Перший в історії вітчизняних залізниць поїзд, що міняє колію за лічені хвилини, практично на ходу. Прокотився з донькою місяць тому, поділюся тепер враженнями.
В принципі, такі поїзди деякі з вас, напевно, бачили. "Стрижі" вже давно ходять із Москви до Нижній Новгород, а також є кілька їх маршрутів у Казахстані. Але такий склад із функцією швидкої зміни колії вперше з'явився на пострадянському просторі. Що, звичайно, дивно, враховуючи особливості нашої залізниці та бажання інтегрувати її з сусідніми країнами. 
Зарахунок швидкого проходження кордону (замість 3 годин на зміну колії витрачається 15 хвилин), а також прискорення графіка практично по всьому маршруту маршрут виходить дуже швидким. Пізно вранці об 11 годині ви сідаєте в Москві, а наступного дня рано-вранці вже прибуваєте в Берлін. Усього в дорозі поїзд 22 години. Тому, до речі, він має певну популярність, на відміну від інших подібних поїздів.
У поїзді є три класи вагонів: сидячка, купе, люкс. Найзатребуванішим виявляється, як не дивно, купе! Ще б пак, воно всього на тисячу рублів дорожче сидячки, а комфорт незрівнянний. У результаті сидячі вагони та СВ порожні, а в купейних вагонах теплиться життя.
По суті, навіть не можна це назвати вагонами. Швидше "секції". Тому що всі вони з'єднані відкритими проходами, де починається один вагон і закінчується інший, сказати непросто. Це, звичайно, прикольно - так лякають ці стрімкі переходи між вагонами у звичайних поїздах. 
Але до поїзда є чимало претензій. Це тіснота та низькість. 
Ось, скажімо, коридор. Щоб подивитися, що відбувається за вікном, треба згорбитися. 
Замість безлічі відкидних сидень є всього одна в кінці вагона не біля вікна. 
Наше купе. Теж тісно. 
Гачки для верхнього одягу розташовані біля вікон. Що погіршує огляд. 
Власне, на попередніх фото було ліжко у складеному стані. Це взагалі особливість усіх таких спальних поїздів. Пам'ятаю навіть у аргентинському СВ такий самий принцип був.
Після того як поїв - викликаєш провідника (ну, щоправда, тут це й самому можна зробити), і він тобі відкриває зі стіни спальню заздалегідь застелену полицю. Взагалі не можу сказати, що це зручно. Вона, звичайно, широка і простора – ми з донькою нормально разом містилися. Але постійно закривати і розкривати її з кожного приводу не дуже тішить. 
Столик для їжі. Те, що біля вікна – для нього не призначено. Хочете по-людськи поїсти - знімаєте зверху з багажного відсікуспеціальну поличку, вставляєте в кріплення на сидіннях, і вуаля. Ані цей процес дуже подобався, єдина радість. Потім полицю забираєте назад у спеціальний утримувач. 
Ось багаж. (ліворуч видно ці знімні столики для їжі). Уявіть – ми їхали в купе втрьох: я з Анею та жінка Анастасія – українка з Харкова, яка живе у Потсдамі. 
Наше щастя, що нікого більше не було. Якби на верхніх місцяхбули пасажири, я не уявляю, куди б ми всі речі розпихали і взагалі розверталися б. Під сидіннями взагалі нічого не влазить - ледве туди коляску запхали. Я вже не говорю про те, що при розкладанні верхньої полиці на нижній навіть сидіти вже неможливо. 
А те, що здавалося столиком – насправді раковина. Єдина радість, що можна не ходити чистити зуби в інший кінець вагона, а робити це дома. Ну і всякий посуд теж мити тут. 
На щастя додається комплект одноразової зубної щітки і пасти, а також навушники. До речі, в районі ліжка є кнопки з поїзним радіо, яке можна слухати через ці навушники. Але вибір там не багатий. 
туалет. Звісно ж біо. Чомусь зроблений із "заворотом". Вперше зустрічаю таку систему. 
Замість традиційних титанів у складі стоять акуратні автомати з водою, як в офісах. 
Можна тепер і холодної питної води налити. Донька любить ці автомати, всю дорогу сюди зі стаканчиком бігала. 
Скрізь у поїзді написи трьома мовами. Російська, німецька, польська. 
Чому немає за цією логікою білоруської та за нормальною логікою англійської (на якій, до речі, дублюють усі оголошення) – незрозуміло. 
А ось тут лише російською. Думка інострашок ПІД не цікавить. 
Цікаво, що майже всі поверхні прикрашені логотипами міст, що проїжджаються за маршрутом. 
Навіть усі купе теж присвячені яким-небудь містам по дорозі. 
Ми, наприклад, їхали до Мінська. 
Пройдемося потягом 
Сидячий вагон майже порожній. Ну логічно: їхати за такі гроші в кріслі цілу добу - точно збочення. Тоді вже літак можна вибрати. Хоча крісла, звісно, комфортні, із літаковими не порівняти. Якщо їхати 5-7 годин – краще і не придумаєш транспорту. 
Поїзним телеканалом показують Міміно. "Чита-рита-чита-маргарита-ла!". 
Вагон-ресторан. Ціни кінські. 
Краще вже традиційну курочку. Або драників на станції бабусь купити, як це я зробив. 
Невикористовуване нікем СВ. 
Як мені пояснив провідник, тут просто купе сімейного типу. За дверима ще одна спальня. Або душ. Який тут, до речі, є в деяких люксах. 
У поїзді є вай-фай. Так Так! І працює непогано. Заголовний сайт, що відкривається при підключенні, показує параметри поїзда: де саме їдемо, з якою швидкістю, які цікаві місця проїжджаємо. Можна дивитися та читати про них. 
Таблиці з рядком, що біжить. 
Технічна секція наприкінці складу. Вхід заборонено. 
Посадка на Білоруському вокзалі. З одного шляху пасажири їдуть до Кубинки, а з іншого... трохи далі. 
Провідники вишикувалися прямо як у китайських поїздах. 
Машем мамі, що проводжає нас. 
Ну, рушили. Помахаємо новим символом Москви. 
Від Москви до Смоленська зупинок поїзд не робить. Їли, спали, і прокинувшись, застали примикання гілки зі Спас-Деменська до Духовської, а потім - магістралі "Брянськ - Рославль - Смоленськ". 
Традиційні ворота до Європи. Вже складно мені в іншій якості цей славний град сприймати. 
Смоленський Кремль маячить на задньому плані. 
Коштуємо лише 5 хвилин. 
Ну ось і почалася інша країна – Орша. Тут зміна бригад, тож стоїмо довго – 15 хвилин. 
Бабусі продають драники та яблука з городу. Є в цьому щось – їхати на модному поїзді до буржуйської Європи та купувати у бабусь на станції провізію. До речі, приймають вони будь-яку валюту – і євро, і російські рублі. 
Власне, бригада у процесі зміни. 
Мінськ. Тут наш вагон суттєво поповнився. Ще б! Мінчанам цей експрес взагалі дуже зручний. Такий нічний поїзд- о 9 вечора сідаєш, а о 7 ранку вже в Берліні. 
Зміна коліс у Бресті. На задньому плані видно цех із традиційним поїздом. На тлі нашого це колупання з візками вже здається чимось таким дрімучим і відсталим. 
Все намагався застати момент зміни колії. Мені писали, що якесь клацання має бути. Але ні – абсолютно нічого не було чути! В'їхали до цеху, прохали його, встали. Постояли 5 хвилин. Потім ще 100-200 м-коду проїхали, постояли. І рушили далі! Жодних звуків чи поштовхів не було й близько. Так що навіть дещо нудно - традиційний процес зміни колії виглядає куди цікавіше і видовищніше (ще коли твій вагон серед ночі слюсаря з гайковими ключами на домкратах піднімають).
Прикордонний контроль при цьому проходить швидко та непомітно. У Бресті на станції заходять прикордонники та митники. Поки колеса змінюються, вони швидко обходять, перевіряють, збирають паспорти, і проштамповують. А потім біля самого кордону поїзд зупиняється біля прикордонного управління, де вони й виходять. У самому Бресті стоянка – 15 хвилин. А ось на польській стороні в Тересполі вже все традиційно: 40 хвилин стоянка, протягом її прикордонники і проходять поїзд. 
Вранці прокинулися, коли вже поїзд під'їжджав до Франкфурта. Польщу проскочили просто вихором. Я тільки прокинувся серед ночі пару хвилин коли ми стояли на Варшаві-Східні. А так, у нього ще є зупинка в Познані. Цікаво ще, що в'їхавши до Польщі, ми жваво помчали, розганяючись до 155 км/год, при тому, що Росією та Білорусією їхали 110-120. Цікаво, чому так? Чому в нас не можна прискорити рух магістральною лінією до подібних швидкостей?
Втім, Франкфуртську станцію я не здогадався сфотографувати та й темно ще було. Але незабаром ми вже доїхали до Берліна. Станція Трепт-Парк, де розташований гігантський меморіал, присвячений ВВВ. 
Головний у минулому вокзал Східного Берліна – Ліхтенберг. Тут у нас не мало бути за планом стоянки, але через ремонти ми сюди заїхали. У цей час пасажирці з сусіднього купе стало погано, і ми чекали, поки приїде швидка. Вирушили звідси хвилин через 20. Сусідка скористалася стоянкою та вийшла тут. Їй звідси прямий ес-бан до Потсдама, і з Остбанхофа дуже незручно переходити інші шляхи, оскільки немає ліфтів і ескалаторів (що ми потім собі і відчули). 
А тут ось був. 
Загальні спогади. Прикольно разок, звичайно, покататися. Але не більше. Досвід проїзду до іноколійної Європи на такому швидкому поїзді, безумовно, цікавий. Але, об'єктивно, він дорогий і тісний, хоч і цілком комфортний. На літаках, і тим більше з пересадками в Бресті або Гродно, вийде набагато дешевше.
Логістичність ж оного, коли дивуєшся тому, як одні й ті ж вагони спочатку їдуть між перервинських електричок і цистерн Татнафти, а потім труться пліч-о-пліч з лінією S7 ес-бана, після подорожі на , вже не так сильно вражає. Тоді, що не говори, це було грандіозно.
Проте, обкатати "французькі" потяги з Москви у планах залишаю. 
Ну, і, насамкінець, відповім на запитання, яке, звичайно ж, усіх цікавить.
12700 коштує купе у цьому поїзді на весь маршрут.
Верхня полиця на 700 рублів дешевша.
Сидячка коштує близько 10 тис.,
люкс – близько 18.
Від Мінська квиток коштуватиме від 7 тисяч.
Мені ж фактично він обійшовся вдвічі дешевше. Діти до 4(!) років проїжджають у міжнародних поїздах РЗ безкоштовно. А квиток на літак коштував би майже повну суму. Так що я скористався вислизною можливістю (вже в лютому Ані буде 4 роки). 
Швидкісний поїзд Стриж запущений за маршрутом Москва – Нижній Новгород з 1 червня 2015 року. "Стриж" курсує щодня та здійснює до 5 рейсів на день. Час поїзда - від 3 годин 35 хвилин.
Кількість вагонів у поїзді Стриж - 18 пасажирських та 2 технічних.
Склад поїзда
Які вагони є у поїзді Стриж:
- вагони 1 класу з місцями для сидіння - вагон №8, №9 (№10, №11)*
- вагони 2 класу з місцями для сидіння - вагони №10-№18 (№12-№17)*
- вагон Купе із спальними місцями - вагон №18*
- вагони СВ із спальними місцями - вагони №1-№5
- вагон - ресторан
- вагон - буфет
Комфорт у дорозі
Яке обладнання у вагонах поїзда Стриж Москва - Нижній Новгород:
Система кондиціювання та опалення
- екологічно чисті туалетні комплекси
Розваги та відпочинок у дорозі
Компанія РЖД пропонує такі розваги для відпочинку в дорозі під час подорожі поїздом Стриж Москва - Нижній Новгород:
- відеомонітори
- Wi-Fi на всьому шляху проходження (послуга платна)
- індивідуальні аудіо-системи
Харчування у дорозі
Вагон ресторан поїздом Стриж Москва — Нижній Новгород
У поїзді Стриж працює вагон-буфет. До ваших послуг широкий вибір гарячих страв, закусок, салатів, десертів, гарячих та прохолодних напоїв.
Додатково:
У дорозі надається питна вода. До ваших послуг у кожному вагоні: кава, чайна та кондитерська продукція, друковані видання, сувеніри та інші товари (за окрему плату)
Характеристика вагонів
Тут представлено характеристику вагонів поїзда "Стриж" Москва - Нижній Новгород.
Кількість купе: 5; кількість місць: 10.
Кожне купе складається з кімнати відпочинку та санітарно-гігієнічного приміщення.
У кожному купе:
- 2 спальних місця, нижнє спальне місцетрансформується у 2 місця для сидіння;
- Сейф, відкидний столик;
- індивідуальний санвузол з душовою кабіною та біотуалетом;
- телевізор із можливістю вибору фільму;
- розетки 220В;
- карти-ключі доступу до купе.
Сервіс:
- харчування;
- комплект постільної білизни та рушників;
Вагон 1 класу
Пасажирські місця мають:
- аудіосистема;
- Розетка 220В;
- регульований підголовник крісла;
- регульована підставка для ніг;
Сервіс:
- харчування;
- Плед;
- санітарно-гігієнічний набір.
Вагон 2 класу
Кількість місць для сидіння: 20
Пасажирські місця мають:
- Індивідуальна система освітлення;
- аудіосистема;
- Розетка 220В;
- регульований нахил спинки крісла;
- Індивідуальний відкидний столик.
Сервіс:
- харчування та напої (можна замовити у провідника за окрему плату).
Безпека
Як влаштований поїзд Стриж з точки зору безпеки:
Безпека у поїзді співробітники охоронних структур чи транспортної поліції. Робота обладнання вагона контролюється за допомогою супутникової системи контролю безпеки та зв'язку. Усі вагони оснащені пожежною сигналізацією.
Провіз тварин
Провезення дрібних тварин безкоштовне. Провезення великих собак не передбачено.
Для провезення дрібних тварин необхідний викуп всього купе. Провезення дрібних тварин безкоштовне. Для перевезення великого собаки необхідний викуп всього купе. Можна провезти тільки одного великого собаку. Провезення великого собаки безкоштовне.
Для провезення дрібних тварин не потрібний викуп додаткових місць. За перевезення тварини стягується плата. Провезення великих собак не передбачено.
Інша інформація
Увага! Просимо пасажирів поїзда "Стриж" прибувати на вокзал завчасно у зв'язку з необхідністю проходження оглядових процедур.
Користувач ЖЖ здійснив тестову поїздку на новому міжнародному поїзді РЗ «Стриж», що курсує за маршрутом Москва – Берлін. Далі – розповідь від першої особи.
17 грудня РЗ запускає новий поїзду Берлін. Він йтиме приблизно на 4 години швидше, ніж звичайний. Тим, хто часто їздить до Нижнього Новгорода, назва поїзда здасться знайомою – це «Стриж», вироблений Talgo в Іспанії та ведений російським локомотивом ЕП20. Однак склад для поїздок до Європи зовсім інший, він відрізняється як інтер'єром, так і технічними особливостями. Я проїхав на «Стрижі» тестовий рейс і розповім вам все про плюси та мінуси цього поїзда.
Насамперед, нагадаю, що для поїздки до Європи російським поїздам доводиться гаяти багато часу в Бресті, де відбувається зміна візків з нашої колії (1520 мм) на європейську (1435 мм).
Тому в далекому 2011 році, коли трава була зеленішою, курс євро не перевищував 43 рублі, а Росія проводила Олімпіаду і життя на планеті було спокійніше, РЗ закупили поїзди з автоматичною системою зміни ширини колії, що дозволяло скоротити час на цю процедуру з двох годин до 20 хвилин.
Від складів, що курсують до Нижнього Новгорода, цей «Стриж» відрізняється п'яти-класною компоновкою, що відповідає європейським вимогам безпеки, зручності та комфорту. Хоча, останні два пункти ставляться більше до менталітету - надто вже деякі речі в поїзді були дивні.
15 листопада я вирушив на новому поїзді до випробувального рейсу до станції Брест (республіка Білорусь) – саме там проходить процедура «перевзуття» складу на європейську колію.
Експлуатувати його, як і більшість поїздів далекого прямування, буде «дочка» РЖД - Федеральна пасажирська компанія
У поїзда абсолютно нетипове компонування та оформлення інтер'єру. Я назвав би його «надмірною перемогою мінімалізму в валізі». Хоча всі елементи функціональні, знаходяться на своїх місцях, але все незвично.
Ключ від купе. Усередині, щоб не втратити, він вставляється в спеціальну кишеньку на дверях.
У мене було двомісне купе. Штатно два ліжка (мова не повертається це назвати полицями) забираються до стінки і знизу ми отримуємо два крісла. Незвично, що крісло знаходиться далеко від вікна і їхати, дивлячись у вікно, важко - нікуди спертися. Так-так, то всім звичного столика, як у великому купі, немає. Ось те місце, де ліворуч лежать рекламні проспекти, зовсім не столик. Але стіл є, тільки його спочатку потрібно знайти.
Полиці розкладаються так. Мені з моїм зростом (176 см) сидіти знизу в кріслі було вже незручно. А якщо розкладено дві полиці, то я там, сидячи в положенні, не містився. На стіні ми бачимо «П»-подібний кронштейн для запобігання падінню нашого тіла вниз і поличку для дрібниці. У цю виїмку зручно поставити пляшку з водою, газети або журнали, але телефон покласти нікуди. Або вивалюється, або дряпається. Взагалі, полиця з металевими бортиками не дуже підходить для зберігання гаджетів. Отже, все під подушку.
Полиця для багажу над вхідними дверима. То що тут у нас? Та це ж столики! При цьому сам об'єм полиці дуже великий і всі стандартні валізи туди влізуть. Плюс є місце у ногах.
А той столик виявився кришкою мушлі. Це суто європейська проблема - вони звикли, що умивальник стоїть у кожному купе! Можна довго сперечатися, зручно це чи ні. Нам це просто незвично. Думаю, більшість російських мандрівників завалюватиме його речами, і користуватиметься умивальниками в туалетах. Розетка, як бачите, також є. У поїзді обіцяють безкоштовний вай-фай протягом усього маршруту. Ми, ясна річ, перевіряли його до Бреста.
Знайшлася і сходи на другу полицю. Думаю, ви вже здогадалися, як її використовуватимуть?
Стоп-кран, молоток для розбивання скла, динамік та регулятор кондиціонера. До речі, хочу відзначити чудову систему кондиціювання. Назад я їхав у звичайному купейному поїзді - так там дихати не було чим. Тут триває постійна зміна повітря. Поставивши собі вдома вентиляцію та систему моніторингу СО2, починаєш звертати на це увагу скрізь.
Порівняно зі звичними купе, тут саме ліжко, а не полиця. Дуже зручна та широка. Цілком можна вдвох розташуватися.
А тут іспанські умільці зробили просто спальну революцію – вони припускають спати головою до проходу, а не до вікна! Окремо хочу відзначити холодне світло нічника. Невже так було важко поставити лампочку теплішого світла? Хто їздив на Talgo в Іспанії – там також?
Поїзд курсуватиме двічі на тиждень, вирушаючи з Курського вокзалу Москви по суботах та неділях о 13:05 і прибуваючи на станцію Берлін Остбанхоф о 07:19 наступної доби (за місцевим часом). З Берліна (ст. Берлін Остбанхоф) поїзд відправлятиметься в неділю та понеділки о 18:50 (за місцевим часом) і прибуватиме на Курський вокзал Москви о 17:25. Митний та прикордонний контроль розпочнеться на станції Брест та проходитиме протягом 30 хвилин під час прямування до кордону одночасно зі зміною ширини колії. Зворотний контроль, відповідно, у проміжок між кордоном та станцією Брест.
А за вікном тлін російської глибинки...
І вже рідкісні кругломордні електрички.
У кожному поїзді 20 вагонів (крім розташованих у голові та хвості технічних вагонів, що забезпечують функціонування систем життєзабезпечення поїзда):
- 5 спальних вагонів другого класу (4 чотиримісні купе та 1 двомісне купе – 18 місць у вагоні);
- 4 вагони першого класу (6 двомісних купе – 12 місць);
- 3 вагони 1 класу (2 двомісні VIP-купе, обладнані душем та санвузлом та купе другого класу для проїзду пасажирів з обмеженими фізичними можливостямиіз супроводжуючими – 6 місць у вагоні);
- 2 вагони VIP-класу (5 двомісних VIP-купе, обладнані душем та санвузлом – 10 спальних місць);
- 2 вагони з місцями для сидіння першого класу (по 20 місць у кожному вагоні);
- вагон-буфет;
- вагон-ресторан.
Бар. Поки що він порожній, але для 20-ї години дороги його наявність дуже навіть.
Це 4-місне купе другого класу. Інтер'єр наближений до наших купейних вагонів, тільки стіл непристойно маленький.
Та тому, що там раковина! Фрукти, овочі помив, закуску нарізав, горілку дістав і їдеш.
Це санвузол із двомісного VIP-купе.
Вхідний хол вагона з купе для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями з супроводжуючими.
У самому купі все передбачено для їхнього безпечного та комфортного проїзду.
Санвузол купе для інвалідів - дуже великий, з купою пристроїв для максимальної зручності користування.
А ось так виглядають вагони першого класу із сидячими місцями. Вони знайомі по поїздках до Нижнього. Сидячого "економа" немає.
Дуже зручні сидіння. Кожному пасажиру належить своя розетка!
Ви запитаєте – навіщо потрібні сидячі місця на 20-годинний маршрут? Все просто - вони призначені насамперед для європейців - тих, хто їздитиме між Білорусією, Варшавою та Берліном на відстані, що проходять за 3-6 годин. Тобто це такий спосіб увійти на ринок внутрішньоєвропейських перевезень.
До речі, цікавий факт: традиційно на потяги РЗ, які курсують до Європи, в сезон, майже завжди заздалегідь викуповують дорогі купе, віп та перший клас Сидячка та кілька СВ зазвичай залишаються. Ось такі ось особливості.
Службове купе для митної та прикордонної служби. МФУ, ваги, а на столику буде машинка для зчитування паспортів.
Потяг сертифікований на 200 км на годину, але на цьому маршруті він найчастіше їде 140-160. Відстань від Москви до Берліна поїзд долатиме за 20 год. 14 хв. (нині - 24 год.49 хв), як від Берліна до Москви – 20 год. 35 хв. (нині -25 год. 56 хв.). Надалі, за рахунок модернізації інфраструктури та оптимізації перечеплень локомотивів, можна буде виграти ще кілька годин. Із локомотивами на європейській стороні вийшло не дуже. Через, скажімо, політичні ігри, упертість поляків та відсутність у них нормальних локомотивів, доводиться в Бресті чіпляти польський локомотив, який довозить до Варшави. Там його змінюють на Сименсовського, який уже везе до Берліна. На Варшаві-центральній не можна поміняти локомотив, але не можна не зупинитися там. А на Варшаві-Східному ПОТРІБНО зупиниться, щоб поміняти локомотив. Варшава-західна також потребує зупинки - там найбільший пасажирський трафік. Через це ми маємо три зупинки у Варшаві. Сподіваюся, що це вдасться оптимізувати і скоротити час.
А тепер, найцікавіше, серце поїзда – технічний вагон. Тут знаходяться всі системи, які забезпечують життєдіяльність, безпеку, зв'язок цього поїзда тощо. Через низький габарит вагона втиснути все це господарство під підлогу вагонів не можна, тому іспанці зробили два технічні вагони. Воно і на краще, на мій погляд. Дизель-генератор прямо. Зліва внизу - повітряний компресор, зверху - очисники та осушувачі повітря.
Генератор. У складі штатно працюють обидва, але у разі поломки один запросто зможе постачати весь поїзд електрикою. Запасу дизельного палива вистачить на 15 годин роботи взимку та 30 влітку. Час залежить від температури зовнішнього повітря.
Баки з водою та балони системи пожежогасіння.
Робоче місце бортмеханіка – управління та контроль усіма системами поїзда. Так само вся телеметрія передається як реального часу в Тальго.
Телефони для поїзної бригади.
Два супутникові телефони - це наслідки, щоб задовольнити вимоги всіх залізниць, якими їде склад.
Вітчизняна система моніторингу. Мені здається, над інтерфейсом ще треба попрацювати.
Система відеоспостереження. Ми вибрали вагон, у якому дві камери.
А вагони намалювали звичайні купейні.
Із задньої кабіни можна подивитись... назад.
У дорозі поїзд робитиме зупинки на станціях Смоленськ, Орша, Мінськ, Брест, Тересполь, Варшава, Познань, Жепін, Франкфурт (Одер).
Склади Тальго вже кілька років експлуатуються в Казахстані, де зимові умови суворіші, ніж у нашій середній смузі. Кожен візок обдувається теплим повітрям (близько 38 градусів), щоб запобігти утворенню льоду в перекладних пристроях. Візки також оснащені рейкомагнітним гальмом, яке працює при швидкості понад 160 кілометрів на годину. Це була вимога німецьких залізниць.
Конструктивна концепція поїздів Talgo багато в чому пояснюється складними умовами експлуатації, що залежать від топографічних особливостей Піренейського півострова. Через них залізниці Іспанії характеризуються великою кількістю крутих ухилів та кривих малого радіусу, що ускладнює обіг поїздів великої довжини та маси.
Фірмові технології Talgo засновані на наступних принципах: короткі кузови вагонів полегшеної конструкції, що виготовляються здебільшого з алюмінієвих сплавів; зчленованість вагонів, що не розчіплюються між собою, у складі поїздів; спирання суміжних вагонів на загальні одновісні візки, розташовані під вузлами зчленування; незалежне обертання коліс на осях чи власних півосях; наявність пристроїв, що забезпечують оптимальне положення колісних пар у рейковій колії, і, нарешті, невелика висота кузовів зниження центру тяжкості. За рахунок цього досягаються поліпшені ходові властивості вагонів та їх оптимальна «прохідність». Всі ці нововведення забезпечують малу дію на шлях та можливість підвищення швидкості руху поїздів.
Головна особливість візків цього рухомого складу полягає у двох моментах. По-перше, колеса у ньому обертаються незалежно друг від друга. І сам візок закріплений у верхній частині кузова, що дозволяє останньому, як колисці, нахилятися в кривих. Все це забезпечує більшу швидкість проходження складних ділянок. По-друге, це система зміни колії. Але про неї ми поговоримо нижче.
Нагадаю, що російський електровоз ЕП20 є двосистемним. Тому поїзду не потрібна зміна локомотива у Вязьмі, де знаходиться стикування двох систем струму. контактної мережі: із заходу, з боку Смоленська, головний хід електрифікований напругою 25 кВ, змінний струм; зі сходу, з боку Москви – 3 кВ, постійний струм.
У пробній поїздці ми, звичайно, мали неповний склад бортпровідниць. Наразі РЗ та ФПК готують співробітників до роботи на цьому поїзді.
Станція Смоленськ.
Ласкаво просимо до республіки Білорусь!
Білоруська залізниця.
Стриж, звісно, виглядає як інопланетний поїзд. Дуже незвичні для нас форми.
А ось таке застосування знайшов сходи на другий поверх. На цьому «столику» також можна розмістити випивку (нижній поверх) і закуску (верхній поверх). Але пам'ятайте, що розпивання спиртних напоїв, як і куріння в поїздках ФПК заборонено!
Ласкаво просимо до Бресту!
Ми прибули на Варшавський бік. Далі склад поїхав у депо, а ми, розмістившись у готелі, поїхали дивитись на традиційну зміну візків.
А нам час дивитися роботу нового перекладного пристрою для зміни ширини колії на станції Брест Центральний.
Власне, ось. Я стою на стороні 1520. За пристроєм – 1435.
Все працює на механіці. Усі ділянки розділені за кольором: жовтий – це вивішування візків для перекладу колісних блоків. Червоні - відмикання та замикання замків. Зелене – пересування колісних блоків.
На всі поверхні, що стикаються, подається звичайна вода. Для змащування.
Склад може проходити перевідний пристрій зі швидкістю трохи більше 15 км/год.
Під буксою знаходиться "П"-подібний профіль замку колісного блоку (до нього ще пружинка підходить). Ось він і витягується "Т"-подібним профілем, змонтованим на червоній напрямній.
Ось ще ракурс.
Під візком, перекладеним на 1435. До речі, гальма дискові, але колодки притискаються збоку (тобто зовні та зсередини колеса). На фото саме за рамкою електромагнітного гальма видно внутрішні колодки.
Візок оснащений всілякими датчиками контролю стану та стану. Але головний захист - це кондова механіка, яка, по суті, неубивна. Погугливши і поговоривши з різними фахівцями, я так і не знайшов прикладів випадків руйнування або перекладу вузла на ходу.
Станція контролю на період випробувань.
Ковзання візка по напрямних.
Власне, все.
Система безпеки, крім датчиків на візку, представлена датчиками на самому пристрої. Ці кінцевики спрацюють, якщо механічні замки залишаться відчиненими.
А якщо колісна пара не переведеться, вона знесе цей датчик, викликавши розрив ланцюга і спрацьовування сигналу тривоги.
Велике спасибі РЖД, ФПК та фахівцям Talgo за цікаву поїздку та розповідь про цю систему.
Давайте підіб'ємо короткі підсумки. Плюси
- Це найшвидший поїзд до Європи, і коштує він не набагато дорожче за звичайний РІЦ.
- Зручні та широкі ліжка.
- Скрізь розетки.
- Відмінна система кондиціювання.
- Усі умови для осіб з обмеженими можливостями.
- Геніальний механізм перевзуття візків.
- Багато різних знижок. Наприклад, на день народження можна поїхати на 35% дешевше. Молоді та людям старше 60 – знижка 30%. Майже, напевно, якщо їдете не одні, можна потрапити в якусь із десятка знижок.
- Мінуси
- Спірний, надто утилітарний дизайн інтер'єру. Щоправда, ФПК обіцяє оформити різні вагони у стилістиці різних міст за маршрутом, але поки що маємо, що маємо.
- «Холодне» індивідуальне освітлення у СВ.
- Столики дуже незвичні.
- Не можна притулитися до вікна.
- Дорожнеча щодо літака. Навряд чи будуть проблеми із наповнюваністю (перші рейси вже розібрали), але це не самий дешевий спосібдістатися до Берліна. Поїздка «туди-назад» без знижок у купе обійдеться не менше, ніж 18 тисяч рублів (ціна прив'язана до поточного курсу євро і змінюється щодня).
* У дужках вказані номери поїздів, що використовуються на залізницяхНімеччини.
Доступно повідомлення зі станціями: Берлін, Франкфурт-на-Одері, Ерфурт, Франкфурт-на-Майні, Карлсруе.
Дізнатися розклад руху, вартість проїзду та наявність місць можна у розділі " ". Для цього вкажіть станції відправлення та призначення та дату поїздки.
Інформація для пасажирів
Знижки для індивідуальних пасажирів
- 5% на верхні полиці у пунктах продажу ВАТ "РЖД" (у купе категорії "Single" не застосовується);
- 10% на всі місця за умови резервування місць у строк від 60 до 45 діб до відправлення поїзда.
Зазначені знижки не застосовуються при оформленні проїзних документів за груповими тарифами та спеціальним тарифом "Voyage".
Проїзд дітей
Дитина віком до 4 років слідує з дорослим пасажиром без окремого місця - безкоштовно. За бажання для нього можна оформити платний дитячий квитокіз місцем.
Пасажир, який оформив проїзд у вагоні класу "Люкс" (бізнес) за тарифом "Дорослий-Single", має право провезти з собою безкоштовно не більше двох дітей до 12 років (до дня досягнення цього віку, у вагонах поїзда № 13/14 Москва - Берлін "Стриж" - не більше однієї дитини віком до 12 років), на яких у Російської Федераціїоформляються безгрошові проїзні документи. За межами Російської Федерації оформлення безгрошових проїзних документів на перевезення дітей не потрібно.
У купе категорії Double оформлення проїзду у вагоні класу "Люкс" (бізнес) проводиться за спеціальним тарифом "Дорослий "Сімейний" для двох спільно наступних дорослих пасажирів, які мають право провезти із собою безкоштовно не більше двох дітей до 4 років або одну дитину до 12 років. років (до дня досягнення даного віку, у вагонах поїзда № 13/14 Москва - Берлін "Стриж" - не більше двох дітей віком до 4 років)) На кожну дитину, що провозиться безкоштовно, в Російській Федерації необхідно оформити безгрошовий проїзний документ. За межами Російської Федерації оформлення безгрошових проїзних документів на перевезення дітей не потрібно.
Перевезення домашніх тварин та ручної поклажі
Перевезення собак, інших дрібних свійських тварин та птахів дозволяється у будь-якому класі, за умови оплати всіх місць у купе. Дрібні (кімнатні) домашні тварини та птиці перевозяться у клітинах, кошиках та інших. Допускається перевозити трохи більше однієї собаки чи трохи більше однієї клітини купе.
Додаткова плата за перевезення собак, дрібних (кімнатних) свійських тварин та птахів не стягується.
Пасажир може провозити з собою предмети (ручну поклажу), що легко переносяться, якщо це не суперечить митним або адміністративним правилам. Загальний розмір одного предмета ручної поклажі за сумою трьох вимірів не повинен перевищувати 200 см, при цьому одна із сторін не повинна перевищувати 55 см.
Пасажирам дозволяється провозити із собою безкоштовно:
- у спальних вагонах першого класу, включаючи вагони класу "Люкс" (бізнес), у купе категорії Single - не більше 100 кг ручної поклажі на одне купе (у вагонах поїзда №13/14 Москва - Берлін "Стриж" - не більше 50 кг ручний клади на одного пасажира);
- у спальних вагонах першого класу, включаючи вагони класу "Люкс" (бізнес), у купе категорії Double - не більше 50 кг на кожен проїзний документ з місцем (у вагонах поїзда № 13/14 Москва - Берлін "Стриж" - не більше 50 кг ручної поклажі на одного пасажира);
- у спальних вагонах другого класу та вагонах з місцями для сидіння для дорослого пасажира не більше 36 кг та для дитини до 12 років (до дня досягнення даного віку) – не більше 15 кг на кожен проїзний документ з місцем (у вагонах поїзда №13/14) Москва – Берлін "Стриж" – на одного пасажира).
Купівля квитків
Оформлення проїзних документів складає одному бланку. Квитки можна придбати у міжнародних касах залізниць по дорозі (Росія (РЖД), Польща (PKP SA), Чехія (CD), Австрія (ÖBB), Німеччини (DB) Франція (SNCF)).
Електронні квитки Ви можете придбати на сайті "Пасажирам".
У поїздах діє послуга електронної реєстрації.
Для посадки в поїзд на всьому маршруті сліду пасажиру необхідно пред'явити провіднику вагона електронний квиток (посадковий купон), роздрукований на папері (формат А4), або його зображення на екрані мобільного пристрою, а також документ, що засвідчує особу пасажира, зазначену в електронному квитку.
Електронна реєстрація виконується:
- під час процедури замовлення електронних квитків після кроку "Оплата" одночасно для всіх пасажирів, вказаних у замовленні;
- повторно у будь-який інший час у "Особистому кабінеті";
- як одночасно для всіх пасажирів, зазначених у замовленні, так і на окремі електронні квиткив заказі.
Анулювання послуги (відмова) електронної реєстрації здійснюється не пізніше 1 години до відправлення поїзда з початкової станції маршруту:
- на сайті у "Особистому кабінеті";
- шляхом отримання посадкового купона (проїзного документа) квиткової касичи терміналі самообслуговування біля Російської Федерації.
Правила повернення вартості проїзних документів
Повернення квитків здійснюється за місцем придбання.
За індивідуальними тарифами:
- більш ніж за 6 годин до відправлення поїзда відшкодовується 100% вартості проїзду, менш ніж за 6 годин до відправлення поїзда відшкодування вартості проїзду не провадиться.
За груповими тарифами:
- від 60 до 15 днів до відправлення поїзда відшкодовується 100% вартості проїзду, від 14 до 8 днів до відправлення поїзда відшкодовується 50% вартості проїзду, менш ніж за 8 днів до відправлення поїзда відшкодування вартості проїзду не провадиться.
У Російській Федерації за повернення невикористаного квитка стягується збір 10 євро.
Багато хто не розуміє, навіщо купувати квитки на поїзд до Берліна і 20 годин проводити в дорозі, коли можна за ті самі гроші і приблизно за 2,5-3 години долетіти до німецької столиці літаком. Спробую пояснити.
1. 17 грудня РЖД запустили швидкий поїздСтриж за маршрутом Москва – Берлін. З перекладом назви надійшли просто – у Росії він «Стриж», за кордоном – Strizh. Виглядає склад так само, як і той, що зараз ходить до Нижнього Новгорода. Але це лише на перший погляд.
2. На жаль, не можна порадіти за російського виробника та сказати, що Стриж – це дітище Тверського вагонобудівного заводу або Уральських локомотивів. Потяг є адаптованим до російських кліматичним умовампроектом іспанського Тальго 250, який успішно використовується на залізницях Європи, і навіть у Казахстані. Що більше я вивчав склад, то більше розумів, наскільки він не схожий на наші класичні поїзди далекого прямування.
3. Перше, що впадає у вічі - вагони істотно коротше і нижче. Довжина одного вагона всього 13 метрів: вдвічі менша за нашу рідну російську.
4. Все обладнання для роботи складу заховано не під підлогою, як це зазвичай буває, а у двох технічних вагонах. Вони знаходяться на початку та в кінці поїзда. Короткі кузови вагонів полегшеної конструкції, що виготовляються переважно з алюмінієвих сплавів, дозволяють знизити центр тяжіння. Немає тут і звичних колісних візків. На весь склад із 20 вагонів припадає 21 колісний візок, із незалежним обертанням коліс на власних півосях. Тобто у кожного вагона всього по 1 (одній, Карл!) колісній парі.
5. Колісні візки розташовуються під вузлами зчленування вагонів. Виходить, що з одного боку вагон спирається на свою колісну пару, а з іншого боку - на колісну пару наступного вагона. За рахунок всього цього вагони можуть проходити складні ділянки та криві швидше, а вплив на шлях виявляється значно меншим, ніж у звичайних візків.
Хитра система тяг довертає візок у поворотах. Це дозволяє звести до мінімуму бічні навантаження на колеса та зменшити знос гребеня об рейки.
6. Щоб уникнути криги в умовах російського клімату, колеса обдуваються теплим повітрям (приблизно 38 градусів).
7. Під час реконструкції депо Москва-Київська спеціально для обслуговування Стрижів було обладнано три окремі шляхи. На фотографії - пристрій для обточування, який дозволяє ремонтувати колеса без розбирання візків.
Це перший у Росії поїзд, обладнаний системою автоматичної зміни ширини колісних пар. Спеціально для цього поїзда у Бресті створено переказний пристрій. Таким чином, з колії російського стандарту 1520 мм на європейський 1435 мм Стриж перейде всього за 20 хвилин. Раніше ця процедура займала близько двох годин.
8. До речі, існує поширена думка, що при виборі ширини колії в Росії зіграв роль і військовий аспект - відмінна від європейської ширина колії ускладнила б гіпотетичного противника постачання військ у разі вторгнення до Росії.
Насправді, швидше за все ні про що таке спочатку серйозно не думали, а просто вибрали одну з моделей, що існували в ті роки, яка тоді була популярна в США. Військове значення різниці колії на сьогоднішній день не дуже велике - вже в середині XX століття залізничні війська могли спокійно перешивати від 10 до 30 кілометрів дороги на день. Ширина колії не мала особливого значення і тому, що війська, що відступали, ще з часів Першої світової нерідко руйнували за собою шляхи. Для постачання наступаючих військ біля противника часто будували спеціальні тимчасові вузькоколійки.
На фотографії видно, що вагони Стрижа нижчі від нашого двосистемного електровозу ЕП20 мало не на третину. Висота платформи для Стрижу вдвічі менша за стандартні. Перший та останній вагони поїзда технічні – у них немає пасажирів, тільки обладнання.
9. У технічних вагонах знаходяться всі системи, які забезпечують життєдіяльність, безпеку та пожежогасіння, зв'язок цього поїзда тощо. Тут встановлені дизель-генератор, повітряний компресор, системи очищення та підігріву повітря. У складі штатно працюють два генератори, але у разі поломки навіть один зможе постачати весь поїзд електрикою. Запасу дизельного палива вистачає до 15 годин роботи взимку та до 30 літа. Все залежить від температури зовнішнього повітря. Виглядає дуже акуратно і навіть у чомусь футуристично.
10. Не менш космічними є і пасажирські вагони.
11. Весь поїзд має наскрізний прохід, при цьому єврогабарит накладає свої обмеження - всі коридори вже, ніж у нас, і двом повним людям розійтися буде складно. На фотографії в кінці коридору складний стілець та столик. Так, це місце провідника. У нього більше немає свого купе, де завжди можна було купити шоколадку «Оленка» та замовити чайок.
12. Стандартне купе. У нішах стін заховані лежачі полиці. Праворуч на далекому плані - драбинка, щоб залазити нагору. На полиці зверху – розкладні столики для кожного крісла. Квитки у такому купе коштують від 10 000 рублів.
13. Вид з іншого боку.
14. Якщо в розкладеному стані полиць таке купе та нагадує наші російські потяги, то цьому подібність закінчується.
15. Замість звичного столика – раковина з краном!
16. Сидячий вагон, самий дешевий варіантпроїзду – від 9000 рублів за місце. Висувні столики з підлокітника, індивідуальні розетки, нормальна відстань між сидіннями, підставки для ніг, гачки для одягу - чудове оснащення.
17. Сидіння зручні, схожі на бізнес-клас у літаку, але 20 годин провести сидячи – це круто. Насправді ці місця призначені насамперед для тих, хто їздитиме між Білорусією, Варшавою та Берліном на відстані, що проходять за 3-6 годин.
18. Двомісне СВ. Саме в такому номері я їхав до самого Берліна. Квиток коштував 17000 рублів - за ці гроші викуповуються відразу обидва місця, і мандруєш один. Проїхати із сусідом коштує приблизно 13000 рублів за місце.
19. У СВ також є своя раковина.
20. Варіант із розкладеними ліжками. Цікава особливість: якщо розкласти ліжко під силу кожному, то ось зачинити полицю назад у стіну зможе тільки спортсмен Потрібно докласти купу зусиль, щоб зім'ялася подушка з ковдрою, і полиця увійшла на своє місце. Натомість це повноцінне ліжко. Широка і довга, в міру жорстка, як я люблю. З моїм зростанням 178 ноги і руки ні в що не упиралися.
А ось їхати сидячи з розкладеними ліжками виявилося тісно – голова упирається у верхню полицю. Тому або лежати на ліжках, або складати полиці та їхати сидячи у кріслах. Розкладні сходи я використав як столик для ноутбука.
21. А це сімейне купе, з досить дивним компонуванням рішенням. Це два стандартні СВ, з додатковими спільними дверима (праворуч на фотографії).
22. Для всіх перерахованих класів у кожному вагоні є один санвузол. Його цілком достатньо, тому що вагони маленькі, людей міститься небагато. Тим більше, що всі мають свої раковини. Але це ще не все. Є місця ще крутіші – це вагони класу люкс, де в кожному «номері» є свій туалет та душ!
23. Вуаля. Недарма квиток у люксі коштує як переліт до Берліна бізнес-класом: 30000 з особи або 50000 за купе цілком.
24. Крім окремої кабінки з душем, люкс відрізняється від СВ наявністю телевізора та сейфа. Також тут є маленький столик. Просто стіл, не раковина.
25. Подивимося трохи на деталі. Стоп-кран, молоток для розбивання скла, динамік та регулятор кондиціонера. Варто відзначити, що в цьому поїзді я забув про слово «душно». Система повітрообміну працювала ідеально, тому й уночі спалося чудово.
26. Раковина хоч і невелика, але її цілком вистачає, щоб вмитися, помити фрукти/овочі.
27. Під раковиною сховалося мікросміття розміром з три томики Війни та Мир.
28. Бічна ніша з 4 вішалками для верхнього одягу та містка багажна полиця, в кутку якої лежать складні столики.
29. Вирішення спірне, тому що при встановленому столику вже ні встати, ні сісти в крісло не вийде. Особисто я діставав його лише для того, щоб зробити фотографію.
30. Такий вигляд має просторе купе для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями.
31. За дверима - гігантський санвузол з душем, раковиною та унітазом.
32. Ну і нарешті, головні тусовочні місця поїзда - вагон-ресторан та вагон-бар)
33. В одному вагоні – сидячі місця зі столиками, в іншому – кухня та барна стійка.
34. Поїзд курсуватиме двічі на тиждень, вирушаючи з Курського вокзалу Москви по суботах та неділях о 13:05 і прибуваючи на станцію Берлін Остбанхоф о 07:19 наступної доби за місцевим часом.
Я довго вслухався в промову репортера, а той усе збивався і ніс якусь нісенітницю. Потім виявилося, що він говорив польською)
35. Тепер кілька слів про саму поїздку та її раціональність. Навіщо їхати поїздом до Берліна 20 годин, коли за ті ж гроші можна злітати на літаку в рази швидше? Питання хороше, але насправді може легко виникнути ситуація, коли така подорож буде виправдана. Припустимо, що я в черговий раз їду на зйомку залізничної виставки Іннотранс до Німеччини. Вставати о 3-й ночі, їхати в аеропорт, кудись летіти і потім ще цілий день знімати - дякую, не треба, таке я не раз проходив. Щоб зранку бути готовим до роботи та з повними силами приїхати до Messe Berlin, потрібно прилетіти вечірнім рейсом, заселитися в готелі та виспатися.
В аеропорт я зазвичай дістаюся близько двох годин і намагаюся приїжджати за дві години до вильоту. Сам переліт триває 2,5 години. Всі разом, із проходженням митного контролю, отриманням багажу від будинку до готелю виходить о 7-8 годині стабільно. Тобто, щоб опівночі вже спати в Берліні та вранці вирушити на роботу, з дому потрібно вийти о 5-6 вечора.
Особисто у мене дорога від дому до мого купе зайняла 29 хвилин. Вийшов я о 12:30. При цьому не було процедур здачі багажу, огляду, стерильної зони, очікування посадки тощо. Я зайшов у вагон, сів та поїхав. Виходить, що втрата за часом вже не така велика, лише п'ять годин. Зате якісь плюшки! І за зайву ніч у готелі в Берліні платити не треба)
36. А за комфортом сучасний поїзд набагато краще за літак, тут і казати нічого. І немає нескінченних аеропортових черг. Хто літав із Берліна чи Франкфурта до Москви, мене зрозуміють.
37. Навіть невеликий переліт не зрівняється за кількістю біганини та суєти на хвилину часу.
39. Розмовилися: «Ми весь час кудись поспішаємо, біжимо. Чи не дозволяємо собі пауз. У нас немає часу побути наодинці із собою, зі своєю коханою людиною. Посидіти в тиші, про щось подумати. Подивитись у вікно. Політ літаком - це скоріше телепортація, при цьому найчастіше сам політ займає менше часу, ніж передпольотні процедури, а поїздка поїздом - ось справжня подорож. А ще ми замовили в Німеччині кухонний сервіз, у Москві він коштує у 6 разів дорожче. Ось як можна довезти додому сервіз у безпеці, як не потягом?»
40. Вагон-ресторан не пустував усю поїздку. При цьому публіка була зовсім різною. Від бізнесменів з дорогим годинником до хлопців у ляпасах та спальних піжамах. Запитав у кількох відвідувачів, чому вони вибрали поїзд. Хтось хотів спокійно відпочити в дорозі, діставшись Берліна без суєти аеропортів. Комусь треба було перевезти величезний багаж. Двоє сказали, що завжди їздять потягом і не бачать причин зраджувати звичкам. Перший рейс був повний під зав'язку - усі квитки викупили вже за кілька тижнів до відправлення.
Я встиг кілька разів продегустувати місцеву кухнюі залишився в повному захваті. Єдиний нюанс першого поїзда – у ресторані не встигли налагодити систему оплати за картками. У мене було лише 500 рублів, які я обміняв на борщ. А далі довелося шукати добрих людей, які змінили мені 50 євро на рублі. Інакше довелося б до Берліна голодувати, або шукати бомж-пакети по кіосках на коротких зупинках в Орші чи Бресті)
41. За оглядом поїзда, обідом та бесідами час пролетів швидко. Увечері ми вже були на мінському вокзалі. Заявлений вайфай працював, але до інтернету не пускав. Був ще один привід відпочити від роботи та мережі.
42. З недоліків поїздки хочеться відзначити повільне проходження польського кордону. Білоруси пропустили нас швидко, а поляки мурижили та затримали поїзд на годину. У результаті вдалося лягти спати лише після паспортного контролюо 2-й ночі. Через затримку до Берліна ми приїхали із запізненням у 30 хвилин. Зрозуміло, що з обкаткою поїзда ці процеси будуть налагоджувати, оптимізувати та покращувати. А процес зміни колії я навіть не помітив.
О 7:40 я стояв на платформі вокзалу Остбанхов. Під ногами був розсипаний реагент із мармуровою крихтою. Поліцейські проводили геть поганого і бентежного бомжа. Якісь гопники з розбитими та п'яними обличчями намагалися зі мною заговорити. Ніби з Москви і не їхав)
