agli indicatori generalmente accettati di affidabilità e all'andamento dei cambiamenti in questi indicatori per tipo Sun (TUTU-214), ragioni (CPN, i suoi, altri), sistemi funzionali in confronto con l'aeromobile Boeing -737-800. Intradire i partecipanti alla conferenza con alcuni studi di Hz BP Wt e le ragioni dei fallimenti (distruzione) dei campioni studiati della tecnologia dell'aviazione.
Nella parte conclusiva del suo rapporto i.o. Gli amministratori di Hz BP hanno sottolineato che tutte le informazioni sulla affidabilità disponibili nel centro statale sono fornite a tutte le parti interessate.
3. Jung I.V.
Informato quelli presenti sul funzionamento del volo di Aircraft TU-204 presso il GOJSC Red Wing per il periodo dal 2010 al 2014. La placca media annuale per ogni sole ammontava a 1800 ore, 570 atterraggi. Nel periodo tra le specie periodiche, l'aeromobile può essere nell'aria per più di 12 ore al giorno in modo continuo per un mese. I partecipanti informati alla Conferenza sulle carenze significative identificate nel supporto tecnico degli operatori dell'Aeromotore TU-204 del settore e dello sviluppatore del Sole. Segnalato sulle attività dei voli effettuati nella compagnia aerea sulle raccomandazioni per migliorare la sicurezza dei voli stabiliti nella relazione finale sui risultati dell'incidente con l'aeromobile TU-204-100V RA-64047 Aviation Company "Red Wing"
29.12.2012. All'aeroporto di Vnukovo, "Introduzione del controllo nel programma per decifrare l'approccio di atterraggio stabilizzato 300m, 200m e 100m, le modifiche sono state introdotte nella tecnologia dei membri dell'equipaggio. Il numero di occasioni a velocità elevate è diminuita a meno del 3,0%. Commenti delineati e carenze caratteristiche, influenzando negativamente la competitività del Sole TU-204 nel mercato dei servizi di aviazione: i dischi del freno del disco del freno di bassa qualità KTM.290 (300) dei freni CT-169M.150; Bassa affidabilità ad alto costo della produzione e riparazione delle pompe del sistema idraulico NP-123; Rifiuti di massa delle pompe di carburante di segnalazione in volo; Fallimenti del sistema di misurazione del carburante dovuto all'accumulo di acqua nello spazio intrecciato;
l'impossibilità di pompare il carburante dal cisterna numero 1 del numero di serbatoio 3 quando il guasto della pompa n. 2 in Baku n. 1 a sinistra ea destra; Danni alle lame di lavoro del ventilatore del motore PSA a causa della caduta degli oggetti estranei sul rullaggio a causa dell'alta velocità del piccolo gas; Nel RLE, la tecnologia di lancio del motore sulla Terra è stata introdotta con dispositivi di inversione, il che consente di avviare una componente in tessuto più elevata del vento; Iniettori di intasamento del bicchiere di cablaggio del cablaggio del riscaldamento VSU TA-12; Effetto slee di "salone pioggia"
salone passeggeri; Una chiusura di allarme della porta d'ingresso anteriore; Le coperture dei compartimenti tecnici non hanno allarme.
4. Chukhustov DP.
Informò i partecipanti alla conferenza tecnica di volo sul funzionamento del volo dell'aeromobile del TU-204 nella compagnia aerea LLC Aviastar-TU per il periodo dal 2010 al 2014. Oltre all'altoparlante precedente, riportato su una serie di problemi esistenti su Aeromobili TU-204C, vale a dire, l'atterraggio automatico della categoria ICAO Aircraft III non è fornita; Nel fragrammazione di diverse modifiche del sole, ci sono diverse limitazioni (ad esempio, da intercettatori);
rimorchiare l'aeromobile con l'uso di guidato (devi portare il tuo guidato o modificare il nodo dell'attratto sotto Drove Boeing 757); Danni al bordo anteriore dello stabilizzatore (calzino) dal materiale composito durante il decollo dell'aeromobile dai getti di motori e briciole di cemento; inserendo rifiniture tecnologiche per rifornire il rifornimento dell'olio nel cappuccio del motore; A seconda della modifica del sole, non tutti gli UW e richiedono un adattatore.
5. Parfenov I.V.
Informò i presenti che hanno visualizzato materiali di attività simili 2006, 2008, 2010, quasi gli stessi argomenti aumentano, l'attuazione dell'esecuzione delle decisioni del 90% "zoppo". Per gli svantaggi del funzionamento dell'aeromobile TU-214, il TU-214, il TU-204-100C, con il target non ripetizione, aderisce alle informazioni degli altoparlanti precedenti. Le regole esistenti degli ETOPS e dei sistemi PBN non sono implementate. Completato l'elenco delle osservazioni sull'uso di una piccola quantità di memoria del computer WCC-95. Ha riferito sugli eventi realizzati dai materiali delle Conferenze passate, proposte modi per attuare su alcune delle decisioni insoddisfatte.
6. Slyusar Yu.b.
Sottolineato l'importanza e la rilevanza della conferenza tenuta. Ha tenuto una valutazione delle precedenti conferenze ed effetto dall'attuazione delle attività adottate sulla base delle loro decisioni. Informato i partecipanti alla conferenza sui piani per lo sviluppo del programma di aeromobili TU-204, in particolare, le sue modifiche di TU-204 cm, sull'assegnazione dei fondi per le misure per revocare restrizioni temporanee sulla risorsa.
Fino al 2019, un altro aeromobile non sarà in questa nicchia, l'aereo sarà richiesto. All'esempio di inserire sanzioni dirette sulle compagnie aeree "Dobrole", ha mostrato i vantaggi delle compagnie aeree che operano aeromobili russi come "Ala rossa". Ha portato alcuni numeri sul traffico passeggeri e ha raccontato i sentieri dello sviluppo del ponte "Air" nella Crimea, che senza espandere il parco degli aeromobili in volo in questa direzione, non sarà implementato e il problema del caricamento della struttura turistica di La penisola non sarà risolta. In conclusione, ha indicato che il risultato della conferenza dovrebbe essere un programma che mostrerà modi per risolvere i problemi sia vecchi che emergenti dal punto di vista dei miglioramenti strutturali. Ulteriori finanziamenti saranno effettuati dal Ministero dell'Industria e del commercio della Federazione Russa OJSC Tupolev e OAO Oak.
7. Storcheva O.G.
Aggiunte alcune parole sugli errori e modi di sviluppo del nostro settore dell'aviazione, miglioramento, sviluppo e modifica del parco esistente del parco. Ho attirato l'attenzione sul fatto che nessuno come gli operatori del sole sanno meglio di ciò che vorrei aggiungere sull'aereo, quali miglioramenti da fare e vorrebbero sentire da loro. Richiesto un dialogo più vivace.
8. BULANOV M.V.
Ricorda che il risultato della conferenza è la decisione. Ha chiesto a tutte le compagnie aeree e alle organizzazioni presenti alla conferenza di inviare
RosaViazioni Le loro proposte nel progetto di decisione. Il termine per la presentazione delle proposte:
9. Kochegarov v.i.
Intradire i partecipanti alla conferenza con la composizione della flotta dell'Aeromobile TU-204/114 FSBI "CJIO" RUSSIA ", i loro schemi di layout, lo sviluppo e il funzionamento specifico della compagnia aerea. Ha guidato l'elenco dei componenti dei prodotti TU-214/204, con un basso livello di affidabilità per il periodo dal 01/01/2010. 09.10.2014.
Ho parlato dei problemi problematici della flotta della flotta:
VSU TA-12-60: 19 Casi di fallimento delle forze armate per le ragioni del sovratensione, distruzione o danni inaccettabili alle lame del compressore. Tutti i danni sono pronunciati il \u200b\u200bcarattere stagionale (da ottobre a maggio). Tutte le misure protettive sono entrate non sono efficaci, comprese le attività volte a ridurre la formazione del ghiaccio sulla griglia e l'input.
Formazione della cocaina degli ugelli di lancio AUS TA-12-60.
Dischi freno KT196M.290: rimossi dall'operazione di 132 dischi.
Elettromachine aggregate MTTG-500 / 5-3C: 14 casi di fallimento.
I lavori di controllo e restauro sull'aeromobile TU-214 e sull'esecuzione del lavoro sulle newsletter del settore: un enorme tempo di fermo su questo (più di 2 anni, il rapista è il quarto anno), l'alto costo del lavoro.
Esecuzione del lavoro sulla prima mappa del lubrificante: il lubrificante è pieno in fabbrica, quando funziona - fa in alcun modo.
Applicazione di scarsa qualità o incompleta di composizioni di corrosione.
Un gran numero di difetti rilevati alla ricezione dell'aeromobile dal produttore dell'aereo.
Eliminazione degli svantaggi costruttivi di produzione: RA-64517 Rumble aerodinamico della giusta tazza della tazza (sovradimensionamento dell overstrolement), RA-64506 - Neveroda di un gambo del carrello del telaio da Amortatico (smantellamento-installazione, riparazione di montanti nelle condizioni di OJSC AviaGregate (Samara )), La raffinatezza dello sterzo RP- 95A (18 unità sono state respinte su RA-64506, gli stessi problemi su RA-64505).
Unità con una risorsa limitata, sezione 5 RE (nessun aumento delle risorse).
Il problema del mantenimento della garanzia funziona sulla base dell'operatore (il volume del kit di aiuto di fabbrica).
RLE: sei edizioni (tendenza crescente).
A lungo termine per la fabbricazione di prodotti componenti aventi un basso livello di affidabilità (facoltativo: condizioni di progresso obbligatorio del lavoro).
Sostituzione di componenti dei componenti nella flotta dell'aeromobile a causa della cessazione della loro produzione (sostituzione delle trappole di emergenza-3-3 a causa dello sviluppo della loro durata di servizio designata e della cessazione del rilascio sul territorio della Federazione Russa per la produzione estera di aria Compagnia degli incrociatori e performando il lavoro sulla raffinatezza).
RO TU-214 Aeromobili per i periodi del calendario richiede un'elaborazione sostanziale.
Ha ribadito la completezza del lavoro relativo alle revisioni in base alle misure prese in relazione alla catastrofe di TU-204-100V 64047 presso l'aeroporto di Vnukovo, ha segnato la loro efficacia.
10. Marushin v.a.
Informò i partecipanti alla conferenza che quando si progetta il VSU Tana è stato il compito tecnico che il motore funzionerà sul decollo e sul declino e durante l'atterraggio dell'aeromobile. Il ritardo nella conduzione di misure per gli ugelli si è verificata a causa della mancanza di finanziamento.
11. ALASHEEV O.YU.
Commentato il precomprensivo: OJSC NPP Aerosila è un'organizzazione che non fa nulla, semplicemente non funziona per migliorare il design. Informato che il lavoro della VSU su decollo e atterraggio è stato a lungo cancellato.
12. STORCHEVA O.G.
Ha chiesto la possibilità di funzionamento del volo di questo tipo di aeromobile con il fallimento delle forze armate.
13. Alasheev o.yu.
Ha riferito che nelle prime versioni di TU-204 su PMO (allegato 9 RLE), è stato permesso un funzionamento di 10 giorni dell'aeromobile con VSU difettoso. Quindi, dal modo potente per Gosni GA ha dato un divieto su di esso. Ha riferito sul suo punto di vista - permesso di volare con il VSU difettoso. Informato sull'imperfezione della legislazione dell'aviazione.
14. Velikanov S.P.
Segnalato la ragione del divieto di voli con un culo difettoso al primo TU-204-100: non ci sono abbastanza fonti di energia di backup. Con il miglioramento della progettazione dell'aeromobile di questo tipo e dell'aspetto delle unità idrauliche di GP-27, che producono una corrente permanente di 27 volt in caso di emergenza, il divieto deve essere rimosso. Sul questo momento In mmel, questa restrizione non viene rimossa a causa del fatto che il lavoro per garantire il decollo del piano senza inclusione dell'asu, fornendo atterraggio senza inclusione del VSU OJSC "Tupolev" tenuto in l'anno scorsoMa le proposte da loro per rimuovere le restrizioni sul volo del volo Mac non ha ricevuto.
15. Rozhkov M.V.
Informato il riunito, che è il co-pilastro del vice capo ingegnere ATB FGBU "SDO" Russia "Kochegarov v.i. Ha riferito sui problemi di funzionamento degli aeromobili dell'aeromobile e dell'apparecchiatura radio-elettronica (Airao), TU-204/214. Statistiche presentate dei guasti sui prodotti Aire. Ha parlato dei problemi delle attrezzature relative al trasporto di alti funzionari del paese e fornendo canali di comunicazione speciali.
I fattori di nome complicero seriamente il funzionamento del sole:
Fallimenti e malfunzionamenti dei sistemi funzionali Aireo, compresi i guasti PKI e gli elementi dell'aeromobile;
Basso livello di intercambiabilità dei principali sistemi Airao, a causa della differenza nelle versioni software;
Scadenze lunghe per l'attuazione di misure per eliminare difetti costruttivi;
La presenza nella composizione dell'apparecchiatura dei prodotti dell'Ucraina.
Gli esempi di fallimenti caratteristici e guasti che portano all'abolizione delle partenze da Vnukovo-2.
Dettagli si sono fermati in un problema irrisolto:
i rifiuti di autopilota di atterrare quando catturano gli scivoli e l'incapacità di accenderlo in volo. Tutto quanto sopra è stato espresso molte volte ed era in orale e scritto portato a OJSC Tupolev.
Ha riferito che il piano TU-214SR è stato installato un sistema aggiuntivo per generare energia elettrica in una performance di dumping con una risorsa di 500 ore designate e la successiva estensione è di 100 ore, che non è accettabile. Richiede una "finitura" dell'aeromobile. Ha dichiarato la necessità di creare un gruppo di lavoro da operatori e sviluppatori, intrettando questo gruppo a poteri speciali per eliminare i guasti che minacciano la sicurezza del volo, non introducendo i bollettini di attuazione, e dall'introduzione della documentazione di progettazione approvata da Rosaviatiya, senza aspettare il Newsletter.
16. Giudici, KK
Informato i partecipanti alla conferenza sulla polizia del traffico dell'aeromobile TU-204-100, TU-204-100B CJSC "Red Wing" per il periodo dal 2010 al 2014. Ha detto a 11 incidenti negli ultimi cinque anni tecnologia di aviazioneAvendo fermato in modo più dettagliato in auto-off nel 2010. SU №1 in volo a causa della distruzione della trasmissione del cambio (CPN). I primi motori dei motori erano 18, di cui la causa principale della rimozione era il danno termico alla parte calda del motore PS-90A (TVD, la camera di combustione) - 15 casi, VSU - 3 e tutti i danni al compressore lame. Ha parlato dei problemi principali durante il funzionamento del sole: l'estensione della risorsa del telaio, l'acquisto di aeroshams di produzione nazionale (il costo del pneumatico importato 2,5 volte superiore), l'estensione della risorsa di prodotti da materiali compositi, lavando gli ugelli di L'ASU TA-12-60 nelle condizioni di OJSC NPP Aerosil " Per prolungare la risorsa dei creditori del telaio: OJSC "AVIAGNAT" non funziona direttamente, tutti i contratti stanno passando attraverso il Centro di assistenza per dispositivi di aviazione OJSC. Alto costo del lavoro.
17. Velikanov S.P.
Informò che la pianta dei pneumatici Barnaul (Altai) ha ricevuto un certificato e l'approvazione della produzione di pneumatici per una famiglia di aeromobili tubarchenko B.C.
Informato i partecipanti alla Conferenza sui problemi degli aeromobili operativi TU-204S nell'aviation aviazionista guerra-TU LLC sotto l'esercizio del traffico merci, comprese le prestazioni dei relatori precedenti:
la bassa affidabilità dei bicchieri "piegati" del pozzetto dell'equipaggio, il loro alto costo e le grandi condizioni di fabbricazione; antiestetico aspetto Sole (LKP su rivetti, viti, DZUS non tiene); Funzionamento di prodotti da materiali compositi. Ha dato le sue proposte per l'inclusione nella decisione della conferenza:
1. Creare una riunione permanente (PDS) presieduta dal capo Designer di OJSC Tupolev sul funzionamento di TU-204,214.
2. Analizzare i bollettini dell'aeromobile rilasciati in precedenza per ri-dividerli al obbligatorio (database) che influenzano l'affiliazione di volo e la sicurezza dei voli e migliorare (BU). I bollettini della serie BD vengono eseguiti a causa del lato colpevole (Sviluppatore CPN e (o) del produttore) per tutta l'intera risorsa dichiarata operativa. Bollettini BU - sotto i contratti del produttore con le organizzazioni di sfruttamento.
3. Eseguire l'analisi di questo e dei bollettini sui motori PS-90A al fine di ottimizzare e fare una serie di lavori nel regolamento di manutenzione.
4. Determinare la fonte del finanziamento dei lavori sulla fabbricazione e la sostituzione degli aggregati dai materiali compositi.
5. Analizzare l'elenco degli aggregati con una risorsa limitata dell'Aeromobile TUI TI-214 in termini di espansione dell'elenco degli aggregati operati dal TPP, tenendo conto dei molti anni di esperienza, delle caratteristiche del design e della costruzione di aeromobili sistemi.
6. Tay una guida all'attuale riparazione restaurativa del Sole TU-204/214 in condizioni operative.
7. Esprimendo la procedura per l'ammissione di operatori (organizzazioni sul TIR) al mantenimento delle modifiche dell'Aeromobile di base TU-204.
19. Alasheev o.yu.
Ha riferito come OJSC Tupolev è stato costretto a lavorare sull'organizzazione di rimozione dei commenti.
In precedenza c'erano sole, su cui era possibile condurre test. Intradire i partecipanti alla Conferenza sulle attività stabilite nella relazione finale sui risultati delle indagini sugli incidenti con l'aeromobile TU-204-100B RA-64047, sugli eventi introdotti nella fabbricazione seriale di nuovi aeromobili. Modificato il segnale che forma la logica in termini di condizioni di produzione automatica degli intercettori (il risultato positivo è stato ottenuto durante i test su TU-204CM). Sotto la revisione del Red-90: è stato deciso con la decisione di OJSC Aviad Maker e GUSC PMZ sulla inappropriatezza di questo evento a causa della complessità, dell'elevato costo e del fatto che il Red-90 sia un prodotto analogico.
Contribuito al progetto di conferenza decisionale:
1. Secondo fonti di finanziamento: ROSAVIASTIYA prevede una richiesta al Ministero dell'Industria e della Commissione della Russia sull'assegnazione dei fondi.
2. Non vi è un quadro normativo.
20. Dukhanin A.I.
Inviare un'osservazione in assenza di un quadro normativo: la prerogativa del legislatore appartiene al Ministero dei trasporti della Russia e dal Ministero dell'Industria e della Commissione della Russia e del loro lavoro congiunto. Ha proposto di fare un passo specifico nella creazione di un gruppo di lavoro, che tratterà specificamente con questo tipo di sole, ha dato le sue raccomandazioni sulla composizione e sul lavoro del Gruppo.
21. Velikanov S.P.
Informato i partecipanti alla conferenza che finora i dati sull'affidabilità operativa centrale elettrica Al momento del fallimento, il papavero Avamegister non ha ancora visto, e questi tutti questi dati suggeriscono che se diciamo: "Vogliamo Etops!", D'ora in poi, dovrebbe tracciare costantemente l'affidabilità operativa, lo sviluppo medio per anno e Leggi il motore al fallimento in volo. Dati sistematici da OJSC "Tupolev" e OJSC Aviad Magitizer sullo sviluppo dei motivi e dove si muove, cioè. Non esiste un monitoraggio permanente.
22. ISAEV L.I.
Informato i partecipanti alla conferenza sullo stato di produzione di aeromobili TU-204. Ha parlato della storia della creazione del velivolo TU-204 alla fabbrica di Ulyanovsky.
Era una singola produzione (non trasferita). In effetti, non ci sono ordini per questo tipo di aeromobile. Commissione della produzione certificata Mac dell'aeromobile per tutte le tecnologie di produzione. C'è una linea di assemblaggio per 12-15 aeromobili all'anno. Ha riferito di problemi: fluidità del flusso, la gioventù lasciando a Mosca. Volumi potenziali di lavoro: 2 Aeromobili TU-204CM nella versione del salone per il prossimo anno per la FGBU "Slao Russia". Si fermò sul rilascio di aeromobili, la giacca è stata prodotta senza supporto di stato. Secondo la compagnia aerea "Vladivostok Avia" TU-204-300 riproduce l'aeromobile A-320 su tutti gli indicatori. Informato su 11 aeromobili incompiuti, di cui il 4 ° che 204 cm, e le prospettive per il loro ulteriore completamento al design tipico per ciascuna scheda. Ha dichiarato che una produzione e una riduzione di successo del costo sono necessarie una serie di aeromobili. Ha sostenuto una proposta di istituire una commissione per sviluppare tutte le questioni problematiche, crabando tutte le malattie dell'aeromobile ed eliminare tutti i difetti accumulati.
23. KASYANOV I.YU.
Toccato su uno dei problemi della prospettiva più vicina: l'introduzione della specifica dell'aviazione nel nostro paese in base alle esigenze dei documenti ICAO - navigazione in base alle caratteristiche. Nel nostro paese è organizzato un gruppo di lavoro, che sta lavorando per risolvere questo problema. Ma finora, oltre a risolvere le questioni del terreno, la procedura per l'approvazione dell'introduzione di questa specifica e l'approvazione del Sole in conformità con i requisiti di questa specifica non è stata introdotta. Segnalato sugli appelli di OJSC IFC a Aircraft Rapid CB, in particolare OJSC Tupolev
con una richiesta di riportare sulla prontezza dell'aeromobile dell'aeromobile operato all'attuazione di questa specifica. Sfortunatamente, la risposta non è ottenuta a causa della mancanza della procedura stessa.
Ha chiesto alle autorità dell'aviazione di stimolare il lavoro del gruppo di lavoro del Ministero dei trasporti della Russia, per connettersi all'aervelly del Mac per determinare le regole per l'approvazione da parte dell'introduzione delle specifiche PBN, consentendo al funzionamento del sole e Una valutazione delle capacità tecniche e della fattibilità economica in questa promettente direzione dell'aeromobile già volante 204/214.
24. Ostrovsky yu.s.
Informato i partecipanti alla conferenza sull'incoerenza dei concetti di funzionamento del componente (Ki) sul TPP e sul passaporto. Ad oggi, c'è una pratica, ed è corretto e buono che il Designer General ha il diritto di determinare la possibilità di operare su TPP, ma nel passaporto dei prodotti c'è un record corrispondente della durata della risorsa e del servizio calendario. Quando il prodotto non riesce ed entra nell'impianto per la riparazione, si scopre che il prodotto non ha risorsa.
Gli sviluppatori di questi ki sono pronti ad andare al TPP, ma quando si eseguono ulteriori test e opere. Ha presentato una proposta che sotto gli auspici della rosavazione per contattare il Ministero dell'industria e della Commissione della Russia, al fine di creare un programma per ulteriori ricerche e test del Ki installato sul Sole TU-204, in modo che siano anche nei passaporti Passato al TPP. Allora non avremo la differenza.
Chiese a Rosaviatsiya di sotto forma di messaggi di informazione, le letterezze delle politiche sulle innovazioni e l'implementazione promettente di nuovi requisiti per gli aeromobili e i loro sistemi, sono stati inviati non solo nella compagnia aerea, ma anche alla KB e alle società di leasing.
25. Giakanov S.P.
Segnalato, che viene fatto con gli aggregati che operano sotto la condizione tecnica. L'AR Mac approva gli aggregati sul TPP non per la compagnia aerea, ma per gli aeromobili sulla proposta dello sviluppatore. L'unità è gestita prima dello stato di pre-registrazione.
26. BULANOV M.V.
Riassunto la conferenza tecnica del volo. Il risultato della nostra conferenza dovrebbe essere una decisione. Ho sottolineato tutti i partecipanti alla Conferenza sulla necessità di inviare le loro proposte per preparare la decisione finale a Zakharov Vladimir Dmitrievich, vice capo del dipartimento per la manutenzione del volo Suitortà dei tribunali aerei russi della rosavazione dell'UAH. Sarà tutte le proposte da sistematizzare.
Con un accordo con il capo della rosavazione, Neradko, Alexander Vasilyevich, che, per ovvi motivi, non poteva prendere parte alla conferenza oggi, sarà preparato e inviato a diversi indirizzi:
1. Ministro o vice ministro dell'industria e del commercio della Federazione Russa.
2. Lo sviluppatore dell'aeromobile.
La prossima settimana termineremo un incontro nel Sole UPC (gli inviti saranno inviati) per un'elaborazione più dettagliata di alcuni problemi espressi e la giusta presentazione nella lettera. Ha indicato che nei discorsi dei direttori tecnici delle compagnie aeree, non si diceva alcuna parola sulle statistiche che hanno portato nel suo rapporto. Livshitz: su tali violazioni dell'ingegneria e della composizione tecnica con il mantenimento della tecnologia dell'aeromobile. È allarmante.
27. Dukhanin A.I.
Informato i partecipanti alla conferenza che non ho sentito nulla sul funzionamento del volo dell'aeromobile. Ho portato le informazioni che il simulatore TU-204 installato in Ulyanovsk non soddisfa abbastanza i requisiti degli istruttori che funzionano su di esso. Ha chiesto ai colleghi di analizzare questa situazione e inviare i loro commenti sulla palestra all'indirizzo della rosavazione.
Università tecnica nazionale Poltava. Yu Kondratyuk G. Polytava Dichiarazione del problema. Sulle fabbriche dell'industria delle costruzioni, in particolare nelle piante sul ... "Tel.: + 7-495-727-20-26 tecnica ..."
"È possibile leggere le raccomandazioni nella Guida dell'utente, Manuale tecnico o Guida all'installazione per Sharp DV-NC230 (RU). Troverete le risposte alle domande su Sharp DV-NC230 (RU) nel manuale (caratteristiche, sicurezza, dimensioni, accessori, ecc.). P ... "
"Meccanica applicata e fisica tecnica. 2012. T. 53, N2 21 UDC 532.526 L'effetto dei materiali fonoassorbenti sull'intensità delle perturbazioni nello strato d'urto del piatto, situato in un angolo di attacco A. A. Maslov, S. G. Mironov, T. V. Poplavskaya, I. S. Tsyulovnikov, con. V. Istituto di Kirilov di Teorico e ... "
"Agenzia federale dell'istruzione State istruttore educativo di istruzione superiore istruzione professionale Ulyanovsk State Technical University V. K. Manzhosov Cetting-Project-Project e Control Opzioni per materiali materiali (per studenti per studi) Parte I Ulyanovsk 2006 UD ..."
2017 www.syt - "Libreria elettronica gratuita - materiali elettronici"
I materiali di questo sito sono pubblicati per familiarizzare, tutti i diritti appartengono ai loro autori.
Se non sei d'accordo con il fatto che il tuo materiale è pubblicato su questo sito, ti preghiamo di inviarci un'e-mail, lo rimuoviamo entro 1-2 giorni lavorativi.
L'11-12 ottobre 2016, a Tyumen, presieduto dal vice capo di Rosaviazi - presidente del LMS, Rosaviatiya Oleg Starchevoy, la riunione avanzata del campo e del consiglio metodologico (LMS) di Rosaviattiya sulla sicurezza del volo in volo in volo sulla sicurezza del volo è stato organizzato e condotto aviazione civile e la considerazione dei problemi di sicurezza del volo più pressanti nel periodo autunno-inverno 2016 e 2017.
Alla riunione ha partecipato oltre 140 specialisti di 78 organizzazioni di aviazione civile russe e industrie dell'aviazione.
Aprendo la riunione, Oleg Storcheva ha sottolineato che lo scopo del lavoro di LMS Rosaviatsiya è quello di promuovere il livello di sicurezza dei voli nel trasporto aereo, mentre il lavoro di LMS non si chiude esclusivamente sui problemi del funzionamento del volo degli aeromobili. Nell'ambito del lavoro di LMS, Rosaviatsiya è già stato studiato da problemi di sicurezza di volo relativi all'infrastruttura aerea civile terrestre.
Alla sessione plenaria, sono state prese in considerazione problemi di sicurezza dei voli in aviazione civile della Federazione russa a seguito dei primi 9 mesi del 2016; Esperienza e pratiche per risolvere i problemi di sicurezza dei voli nel controllo territoriale interregionale del Tyumen del trasporto aereo di Rosaviatiya, la partecipazione della Federazione Russa nel lavoro del gruppo di esperti dell'ICAO sulla preparazione dei voli.
Un posto importante nella sessione plenaria è stato pagato alla cultura della sicurezza dei voli. Rappresentanti della compagnia aerea dell'aviazione "Utair", Ural MMTU di Rosaviatiya e l'ufficio dell'ispezione di sicurezza di Rosaviatiya è stato realizzato con i report su questo argomento. Le relazioni sono state pagate un luogo speciale per il sistema di fornire dati su fattori pericolosi, formazione in Gestione della sicurezza del volo e sicurezza del volo.
Con l'obiettivo di una discussione più dettagliata dei problemi e delle decisioni in via di sviluppo durante l'incontro espanso di LMS, le rosaviazioni hanno organizzato speciali sezioni tematiche "indagini", "aeroplani", "elicotteri" e "Airfields", in cui i principali specialisti di vari russi Le organizzazioni hanno esaminato le questioni come:
- prevenire casi di inserire la complessa posizione spaziale e la caduta di aeromobili della categoria di trasporto, compresa la sicurezza quando si prepara con il secondo round (OJSC "LII. M.M. GROMOVA", OOO "Airlines" Victory ", JSC" Airlines "Russia");
- Sviluppo e attuazione di misure relative alla sicurezza del WFP, compresa la prevenzione del rotolamento sui suoi limiti e gli atterraggi grossolani, nonché ingressi non autorizzati alla pista (ufficio dell'ispettorato della sicurezza del volo della rosavazione, PJSC "Aeroflot" Utair ", PJSC" Aeroflot ");
- l'introduzione di metodi moderni per la preparazione e il miglioramento delle competenze professionali della composizione di volo (Avruvi Airlines "Aerbridgekargo");
- Miglioramento dei documenti normativi che istituiscono le regole dei voli e della preparazione dei voli, al fine di prevenire incidenti aerei con elicotteri per l'aviazione commerciale (JSC "Utair - servizi elicotteri", FSBI "SLO RUSSIA");
- prevenire gli scontri degli aeromobili con gli uccelli e l'attuazione di misure per il sostegno ornitologico dei voli negli aeroporti russi (gruppo settoriale di ornitologia di aviazione, LLC "due ali");
- preparazione dello staff degli operatori di Airfield nel settore della gestione della sicurezza, nonché di garantire l'interazione dei sistemi di gestione della sicurezza dei voli di operatori di aeromobili e degli operatori aerei (operatori di aeromobili Capitale del Nord"(Aeroporto di Pulkovo), Airlines Airline Airbridgekargo, PJSC Airlines" Utair ").
Alla fine dell'incontro, le decisioni sono state fatte su questioni sui quali gli sforzi della rosaviazione LMS dovrebbero concentrarsi.
Che il capo del Ministero dei Trasporti, Maxim Sokolov ha inviato una lettera a Medvedev e offerta di respingere il capo della rosavazione Alexander Neradko. Il fatto di inviare la lettera RBC ha confermato la fonte nel dipartimento di trasporto. Segretario stampa del capo del governo Natalia Timakov, che non ha dati su questo problema. Vice Primo Ministro Arkady Dvorkovich, che supervisiona il settore dei trasporti nel governo, intendo cambiare il capo del dipartimento dell'aviazione.
Prima di questo, in ottobre, in relazione a UNADUMKO. Il documento è associato a violazioni nella rosavazione nel processo di controllo su "Vim-Avia". Il Dipartimento di Vigilanza ha consigliato al Ministero del transito di esercitare più controllo su Rosaviatiya e il rispetto dei requisiti e della certificazione dei vettori aerei, e ha anche suggerito considerando la questione del non storico e del suo vice oleg di Kima.
Compagnia aerea "Vim-Avia"
La compagnia aerea Vim-Avia è stata fondata nell'ottobre 2002. Il primo vettore di voli condotto principalmente nella direzione asiatica (Vietnam, Cina, Tailandia). La flotta della compagnia aerea è composta da Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 e Airbus 319-111, 330-200. Secondo l'Egrul, i fondatori di Vim-Avia LLC - Rashid (1%) e Svetlana (99%) Mursekayev. Inoltre, sono trovati dai fondatori del PJSC in bancarotta investire in possesso riconosciuto nel luglio 2017.
Indicatori finanziari
Nel 2016, la società ha mostrato un utile netto di 89 milioni di rubli. Quando entrate 17.174 miliardi di rubli. Il costo delle attività al 31 dicembre 2016 ammontava a 10,481 miliardi di rubli e debito finanziario netto - 7.007 miliardi di rubli. (Fonte: GMT Rosstat).
Volumi del volume
Secondo la rosaviazione, nel 2016, Vim-Avia ha trasportato 2,076 milioni di passeggeri, mostrando un aumento di questo indicatore del 30% e prendendo un nono posto nel settore. In azienda stessa, tale aumento è stato associato all'introduzione di nuovi aeromobili (quattro Boeing 737-500, due Boeing 767-300, sei Boeing 777-200 e un Airbus A330-200). Da gennaio ad agosto 2017, il numero di passeggeri trasportato ha continuato a crescere rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso - del 31,4%. Tuttavia, la compagnia affondò nel decimo posto, passando in avanti "vento del nord".
I problemi della compagnia aerea
Nel 2016, la società ha problemi con l'esercizio traffico passeggeri. "Vim-Avia" ha permesso di massiccia molte ore di ritardi del volo. A luglio 2016, la rosaviazione ha avvertito Vim-Avia sulla possibilità di limitare il certificato dell'operatore in relazione ai ritardi di massa e ha dato una settimana per risolvere tutti i problemi. Il portavoce del corriere ha osservato che i ritardi erano associati ad un'alta stagione e un tentativo di colpo di stato in Turchia. Il giorno dopo aver effettuato un avvertimento, la società ha annunciato la stabilizzazione della situazione dei trasporti e ha riferito che i problemi sono riusciti a risolvere grazie alla messa in servizio di nuove navi.
Nel 2017, la società ha nuovamente affrontato problemi quando, dopo ritardi all'inizio di giugno, diverse dozzine di voli sono state cancellate. Rappresentante di Rostransnadzor ha quindi spiegato la rottura del programma charter con ritardi con riparazione di aeromobili. Il numero di vittime dovuto ai problemi "VIM-AVIA" nel giugno 2017 è stata stimata in circa 30 mila persone. Di conseguenza, la quota di detenuti di voli dalla compagnia aerea questo mese è pari al 13,56%. A luglio-agosto, i problemi sono rimasti: per luglio, la quota dei detenuti era del 13,83%, e in agosto - 19,45%. A settembre, la compagnia aerea ha trattenuto oltre il 40% dei voli.
Nel gennaio-settembre 2017, l'ufficio della supervisione e la supervisione dell'aviazione di stato security di trasporto Da Volga. distretto Federale trascorso sette controlli nella compagnia aerea, principalmente sull'appello dei cittadini.
Oleg Storcheva.: Buona serata. Bene, probabilmente, prima di tutto, perché il rapporto non ha portato argomenti, non ha condotto i fatti che confermano la versione proposta dal lato olandese. Probabilmente, perché l'indagine, e ne abbiamo parlato ripetutamente, condotto con violazioni principalmente standard dell'organizzazione internazionale dell'aviazione civile ICAO. Questo è stato espresso dal nostro malcontento nelle indagini.
Nika Strizhak: Ma chi, dopo tutto, faceva parte della Commissione internazionale? E penso, devi spiegare al pubblico che il Consiglio di sicurezza nei Paesi Bassi è stato lì per quasi 10 anni, è un organo permanente creato nel caso di diversi tipi PE, inondazioni, siccità, incendi e così via. E lo stesso Tybbe Yestr, che legge questo rapporto, ha effettivamente lavorato al Ministero dell'Agricoltura. Quindi la domanda: quanti specialisti erano ora in questa commissione, che capiscono l'aviazione, capisci le armi.
Oleg Storcheva.: Bene, infatti, i rappresentanti della Commissione internazionale sulle indagini includevano rappresentanti paesi diversi. Questo è il Regno Unito e la Malesia ed è stato un rappresentante dell'Australia. Naturalmente, la più grande rappresentazione era dal lato olandese, ma scusa, dimenticato, rappresentanti dell'Ucraina. Ma la più grande rappresentazione è stata dalla Federazione Russa. Nel nostro team, esperti in diversi campi di aviazione civile e militari, incluso . Questi sono esperti e spazio aereo, per indagare sulle catastrofi e dagli incidenti dell'aviazione, sullo studio del metallo, sullo studio del relitto di un aeromobile, nonché i militari - rappresentanti della ONG "Almaz-Antey" e il Ministero della Difesa di l'istituto di ricerca. Quelli. La nostra commissione è stata una delle più voluminose e abbiamo offerto la partecipazione dei nostri esperti nello svolgimento di tutti gli studi. Al primo incontro, avvenuto a febbraio, abbiamo prestato attenzione al lato olandese al fatto che siamo pronti a partecipare alla ricerca in modo che i nostri esperti insieme agli esperti internazionali hanno condotto questi studi per indagare su una natura oggettiva. Inoltre, abbiamo introdotto un'ulteriore esperta ONG "ALMAZ-ANTEI", perché La prima versione era che l'aereo è abbattuto dal razzo di faggio, ma sulla nostra domanda: "Hai un'idea delle caratteristiche di questo razzo?" Abbiamo una risposta negativa. E poi abbiamo suggerito che i nostri esperti, avendo i dati necessari come sviluppatori di questo prodotto hanno preso parte all'indagine. Noi come uno stato è andato a un passo senza precedenti, in decomposizione dei dati sui missili. E abbiamo presentato tali dati alla Commissione e abbiamo offerto alla Commissione di venire alla nostra Federazione Russa ea conoscere direttamente i dati di origine, che aiuterebbe certamente gli esperti del lato olandese a fare conclusioni corrette e obiettive.
Nika Strizhak: arrivato?
Oleg Storcheva.: Sfortunatamente, nessuno dei nostri invito - non arriva a esplorare i materiali, i materiali di partenza su Rockets Beech, né prendere parte agli esperimenti e condurre ricerche dopo questi esperimenti - non è stato accettato. Nessun esperto è straniero, sfortunatamente, non è venuto da noi, anche se in tutti i nostri incontri li abbiamo invitati.
Nika Strizhak: Ma il Ministero della Difesa della Russia è a malapena nei primi giorni ha già dato delle foto dai satelliti, che ha dimostrato che nel territorio dell'Ucraina nella zona militare ucraino Buki.. Qualcun altro ha fatto? Questo ha fatto gli ucraini? Questo ha fatto gli americani? Questo altro ha seguito un altro esempio e ha fornito a sé il suo, può essere segreto, ma ancora dati?
Oleg Storcheva.Sfortunatamente, tutti i materiali che ci sono stati concessi alla Commissione per lo studio è stato detto che nessun lato non aveva un lato di tali dati e tali materiali. Guarda, subito dopo la catastrofe, il nostro Ministero della Difesa ha fornito un materiale piuttosto ampio che includeva una grande quantità di informazioni. E in queste informazioni, compresa l'attività del lavoro della stazione radar ucraina in questo giorno. E abbiamo trattato la Commissione: "Richiedi l'Ucraina. L'Ucraina presenterà tali dati dal loro stazioni radar? ". Forse avrebbero aiutato a fare conclusioni e conclusioni corrette. Ma tali dati nella Commissione e l'intera commissione internazionale non sono stati presentati. Allo stesso modo, abbiamo anche affrontato le dichiarazioni degli americani sulla presenza di questi dati dai satelliti, perché hanno detto rappresentanti del Ministero della Difesa presso la conferenza stampa che era in questo giorno per qualche motivo sul territorio in cui si è verificato la tragedia Scout satellitare americano. E abbiamo chiesto al lato olandese attraverso il presidente della Commissione che tali dati sono stati presentati alla Commissione. Non c'era questi dati sottoposti alla Commissione. Abbiamo fornito i nostri materiali ad altri membri della Commissione indagine, incluso il Regno Unito, che era interessato ai nostri dati. E il nostro, diciamo, commenti.
Nika Strizhak:Perché non poteva influenzare il lato olandese per esempio? O lei ha provato?
Oleg Storcheva.: È difficile fare una specie di conclusione inequivocabile. Abbiamo fornito informazioni a loro che ci hanno chiesto. Quindi il Regno Unito ci ha chiesto di fornire loro informazioni su un tiro in giù TU-154 sopra il Mar Nero. Abbiamo immediatamente risposto e abbiamo fornito gli esperti del Regno Unito con le foto con le foto, con quelle procedure che abbiamo condotto un'indagine. Compreso, dopo che il progetto di relazione finale è uscito, e tutti i paesi hanno presentato i loro commenti, abbiamo fatto la domanda: "Il Regno Unito ha i nostri commenti al rapporto?" E furono sorpresi che nessun lato non ha visto i nostri commenti e non ha letto.
Nika Strizhak: Ma la domanda sorge dopo tutto lo stesso in Ucraina. Almeno, questo rapporto afferma chiaramente che l'Ucraina è colpevole di non aver chiuso il cielo, mentre i suoi ospiti con uso dell'aviazione. E quali sono le conclusioni ora? Seguirà qualche punizione?
Oleg Storcheva.: Dubito profondamente che qualche punizione uscirà ufficialmente per l'Ucraina per il fatto che la causa della catastrofe apparve che non avessero chiuso il loro spazio aereo. Ad oggi, vi sono documenti internazionali che determinano i requisiti per gli Stati per adottare tali misure e chiudere lo spazio aereo in caso di minacce derivanti. Ma non ci sono leve da organizzazioni internazionali che lo farebbero sicuramente. Qui speriamo, ci aspettiamo che, dopo che i conclusioni siano stati sviluppati, tali documenti normativi saranno sviluppati, tali diritti saranno forniti, tali diritti saranno assegnati alle organizzazioni internazionali per influenzare le decisioni di tali Stati in cui si verificano conflitti militari per proteggere e prevenire tali disastri .
NIKA Strizhak: l'ultima domanda. Come pensi, è l'Occidente pronto per una nuova indagine? Perché ci sono molte domande.
Oleg Storcheva.: Unombretto, posso solo dire che prenderemo tutte le misure e fare tutto, a seconda degli Stati Uniti, affinché questa indagine venga rinnovata nuovamente. E quali sono le conclusioni? Cercheremo di fare tutto ciò che queste conclusioni sono corrette e obiettivi, di nuovo, avendo l'opportunità, sfruttando la capacità di fornire nuovi fatti, documenti e risultati dei nostri nuovi studi. E già il fatto lato olandese Invitato la Federazione Russa a prendere parte attiva nella Commissione indagine per l'inchiesta Questo è già un buon dato di fatto.
Nika Strizhak: già piccola, ma la vittoria, passo avanti. Ti ringrazio, grazie mille per la partecipazione al nostro programma di oggi. Grazie.
Oleg Storcheva.: Ti auguro il meglio. Ciao.
